船舶エンジン市場規模、シェア及びCOVID-19影響分析、船舶タイプ別（タンカー、ばら積み貨物船、一般貨物船、コンテナ船、ガス運搬船、ケミカルタンカー、支援船、フェリー及び旅客船、その他）、 容量別（0～10000馬力、10000～20000馬力、20000～30000馬力、30000～40000馬力、40000～50000馬力、110000馬力超）、燃料別 （重油、中間油、船舶用軽油、船舶用ガス油、LNG、その他）、速度別（高速、中速、低速）、ストローク別（2ストローク、4ストローク、その他）、および地域別予測、2025-2032年

世界の船舶用エンジン市場規模は2024年に133億1000万米ドルと評価され、2025年の139億2000万米ドルから2032年までに174億6000万米ドルへ成長し、予測期間中に年平均成長率（CAGR）3.29％を示すと予測されています。アジア太平洋地域は2024年に44.85%のシェアで世界市場を支配した。米国の船舶用エンジン市場は大幅に成長し、2032年までに推定14億4000万米ドルに達すると予測されている。

船舶用エンジンとは、燃料の燃焼によって発生する熱を有用な仕事、すなわち熱エネルギーを発生させ、それを機械的エネルギーに変換するために使用される熱機関である。これらのエンジンは、クルーズ船やフェリー、船舶、オフショア、産業用・小規模漁業活動、軍用・政府船舶など、多様な用途で広く採用されている。海上輸送船舶は温室効果ガス（GHG）排出の主要な発生源の一つである。さらに、過去数年間の様々な技術進歩により特殊エンジンの開発が進み、市場が大幅に拡大している。加えて、クリーンで効率的な発電技術への需要が急増しており、これも市場全体の成長に寄与している。したがって、これらの要因が今後数年間の市場成長を促進するだろう。

日本の舶用エンジン市場インサイト

日本では、海運業の効率化や環境規制強化を背景に、舶用エンジン市場への関心が高まり続けています。高燃費性能、低排出、耐久性の向上を実現する先進エンジン技術の導入が進み、運航コスト削減と環境負荷低減の両立が重要なテーマとなっています。世界的にクリーンエネルギー船舶やハイブリッド推進への移行が加速する中、日本企業にとっては、次世代燃料、デジタル監視システム、最適運航ソリューションを取り入れ、競争力・技術力・長期的成長を強化する絶好の機会となっています。

COVID-19の影響：

COVID-19パンデミック下での原材料調達難が市場成長に深刻な影響 を及ぼす

COVID-19の発生は世界的に広範な不安と懸念を引き起こし、あらゆる通常活動の停止をもたらしました。このパンデミックの影響は、国内産業の操業停止、バリューチェーンの混乱、製品を市場に流通させる国際取引の不足、新製品の受注停止、原材料へのアクセス不足、操業要員の不足など、様々な形で多くの産業に影響を及ぼしました。COVID-19がこの市場に与えた影響は予測不可能でした。COVID-19の発生により、世界各国の政府は2020年の大半と2021年の数か月間、厳格なロックダウン措置を実施し、主要な原材料の輸出入を禁止せざるを得ませんでした。この状況は、本市場における重要原材料の供給が急激に減少する結果を招きました。COVID-19パンデミックによるサプライチェーンと生産スケジュールの混乱により、船舶およびエンジンメーカーは多大な損失を被りました。さらに、全国的なロックダウンにより部品工場は操業を一部または完全に停止せざるを得なかった。

しかし、様々な経済分野で適切な対策が講じられる中、世界の日常業務は徐々に正常化に向かっている。ワクチン接種の拡大と死亡者数の減少により、造船・改修市場の状況は改善しており、予測期間中に世界の船舶用エンジン市場の需要を押し上げると見込まれる。

船舶用エンジン市場の動向

現代船舶用エンジンの燃料源の柔軟性が成長を促進

船舶推進に使用される燃料タイプの柔軟性は、海事分野における現代エンジンシステムの重要な利点である。この燃料は船舶推進における費用対効果の高い手段として機能し、温室効果ガスを削減し、その排出量を制限内に抑える。デュアル燃料またはトリプル燃料の船舶用エンジンは、新造船において重要性を増している。このようなエンジンは将来を見据えた設計であり、船舶排出ガスに関する規則や規制の変更に迅速に対応できる。

