自動車用燃料電池の市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症の影響分析、タイプ別（固体高分子形燃料電池（PEMFC）、リン酸形燃料電池（PAFC）、その他）、定格電力別（100kW未満、100～200kW） 、200 kW 以上）、車両別（乗用車、小型商用車（LCV）、バス、トラック）、および地域別の予測、2021 年から 2028 年

世界の自動車用燃料電池市場規模は、2020 年に 10 億 7000 万米ドルで、2021 年の 17 億 3000 万米ドルから 2028 年までに 346 億 3000 万米ドルに成長すると予測されており、2021 年から 2028 年の予測期間中に 53.5% の CAGR を示します。当社の分析によると、この市場は 2017 年から 2019 年の前年比成長と比較して、2020 年に 44.06% という驚異的な成長を示しました。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的な影響は前例のない驚異的なもので、パンデミックのさなか、自動車用燃料電池はあらゆる地域でプラスの需要ショックを目の当たりにしている。 CAGR の上昇は、この市場の需要とパンデミックが終息すると成長がパンデミック前のレベルに戻ることに起因しています。

燃料電池電気自動車 (FCEV) は、広く使用されている内燃 (IC) エンジン自動車の有力な代替自動車として認識されています。燃料電池ユニットは水素と空気を利用して環境に優しい方法で車両を推進し、排出物として熱と水蒸気のみを残します。 FCEV は、排気管排出ゼロ設計の高炭素発電車両を置き換えることができるため、多大な可能性を秘めています。また、純粋な H₂ で満たされた水素貯蔵タンクも装備されており、電気化学反応を引き起こして車両を駆動するための電力を生成します。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにより、中小企業に新たな財務問題が生じる

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、いくつかの商業および産業部門に影響を及ぼし、多くの業種にわたる新規投資の停止をもたらしています。この世界的な健康問題の発生によって引き起こされた独特の危機にもかかわらず、水素部門はパンデミックの状況から中程度の影響を受けると予想されます。短期的な主な困難の 1 つは、景気減速による小規模企業の資金流動性の大幅な不足です。この欠陥により、小規模なテクノロジー プロバイダーが短期間存在しなくなるとともに、収益と働く専門家の減少が生じる可能性があります。

さらに、新型コロナウイルス感染症のパンデミックは、顧客の現金不足により政府の排出目標の達成可能性に影響を与える可能性がある一方、環境と気候の課題は長期的には引き続き地球に対する主要な脅威となっています。

この病気の蔓延は、人間のさまざまな開発行為からの有害な排出量を大幅に減少させ、世界中にグリーンウェーブをもたらすのに確実に貢献しました。さらに、FCEVの継続的な配備により、政府はこの逆境を積極的に活用し、有害な気候問題と闘うための低炭素技術利用の動きを推進することが可能となる。その結果、燃料電池技術に対する需要は、このコロナウイルスのパンデミックを受けて好転する可能性が高い。たとえば、2020年7月、英国の鉄道産業協会は、新型コロナウイルス感染症後の経済回復の一環として、バッテリーとグリーン水素を動力とする列車を支援するための投資を拡大するよう国家行政に要請した。この組織は、低炭素列車の導入を促進し、グリーン経済の復活を推進することに関心と提案を行っています。

最新トレンド

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市場の成長を促進する中型および大型車の開発におけるイノベーション

世界的には、多くの企業が燃料電池車技術に先進的なブレークスルーをもたらすための研究開発活動に取り組んでいます。現在、車両の出力効率を向上させるために、多くの企業が自社の車両全体にこの技術を統合しています。たとえば、2020年12月、バラード・パワー・システムズは、ベルギーのヴァン・ホール社から、オランダのエメンに配備されるヴァン製の燃料電池電気バス（FCEB）に電力を供給する追加注文を獲得した。バラードは、航続距離 350 ～ 400 キロメートル、乗車定員約 74 人の A330 バスに 10 個の新しい FC モジュールを提供する予定です。

