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世界の旅客機から貨物機への市場規模は、2021年に21億4,000万米ドルと評価され、2022年の25億2,000万米ドルから2029年までに51億9,000万米ドルへ成長し、予測期間中に年平均成長率（CAGR）10.84％を示すと予測されている。北米は2021年に旅客機から貨物機への市場で28.5%のシェアを占め、同市場を支配した。
世界的なCovid-19のパンデミックは前例のない驚異的であり、乗客から貨物船への乗客は、パンデミック以前のレベルと比較して、すべての地域で予想外の需要を目撃しています。分析に基づいて、世界の乗客から貨物船市場への貨物市場は、2019年と比較して2020年に9.59％の成長を示しました。
乗客の航空機が年齢に達するか、ジェットライナーとしての運用サービスを完了した場合、廃棄または貨物船に変換されます。旅客機を貨物船に変換することは、航空機の経済的生活を延長する1つの方法です。かなりの数の貨物航空会社が、改造貨物船を直接操作することを選択しました。修正された貨物船は、必要な高輸送の信頼性を満たし、会社にとってより経済的であり、より高価なシリーズの貨物船を使用せずに同じ離職を達成します。
主に、乗客から貨物船への乗客（P2F）変換には、航空機のミッションと構成を変更し、新しい市場に適応させること、新しい構成に必要な主要な構造修正、新しいミッションに必要な特定のシステムのインストール、およびSTC（補足タイプ証明書）またはタイプ証明書（TC）の修正が含まれます。 P2F変換は、OEMとの協力契約を締結する航空機メーカー（OEM）、サードパーティの請負業者、または独立した企業によって実施されます。
日本では、航空貨物需要の安定的な拡大やサプライチェーンの高度化を背景に、旅客機を貨物機へ改修するP2F（Passenger to Freighter）ソリューションへの関心が高まっています。Eコマースの普及により航空輸送の即時性が求められる中、既存機材を有効活用できるP2Fは、コスト効率と運用柔軟性を両立する選択肢として注目されています。また、航空会社や物流事業者が長期的な輸送能力強化を進める中、信頼性の高い改修技術、安全基準への適合、運航効率向上を重視した導入検討が進んでいます。世界的な物流需要の変動に対応する上で、日本のP2F市場は航空ネットワークの強化と貨物輸送の競争力向上を支える重要な領域となっています。
p貨物船市場から貨物市場へのアセンジャーがあります成長旅客旅行の減少によるパンデミックの中
2019年12月のCovid-19の発生以来、この病気は世界中のほぼ100か国に広がり、世界保健機関（WHO）はパンデミックと宣言しています。 Covid-19の影響は、2020年と2021年に市場に大きな影響を与えました。
多数の航空会社やその他の航空機のオペレーターは、Covid-19のパンデミックが彼らに重要な収入源である旅客輸送を奪ったことを発見しました。ほとんどの世界的な境界線が閉鎖され、個人が国際的なレジャーやビジネス旅行にこれまで以上に興味を持っているため、乗客数が急落し、オペレーターが生き残るために代替収益源を探すよう促しました。
さらに、2020年3月の時点で、航空会社は乗客数の急激な減少のためにお金を失っていました。航空機の格納庫、メンテナンスと保険の費用、およびその他の多くの運用コスト。厳しい規制、国境閉鎖、旅行の恐怖により、航空会社は貨物に注意を向けることを余儀なくされていました。
さらに、パンデミック中、必須供給の調達と配信は、多くの物流上の課題の1つです。主要なプレーヤーは、4〜5トンのペイロードの選択された構成に応じて、必須アイテム、食品、医薬品などを配信するために、乗客から貨物船への変換ソリューションへの配送に焦点を当てていました。
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貨物船サービスにおける商業航空会社の出現の増加は、顕著な市場動向です
商業航空会社が貨物船事業に拡大することで、世界中の貨物オペレーターの市場シナリオが変わりました。商業航空会社が乗客と貨物運搬サービスの両方を提供することは新しいものではありませんでしたが、Covid-19のパンデミックの間に、乗客交通が突然減少したとき、主要な航空会社のオペレーターは、世界中の医療や食料を含む貨物の輸送に依存していました。
これらの貨物運搬サービスは、一部の航空会社により、貨物サービスから始まり、市販の航空会社のビジネスでビジネスを拡大するために独自の変換された貨物船を手に入れるための火花が与えられました。たとえば、インドの主要な航空会社であるIndigoは、パンデミック時代に貨物輸送を継続するために貨物輸送に依存していました。航空会社は、貨物運搬サービス専用の航空機がなかったため、貨物を運ぶために乗客室を使用しました。しかし、最近、2022年10月に、Indigo Airlineは、最初の全貨物飛行機であるAirbus A321P2Fを歓迎することにより、専用のカーゴセグメントに入りました。
インディゴは、さらに3つの変換されたA321を受け取り、国内および国際的なミッションの両方に航空機を使用する予定です
