船舶市場規模、シェア、および業界分析：船種別（コンテナ船、旅客船、ばら積み貨物船、タンカー、オフショア船、特殊船舶、一般貨物船、その他）、載貨重量別（100 GT～499 GT、500 GT～24,999 GT、 25,000 GT～59,999 GT、60,000 GT以上）、システム別（推進システム、制御システム、電気システム、外板構造、発電システム、甲板機械、その他）、ソリューション別（新造船向け装備・改造装備）、地域別予測、2024-2032年

世界の船舶市場規模は2023年に1,523億8,000万米ドルと評価された。市場は2024年の1,605億6,000万米ドルから2032年までに2,479億6,000万米ドルへ成長し、予測期間中に年平均成長率（CAGR）5.6％を示すと予測されている。アジア太平洋地域は2023年に52.46%の市場シェアを占め、船舶市場を支配した。

造船は、船やその他の浮遊容器の建物です。通常、それは造船所として知られる専門の設置で行われます。造船業者は造船所とも呼ばれます。造船部門は、グローバルに海上船の設計と建設を担当するものとします。その産業の継続的な存在に不可欠な政府の支援と政治的安定性を備えた造船部門は、非常に高い資本強度を持っています。 Covid-19のパンデミックは、2020年に海運市場に顕著な影響を及ぼしました。ClarksonsShipping Intelligence Network（2020A）の推定によると、世界の海岸貿易は2020年に4.4％縮小し、国際金融危機後に見られるものと同等の減少です。

日本の船舶市場インサイト

日本では、海運業の効率化や環境規制の強化を背景に、次世代型船舶への需要が高まっています。省エネ設計、代替燃料、デジタルナビゲーション、船舶の自動化といった技術革新が加速する中、国際競争力を維持するための高度なソリューション導入が重要なテーマとなっています。世界的に海上輸送が進化する中、日本市場においても、安全性・信頼性・環境性能を重視した船舶の開発・採用は、産業の持続的成長に向けた大きな機会を生み出しています。

グローバル海洋船市場のキーテイクアウト 

市場規模と予測：

• 2023年市場規模：1,523億8,000万米ドル
• 2024年市場規模：1,605億6,000万米ドル
• 2032年予測市場規模：2,479億6,000万米ドル
• CAGR（年平均成長率）：2024～2032年 5.6%

市場シェア：

• アジア太平洋地域は2023年に52.46%のシェアで船舶市場を支配。中国・日本・韓国の活発な造船活動が支えとなり、これら3カ国で世界の造船市場の94%を占めた（UNCTAD 2021）。コンテナ船需要の増加、LNG推進船、ハイブリッド推進システムの採用拡大が成長を牽引。
• 船舶タイプ別では、コンテナ船が2023年に市場をリードし、世界貿易の拡大とCMA CGMとCSSCによる2023年の21隻のコンテナ船に関する30億6000万米ドルの契約のような記録的な契約により、最も急速に成長するセグメントとなる見込みである。

重要な国のハイライト：

• 中国：政府が支援するイニシアチブとLNGおよびメタノールのデュアル燃料船の注文の増加を備えた最大の造船ハブは、アジア太平洋の支配を強化しています。
• 韓国：現代重産業とハンファ・オーシャンの強い存在、高圧デュアル燃料推進LNGキャリアに焦点を当てています。
• インド：「インドのメイク」海軍プログラムに支えられて、マザゴンドックとGRSEを介した先住民族の造船の拡大。
• 米国：北米の成長を促進するための次世代海洋船および海軍艦隊近代化プログラムへの投資。
• ヨーロッパ：ギリシャとフランスのLNGキャリア生産の拡大。 Damen造船所とThyssenkrupp Marine Driving Advanced Ship Designs。

海洋船の市場動向

市場の成長を可能にするために造船に使用される最新のデジタル変革と技術

現代の技術の使用は、急速なペースで発展している造船部門に積極的に適用されています。デジタル変革は、競争とグローバル化の最前線にあります。この傾向では、造船業界がデジタル時代に適応できるロードマップを見つける必要があります。造船における最新の技術の使用の増加は、市場の成長を促進しています。 3Dプリント、LNG、サイバーセキュリティ、デジタルプラットフォーム、燃料最適化システム、スマート船ソリューション、レーザークラッディングマシン、モノのインターネット、新しい素材、ロボット工学、仮想、拡張現実など、3D印刷、エンジンなどのテクノロジーは、船舶製作者の需要を推進しています。

