無段変速機の市場規模、シェアおよび業界分析、タイプ別（ベルト駆動CVT、チェーン駆動CVT、トロイダルCVT、静圧CVTなど）、コンポーネント別（プーリー、ベルト/チェーン、コントロールユニット）、車両タイプ別（ハッチバック/セダン、SUV、LCV、およびHCV）、推進タイプ別（ICE、HEV、およびBEV）および地域予測、 2025～2032年

世界の連続可変トランスミッション市場規模は、2024年に202億2,000万米ドルと評価されています。市場は2025年の219億5,000万米ドルから2032年までに439億米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に10.4%のCAGRを示します。

連続可変トランスミッション (CVT) は、固定ギアを使用する従来のトランスミッションとは対照的に、ギア比の連続範囲を通じてシームレスに変化する自動トランスミッション システムです。ベルトとプーリーの機構を採用し、エンジン性能を最適化し、燃費を向上させ、スムーズな加速を実現します。 CVT は、エンジンを最も効率的な 1 分あたりの回転数 (RPM) に維持する能力があるため、現代の車、特にハイブリッド車や小型車によく使われています。これらは機械の複雑さを軽減し、運転の快適性を高め、燃費の向上をサポートするため、性能と経済性を重視するメーカーにとって人気の選択肢となっています。

世界市場は、燃費の良い車両に対する需要の高まりとトランスミッション技術の進歩により、着実な成長を遂げています。二酸化炭素排出量の削減と車両の性能向上への注目の高まりにより、CVT システムは乗用車や自動車において非常に望ましいものとなっています。ハイブリッド車。アジア太平洋地域が市場を支配しており、中国と日本の好調な自動車生産が牽引しています。

CVT市場の主要企業には、トヨタ自動車株式会社、ホンダ株式会社、ジヤトコ株式会社、アイシン株式会社、パンチパワートレインなどがあります。これらの企業は、先進的で軽量かつ効果的な CVT システムを開発するための研究開発に多額の投資を行っています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、生産停止、サプライチェーンの中断、自動車に対する消費者の需要の減少により、CVT市場に大きな混乱をもたらしました。主要な自動車製造地域、特にアジア太平洋とヨーロッパでのロックダウンと制限により、車両生産量の減少と製品発売の遅れが発生しました。しかし、2021 年以降に経済が回復し始めると、滞留需要と供給問題の緩和に支えられ、自動車販売が徐々に回復してきました。さらに、消費者の嗜好がパーソナルモビリティや燃料効率の高い車両にシフトしたことにより、CVT 市場が強化されました。パンデミックは短期的な課題を引き起こしましたが、自動車分野における技術投資とデジタル化の取り組みも加速させました。

日本の無段変速機（CVT）市場インサイト

日本の無段変速機（CVT）市場は、燃費効率の向上や走行性能の最適化が重視される中、自動車メーカー・部品サプライヤー双方にとって重要性が高まっています。都市部での走行が多い日本では、滑らかな加速や静粛性、低燃費を実現するCVT技術が幅広い車種で採用されており、電動化との融合も進んでいます。また、素材・制御技術の進化により、耐久性やトルク性能を強化した新世代CVTの開発が加速しています。こうした技術革新と市場ニーズの連動を訴求することは、日本市場での競争力向上と次世代パワートレイン分野での新たな成長機会につながります。

無段変速機の市場動向

先進的で軽量な CVT 設計への移行は新興市場のトレンドです

CVT 市場で現在進行中の最も重要なトレンドの 1 つは、ジヤトコの中小型前輪駆動車用の新しい CVT-XS ユニットの発売に代表される、先進的で軽量な CVT 設計への移行です。ジヤトコは2023年10月にメキシコ工場で量産を開始し、伝達効率と性能が飛躍的に向上した。 CVT‑XS は、90% の伝達効率という競争力を誇る実証済みの CVT‑X プラットフォームに基づいて構築されており、運転性、応答性、パッケージングを改善する改良を通じて強化されています。主なアップグレードには、小型化されたメカニカル オイル ポンプ (機械損失の削減)、トライウェイ リニア ソレノイドと組み合わせた多板クラッチ (よりスムーズな加速とエンジン回転数の低減)、およびスロットル移行時のエンジン回転数を抑制するツイン オイル ポンプ セットアップが含まれます。