海運・船舶業界のトレンドは、主に環境要因により温室効果ガス（GHG）排出削減へと移行している。ガス運搬船は天然ガスを燃料として使用し、硫黄酸化物や窒素酸化物の排出量が最も少ない。石油タンカー、ばら積み貨物船、一般貨物船、コンテナ船の数は着実に増加しており、この市場の成長を後押ししている。

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船舶用エンジン市場の成長要因

海上貿易の高成長が市場を牽引

海運は世界経済の生命線であり、国際市場における海上貿易は拡大を続けています。海運は、低廉かつ減少傾向にある運賃を通じて、世界中の消費者に利益をもたらしています。国際貿易、原材料の一括輸送、食料品や製造品の輸出入は、あらゆる経済において不可欠です。国際海運業界は、世界貿易の約80%を担っています。国連貿易開発会議（UNCTAD）によれば 、商船の運航は世界経済において約3,800億米ドルの運賃を生み出しており、これは世界貿易総額の約5％に相当する。拡大する海上貿易は、コンテナ輸送の規模を世界的に拡大させている。

ガス式船舶エンジンの需要増加が市場成長を促進

天然ガスは船舶やボートを推進する燃料として利用可能な最もクリーンな種類の一つである。天然ガスエンジンは主にガス運搬船で使用されている。船上での天然ガスの貯蔵・取り扱いは複雑ではあるものの、天然ガスの燃焼は排出基準値を下回る最小限の硫黄酸化物および窒素酸化物を排出する。プロパンベースの船舶用ガスエンジンは、小型ボート、 ヨットなどで普及が進んでいる。硫黄排出を制限するため、2020年1月1日より国際海事機関（IMO）は、硫黄含有率0.5%未満の燃料の使用、またはスクラバー等の硫黄排出削減技術の導入を義務付けた。こうした市場動向を受け、船舶推進用代替技術の研究開発・実証が加速している。世界市場はLPG燃料に有利な状況にあり、関連調査が進行中である。

抑制要因

排出規制の強化に伴うクリーンエネルギー技術の普及拡大が市場成長を阻害する可能性

各地域の政府や組織は、化石燃料への依存度を低減するため、太陽光・水力・風力など多様なグリーンエネルギー技術の導入を大規模に推進しています。例えば、 2005年に国際海事機関（英国）が発表したMARPOL附属書VIガイドラインは、窒素酸化物（NOx）排出量の制限値を定め、低硫黄燃料の使用を義務付けました。これらのガイドラインは、米国水域および北米沿岸200海里以内で航行する船舶に適用されます。各国が要求される目標値を超える遵守を求められることは、市場のペースを阻害する可能性があります。

さらに、様々な政府機関が導入した厳格な規制により、多様な発生源からの有害物質の使用量と排出量を削減する動きが、業界規模の拡大を阻害する可能性がある。これらの法規は、現行の金属の使用を禁止し機械部品の代替を必要とするため、追加的な支出を招く可能性もある。例えば欧州委員会の指令2011/65/EUは、電気電子機器における有害物質の使用制限（RoHS 2）を施行し、各種機器における有害物質の使用を制限している。この規制は、世界的なエンジン設置を阻害する可能性が高い。

船舶用エンジン市場のセグメント分析

船舶タイプ別分析

温室効果ガス削減への注力強化がガス運搬船セグメント成長を促進

船舶タイプに基づき、市場は石油タンカー、ばら積み貨物船、一般貨物船、コンテナ船、ガス運搬船、ケミカルタンカー、支援船、フェリー・旅客船、その他に区分される。

ガスキャリアセグメントは予測期間中、最も高いCAGRで成長すると見込まれています。海運業界は温室効果ガス（GHG）削減に注力しており、ガスキャリアは硫黄酸化物（SOx）および窒素酸化物（NOx）の排出量が最も少ないため、セグメント成長を促進しています。

石油タンカー、ばら積み貨物船、一般貨物船、コンテナ船は世界貿易と経済の生命線である。これらの船舶の運航に支障が生じれば、貿易と経済に悪影響を及ぼす。支援船はあらゆる港湾で使用され、複数の海洋石油・ガス施設の運航に不可欠である。