たとえば、2022年7月、フランスのLNG封じ込めスペシャリストGTTは、Smart Shipping Solution GTT Digitalの契約に署名し、2年以内にLNG貨物会社の30隻以上の船舶を装備しました。この契約は、センサー、自動データ収集システム、および船のエネルギー消費と環境パフォーマンスを監視および最適化する「インテリジェントソフトウェア」の展開を規定しています。

無料サンプルをダウンロード このレポートについて詳しく知るために。

海洋船市場成長因子

国際海事貿易は市場の成長を推進するために成長し続けています

グローバリゼーションと工業化のバックボーンは海の輸送であり、国境を越えて貿易を促進するサプライチェーンを促進します。輸送のための海路に依存しているさまざまな市場における主要なサプライヤーの焦点の増加が市場を推進しています。原材料サプライヤーと商品市場のサプライヤーからの焦点が高く、貨物輸送を通じて貨物を輸送すると、道路貨物輸送と比較してかなり低い炭素排出量を削減するため、市場の成長を促進すると推定されています。大量の製品、特に原油、鋼、鉱石、自動車などの完成品の需要が増加しているため、主に発展途上国からの供給は、過去10年間で強力な成長を遂げました。海またはその他の水路による商品の輸送と、世界の港を通る通過は、最大の貿易量を占めています。

貿易量の増加により、船舶の需要が増加しています。さらに、UNCTADの報告書によると、2019年には1億5,55万トンの商品が輸送され、2020年には1,0,631百万トンが輸送されました。さらに、タンカー、貨物船、商業バルクキャリア、特別な目的の船舶の需要は、国際海岸貿易や海事交通機関の上昇傾向により増加し、造船を補強します。

貿易関連の契約の増加は、市場の成長を支援します

先進国と発展途上国の両方による商品の輸送に関して、多数の貿易協定が締結されています。したがって、サプライヤは、より効率的な輸送モードとして水路の選択をシフトしました。この傾向の増加により、貨物船オペレーターによってさまざまなサイズと能力が開発されている、より優れた効率的なコンテナキャリアが発生し、海洋船市場の成長が促進されました。さらに、FTAは、関税と税金の削減を可能にしました。パンデミック後の回復により、すべてのセクターで貨物および貨物輸送の動きが急速に加速し、海洋船の需要が高くなりました。したがって、シーウェイを通る貨物の動きの増加も大きな変化をもたらし、市場の成長をもたらしました。

さらに、輸出業者や輸入業者は政府に税金を借りていないため、貿易活動が成長しています。貿易圏の国々は禁止を緩和し、ビジネスを容易にしています。したがって、より良い容器に対する需要の増加は、貿易協定のブームの結果であり、これは造船市場の成長も世界的にサポートしています。たとえば、2022年9月に、インドは、国内生産を支援する天然資源、仲介者、資本財へのアクセスを確保しながら、輸出市場を多様化および改善するために、地域および多国間貿易交渉に積極的に参加しました。

抑制要因

海洋船の高い開発、製造、およびメンテナンスコストは、市場の成長を妨げています

海洋船を建設するための高い開発コストは、海洋船市場の成長を妨げる主要な要因です。船舶と表面戦闘員には、非常に高価なセンサー、電気、発電、通信、およびその他の管理システムが含まれます。センサーシステムの急速に変化するテクノロジーは、従来のシステムの交換に責任があります。したがって、海軍軍艦を建設する高コストは、市場の成長を抑制しています。さらに、船舶のメンテナンスと修理のコストは約10％ですが、古い船舶の総運用コストの25％から30％に上昇する可能性があります。

船舶の年齢は、しばしばこれらのコストに関連付けられています。それでも、それはまた、予期せぬ修理、不十分なスペアパーツ、資格のある技術者の不足によって引き起こされます。船が稼働し始めたときとその設計段階でのメンテナンス計画の準備と実装は、これらの問題を軽減することができます。