さらに、制御バルブのレイアウトの向きを変更したことでユニット全体の高さが低くなり、歩行者の安全性と車両の衝突安全性が向上しました。この傾向は、米国の GHG/CAFE 目標などの規制排出基準の強化によって推進されており、OEM は安全性やスペースを犠牲にすることなく、より軽量でより効率的なドライブトレインを追求するようになっています。 CVT‑XS は、OEM とサプライヤーが燃費、車両ダイナミクス、規制遵守を調和させるためにどのように革新し、軽量 CVT が将来の乗用車設計における重要な戦略的サポートとなるかを示しています。

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市場力学

市場の推進力

燃費効率と排出ガスの標準化に対する消費者と規制当局の需要の高まりにより、CVT の需要が拡大

この市場は、特に欧州連合、北米、アジア太平洋の主要市場において、CO₂排出量の厳格化の実施と政府による燃費基準の需要の増加により加速しています。欧州では、「Fit for 55」パッケージの一環として、EU規制当局は、新車の乗用車の平均CO₂排出量を2030年までに55%削減し、2035年までに内燃機関の販売を完全に禁止することを義務付けている。移行を容易にするために、EU理事会は最近、2025年から2027年までの柔軟な遵守メカニズムを承認し、メーカーがこの期間の排出量を平均化できるようにした。しかし、違反による重い罰則（数十億単位になる可能性がある）を回避するために、OEM は先進的なパワートレインを活用する必要があり、軽量で燃焼効率の高い車両には CVT が重要な要素となります。

米国では、EPAは2024年3月に、自動車メーカーが非電気自動車の高効率CVTソリューションを目指す企業平均燃費（CAFE）要件に沿って、2032年までに車両平均の温室効果ガス排出量を50％近く削減することを要求する規則を最終決定した。一方、カナダは、CVT は通常、燃費を約 4% 向上させ、排出削減目標を直接サポートすると認めています。 OEM 側では、日産を含むメーカーが CVT の強化を企業の持続可能性目標に直接結びつけています。同社の「効率の向上」イニシアチブでは、エンジン回転数を最適化し、車両ライン全体で燃料消費量を最小限に抑えるための重要なツールとして CVT を強調しています。 2018年と比較して2030年までにライフサイクルCO₂排出量を30%削減し、製造排出量を52%削減するなど、日産のより広範な環境目標は、CVTが重要な役割を果たすよりソフトな負荷のパワートレインに大きく依存しています。

さらに、OEM は CVT をハイブリッド ソリューションに統合することで電動化に投資しています。例えば、日産とジヤトコは、CVTと電気部品を組み合わせた3-in-1 EVパワートレインを製造する英国の施設に5,000万ドルを投資し、2026年から年間生産能力34万台を計画すると発表した。この戦略的な組み合わせにより、進化する排出ガス基準への準拠をサポートしながら、エネルギー移行中によりクリーンな推進力を実現する上で CVT の役割が強化されます。

市場の制約

高性能および大型車両アプリケーションとの互換性が限られているため、市場の成長が抑制されている

世界の無段変速機 (CVT) 市場が直面する重大な課題には、高トルク用途の処理における固有の制限が含まれており、これにより性能重視の車両、大型車両の採用が制限されています。SUV、大型商用車など。 CVT は主流の乗用車では燃費とスムーズな動力供給に優れていますが、ベルトまたはチェーン駆動の設計では、耐久性や運転ダイナミクスを考慮せずに、高性能エンジン、牽引車、またはオフロード用途に特徴的な極端なトルク出力を確実に管理するのが困難です。この技術的制約により、CVT は主にエコノミーおよびミッドレンジの自動車セグメントに限定されており、より広範な市場普及に対する障壁となっています。