市場の成長を促進するための変換スロットの需要の増加により、主要なプレーヤーによる航空機変換施設のインフラストラクチャの増加
乗客への需要の増加により、市場に関与する主要なプレーヤーは、標準的な狭い体の航空機とより小さな狭い航空機の変換に焦点を当てています。この航空機は変換事業に新しくなり、新しいビルド変換施設が必要になります。
2022年6月、Embraerは、10のEジェットを貨物船に非公開の顧客に変換するための最初の会社契約に署名しました。貨物船の配達は2024年に開始される予定です。この変換はブラジルのメーカーの施設で行われると予想され、メインデッキの正面玄関の変更、キャビンドアの補強、煙検出システムの適応、および内部空気管理システムの変更が含まれます。
さらに、P2Fの変換の需要の増加に伴い、多くの主要なプレーヤーは、新しい施設の開発と変換の能力の向上に焦点を当てています。例えば、
Elbe Flugzeugwerkeは、その能力を拡大し続けています。 2024年までに、現在の容量は、年間約60の変換された航空機（A330と新しい狭量体A321の約30回の変換航空機）を生産できるようになり、今年実行する予定の19の変換と比較して増加します。
養子縁組の数が増えている航空機を新しい貨物船に上回って市場の成長を促進しました
世界中の貨物オペレーターは急いで、新しく変換された貨物船を見つけるために急いでおり、彼らのニーズに正確に適合するP2F貨物船を見つけるために、石を裏返しにしません。さらに、これらのP2F貨物船は、すべての規制要件を満たすため、貨物船市場に革命をもたらすため、貨物オペレーターに最適な選択肢になります。
メインの狭いボディコンバージョンセグメントで最も人気のあるタイプはB737-800旅客航空機で、2021年に36ユニットが変換され、2020年には27から増加します。さらに、B757-200の旅客ジェットは、2020年に2021年に2021年にこれまでに変換された大きな狭いボディセグメントでのコンバージョンの最初の選択肢です。
エアバスなどの他のキープレーヤーも、エアバスP2Fプログラムでこの業界で市場シェアを獲得し始めています。
このプロトタイプは、世界で開発された最初のA320P2F航空機であり、A330-200P2F、A330-300P2F、およびA321P2Fを含むAirbus P2Fプログラムファミリーに参加します。 A320P2Fは、メインデッキに10個のコンテナと1台のパレットスロット、下部デッキに7個のコンテナスロットを収容できます。最大21トンの合計ペイロードで、貨物船の積載効率は85％です。
オーバーブッキングされた変換スロットと航空機のバックログは、予測期間中の市場の成長を妨げます
乗客航空機を貨物輸送業者に変換することは複雑なエンジニアリングプロセスであり、すべての航空機と航空機の種類はユニークです。変換プロセスには、多数の人材、リソース、および時間が必要であり、変換された貨物船の遅延とバックログにつながります。さらに、改造された貨物船の需要が増加したため、市場に関与する主要なプレーヤーは現在、変換スロットでオーバーブッキングされており、市場の成長を妨げています。
P2F航空機の供給中のボトルネックは、変換段階にあり、場合によっては2024年と2026年までの最大の主要な変換施設のアクセシビリティが予約されています。
変換植物は拡大しており、新しい植物が建設されていますが、これらのイニシアチブには時間がかかります。たとえば、ボーイングはコスタリカに乗客から炭火焼き施設を建設することにより、転換事業を拡大します。この工場は、2023年にオンラインになる予定です。
長い間引退したと考えられていた航空機の報告があり、回心のためにサービスに戻されていました。さらに、ボーイングは、貨物市場全体が今後20年間で年間4％で成長すると予測しており、その結果、60％の貨物船フリートが大きくなります。
資格のある人員の取得と採用は、特に旅行制限中に会話施設にとって大きな問題でもあります。したがって、世界中の国々は、Covid-19とともに生きるための独自の戦略を開発しています。
キープレーヤーによる変換機能を拡大するための高い投資により、2021年に改装されたセグメントが市場を支配しました
ビルドタイプにより、市場は新しいビルドに分岐し、改装されます。再生されたセグメントは2021年に市場を支配しました。緊急航空貨物輸送、薬の供給、Rコマースの増加、その他の需要の増加は、競争産業の需要を満たすために変換施設の開発に対する緊急のニーズを急増させました。このため、貨物船の変換を拡大するために、主要なイメスとMROサービスプロバイダーによる投資が増加しています。このような要因は、P2F市場の成長を促進します。
新しいビルドタイプのセグメントは、主要なプレーヤーによる生産能力の増加により、CAGRの大幅な増加を目撃すると予想されています。
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予測期間中のeコマースでの幅広い使用により、最高のCAGRで成長する狭いボディ
