船舶市場規模、シェア、業界分析、船種別（コンテナ船、旅客船、ばら積み貨物船、タンカー、オフショア船、特殊船、一般貨物船、その他）、載貨重量別（100GT～499GT、500GT～24,999GT、25,000GT～59,999GT、60,000GT以上）システム (推進システム、制御システム、電気システム、外部構造物、発電システム、甲板機械、その他)、ソリューション別 (ラインフィットおよびレトロフィット)、および地域予測、2026 ～ 2034 年

世界の船舶市場規模は2025年に1,707億ドルと評価され、2026年の1,970億ドルから2034年までに2,546億ドルに成長すると予測されており、予測期間中に3.3％のCAGRを示しています。アジア太平洋地域は船舶市場を支配し、2025 年には市場シェア 38.9% を獲得しました。

造船とは、船やその他の浮遊船を建造することです。通常、造船所として知られる特殊な施設で行われます。造船所は船大工とも呼ばれます。造船部門は世界規模で外洋船の設計と建造に責任を負います。造船セクターは政府の強力な支援と政治的安定が業界の存続に不可欠であり、資本集約度が極めて高い。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、2020 年の海運市場に顕著な影響を及ぼしました。クラークソンズ シッピング インテリジェンス ネットワーク (2020a) の推計によると、世界の海上貿易は 2020 年を通じて 4.4% 縮小すると予想されており、これは国際金融危機後に見られた減少に匹敵します。

船舶市場の重要なポイント

 世界市場規模と予測

• 2025年の市場規模：1,707億ドル
• 2026 年の市場規模: 1,970 億ドル
• 2034 年の予測市場規模: 2,546 億ドル
• CAGR: 2026 ～ 2034 年で 3.3%

市場占有率

• アジア太平洋地域は、2025 年に 38.90% のシェアを獲得し、船舶市場を独占しました。
• コンテナ船セグメントは、2026年に37.66%の市場シェアを保持すると予測されています。
• ラインフィットセグメントは、2026 年に市場の 58.50% を占めると予想されます。

主要な地域のハイライト

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は900億ドルの収益をあげ、2025年には38.90%の市場シェアを獲得して市場をリードしました。

ヨーロッパ

ヨーロッパは 2025 年に 664 億米ドルを生み出し、2026 年には 765 億米ドルに達すると予測されています。

北米

北米は、2025 年に 100 億米ドルと世界市場の 5.80% を占めました。

私たち。

米国の船舶市場は、2026 年までに 107 億 4,000 万米ドルに達すると予測されています。

日本

日本の船舶市場は2026年までに285億6,000万米ドルに達すると予測されています。

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船舶市場動向

市場の成長を可能にする造船業界で使用される最新のデジタル変革とテクノロジー

造船分野では最新技術の導入が積極的に行われており、急速に発展しています。デジタル変革は競争とグローバル化の最前線にあります。この傾向により、造船業界はデジタル時代に適応できるロードマップを見つける必要があります。造船における最新技術の使用の増加により、市場の成長が加速しています。 3D プリンティング、LNG を利用したエンジン、サイバーセキュリティ、デジタル プラットフォーム、燃料最適化システム、スマート船舶ソリューション、レーザー被覆機械、モノのインターネット、新素材、ロボット工学、仮想現実および拡張現実などのテクノロジーが造船所の需要を押し上げています。

• アジア太平洋地域では、船舶市場が2022年の704億2000万ドルから2023年には799億4000万ドルへと成長しました。

たとえば、2022 年 7 月、フランスの LNG 封じ込め専門会社 GTT は、2 年以内に LNG 輸送会社の 30 隻以上の船舶に装備するスマート輸送ソリューション GTT Digital の契約を締結しました。この契約では、船舶のエネルギー消費と環境パフォーマンスを監視および最適化するためのセンサー、自動データ収集システム、および「インテリジェント ソフトウェア」の導入が規定されています。