海洋船市場セグメンテーション分析

グローバル市場は、船の種類、死んだ重量、システム、およびソリューションに分割されています。

船の種類分析による

予測期間中の世界貿易の需要が高いため勢いを得るためのコンテナ船セグメント

船の種類に基づいて、市場はコンテナ船、乗客船、バルクキャリア、タンカー、オフショア船、専門船、一般貨物船などにセグメント化されています。他のセグメントでは、フェリーボート、クルーズ船、LNG＆LPGキャリア、およびさまざまなタンカーを検討しました。

コンテナ船セグメントは、2023年に最大の市場シェアを保持し、2024年から2032年にかけて最も急成長しているセグメントと推定されています。この成長は、負荷を大量に運ぶためのアプリケーションが増加しているためであり、最大24,000 GTを運ぶことができます。容器船の需要の増加は、予測期間中に分節の成長を促進します。たとえば、2023年4月、中国州の造船会社（CSSC）とフランスのコンテナ船の運営者CMA CGMは、30億6000万米ドルの16のコンテナ船の契約に署名し、歴史上最も高価な船舶の購入として記録を破りました。この契約では、4つのLCF LNGコンテナと23,000フィートの20フィートの同等のユニットを保持できる15,000 20フィートの同等のユニットを備えた12のデュアル燃料メタノール容器船が必要です。 （TEU）。貨物および貨物海の輸送に対する需要の増加は、セグメントの成長に貢献する主要な要因の1つです。 

さらに、バルクキャリアセグメントは、2番目に急成長するセグメントです。穀物、石炭、穀物、鉱石、セメントなど、大量の商品を輸送するためのバルクキャリアに対する需要の増加は、分節の成長を触媒します。さらに、バルクキャリアは最大300,000トンの大きな収容能力を持ち、バルクキャリアの技術的側面を増やすことで需要が増加しています。たとえば、2023年6月、Kansai Electric Power Co（KEPCO）は、日本の海運巨大Mitsui O.S.K.と契約を結びました。従来の海洋燃料油または液体天然ガスLNGのいずれかを燃焼させることができるデュアルで満たされたバルクキャリアを製造するためのライン（mol）。 Oshima Shipbuilding Co.に建設される予定です。

死んだ体重分析による

25,000 GTから59,999 GTセグメントが、商品の輸送に対する需要の増加により成長するように設定されています

死んだ重量に基づいて、市場は100 gtから499 gt、500 gtから24,999 gt、25,000 gtから59,999 gt、60,000 gtを超えるものにセグメント化されています。

25,000 GTから59,999 GTセグメントは、2024 - 2032年から最も急成長しているセグメントと推定されています。このセグメントでは、コンテナ船、化学タンカーなどを検討しました。これらの船舶に対する需要の高まりは、セグメントの成長を促進しています。たとえば、UNCTAD 2022のレポートによると、石油タンカー艦隊は2022年に29％増加して30％増加しました。

さらに、上記の60,000 GTセグメントは2023年に最大の市場シェアを占めました。60,000GTの重量では、バルクキャリア、コンテナ船、液化ガスキャリア、その他の船を検討しました。さらに、UNCTAD 2022のレポートによると、総貨物容量の一般的な貨物シェアは、死んだ重量カテゴリで4％から5％増加しました。

このレポートがどのようにビジネスの効率化に役立つかを知るには、 アナリストに相談

システム分析による

さまざまなシステムでの技術的傾向と進歩の増加は、セグメント市場の成長を推進しています

システムに基づいて、市場は推進システム、制御システム、電気システム、外側構造、発電機システム、デッキ機械などに分割されています。

推進システムセグメントは、2023年に最大の市場シェアを占めており、2024年から2032年まで最も急速に成長しているセグメントである可能性があります。脱炭化と炭素強度インジケーター（CII）などの環境規制は、さまざまな船舶所有者による艦隊の更新を引き続き促進します。推進システムの研究開発の増加は、市場の成長を推進しています。たとえば、2022年12月に、合弁事業、Sal Heavy Lift、およびオランダに本拠を置くJumbo Shippingが、4つのメタノールハイブリッド推進システムに対してWartsilaに契約を授与しました。メタノールハイブリッド推進システムは、中国のwuhu造船所に建設されています。

さらに、デッキの機械セグメントは、2番目に速い成長セグメントです。船舶のさまざまなアプリケーションでのデッキ機械の利用の増加は、セグメント成長の需要を促進しています。たとえば、2022年11月、Pelagic Wind Servicesは、新しいCSOVの設計と機器にKongsberg Maritimeに契約を授与しました。機器パッケージには、デッキ機械、ハイブリッド推進システム、電力電気システムなどが含まれます。