航空機モデルに基づいて、市場は狭いボディ、ワイドボディ、および地域のジェット機にセグメント化されています。狭い身体セグメントは、電子商取引セクターでの幅広いアプリケーションのため、市場で支配的になると予想されます。さらに、単一の通路の変換は経済的であり、幅の広い航空機の変換よりもコストがかかります。さらに、幅の広い航空機の変換は大幅な成長を目の当たりにします。セグメントの成長は、ワイドボディ変換のための契約の増加によるものです。たとえば、2021年11月、イスラエル航空宇宙産業（IAI）航空グループは、10のB737-800の旅客機を貨物庫に変換するために、ワールドスター航空と契約を結びました。貨物の転換は、中国の湖北省のYichang市のBedek Lingyun（Yichang）航空機メンテナンスエンジニアリング社（Belinco）で行われ、IAIの部分的に所有されている子会社で行われます。
予測期間中にMROサービスプロバイダーからの需要が増加するため、最高のCAGRで成長するスロット/レトロフィットセグメント
装備に基づいて、市場はスロット/レトロフィットとラインフィットメントにセグメント化されています。 Slot/Retro Fitmentセグメントは、MROプロバイダーが貨物船市場に参入するための焦点が増加するため、市場で支配的になると予想されます。たとえば、2022年4月、中国初の767-300ボーイング変換貨物船（BCF）変換ラインが広州航空機メンテナンスエンジニアリング会社（GAMECO）のキャンパスで開かれました。
ラインフィットセグメントは、エアバスやボーイングなどのOEMによる高い投資により、予測期間中に顕著な成長を示すと予想されています。 2021年12月、エアバスとSTエンジニアリングが設立した合弁会社であるElbe Flugzeugwerke（EFW）は、シンガポールのセレタル航空宇宙公園のSTの施設から最初のA320P2F貨物貨物P2F変換を飛行しました。フライトは、メインデッキに貨物ドアの追加を含む、合弁事業がいくつかの変更を加えた8か月の改装プロセスに続きました。
North America Passenger to Freighter Market Size, 2021 (USD Billion)
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グローバル地域は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東、その他の世界で研究されています。
北米は、予測期間中に貨物船変換市場の大幅な増加を示すと予想されています。 2020年と2021年には、米国の国内需要が劇的に増加し、消費者の移動性の欠如と政府の刺激の大規模な注入によって生み出されたeコマースの前例のない成長が伴いました。これにより、貨物船の航空機の需要が急増しました。これにより、北米地域の市場は予測期間中に成長すると予想されています。
予測期間中、欧州市場は大幅に成長すると予測されています。ヨーロッパは、英国、ドイツ、フランスなどの国々で2番目に大きい市場シェアを持っています。このセグメントの成長は、経済的優位性、低コスト、および航空機の経済生活の増加により、乗客の貨物船への採用が増加するためです。さらに、2021年5月、STエンジニアリングとエアバスの合弁会社であるElbe Flugzeugwerke GmbHは、エアバスA321 P2F航空機が新しい顧客からGTLKヨーロッパに届けられることを発表しました。 4機のうち3機は今年の修正のために承認され、2022年に4回目の修正が予定されています。
アジア太平洋地域は、市場での予測期間中に最高の支配を紹介すると予想されています。アジア太平洋地域は、国際貿易の拡大、航空貨物活動の増加など、P2Fの市場になるはずです。
中東地域は、予測期間中に中程度の成長を目撃すると予想されています。 IATAによると、2021年の中東航空会社の年間乗客量は2019年より71.6％未満でした。この地域には、エミレーツ、エティハド航空、カタール航空を含む長距離ルートを運営するいくつかの著名なフルサービス航空会社があります。国境封鎖のために大きな損失を被りました。このため、パンデミック中に貨物機の需要が増加しました。市場は、大きな損失を克服するために積極的な需要を登録することが期待されています。
世界の地域分析の他の地域によると、この市場への投資が限られているため、市場は2022年から2029年に成長が遅くなると予想されています。 2021年8月、エチオピア航空グループは、イスラエル航空宇宙産業（IAI）と協力して、B767-300ersを専用の貨物船サービスに変換するためのグローバル標準貨物変換プログラムを設立します。貨物変換センターは、エチオピア航空のB767-300のうち3つで最初の操作を開始します。 Addis Ababa Airport Centerは、アフリカのすべての航空会社とより広い地域へのサービスを拡大しています。このような開発は、世界の他の地域の貨物船市場の成長に乗客を後押しすると予想されています。
生産能力の向上市場の成長を促進するための需要が急増しているため、乗客への貨物船へ
市場の競争力のある状況は、Aeronautical Engineers Inc.、Airbus、Elbe Flugzeugwerke Gmbhなどの選択プレーヤーの支配を示しています。これらの企業は、P2F変換の設計と開発に焦点を当て、市場の成長を促進しています。さらに、貨物船を変換するという強い需要のため、主要なプレーヤーは、さまざまな航空機モデルタイプでP2F航空機の変換能力を高めるために、FAAのEASAによる認定と承認を得ることに焦点を当てています。たとえば、2022年3月、Embraerは、ブラジルを拠点とする会社であるSãoHoséDosCamposとE-190およびE-195 Jetsの貨物船変換プログラムを開始しました。
