ヨーロッパの鉄道インフラ市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症の影響分析（サービスプロバイダー別）（鉄道事業者（高速輸送鉄道、旅客鉄道、貨物鉄道）およびインフラ管理者（鉄道網と信号、新線投資、保守投資）別） 、および地域予測、2022 ～ 2029 年

ヨーロッパの鉄道インフラ市場規模は、2021 年に 1,294 億 9 千万米ドルと評価され、2022 年の 1,358 億 1 千万米ドルから 2029 年までに 1,850 億 4 千万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 4.52% の CAGR を示します。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的なパンデミックは前例のない驚異的なもので、ヨーロッパ全土で鉄道インフラの需要がパンデミック前のレベルと比べて予想を下回っている。私たちの分析によると、ヨーロッパの鉄道インフラ市場は、2019 年と比較して 2020 年に -21.36% の減少を示しました。

ヨーロッパの鉄道インフラ市場シェアは、地域全体の多くの公的および民間企業によって所有および運営されています。鉄道インフラ管理者は暫定的に、安全で時間厳守の鉄道輸送サービスを提供するために、線路、信号システムの保守、新しい線路の設置に責任を負います。鉄道事業者は、鉄道車両を所有し、地域または国境を越えた旅客および貨物の輸送サービスを提供します。旅客輸送サービスには、地下鉄、地下鉄、路面電車への乗客の輸送からなる急行輸送も含まれます。

二酸化炭素排出量削減への注目の高まりにより、安全で持続可能な輸送手段を提供するために新しい技術を鉄道に組み込むため、政府や民間団体による多額の投資が行われています。鉄道インフラの電化は、鉄道輸送業界の成長を促進する最も重要な触媒の 1 つです。安全な交通手段に重点を置くことで、特にヨーロッパ諸国において、既存の信号システムのアップグレードへの投資の増加が促進されています。

欧州鉄道交通管理システム (ERTMS) は、ヨーロッパ全土に高度な統合鉄道信号システムを提供するために、ほとんどのヨーロッパ諸国で採用されています。水素燃料電池をベースにした鉄道車両も開発されており、多くの巨大企業が水素またはハイブリッド モードの鉄道車両のパイロット プロジェクトのテストに成功しています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

パンデミック下で鉄道輸送の需要減少が市場の拡大を妨げる

2019 年 12 月に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行が始まって以来、世界 140 か国以上に感染が拡大しました。パンデミックの世界的な影響はすでに感じられており、ヨーロッパの鉄道インフラ市場の成長に大きな影響を与えています。新型コロナウイルス感染症のパンデミックは、一部の企業が一時的に閉鎖され、地域全体でサプライチェーンの大規模な混乱が発生するなど、欧州経済に大きな影響を与えました。

新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) による制限により、鉄道車両運行会社市場は 2020 ～ 21 年に収益が 48.6% 減少しました。鉄道輸送の需要の減少により、鉄道部門の動向が変化しました。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）によるロックダウン状況は産業部門に大きな影響を及ぼし、いくつかの産業単位で生産の減速につながった。その結果、進行中の多くの鉄道プロジェクトが予算とスケジュールの面で大きな影響を受けています。

最新トレンド

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市場の成長を促進するため、技術的に先進的な鉄道信号システムへの投資を拡大

安全で確実な交通手段が重視されるようになり、地域全体の鉄道信号システムのアップグレードへの投資が増加しています。 ERTMS には、自動列車保護を可能にする欧州列車制御システム (ETCS) も含まれています。オーストリア、イタリア、オランダも、通信ベースの列車制御 (CBTC)、障害物検知システム (ODS)、GNSS ベースの追跡システムなどの先進技術を使用しています。ほとんどの鉄道事業では事故が減り、鉄道の定時性が向上しました。したがって、先進的な信号システムは今後も欧州鉄道市場の成長を促進すると考えられます。

推進要因

人口増加による交通需要の増加が市場の成長を促進

ヨーロッパの鉄道インフラは、港、駅、空港を結ぶ交通システムを支える基盤です。鉄道システムは、教育、仕事、医療サービスを目的として人々を日常的に結びつけることで、社会と経済の両方の発展を推進します。グローバル化による輸送需要の増加、輸送インフラの急速な老朽化、鉄道インフラを拡張するための企業と政府の支出、より高速な輸送に対する要望の高まりはすべて、市場の成長に貢献しています。