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船舶市場の成長要因

国際海運貿易は市場の成長を促進するために成長を続けています

グローバリゼーションと工業化の根幹は海上輸送であり、これによりサプライチェーンが促進され、国境を越えた貿易が促進されます。さまざまな市場で主要サプライヤーが海路に依存した輸送にますます注力していることが、市場を牽引しています。原材料サプライヤーや商品市場サプライヤーが海上輸送による貨物輸送に一層注力することで、道路貨物輸送と比較して二酸化炭素排出量がかなり低いため、市場の成長を促進すると推定されています。主に発展途上国からの大量の製品、特に原油、鉄鋼、鉱石、自動車などの完成品に対する需要の増加により、海運業は過去10年間で大幅な成長を遂げました。海上またはその他の水路による商品の積み替えと、世界の港湾を通過する商品の輸送が、ほぼ最大の貿易量を占めています。

貿易量の増加により船舶の需要が増加しています。さらに、UNCTADの報告書によると、2019年には110億5,500万トン、2020年には106億3,100万トンの物品が輸送されました。さらに、国際海上貿易や海上輸送の増加傾向により、タンカー、貨物船、商用ばら積み貨物船、特殊用途船の需要は増加し、造船セクターの見通しを強化します。

貿易関連協定の増加が市場の成長を促進

先進国と発展途上国の両方で物品の輸送に関して数多くの貿易協定が締結されています。したがって、サプライヤーはより効率的な輸送手段として水路の選択を切り替えました。この傾向の高まりにより、貨物船事業者はさまざまなサイズや容量を備えた、より優れた効率的なコンテナ運搬船を開発し、船舶市場の成長を推進しています。さらに、FTA により関税や税金の削減が可能になりました。パンデミック後の回復により、あらゆる分野で貨物輸送の動きが急速に加速し、船舶の需要の増加につながりました。したがって、海路を通じた貨物輸送の増加にも大きな変化が見られ、市場の成長をもたらしました。

さらに、輸出業者と輸入業者は政府に税金を支払う義務がないため、貿易活動が増加しています。貿易圏諸国は禁止措置を緩和し、ビジネスを容易にしている。したがって、より優れたコンテナに対する需要の増加は、貿易協定のブームの結果であり、世界的な造船市場の成長も支えています。例えば、2022年9月、インドは、国家生産を支える天然資源、中間体、資本財へのアクセスを確保しながら、輸出市場の多様化と改善を図るため、地域および多国間貿易交渉に積極的に参加した。

抑制要因

船舶の高い開発、製造、メンテナンスコストが市場の成長を妨げる

船舶建造の高い開発コストは、船舶市場の成長を妨げる主な要因です。船舶や水上戦闘機には、非常に高価なセンサー、電気、発電、通信、その他の管理システムが含まれています。センサー システムのテクノロジーの急速な変化により、従来のシステムが置き換えられています。したがって、海軍軍艦の建造コストが高いことが市場の成長を抑制しています。さらに、船舶のメンテナンスと修理のコストは約 10% ですが、古い船舶では総運航コストの 25% ～ 30% にまで上昇する可能性があります。

多くの場合、船の年齢がこれらのコストに関係しています。それでも、予期せぬ修理、不十分なスペアパーツ、資格のある技術者の不足によっても発生します。船舶の運航開始時および設計段階でメンテナンス計画を作成および実施すると、これらの問題を軽減できます。

船舶市場セグメンテーション分析

世界市場は、船の種類、載貨重量、システム、ソリューションに分類されます。

船型別分析

予測期間中の世界貿易の高い需要により、コンテナ船部門が勢いを増す

船種に基づいて、市場はコンテナ船、旅客船、ばら積み貨物船、タンカー、オフショア船、特殊船、一般貨物船などに分類されます。他のセグメントでは、フェリーボート、クルーズ船、LNG および LPG 運搬船、各種タンカーを検討しました。