ソリューション分析による

新興国による船舶の先住民族の製造の増加は、市場の成長を促進しています 

ソリューションに基づいて、市場はラインフィットとレトロフィットにセグメント化されています。

ラインフィットセグメントは、2023年に最大の海洋船舶市場シェアを占め、2024年から2032年まで最も急速に成長するセグメントになると予想されています。新興国による船舶の先住民産生の生産に焦点を当てることは、今後数年間でセグメントの成長を促進すると予想されます。たとえば、2023年4月、フランスと中国は世界最大の造船契約に署名しました。フランスの海運会社CMA CGMおよび中国州立造船所（CSSC）は、21のコンテナ船を建設するための合意に基づいています。契約の総額は30億6000万米ドルでした。

レトロフィットセグメントは、主要国が次世代の技術との海洋艦隊の近代化とアップグレードに焦点を当てているため、並んでラインフィットしています。さらに、GHG排出目標を削減するためのIMOの2023年の規制は、2008年のGHG排出レベルと比較して、国際海運業界からの排出量を2030年までに40％近く削減することです。新しい規制は、2023年1月から有効な船舶の効率と炭素排出に影響を与えます。新しい規制は国際輸送を変革し、新しい不確実性の波を生み出します。この規制は、商業的および非営利的な海洋船の両方に影響します。          

地域の洞察

地域に基づいて、市場はヨーロッパ、北米、アジア太平洋、およびその他の世界に分類されています。

この市場の地域分析についての詳細情報を取得するには、 無料サンプルをダウンロード

アジア太平洋地域の市場は、2023年に最大の海洋船舶市場シェアを占めています。中国、日本、韓国の海洋艦隊の増加による予測期間中に最も急成長している地域です。さらに、UNCTADレポート2021によると、中国、日本、韓国は造船市場の94％を占めています。たとえば、2023年3月に、カミンズは、アジア太平洋海洋市場向けの新しいハイブリッド互換B4.5推進および補助エンジンを発表しました。コントロールシステムを備えたスタンドアロンエンジン、ジェネレーターセットとして、またはハイブリッド対応パッケージとして利用可能であるため、ライトでありながら密度の高いB4.5は、レクリエーションおよび商業用海洋アプリケーションの両方に設計されています。

ヨーロッパは、予測期間中に2番目に急成長している地域になると予想されています。この地域に海洋船を建設するための民間企業からの投資の増加は、ロールアウトキャリアの傾向により、海洋船の需要を高めると予測されています。主要な海洋船の生産者とこの地域で2番目に大きい艦隊の存在は、世界の市場の成長を推進しています。たとえば、2022年11月、ギリシャの船舶所有者がハンファ海（元Daewoo造船＆マリンエンジニアリング）を契約して、マランガスのLNGキャリアを建設しました。総契約は4億6600万米ドルの価値がありました。 Hanwhaは、高圧デュアル燃料推進エンジン（ME-GI）を備えた2つの174,000立方メートルクラスのLNGキャリアの建設を構築します。海洋船はOKPO造船所に建設され、2026年に配達される予定です。

北米は、予測期間中に重要なCAGRで成長すると予想されています。米国政府による海洋船の調達のための連邦資金の増加と、次世代の需要の増加と海上輸送のための高度な技術船は、市場の成長を促進すると予想されています。たとえば、2022年9月に、BCI Marineはその海洋エンジンをカナダのOxe Marine High-Performance Diesel Outboard Enginesディストリビューターに供給します。エンジンは、優れたパフォーマンスを提供し、非常に耐久性のあるメンテナンスの低い長距離エンジンを必要とする商業ユーザー向けに設計されています。

ラテンアメリカは、食品や医療用品など、不可欠と見なされるものを含む、サプライチェーンを通じて商品の幅広い分布を大幅に保証します。したがって、海洋海運業界でのハイブリッド推進の採用により、市場はこの地域で大幅に成長すると予想されています。 2020年11月、ラテンアメリカの最初のハイブリッド容器アップグレードプロジェクトに参加するWartsilaとCBO。両社は、船舶をハイブリッド推進で運営するように変換することに同意しました。容器には、ハイブリッド推進用のバッテリーパックが装備され、船舶のエネルギー消費を改善し、二酸化炭素排出量を削減します。