CVT はベルト/チェーンとプーリーの間の摩擦接触に依存して動力を伝達しますが、この設計は高トルク負荷下では問題が発生します。持続的な高トルク（上り坂の牽引や急加速など）下では、ベルトとプーリーの境界面で過剰な熱が発生し、早期の摩耗や滑りの可能性が生じます。たとえば、スバルの 2024 年の技術速報では、容量 5,000 ポンド近くを牽引する際のアセント SUV のリニアトロニック CVT の限界を認めており、スバルは改良型冷却システムを後付けで提供するよう刺激されています。

高トルクのアプリケーションでは瞬時の応答が求められますが、これは効率を高めるために RPM を「保持」する CVT の傾向と矛盾します。日産が2024年型Zニスモパフォーマンスクーペ（9速オートマチックに戻す）でCVTを廃止するという決定は、この問題を強調しており、エンジニアらはドライバーの加速感への不満を挙げている。ジヤトコの 2023 年信頼性レポートでは、3.5L 以上のエンジン アプリケーション (インフィニティ QX60 など) のチェーン駆動 CVT は、低トルク モデルに比べて 30% 多くの一般的なチェーン検査が必要であることが明らかになりました。

トルク処理の制限により、CVT は軽量で効率重視の用途に制限され、市場の可能性が制限されます。材料科学のブレークスルー（グラフェンでコーティングされたベルトなど）やハイブリッド設計が高トルクの要求に確実に対応できるようになるまで、CVT にはパフォーマンスおよびヘビーデューティ分野が不足し、トランスミッション市場のかなりの部分が DCT、オートマチック、および e-アクスルに残されることになります。

市場機会

高性能車や高級車向けの先進的な CVT システムは市場にとって重要なチャンスです

無段変速機の市場シェアを拡大​​するための重要かつまだ開拓されていない機会は、パフォーマンス重視の高級車向けの高トルクで耐久性のある CVT システムの開発にあります。従来、CVT はスムーズな加速と効率の利点により、燃費の良いコンパクトカーと関連付けられてきました。しかし、最近の技術的進歩により、CVT はより高い出力とダイナミックな運転条件に対応できるようになり、スポーツカー、高級セダン、高性能 SUV での使用が可能になりました。

大手トランスミッション メーカーは、高強度のチェーンとベルトの設計により、トルク容量、ベルトの滑り、ドライバーの離脱など、CVT の歴史的な限界を克服しています。たとえば、ボッシュの CVT4EV プロジェクト (2023 年) では、400 Nm 以上のトルクに対応できる強化スチールベルトが導入され、高性能アプリケーションに適しています。スポーティなドライビングダイナミクスのための高度な制御システム - ZF フリードリッヒスハーフェンの「CVT-Sport」ソフトウェア (2024) は、パフォーマンス モードでの段階的なギア シフトを模倣し、CVT の効率を維持しながら DCT の制御された応答を提供します。

高性能 CVT 革命はパラダイム シフトを表し、CVT を経済性重視のコンポーネントからドライバー中心のプレミアムなテクノロジーに変革します。トルク容量、動的応答、材料科学に投資しているメーカーは、この有利な機会を捉えて、トランスミッションの状況を再構築するでしょう。過渡的な技術として e-CVT の採用が加速する中、規制当局はハイブリッド化を推進しています。欧州連合のユーロ 7 基準 (2025 年) は、e-CVT が重要な役割を果たすマイルド ハイブリッドおよびフル ハイブリッドを奨励しています。 ACEA (欧州自動車工業会) は、2027 年までに欧州の新型ハイブリッド車の 43% が CVT ベースのシステムを使用すると指摘しています。日本のグリーンビークル推進協議会は、e-CVT を 2030 年の CO₂ 目標を達成するための「主要な移行技術」として認識し、これらのシステムを開発する国内 OEM に補助金を提供しています。

e-CVT は、既存の製造インフラを活用しながらハイブリッド効率を向上できるため、ICE から EV への移行を進める自動車メーカーにとって戦略的なソリューションとなります。新興市場（インドの FAME-III 補助金など）や商用分野でハイブリッド化が進むにつれ、e-CVT 市場はモジュール性と電動化への志向に重点を置いたイノベーションにより、長期的な関連性を備えています。