情報通信技術を組み合わせた高度道路交通システムと同様に、高度道路交通システムは、交通管理を含む高効率な交通サービスを提供するために選ばれます。これらの技術は、交通ネットワークの運用効率と鉄道の安全性の向上にも貢献し、予測期間中の鉄道インフラ市場の成長を促進すると予想されます。

市場拡大を促進するために鉄道インフラ市場への投資を拡大

地滑りや地震などの自然災害も、場所によってはインフラの破壊につながりました。これらの問題を解決し、現在の需要と要件を満たすために、さまざまな国の政府といくつかの投資家がインフラプロジェクトに多額の投資を行っています。頻繁に変化する気候は深刻な懸念を引き起こし、鉄道システムを再考する必要性を生み出し、研究開発への投資を促進します。

これにより、地下鉄、リニアモーターカー、ライトレール、モノレール、ハイパーループなどの新しい技術の改良も促進されました。地球温暖化、資源の減少、燃料価格の高騰などの世界的な懸念により、さまざまな国で環境に優しい交通手段が登場しています。最近、スペインはスペイン全土の鉄道インフラ整備に 260 億ドル以上を支出すると発表しました。

抑制要因

鉄道インフラ開発のペースの遅さが市場の成長を制限している

欧州諸国は鉄道インフラよりも道路に大幅に投資したため、インフラは断片化され、十分に活用されておらず、ほとんど役に立たないままになっています。過去 20 年間で 6,000 キロメートルの鉄道が廃止されました。イタリアの研究センター (Osservatorio Balcani e Caucaso) によると、EU 諸国間の長距離便は毎日 125 便しかありません。約束にもかかわらず、ヨーロッパの原子力鉄道網の開発は大幅に遅れており、統合信号システムは設置され、その90%がまだ進行中であり、これが市場の成長を妨げています。

セグメンテーション

サービス プロバイダーによる分析

ヨーロッパでの高速輸送と旅客輸送の需要の高まりにより、鉄道車両事業部門が主要なシェアを保持

サービスプロバイダーごとに、市場は鉄道車両運営者とインフラストラクチャ管理者に分けられます。鉄道車両事業者セグメントは、高速鉄道輸送と旅客鉄道輸送の増加により、予測期間中市場を支配しています。高速鉄道輸送は、特に都市内において、手頃な価格で手間のかからない移動手段を提供します。

インフラストラクチャ マネージャー部門は、新しい鉄道路線と信号システムの開発への多額の投資により、最も高い成長が見込まれています。

• 2022 年 2 月、アリバ グループのチルターン鉄道運行会社は、英国国鉄ネットワークで史上初となる時速 160 マイルのハイブリッド フレックス列車を旅客サービスに導入しました。気動車には電池パックが搭載されており、駅への出入り時の排出ガスや騒音を低減します。この革新は、ロールス・ロイス、チルターン鉄道、ポーターブルックの 4 年間にわたるパートナーシップの成果です。列車の強力なバッテリーにより、使用時の燃料消費量が 25% 削減されます。

鉄道会社の分析による

セグメントの成長を促進するために高速鉄道セグメントへの投資を拡大

市場は鉄道事業者ごとに、高速輸送鉄道、旅客鉄道、貨物鉄道に分けられます。高速輸送鉄道セグメントは、この地域での鉄道輸送と鉄道事業者の採用の増加により、最大のセグメントとなっています。高速輸送鉄道セグメントは、予測期間中に最も高い CAGR で成長すると予想され、次に旅客輸送が​​続くと予想されます。このセグメントの成長は、鉄道インフラ開発とネットワーク拡張に対する政府および地域の主要企業数社による投資の増加によるものです。

インフラストラクチャ マネージャーによる分析

新鉄道路線の拡張が新線投資セグメントの成長を促進

インフラストラクチャ管理者によって、市場はメンテナンス投資、新しい線路への投資、鉄道ネットワークと信号に分類されます。新線投資セグメントが最大の市場シェアを占めており、鉄道ネットワークの拡大と安全な鉄道輸送への注力により、さらに高い成長が見込まれると推定されています。鉄道信号システムのアップグレードへの投資の増加に伴い、鉄道ネットワークと信号セグメントも最速の成長を記録すると推定されています。