容量別分析

0 – 10000 HPセグメントが小型エンジンのモジュール性により世界市場の主要シェアを占める見込み

容量に基づき、市場は0 – 10000馬力、10000～20000馬力、20000～30000馬力、30000～40000馬力、40000～50000馬力、50000～ 60000馬力、60000～70000馬力、70000～80000馬力、80000～90000馬力、90000～100000馬力、100000～ 110000馬力以上

0-10000馬力セグメントは、小容量エンジンのモジュール性により世界市場で圧倒的なシェアを占めました。在庫品として容易に入手可能で、要求に応じてカスタマイズできます。 

50000～60000馬力、60000～70000馬力、70000～80000馬力、80000～90000馬力、90000～100000馬力、 100000～110000馬力、および110000馬力を超えるエンジンは、大型船舶や艦隊に使用されます。これらの大容量エンジンは受注生産であり、在庫品として容易に入手できるものではありません。大型船舶は、効率向上と運用コスト削減のためにエンジンをアップグレードします。

燃料別分析

船舶推進用燃料として最もクリーンな選択肢の一つであるLNGが主導的地位を占める見込み

燃料別では、市場は重油、中間油、船舶用軽油、船舶用ガス油、LNG、その他に分類される。

LNGセグメントは予測期間中、最も高いCAGRで成長すると見込まれています。LNGは船舶・ボート推進用として利用可能な最もクリーンな燃料タイプの一つです。LNGの燃焼では硫黄酸化物や窒素酸化物の排出量が最小限に抑えられ、排出基準を下回ります。競争力のある価格設定に加え、商業的に実行可能な地域における炭素排出量の削減が、このセグメント成長の主要要因の一つです。

船舶用軽油セグメントは、酸化安定性と熱安定性の特性により、船舶エンジン市場で大きなシェアを占めています。軽油はガソリン燃料に比べ、1ガロンあたり10倍のエネルギー密度を有します。ディーゼル燃料の技術的特性、精製燃料と比較した高効率性と低コストにより、船舶用軽油は海運業界で特に好まれている。

重油セグメントは予測期間中に大きく貢献すると見込まれる。重油セグメントの成長は、この市場における中速・低速エンジンでの使用に起因する。

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速度別分析

低速船舶用エンジンは大型船舶での使用拡大により市場を支配する見込み

速度に基づき、市場は高速、中速、低速に分類される。

低速エンジンセグメントは最大の市場シェアを占め、予測期間中に最も高いCAGRで成長すると予想される。これらのエンジンは大容量船舶で主に使用される。低速エンジンは船舶を推進するための高トルクと高出力を提供する。これらのバリエーションは受注生産であり、在庫品として容易に入手できない。

中速エンジンの一部機種は在庫品として入手可能であり、船舶や ボートへの搭載が極めて短いリードタイムで実現できます。中型ボートや船舶には中速エンジンが使用されます。高速モデルはモーターボート、ヨット、フェリー、クルーズ船に採用され、短時間で長距離を移動するレクリエーションや輸送用途に主に活用されています。   

ストローク別分析

超大型タンカーを動力源とする二行程エンジンが市場を支配する見込み

行程に基づき、市場は二行程、四行程、その他に区分される。

2024年には二行程エンジンが最大の市場シェアを占め、最高CAGRで市場を支配すると予測される。これらのエンジンは大型で低速であり、貿易用超大型タンカーや超大型船舶を動力源とする。二行程エンジンは四行程エンジンと比較して温室効果ガス（GHG）排出量が増加するため、小容量設備には好まれない。

予測期間中、四ストロークエンジンセグメントは大きな貢献が見込まれます。これらのエンジンは主に小型船舶やボートに使用され、輸送手段やレジャー用途として活用されています。騒音レベルの低減、コスト効率、高速性、優れた燃料効率などが、四ストロークエンジンの需要を牽引する主要な要因です。

地域別動向

世界市場は北米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカに区分される。

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アジア太平洋地域は現在世界市場を支配しており、予測期間中も主導的立場を維持すると見込まれています。同地域は世界の製造拠点であり、機械や電子機器を含む多くの製品が海上輸送によって世界各地へ輸出されています。2024年においても、中国、韓国、日本は造船産業における伝統的な主導的地位を維持しました。各国は異なる船舶セグメントに特化している。中国はばら積み貨物船、海洋構造物用船舶、一般貨物船の主要建造国であり、韓国はガス運搬船、石油タンカー、コンテナ船を製造し、日本はケミカルタンカーを建造している。