セグメンテーション分析

車種別

人気と適応性が自動車市場における SUV の優位性を推進

車両タイプに基づいて、市場は乗用車、小型商用車、大型商用車に分類されます。さらに乗用車セグメントはクラスA、クラスB、クラスC、クラスD、クラスE、クラスM、SUVに分類されます。

SUV セグメントは、クロスオーバーの人気の高まりに加えて、消費者の嗜好が特にファミリー向けに大型車にシフトしていることにより、自動車市場で急速に拡大し、優位性を獲得しています。この変化は、パフォーマンスと燃費を向上させるデュアル クラッチ システムを備えたフォード ブロンコやトヨタ RAV4 などのモデルの導入に反映されています。同時に、ハッチバックとセダンのセグメントは依然として重要であり、フォルクスワーゲン、ルノー、ヒュンダイなどの自動車メーカーは燃費と運転ダイナミクスを重視しており、コンパクトおよび中型モデルにデュアルクラッチトランスミッションを組み込んでいることがよくあります。

配送用バンやピックアップを含む小型商用車は、厳しい燃料と排出ガス基準を満たすために、マニュアル トランスミッションからオートマチック/マニュアル トランスミッション (AMT) および CVT に移行しています。 2030年までにLCV車両におけるNEV普及率を40%にするという中国の義務と、北米でのCAFE基準の厳格化により、CVTの採用が促進されています。重い商用車トラック、バス、大型機械などでは、高トルク、精密制御、燃料性能を実現するために油圧式 CVT やチェーン CVT を活用するケースが増えています。油圧 CVT だけでも、2024 年には約 30 億米ドルが発生し、2034 年までに ~5.9% の CAGR が見込まれています。これらのシステムは、特にアジア太平洋、北米、ヨーロッパでのインフラストラクチャと物流の拡大をサポートしています。

タイプ別

ベルト‑乗用車のコスト効率とスムーズな運用により、駆動セグメントが市場をリード

市場はタイプ別に、ベルト駆動、チェーン駆動、トロイダル CVT、静油圧 CVT などに分類されます。

ベルト駆動 CVT は、そのコスト効率とスムーズな動作により、2024 年の市場を席巻し、コンパクトカーやハイブリッド車に最適です。ツインポンプ潤滑を備えたジヤトコの CVT‑XS が示すように、スチール ベルトの革新により、従来のオートマチックと比較して約 90% のドライブトレイン効率と 5% の燃費向上が実現しました。日産、トヨタ、ホンダなどの OEM によるテクノロジーの重視により、アジア太平洋、北米、ヨーロッパでの世界的な採用が強化されています。

チェーン駆動の CVT は、効率を損なうことなく高トルクを処理できる堅牢なトランスミッション システムを必要とする SUV やパフォーマンス重視の車両の需要の増加に牽引されて、最も急速に成長しているセグメントです。チェーン駆動 CVT は、その耐久性とより大きな電力負荷を処理できる能力により、SUV などの高トルク用途で注目を集めています。トロイダル CVT は効率的ではありますが、高い製造コストと複雑さによって制限され、その使用は高級車に限定されています。静油圧 CVT は乗用車よりも主に農業機械や建設機械に使用されます。

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コンポーネント別

プーリーが提供する光学性能がセグメントの優位性に貢献

コンポーネントごとに、市場をプーリー、ベルト/チェーン、コントロールユニットに分類します。

プーリーセグメントは、ギア比をシームレスに調整し、最適なパフォーマンスを確保する上で重要であるため、圧倒的な市場シェアを保持しています。ベルト/チェーン部門もこれに続き、高トルク用途における耐久性の高さからチェーンが注目を集めています。プーリーは無段変速機 (CVT) の動作において重要な部品であり、変速比の調整に重要な役割を果たします。最新の車両におけるスムーズな加速と燃費向上のニーズにより、高性能プーリーの需要が高まっています。メーカーは、耐久性、性能、軽量化を強化するために、アルミニウムや鋼合金などの素材に焦点を当てています。自動車メーカーが燃費と車両ダイナミクスの両方を考慮して CVT システムの最適化に努めるにつれ、プーリーの設計と機能は、特に効率が重要な市場推進力である自動車分野で継続的に進化しています。