業界のペースを高めるために水素インフラの改善に注力する

水素インフラは、FCEV を道路に配置し、燃料補給のニーズに対応する上で重要な役割を果たします。これに加えて、多くの企業がクリーンな水素燃料の製造や、FCEVの普及を支援するための新しい水素燃料ステーションの建設にも注力している。たとえば、2020 年 7 月、エア・リキードは、フランスに初の高圧 (約 700 バール) H₂ 給油ステーションを建設し、長距離水素トラックに 1 日あたり約 20 回の給油を提供する計画を発表しました。 1,000 kg/日。

推進要因

燃料電池自動車の需要を促進する政策によって政府の巨大な目標が達成

世界中のさまざまな政権が、短期、中期、長期の期間で相当数の FCEV を道路に導入するという大規模な目標を設定しています。これらの大きな目標を達成するために、地方政府もこの大きな前進を支援するために多くの資金調達や税制優遇政策を開始しました。たとえば、2019 年 3 月に日本政府は、2030 年までに約 80 万台の燃料電池車と 900 の新しい水素給油ステーションを配備するという目標を発表しました。

全体的な炭素排出量を抑制するという前向きな見通しが市場の成長をさらに促進すると予測されています

さまざまな発生源からの有害な排出を監視するために取られた厳格な措置は、この市場にプラスの影響を与えることになります。したがって、温室効果ガス排出量を削減するための各国間の決議を支持することは、顧客のゼロエミッション車（ZEV）への傾向を傾けることになります。たとえば、欧州連合 (EU) は、地域内の温室効果ガス排出 (GHG) 排出量を削減する目標を拡大するために 2030 年気候目標計画を制定しました。このブロックは、2050 年までに気候中立性を確立するという地域目標を達成するために、2030 年までに GHG 排出量を少なくとも 55% 削減することを目指しています。

抑制要因

高額な初期コストとバッテリー式電気自動車の代替品の存在が FCEV の普及を妨げる可能性がある

入手の容易さと、バッテリー電気自動車 (BEV) 企業の包括的な大規模製造能力が、自動車用燃料電池市場の成長を妨げる可能性があります。さらに、燃料電池自動車に関連する高い製造コストも、さまざまな国での燃料電池自動車の導入の制限となる可能性があります。しかし、多くの公的および民間企業は、これらの欠点の間のギャップを埋めるための努力を継続的に行っています。たとえば、2019 年 5 月、国際エネルギー機関 (IEA) は、2019 年の世界のバッテリー電気自動車の導入台数が合計 329 万台となり、2018 年の 195 万台から増加し、年間 68.7% 以上の天文学的な増加を観測したと報告しました。

セグメンテーション

タイプ別分析

陽子交換膜燃料電池 (PEMFC) セグメントが 2028 年まで市場をリードする

種類に基づいて、市場はリン酸燃料電池 (PAFC)、固体高分子燃料電池 (PEMFC) などに分類されています。 PEMFC セグメントは、売上高と数量の点で市場で最大のシェアを占めると予想されます。とりわけ、高電力密度、短い起動時間、より低い動作温度などのさまざまな機能が、このセグメントの見通しに有利に働くように設定されています。

PAFC は、この技術の優れた不純物耐性、高い安定性、高出力、その他多くの有益な特性により、輸送用途での有力な選択肢となる可能性があります。

定格電力分析による

予測期間中に大幅な増加が見られる 100 ～ 200 kW セグメント

自動車用燃料電池市場は、出力定格に基づいて、100 kW 未満、100 ～ 200 kW、200 kW 以上の 3 つのセクションに大きく分けられます。定格 100 kW ～ 200 kW の FC システムは、ゼロエミッションの代替手段として設計された公共交通インフラの変革により、大幅な成長が見込まれると予想されます。

100 kW 未満のセグメントも、顧客の製造コストが低く抑えられる新しい先進的な燃料電池自動車の開発により、世界市場全体でかなりの自動車用燃料電池市場シェアを保持すると予想されています。