• 2022 年 2 月、Harsco Rail は Infranord AB との鉄道線路保守契約を来年 1 年間延長しました。 Infranord のストーンブロワーは、線路の垂直方向と横方向の位置を復元および調整するために特別に開発された革新的な機械です。

地域に関する洞察

地理的には、ヨーロッパ市場は北ヨーロッパ、南ヨーロッパ、東ヨーロッパ、西ヨーロッパにわたって調査されています。 2021 年に西ヨーロッパが市場をリードし、2021 年の市場価値は 590 億 1,000 万米ドルに達しました。この成長は、英国、フランス、ドイツ政府による新路線開発への多額の投資によるものです。英国とは別に、ドイツでも新しい線路や信号の開発、既存の線路の維持費の増加により、予測期間中に大幅な成長が見込まれています。

• さらに、2022 年 6 月、アルストムはドイツ鉄道 (DB) DB 地域から、欧州列車制御システム (ETCS) と信号技術自動列車運転装置 (ATO) の車両への設置工事として 1 億 5,521 万ドルの受注を獲得しました。シュトゥットガルトからは S バーン 215 号線を利用します。

一方、北欧市場はデンマーク、スウェーデン、フィンランド、ノルウェーに二分されています。スウェーデン政府が新路線の開発に多額の投資を行ったため、2021年はスウェーデンが市場リーダーとなった。デンマークに加えて、フィンランドでも、新しい道路や標識の開発、既存道路の維持管理に関連するコストが増加するため、予測期間中に大幅な成長が見込まれています。

• さらに、2022 年 7 月、欧州委員会は、デンマーク西部の 250 km の複線に ETCS 信号システムを設置するために、バネダンマルク社に 2,270 万米ドルを助成すると発表しました。

主要な業界関係者

主要な市場プレーヤーは技術革新を通じて市場の成長を推進しています

技術的に進歩した信号システムと低コストの電気鉄道車両は、今後の業界トレンドです。 AI ベースの信号システム、衛星ベースの鉄道追跡、ハイブリッド鉄道エンジンの実装は、ヨーロッパの鉄道インフラ業界を推進する大手企業の主要な焦点となっています。

プロファイルされた主要プレーヤーのリスト:

• アルストム (フランス)


• アリバ (英国)


• バネダンマルク (デンマーク)


• Bane NOR (ノルウェー)


• グリーンカーゴ (スウェーデン)


• インフラノルド (スウェーデン)


• Statens Jarnvagar (スウェーデン)


• TX Logistix (ドイツ)


• VY グループ (ノルウェー)


• VR グループ (フィンランド)

主要な業界の発展:

• 2022 年 6 月 - アルストムは、ドイツ鉄道 (DB) DB 地域から、欧州列車制御システム (ETCS) および信号技術自動列車運転装置 (ATO) の設置に関する 1 億 5,521 万米ドルの受注を獲得しました。 ）シュトゥットガルト発の S バーン 215 号線で受け取りました。


• 2022 年 5 月 - Bane NOR は、ノルウェーのトロンデラーグ地域の鉄道インフラ開発に 17 億米ドルを投資する計画を発表


• 2022 年 3 月 - Bane NOR は Microsoft と協力して、トラックのデジタル モニタリング用アプリをリリースしました。データドリブンなアプリは、トラックの状況を把握し、前提となるメンテナンスやその他の作業を提案します。


• 2022 年 1 月 - VR グループと運輸通信省は、2030 年までの鉄道輸送サービスに関する協定を締結しました。この協定に基づき、VR グループは市場で不採算路線の交通継続を保証します。条件。この契約は、フィンランドの長距離鉄道旅行の 16% と長距離列車の 44% で構成されています。


• 2021 年 12 月 - VR FleetCare は、高レベルの使いやすさと機器メンテナンスの強化を目的として、Dr19 機関車の保守および修理作業に任命されました。

レポートの対象範囲

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調査レポートは、主要な市場プレーヤー、新型コロナウイルス感染症の影響、鉄道信号プログラム、新たな投資などの重要な側面に焦点を当てて、市場と最新の技術の進歩に関する技術分析を提供します。これとは別に、この調査では鉄道電化に関する情報と主要な業界の進歩と傾向も提供します。さらに、この調査では、予測期間中の市場の成長に影響を与える可能性のあるいくつかの側面についても説明しています。

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