ベルトとチェーンは CVT の動作に不可欠であり、プーリー間で動力を伝達する媒体として機能します。これらのコンポーネントに使用される材料は、耐久性の向上、より高いトルク処理、および耐摩耗性の向上を実現するために継続的に進化しています。市場ではゴムベースのベルトが主流ですが、スチールやカーボンファイバーで強化されたベルトも強度と寿命が向上しているため人気が高まっています。より燃料効率が高く、パフォーマンス指向の車両に対する需要が大幅に高まっているため、ベルトおよびチェーン技術の進歩が推進されており、世界の CVT 市場におけるこのセグメントの着実な拡大に貢献しています。

コントロールユニットは、エンジンとトランスミッション間の相互作用を制御するため、操作と最適化の中心であり、CVT システムの最も急速に成長しているセグメントです。これらの電子システムは、スムーズなシフトを保証し、リアルタイムの運転状況に基づいてトランスミッション比を調整します。自動車技術の進歩に伴い、制御ユニットの洗練度が増し、適応学習アルゴリズムやリアルタイム診断などの機能が組み込まれています。自動車メーカーがよりインテリジェントで自動化された車両に移行するにつれて、高度な制御ユニットの需要が高まっており、さまざまな車両タイプで CVT の効率と性能を向上させる上で重要なコンポーネントとなっています。

推進力による

最適なエンジン性能による燃費の向上で市場を席巻するICE車

推進力によって市場はICE、HEV、BEVに分かれます。

の内燃機関 (ICE)このセグメントは、無段変速機 (CVT) 市場において依然として支配的かつ最も確立されたセグメントです。 ICE 車両は引き続き世界的な販売を独占しており、スムーズな加速と燃費の向上を実現する CVT システムの恩恵を大きく受けています。 CVT は、エンジンの出力供給を最適化することで、性能レベルを維持しながら燃料消費量を削減するため、小型および中型のセダンや小型 SUV で特に人気があります。燃費基準の上昇と環境に優しいソリューションへの需要の高まりに伴い、自動車メーカーは規制要件を満たし、エンジン出力を犠牲にすることなく運転体験を向上させるために、高度な CVT 技術に投資しています。

ハイブリッド電気自動車 (HEV) は、CVT 市場内で急速に成長しているサブセグメントです。 HEV は内燃エンジンと電気モーターを組み合わせたもので、これらの車両に CVT を統合すると、いくつかの利点が得られます。 CVT により、HEV は燃料効率を最適化しながら、電気動力と燃焼動力の間をシームレスに移行できます。 HEV はエネルギー使用量を最大化し、燃料消費量を最小限に抑えるように設計されているため、さまざまな運転条件に適応する無段変速機の能力が非常に重要です。持続可能で燃費の良い車両に対する世界的な需要が高まる中、特に燃費が最優先される都市部や郊外の市場において、CVTを搭載したHEVの人気が高まっています。

バッテリー電気自動車 (BEV) には CVT が組み込まれ始めていますが、このサブセグメントは ICE や HEV 市場に比べて依然として小さいです。 BEV は電力に完全に依存しているため、従来のトランスミッションのような従来のギア システムは必要ありません。ただし、一部のメーカーは、特定の運転シナリオで電力供給を最適化し、効率を向上させ、エネルギー消費を削減するために、電動ドライブトレインでの CVT の使用を検討しています。 CVT テクノロジーを搭載した BEV は、よりスムーズな加速とより応答性の高い運転を提供でき、都市環境では特に有益です。 BEVの採用が増え続けるにつれて、特に効率とスムーズなパフォーマンスが重要なセールスポイントとなる車両では、CVTの統合がさらに普及する可能性があります。

連続可変伝送市場の地域別見通し

地域的には、市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、および世界のその他の地域に分類されます。