中東とアフリカは、世界中で商品の輸送が増加するため、着実な成長を予測しています。たとえば、2023年5月、AD Ports Groupは、バングラデシュの会社であるSaif Powertecから5つのバルクキャリアを購入することを発表しました。船舶の買収により、グループの海運部門の運用を拡大し、世界の拡大目標を達成するのに役立ちます。

主要業界のプレーヤー

トップマーケットプレーヤーは、ビジネス拡大のために合併と買収に集中しています

多くの企業が海洋船の生産に従事しているため、市場は断片化されています。海洋船を設計および開発するために、オリジナルの機器メーカー（OEM）は、ロボットシステム、3D印刷、統合された電気推進などの革新的な技術を開始しました。

General Dynamics Corporation、Thales Group、Hyundai Heavy Industries Co. Ltd.、Mitsubishi Heave Industries Co. Ltd（韓国）、およびBAE Systemsは、2021年の第1四半期にトップマリン船メーカーの一部でした。 2019年、China State Shipbuilding Corporation（CSSC）は、China Shipbuilding Industry Company（CSIC）との合併を完了し、新しい造船会社を設立しました。

トップマリン船会社のリスト：

• BAEシステム（英国）
• Mazagon Dock Shipbuilders Limited（インド）
• ガーデンリーチシップビルダーとエンジニア（GRSE）（インド）
• Hyundai Heavy Industries Co. Ltd（HHI）（韓国）
• ヒュンダイマイポドックヤード（韓国）
• General Dynamics Corp Nassco（米国）
• Larsen＆Toubro Ltd.（インド）
• ナバンティア（スペイン）
• Thyssenkrupp Marine Systems（ドイツ）
• Damen Shipyards Group（オランダ）

主要な業界開発：

• 2023年7月 - Hyundai Mipo Dockyardは、韓国出荷登録簿（KR）を備えた商業サービス船（CSOV）の次世代ポジショニングを備えた高度なハイブリッド電気推進システムを開発する計画を発表しました。
• 2023年6月 - さらに2つのCSOV、建設サービス船の建設のためのActa Marineとの主要な契約は、最近、海運部門の主要な造船所の1つであるTersanの間で終了しました。この新しい契約は、現在建設中の2つのCSOVに続いて、Acta Marineの最大4つの姉妹プロジェクトまでのTersan Shipyardsの注文帳をもたらします。
• 2023年6月 -  インド政府が運営する造船業者であるウドゥピ・コーチン造船所・リミテッド（UCSL）は、ノルウェーの会社であるウィルソン船主ASのために6つの新世代3800 dwt貨物船を設計および建設するための国際的な命令を袋に入れました。さらに8隻の船を購入する可能性があるため、7,200万米ドルの契約が終了しました。最初の船舶は2024年12月に配達されます。残りは2026年3月までに完了する予定です。
• 2023年4月 - 中国造船所の中国商人重工業 - ヨングスは、ヨーロッパの船舶所有者に代わって4つの新しいLNGC（液化天然ガスキャリア）を設計するために、フランスのLNG封じ込めスペシャリストGTTに最初の契約を授与しました。
• 2023年3月 - 韓国の造船所Samsung Heave Industries（SHI）は、アジアの会社に代わって新しいFLNG（浮遊液化天然ガス）を設計するために、フランスLNG封じ込めスペシャリストGTTに契約を授与しました。
• 2022年1月 - フランスの海運会社TOWT（トランスオーシャン風力輸送）は、カスタム設計の新しい帆船貨物船の造船契約に署名しました。フランスに拠点を置くPiriou Marine Shipyardによって、2023年の夏にサービスを受けることが期待されています。

報告報告

An Infographic Representation of 海洋船市場

View Full Infographic

市場調査レポートは、市場の詳細な分析を提供します。大手企業、さまざまなプラットフォーム、システム、海洋船のアプリケーションなどの重要な側面に焦点を当てています。これに加えて、レポートはグローバルな市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展を強調しています。前述の要因に加えて、このレポートには、近年、先進市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

市場に関する詳細なインサイトを得るには、 カスタマイズ用にダウンロード

レポートスコープとセグメンテーション