コンテナ船セグメントは、2026 年に 37.66% の最大の市場シェアを保持し、2026 年から 2034 年にかけて最も急成長するセグメントになると推定されています。この成長は、大量の荷物を運ぶ用途の増加によるもので、最大 24,000 GT を運ぶことができます。世界的なコンテナ船の需要の増加により、予測期間中のセグメントの成長が促進されるでしょう。例えば、2023年4月、中国国有造船公司（CSSC）とフランスのコンテナ船運航会社CMA CGMは、30億6000万ドルのコンテナ船16隻の契約を締結し、中国史上最も高額な船舶購入の記録を更新した。この協定では、LCF LNGコンテナ4基を搭載した二元燃料メタノールコンテナ船12隻と、23,000個の20フィート相当ユニットを搭載可能な20フィート相当ユニット15,000個を要求している。 (TEU)。貨物および貨物海上輸送の需要の増加は、このセグメントの成長に寄与する主な要因の1つです。 

さらに、ばら積み貨物船セグメントは 2 番目に急成長しているセグメントです。穀物、石炭、穀物、鉱石、セメントなどの大量の商品を輸送するためのばら積み貨物船の需要の増加が、部門別の成長を促進しています。さらに、ばら積み貨物船は最大 30 万トンという大きな輸送能力を有しており、ばら積み貨物船の技術的側面の向上により需要が増加しています。たとえば、2023年6月、関西電力（KEPCO）は日本の海運大手商船三井と契約を締結した。従来の船舶用燃料油または液体天然ガス LNG を燃焼できるデュアルフィルバルカーを製造するライン (MOL)。大島造船所で建造される予定です。

自重分析による

商品輸送需要の高まりにより、25,000 総トンから 59,999 総トンまでのセグメントが成長する見込み

自重に基づいて、市場は 100 GT ～ 499 GT、500 GT ～ 24,999 GT、25,000 GT ～ 59,999 GT、および 60,000 GT 以上に分類されます。 

• 100 GT ～ 499 GT セグメントは、2023 年に 13.2% のシェアを獲得すると予想されます。

25,000 GT ～ 59,999 GT セグメントは、2024 年から 2032 年にかけて最も急速に成長するセグメントであると推定されています。このセグメントではコンテナ船やケミカルタンカーなどを検討してきました。これらの船舶に対する世界的な需要の高まりにより、部門別の成長が加速しています。たとえば、UNCTAD 2022 の報告書によると、石油タンカーの艦隊は 2022 年に 29% から 30% 増加しました。

さらに、2026 年には上記の 60,000 総トンクラスが 54.57% の最大の市場シェアを占めると予想されます。60,000 トン未満では、ばら積み貨物船、コンテナ船、液化ガス運搬船などを検討しています。さらに、UNCTAD 2022 報告書によると、総積載量に占める一般貨物の割合は、重量重量カテゴリーで 4% ～ 5% 増加しました。

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システム分析による

技術トレンドの増加とさまざまなシステムの進歩がセグメント的な市場の成長を推進しています

システムに基づいて、市場は推進システム、制御システム、電気システム、外部構造物、発電システム、甲板機械などに分割されます。

推進システム部門は、2026 年に 22.54% の最大の市場シェアを占め、2026 年から 2034 年にかけて最も急成長する部門になると考えられます。脱炭素化と炭素強度指標 (CII) などの環境規制により、さまざまな船舶所有者による船舶の更新が引き続き促進されるでしょう。推進システムの研究開発の増加が市場の成長を推進しています。たとえば、2022 年 12 月、ジョイントベンチャーの SAL Heavy Lift とオランダに本拠を置く Jumbo Shipping は、4 つのメタノールハイブリッド推進システムに関する契約を Wartsila と締結しました。メタノールハイブリッド推進システムは、中国の蕪湖造船所で建設されています。

さらに、甲板機械セグメントは 2 番目に急成長しているセグメントです。船舶のさまざまな用途で甲板機械の利用が増加しているため、分野別の成長の需要が高まっています。たとえば、2022 年 11 月に、Pelagic Wind Services は、新しい CSOV の設計と設備の契約を Kongsberg Maritime と締結しました。機器パッケージは、甲板機械、ハイブリッド推進システム、動力電気システムなどで構成されます。