さらに、鉱山トラックなどの大型および超重量車両での FC テクノロジーの採用が増えており、定格電力が 200 kW を超えるシステムの需要が増大すると予想されます。

車両分析による

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高い CAGR を記録する乗用車

車両に関しては、市場はバス、小型商用車 (LCV)、乗用車、トラックに分類されます。乗用車タイプのセグメントは、各国政府が導入した膨大な排出量目標により、量とサイズの点で市場で支配的な地位を占めると予測されています。

さまざまな企業や都市交通事業者が日常業務で FCEV を好む傾向が強まっており、小型商用車の需要が増大すると予想されます。

さらに、燃料電池バス (FCEB) は、低炭素技術を備えた既存の公共交通機関の代替プログラムと相まって、政府の専用の目的により、その導入が数倍に増加すると見込まれています。

新しい高密度車両の導入に加え、業界関係者や行政による生産コストを軽減するための研究開発 (R&D) プログラムの増加により、燃料電池トラックの需要が促進される見込みです。

地域に関する洞察

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アジア太平洋地域は、各国政府の FCEV 導入目標の奨励に加え、水素燃料インフラへの投資の増加により、主要な市場シェアを保持すると予測されています。さらに、さまざまな大規模な FC 乗用車メーカーの存在による、この地域の高い燃料スタック製造能力も、この地域の景観をさらに高めることになるでしょう。

新しい水素燃料ステーションの設置に向けた野心的な目標と、二酸化炭素排出量を削減するための有利な政策が相まって、欧州市場を大幅な CAGR で推進する予定です。さらに、欧州連合は、加盟国に年ごとに炭素削減目標を遵守することを義務付ける多数の規範を策定、施行しており、これが市場に有利になる可能性が高い。

北米の燃料電池車市場規模の成長は、燃料電池技術に対する連邦政府の研究開発予算の大幅な割り当てに加え、さまざまな企業による研究開発投資の増加に主に起因しています。さらに、全米の州政府および中央政府は、多数の自家用車および商用車を道路に配備する計画を打ち出しています。例えば、2018年1月、カリフォルニア州知事は、州の当初の水素目標を、2025年までに200か所の水素給油ステーションの設置や、2025年までに500万台のゼロエミッション車の配備など、新たな目標に修正する大統領令に署名した。 2030年。

主要な業界関係者

バラード パワー システムズは業界パートナーシップと高出力モジュール契約の確保に注力

バラード パワーは、さまざまな用途向けの燃料電池の開発を推進するために、他の業界関係者との協力に継続的に傾倒しています。たとえば、2020年5月、バラード氏はITMパワー、リンデ、パリセード・インベストメント・パートナーズ、トランジット・システムズとFCEBをオーストラリアの公共交通システムに統合する覚書（MoU）を締結した。コンソーシアムは、H2OzBus プロジェクトのコンセプト開発段階を開始し、中央ハブ拠点に約 100 台の水素燃料 FCEB を導入することを目指しています。

市場では、世界レベルおよび地域レベルで自動車用燃料電池アプリケーションに対応する幅広い製品を提供している多数の企業が注目しています。 Ballard Power Systems、Hyundai Motor Company、Plug Power、Air Liquide など、業界で活動する主要企業が競争環境を形成しています。

プロファイルされた主要企業のリスト:

• バラード パワー システムズ (カナダ)


• ヒュンダイ モーター カンパニー (韓国)


• トヨタ自動車株式会社 (日本)


• 日産自動車株式会社（日本）


• Nedstack 燃料電池テクノロジー (オランダ)


• プラグパワー (米国)


• American Honda Motor Company, Inc. (日本)


• ダイムラー AG (ドイツ)


• 東芝 (日本)


• 水素工学 (カナダ)


• Delphi Technologies (英国)


• ITM パワー（英国）


• Nuvera Fuel Cells, LLC (米国)


• セレス パワー (英国)


• AVL (オーストリア)


• ボッシュ (ドイツ)