アジア太平洋地域

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アジア太平洋地域は、日本、中国、インドなどの国々が主導し、世界のCVT市場を支配しています。日本はCVT技術の先駆者であり、トヨタ、ホンダ、日産などのブランドがラインナップ全体でCVTを広く使用しています。中国の急速に成長する自動車産業と厳格な排ガス規制により、特に小型車における CVT の需要が高まっています。インドでは、可処分所得の増加と都市部でのオートマチックトランスミッションの需要により、CVTの採用が増加しています。タイやインドネシアなどの東南アジア市場も、現地生産と手頃な価格によって貢献しています。最も急速に成長しているセグメントは、特に消費者が燃費と運転のしやすさを重視する新興国において、エントリーレベルのCVTを搭載したハッチバックとセダンです。

北米

北米は、特に米国での燃費の良い車両に対する高い需要に牽引され、CVT市場で大きなシェアを占めています。米国の無段変速機市場の成長は主に、厳しい燃費基準（CAFE規制）を満たすためにセダンやSUVにCVTを広く採用している日産、ホンダ、スバルなどの自動車メーカーによって貢献しています。しかし、消費者が高性能車の従来型オートマチックやデュアルクラッチトランスミッションを好むため、成長はわずかに制限されています。カナダとメキシコでも、ペースは遅いものの、CVTの採用が進んでいます。この地域は、ハイブリッド車の採用と大型車の CVT 耐久性の向上に支えられ、着実に成長すると予想されています。自動車メーカーが性能と効率のバランスをとる中、北米で最も急速に成長しているセグメントはCVTを搭載したSUVです。

ヨーロッパ

ヨーロッパは成熟しつつも成長を続ける CVT 市場であり、需要は主に厳しい排出基準 (ユーロ 6/7) と燃料効率への強い焦点によって牽引されています。ドイツ、フランス、英国などの西ヨーロッパ諸国は、特に小型車やハイブリッド車において CVT の採用をリードしています。しかし、プレミアムカーやパフォーマンスカーではマニュアルトランスミッションやデュアルクラッチトランスミッションが好まれているため、CVTの本格的な普及が妨げられています。東ヨーロッパでは、コスト重視と中古車が主流の市場のため、普及が遅れています。最も急速に成長しているセグメントはハイブリッド CVT であり、欧州の自動車メーカーは CO₂ 削減目標を遵守するためにハイブリッド CVT をマイルド ハイブリッドおよびフル ハイブリッドに統合しています。 CVT オプションを備えた SUV の販売増加が、この地域の成長をさらに支えています。

世界のその他の地域

ラテンアメリカ、中東、アフリカを含む世界のその他の地域は、規模は小さいものの新興の CVT 市場を代表しています。ラテンアメリカ、特にブラジルとアルゼンチンでは、経済変動と低コストのマニュアルトランスミッションの好みにより、CVTの採用が緩やかになっています。中東では消費者が従来のオートマチックを備えた頑丈なSUVを好むため、CVTの普及は限られています。アフリカ市場は依然として未開発であり、新車販売の低迷と手頃な価格の問題によって制約を受けています。しかし、その他の地域で最も急速に成長しているセグメントは、ラテンアメリカにおける予算に優しい CVT モデルであり、自動車メーカーは都市部の通勤者に対応するためにコスト効率の高い自動オプションを導入しています。燃料効率を促進する政府の政策により、これらの地域では CVT の採用が徐々に進む可能性があります。

競争環境

主要な業界プレーヤー

イノベーション、多様な製品ポートフォリオ、品質、信頼性により、ジヤトコ株式会社はトッププレーヤーに

日産自動車の子会社であるジヤトコ株式会社は、世界最大の CVT メーカーとして広く知られています。 1999 年に設立されたジヤトコのリーダーシップは、CVT 技術への初期かつ広範な注力に由来しており、継続的な研究開発投資を通じてその技術を開拓し洗練させてきました。ジヤトコは日本、メキシコ、中国、タイの製造工場をグローバルに展開しており、効率的な生産を可能にしています。サプライチェーンマネジメントそして世界中の自動車メーカーとの緊密な協力。 CVT8 や CVT9 シリーズなどの同社の革新的な CVT 設計は、燃費の向上、スムーズな加速、耐久性の向上を実現し、厳しい世界的な排出基準に適合しています。ジヤトコのポートフォリオには、ベルト駆動CVT、チェーン駆動CVT、ハイブリッド車用の先進的なe-CVTが含まれており、乗用車、SUV、小型商用車まで幅広くサポートしています。同社の技術的リーダーシップと日産、三菱、ルノーなどの主要 OEM との提携により、世界的に有力な CVT サプライヤーとしての地位が確固たるものになりました。