An Infographic Representation of 乗客から貨物船市場
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このレポートは、市場の詳細情報を提供し、ビルドタイプ、航空機モデル、装備、キープレーヤーなどの側面に焦点を当てています。さらに、このレポートは、乗客に関する情報を貨物船の傾向、競争力のある景観、市場競争、製品の価格設定、市場条件に提供しています。上記の要因に加えて、近年のグローバル市場の規模に貢献しているいくつかの要因が含まれています。
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属性 |
詳細 |
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研究期間 |
2018-2029 |
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基地年 |
2021 |
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推定年 |
2022 |
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予測期間 |
2022-2029 |
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歴史的期間 |
2018-2020 |
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ユニット |
価値（10億米ドル） |
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セグメンテーション |
ビルドタイプ、航空機モデル、装備、および地理 |
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ビルドタイプによって
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航空機モデルによって
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による 装備
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による 地理
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Fortune Business Insightsによると、貨物船の世界的な乗客は2021年に21億4,000万米ドルと評価され、2029年までに519億米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に10.84％のCAGRを示しています。
10.84％のCAGRを登録すると、市場は予測期間中に急速に成長します（2022-2029）
市場は、電子商取引の需要の増加、航空機の変換施設の拡大、および費用対効果の高い貨物輸送の必要性の高まりによって推進されています。航空会社は、古い旅客航空機を貨物船に変換して、運用寿命を延ばし、新しい収益源を生み出しています。
北米は2021年に市場をリードし、航空貨物の強い需要、急速な電子商取引の成長、および主要なOEMとMROプロバイダーによる転換施設への投資に起因して、28.5％のシェアを獲得しました。
B737-800やA321P2Fなどの狭い体の航空機は、コスト効率、地域および電子商取引ルートの適合性、およびワイドボディジェットと比較して変換のためのより高い可用性のために好まれます。
乗客間（P2F）変換には、貨物の使用のために退職した乗客航空機を再構成することが含まれます。これには、OEMまたは専門的な変換会社が実行する主要な構造的修正、貨物システムの設置、および認証（STCまたはTC修正）が含まれます。
主要なプレーヤーには、ボーイング、エアバス、エアノーティカルエンジニアインク、エルベフルゲーグワーク、エンブラエル、およびセントエンジニアリングが含まれます。
主な傾向には、貨物運用への商業航空会社の参入、eコマースロジスティクスの需要の高まり、A320P2FやE-JET貨物船などの次世代変換プログラムの開発が含まれます。
課題には、オーバーブッキングされた変換スロット、限られた資格のある労働力、航空機のバックログ、およびそれぞれの航空機の種類ごとの複雑なエンジニアリング要件、配達の遅延、コストの増加が含まれます。
P2F変換の需要は2029年まで着実に増加すると予想され、費用対効果の高い地域およびエクスプレス貨物ソリューションの必要性が拡大しているため、狭い体の航空機が成長しています。
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