欧州は船舶用エンジンの第2位の市場である。世界最大の船舶船隊を擁している。欧州の船主は、世界で最大規模かつ最も若く革新的な船隊を運営している。コンテナ船、タンカー、旅客船、ばら積み貨物船、オフショアサービス船、その他多くの特殊船からなる多様な船隊を擁するEUの2021年における対外商品輸出入総額は2兆4463億4000万米ドルに達した。クルーズ船や船舶、支援船、豪華ヨットの建造は欧州が主導している。

ラテンアメリカと中東は比較的に市場シェアが低い。

一方、北米は予測期間中に市場で最大の成長が見込まれる。海上観光の増加、政府と海運業界による海洋技術分野での連携強化、海軍防衛への政府資金増額が、北米における船舶用エンジン市場の成長を牽引する主要要因である。

主要業界プレイヤー

市場プレイヤーによる革新的な船舶用エンジンソリューションが市場成長を確固たるものに 

世界的な船舶用エンジン市場は、多数のプレイヤーが存在するため高度に細分化されている。複数の企業が、世界的な市場地位を固めるため、有機的・無機的成長に積極的に取り組んでいる。MAN Energy Solutionsは船舶用エンジン分野で先進技術を有する企業の一つである。2020年には世界最大のディーゼルエンジンを建造し世界記録を樹立、これは世界で最も強力なエンジンの一つと評価されている。

主要船舶用エンジンメーカー一覧：

• Caterpillar Inc. (米国)
• カミンズ 社（米国）
• 現代重工業（韓国）
• マン・エナジー・ソリューションズ（ドイツ）
• 三菱重工業 (日本)
• ホンダモーターズ (米国)
• ワールシル (フィンランド)
• コンスバーグ（ノルウェー）
• マヒンドラ・パワーオール (インド)
• ゼネラル・モーターズ（米国）
• ヤンマーホールディングス株式会社（日本）
• 斗山インフラコア（韓国）

主な業界動向：

• 2023年3月：Strategic Marine は、キャタピラーのディーラーである Trakindo と提携し、100 台の Cat C32 エンジンを購入しました。この 100 台のエンジンは、選択的触媒還元システムとともに、IMO III 対応です。
• 2022年4月： カミンズ社は、同社の ABS、BV、RINA、DNV 認証の安全基準を満たす、燃料効率とコスト効率に優れた新しい X15 船舶用エンジンを発表しました。このエンジンの出力範囲は 450～600 HP (336～447 kW) で、このカテゴリーでは連続使用において最高の出力密度を実現し、重量は 1724 kg (3800 ポンド) です。
• 2023年7月： カミンズ社は、シンガポール、マレーシア、 フィリピン、インドネシアで、パプアニューギニア、オーストラリア、ニュージーランド、太平洋諸島から提供を開始しました。このサービスソリューションは、船隊のパフォーマンスを向上させ、この活況を呈する海事分野において競争力を維持することを目的としています。この新製品は、カミンズモデル K19M/D、K38M、K50M を搭載した船舶のあらゆる予算に合わせて、柔軟な範囲と競争力のある価格で包括的なエンジンオーバーホールサービスを提供します。
• 2023年7月：現代重工業は、自社の技術とノウハウを駆使して、来年末までにアンモニア燃料船用中型エンジンを開発すると発表した。同社は、ドイツのMAN Energy Solutions社、および中国のWinterthur Gas & Diesel社（WinGDとしても知られる）と協力し、このエンジンの開発、生産、納入を行う予定である。
• 2022年3月： カミンズ社は、B4.5 船舶用発電機および推進エンジンを発売し、QSB6.7 および QSL9 パワーライン以上にハイブリッド対応パッケージを拡大しました。実績のある産業用エンジンである B4.5 エンジンをベースにした、この頑丈で燃料効率に優れた 2 つのエンジンは、レクリエーションおよび商業用推進用途に使用でき、IMO II、ST V、 および ECD 2 規制を満たしています。このパワフルで軽量なエンジンは、102～250 馬力（76～186 kW）の出力範囲で、卓越したパワーを発揮します。

レポートの対象範囲

本市場調査レポートは、市場の詳細な分析を提供し、主要企業、主要船舶タイプ、製品容量などの重要な側面に焦点を当てています。これに加え、市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界動向を強調しています。上記の要因に加え、本レポートは、近年における先進市場の成長に寄与した複数の要因を網羅しています。

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