アイシン精機株式会社はトヨタグループの一員であり、第 2 位の CVT メーカーです。精密エンジニアリング、高度な油圧、エレクトロニクスの統合で知られるアイシンの CVT ポートフォリオは、従来の内燃エンジンとハイブリッドに対応します。電気自動車。同社の CVT 製品には、ベルト駆動システム、チェーン駆動トランスミッション、e-CVT が含まれており、耐久性とコンパクトな設計に重点を置いています。アイシンはトヨタや他の自動車メーカーと協力し、世界市場でのトランスミッションの普及に貢献してきました。彼らの最近の技術革新は、燃費の向上と騒音、振動、ハーシュネス (NVH) の低減に重点を置いており、プリウスやカローラ ハイブリッドなどのトヨタのハイブリッド モデルをサポートしています。アイシンの世界的な製造拠点と強力な研究開発投資により、同社は CVT 分野における主要な競争相手であり続けます。

プロファイルされた主要連続変量送電会社のリスト

• ZF フリードリヒスハーフェン AG （ドイツ）
• アイシン株式会社（日本）
• ジヤトコ株式会社（日本）
• ボルグワーナー社（米国）
• Getrag (Magnus パワートレイン) (ドイツ)
• イートン コーポレーション（米国）
• シェフラーグループ （ドイツ）
• ヒュンダイ トランシス (韓国)
• Dana Incorporated（米国）
• GKN Automotive (Dowlais Group) (英国)

主要な産業の発展

• 2025 年 1 月:スバルは、eCVTを備えたシリーズパラレルハイブリッドパワートレインを特徴とする第3世代クロストレックハイブリッドを発売しました。新開発の2.5L SUBARU BOXERエンジンと大容量電気モーターを組み合わせた次世代SUBARUシリーズ・パラレルハイブリッドシステムを搭載リチウムイオン電池、CVT。伝説的なスバルの対称全輪駆動と先進的なアイサイト運転支援技術が標準装備されています。
• 2025 年 2 月:Zenvo は、ハイパーカー Aurora のトランスミッション開発でリカルドと提携しています。
• 2024 年 7 月:インド日産モーターは、4代目エクストレイルを完成車ユニット（CBU）としてインドに再導入し、「メイド・イン・ジャパン」の原点を強調した。このSUVには、Dステップロジックコントロールとパドルシフトを備えた第3世代エクストロニックCVT（無段変速機）が搭載されています。今回の発売は、インドにおける日産のCBU事業の再開を記念し、エクストレイルの燃費効率と洗練された運転体験への重点を強調している。
• 2023年8月：日本電産パワートレインシステムズ、CVT用新型電動オイルポンプを開発この最新製品は、アイドリングストップ車のCVTシステムに油圧を供給し、エンジン駆動の機械式オイルポンプをサポートするために使用されます。各自動車メーカーは、自動車のCO2排出量削減に向けて、電気自動車やハイブリッド車など、アイドリングストップ機能を搭載した環境対応車の生産に積極的に取り組んでいます。
• 2024 年 12 月:イタリアの企業 Alter Ego とミラノ工科大学で行われた運動学の研究により、通常のベルト付き CVT よりも効率が 10% 高い、世界初のギア付き CVT という美しく複雑な新機構を開発しました。

レポートの範囲

世界的な連続可変トランスミッション市場レポートは、詳細な市場分析を提供し、主要企業、車両タイプ、デザイン、テクノロジーなどの主要な側面に焦点を当てています。これに加えて、このレポートは最新の市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てています。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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