• コンチネンタル インダストリーズ (ドイツ)


• エルリングクリンガー (ドイツ)


• フォルシア (フランス)


• FEV Group GmbH (ドイツ)


• インテリジェント エネルギー (イギリス)


• PowerCell スウェーデン AB (スウェーデン)


• Proton Motor Fuel Cell GmbH (ドイツ)


• ストリートスクーター (ドイツ)


• シンビオ (フランス)


• バルメット オートモーティブ (フィンランド)


• 武漢タイガー FCV (中国)


• シノキャット環境技術有限公司 (中国)


• Hauzer Techno Coating B.V. (オランダ)


• Bing Energy (米国)


• W. L. ゴア & アソシエイツ (米国)


• Foresight Energy Co., Ltd. (中国)


• エア・リキード (フランス)


• Blue World Technologies (デンマーク)


• ボーサル (ベルギー)


• Danish Power Systems (デンマーク)


• e.Go Mobile AG (ドイツ)


• FABER INDUSTRIE SPA (イタリア)


• フロイデンベルク (ドイツ)


• グローブ ハイドロジェン オートモーティブ (中国)


• H2 エナジー (スイス)


• H2V 産業 (フランス)


• Hexagon Composites ASA (ノルウェー)


• Horizo​​n Fuel Cell Technologies (シンガポール)


• 水素（ドイツ）


• ハイドロスパイダー (スイス)


• ヒストルシス (ノルウェー)


• プラグマ インダストリーズ (フランス)


• 上海リファイアテクノロジー株式会社（中国）


• Solaris Bus & Coach S.A (ポーランド)


• ユミコア (ベルギー)


• UQM テクノロジーズ (米国)


• Wind2Gas Energy GmbH & Co KG (ドイツ)


• ウィストラッハ (ドイツ)

主要な業界の発展:

• 2021 年 7 月、バラード パワー システムズはシーメンスから、2 両編成のミレオ プラス H 旅客列車の試験用に 200 キロワット (kW) の燃料電池モジュールを 2 個納入する注文を受け取りました。ドイツのバイエルン州にある。 Siemens Mobility GmbH は、気候に優しい旅客輸送を実現する新しい代替運転技術の開発を強化することを計画しています。


• 2021 年 6 月 に、フロイデンベルグは、大型大型ヨットに電力を供給する高度な FC システムを製造するために、ドイツに本拠を置く造船会社 Lürssen Werft と新たな戦略的関係を開始すると発表しました。この提携の目的は、新しい燃料電池技術により海上輸送を変革し、船舶が二酸化炭素排出量ゼロで停泊または 1,000 マイル以上の航行を 15 日間以上維持できるようにすることです。


• 2021 年 6 月 ゼネラル モーターズとワブテック コーポレーションは、ワブテックの重量物輸送において GM の HYDROTEC H2 燃料電池システムとその Ultium バッテリー技術を組み合わせて製造および商品化するための覚書 (MoU) を締結すると発表しました。電車の中の機関車。このパートナーシップは、過酷な運行に必要な柔軟性、信頼性、安全性、電力、効率を維持しながら、ゼロエミッション鉄道輸送という両社の目標を高めることを目的としています。


• 2021 年 5 月、アントワープ港、DATS 24、エア・リキードは、2025 年までにベルギーに約 300 台の H2 燃料トラックを配備するための HyTrucks コンソーシアムの共同取り組みに取り組むことを確認しました。協会の目標は、アントワープ港の近隣地域とベルギーの他の主要な物流ハブを中心に、国内および国際輸送に水素燃料トラックを使用する

レポートの対象範囲

のインフォグラフィック表現 自動車用燃料電池市場

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自動車用燃料電池市場調査レポートは、市場の詳細な分析を提供し、主要企業、技術の種類、製品の主要な用途などの主要な側面に焦点を当てています。これに加えて、レポートは現在の市場の傾向と予測に関する洞察と、主要な業界の発展に関するハイライトを提供します。前述の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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