ソリューション分析による

新興国による国産船舶製造の増加が市場の成長を牽引 

ソリューションに基づいて、市場はラインフィットとレトロフィットに分類されます。

主要国が次世代技術による船舶の近代化とアップグレードに注力する中、レトロフィットセグメントはラインフィットと並行して成長しています。さらに、温室効果ガス排出目標を削減するための IMO の 2023 年規制では、国際海運業界からの排出量を 2008 年の温室効果ガス排出レベルと比較して 2030 年までに 40% 近く、2050 年までに 70% 削減することになっています。新しい規制は船舶の効率と炭素排出量に影響を与え、2023 年 1 月から施行されます。新しい規制は国際海運を変革し、新たな不確実性の波を生み出します。この規制は商業船舶と非商業船舶の両方に影響します。          

地域の見識

地域に基づいて、市場はヨーロッパ、北米、アジア太平洋、および世界のその他の地域に分類されます。

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アジア太平洋地域

2025年、アジア太平洋地域は世界市場の38.90%を占め、評価額は900億ドルに達し、2026年には770億ドルに成長すると予測されています。アジア太平洋地域の市場は、2025年には船舶市場で最大のシェアを占めました。この地域は、中国、日本、韓国の海洋艦隊の増加により、予測期間中に最も急成長する地域になると考えられます。さらに、UNCTAD 報告書 2021 によると、中国、日本、韓国が造船市場の 94% を占めています。たとえば、2023 年 3 月にカミンズは、アジア太平洋海洋市場向けに新しいハイブリッド互換の B4.5 推進および補助エンジンを発表しました。制御システムを備えたスタンドアロン エンジン、発電機セット、またはハイブリッド対応パッケージとして利用できる B4.5 は、軽量でありながら出力密度が高く、娯楽用と商業用の両方の海洋用途向けに設計されています。の 日本 市場は2026年までに285億6,000万米ドルに達すると予想されており、 中国 市場は2026年までに315億3,000万米ドルに達すると予想されています。

ヨーロッパ

ヨーロッパ市場は2025年に664億ドルと評価され、世界収益の38.90％を占め、2026年には765億ドルに達すると推定されています。この地域での船舶建造に対する民間企業からの投資の増加は、ロールアウトキャリアの傾向により船舶需要を押し上げると予測されています。主要な船舶メーカーとこの地域で 2 番目に大きい船舶の存在が世界市場の成長を推進しています。たとえば、2022年11月、ギリシャの船主はハンファ・オーシャン（旧大宇造船海洋）とマラン・ガス向けLNG船建造契約を結んだ。契約総額は4億6,​​600万ドル相当でした。ハンファは高圧二元燃料推進エンジン（ME-GI）を搭載した17万4000立方メートル級LNG船2隻を建造する。船舶は玉浦造船所で建造され、2026年に引き渡される予定です。 イギリス 市場は2026年までに121億6,000万米ドルに達すると予想されており、 ドイツ 市場は2026年までに158億7,000万米ドルに達すると予想されています。

北米

北米は2025年に100億米ドルを占め、世界市場シェアの5.80％を占め、2026年には115億米ドルに達すると予測されている。米国政府による船舶調達のための連邦資金の増加と、海上輸送用の次世代かつ先端技術船に対する需要の高まりが、市場の成長を牽引すると予想されている。たとえば、BCI Marine は 2022 年 9 月に、カナダの高性能ディーゼル船外機販売会社 OXE Marine に自社の船舶用エンジンを供給します。このエンジンは、メンテナンスの手間がかからず、優れた性能と耐久性を備えた長距離エンジンを必要とする商用ユーザー向けに設計されています。 米国 市場は2026年までに107億4,000万米ドルに達すると予想されています。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカでは、食品や医薬品などの必需品を含む、サプライチェーンを通じて幅広い商品の流通が大幅に確保されています。したがって、海運業界におけるハイブリッド推進の採用により、この地域の市場は大幅に成長すると予想されています。 2020年11月、ワルチラとCBOはラテンアメリカ初のハイブリッド船舶アップグレードプロジェクトで提携する。両社はハイブリッド推進で運航できるように船舶を改造することに合意した。船舶にはハイブリッド推進用のバッテリーパックが取り付けられ、船舶のエネルギー消費が改善され、二酸化炭素排出量が削減されます。

中東とアフリカ

中東およびアフリカは、世界的な物資輸送の増加により、着実な成長が見込まれています。たとえば、AD Ports Groupは2023年5月、UAEのフジャイラ港とバングラデシュ間の一般貨物とドライバルク貨物の輸送のために、バングラデシュのサイフ・パワーテック社からばら積み貨物船5隻を購入すると発表した。船舶の買収により、海事クラスターの下でグループの海運部門の業務が拡大し、世界的な拡大目標の達成に役立ちます。

世界のその他の地域

その他の地域は世界市場で強い存在感を維持し、2025年には43億米ドルに達し、2.50%のシェアを占め、2026年には49億米ドルに達すると予想されています。

主要な業界プレーヤー

市場トッププレーヤーは事業拡大のためのM&Aに集中

多くの企業が船舶の製造に従事しているため、市場は細分化されています。船舶を設計および開発するために、相手先商標製品製造業者 (OEM) は、ロボット システム、3D プリンティング、統合電気推進などの革新的な技術を導入しました。

General Dynamics Corporation、Thales Group、現代重工業株式会社、三菱重工業株式会社（韓国）、BAE Systems は、2022 年のトップ船舶メーカーの一部でした。2021 年の第 1 四半期に、現代重工業株式会社は大宇造船海洋エンジニアリング株式会社 (DSME) を買収しました。 2019年、中国国家造船総公司（CSSC）は中国造船工業公司（CSIC）との合併を完了し、新しい造船会社を設立した。

トップ船舶会社のリスト:

• BAE Systems (U.K.)
• Mazagon Dock Shipbuilders Limited (India)
• Garden Reach Shipbuilders and Engineers (GRSE) (India)
• Hyundai Heavy Industries Co. Ltd (HHI) (South Korea)
• Hyundai Mipo Dockyard (South Korea)
• General Dynamics Corp NASSCO (U.S.)
• Larsen & Toubro Ltd. (India)
• Navantia (Spain)
• ThyssenKrupp Marine Systems (Germany)
• Damen Shipyards Group (Netherlands)

主要な業界の発展:

• 2023年7月 –現代美浦造船所は、韓国海運登録局 (KR) の商業サービス運航船 (CSOV) 向けに、次世代測位を備えた先進的なハイブリッド電気推進システムを開発する計画を発表しました。
• 2023年6月 –さらに2隻のCSOV、建設サービス船の建造に関するActa Marineとの主要契約が、海運部門の主要造船所の1つであるTersanとの間で最近締結された。この新たな契約により、テルサン造船所の発注書には、現在建造中の2隻のCSOVに続き、アクタ・マリンの姉妹プロジェクトが4つまで増えた。
• 2023年6月～ インド政府運営の造船所ウドゥピ・コーチン造船所リミテッド（UCSL）は、ノルウェーの会社ウィルソン・シパウンニング・AS向けに6隻の新世代3800DWT貨物船の設計・建造を国際発注した。さらに8隻を購入する可能性を伴う7,200万ドルの契約が締結されました。最初の船は2024年12月に引き渡される予定です。残りは2026年3月までに完成する予定だ。
• 2023年4月 –中国の造船所中国招商重工業江蘇省は、欧州の船主に代わって4隻の新しいLNGC（液化天然ガス運搬船）を設計するという最初の契約をフランスのLNG封じ込め専門家GTTと締結した。
• 2023年3月 –韓国の造船所サムスン重工業（SHI）は、フランスのLNG封じ込め専門家GTTと、アジア企業に代わって新しいFLNG（浮遊液化天然ガス）を設計する契約を締結した。
• 2022年1月– フランスの海運会社 TOWT (TransOceanic Wind Transport) は、カスタム設計の新しい帆走貨物船の造船契約を締結しました。フランスに拠点を置くピリウ海洋造船所により、2023年夏に就航する予定だ。

レポートの範囲

市場調査レポートは、市場の詳細な分析を提供します。主要企業、さまざまなプラットフォーム、システム、船舶のアプリケーションなどの重要な側面に焦点を当てています。これに加えて、このレポートは世界市場の傾向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てています。前述の要因に加えて、レポートには、近年の先進国市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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