船舶用ハイブリッド推進市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症の影響分析、運用タイプ別（パラレルハイブリッド推進システムおよび直列ハイブリッド推進システム）、コンポーネント別（I.C.エンジン、発電機、電源管理システム、バッテリー、ギアボックスなど）、船種別（コンテナ船、客船、漁船、ヨット、タンカー、その他）、設備別（ラインフィットおよびレトロフィット）、地域別予測、2023～2030年

世界の船舶用ハイブリッド推進市場規模は、2022 年に 46 億 2,000 万米ドルと評価され、2023 年の 51 億 3,000 万米ドルから 2030 年までに 115 億 9,000 万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 12.4% の CAGR を示します。

船舶用途向けのハイブリッド推進システムは、内燃エンジンとバッテリー電源を組み合わせて、エンジンの動作を最適化し、排出ガスを削減します。これらは、柔軟な動作プロファイルとさまざまな電力要件を持つランタイムを備えた船舶に最適です。ハイブリッド推進方式にはさまざまな種類があり、最も多く採用されているのはシリアルおよびパラレルハイブリッド推進です。ボートやビジネスに最適なハイブリッド構成は、運航の種類、運航速度、予想される走行距離と運航期間、利用可能な充電インフラ、地域または国の排出基準などによって決まります。

さらに、船舶用ハイブリッド推進システムには、騒音レベルの低減、燃料効率の向上、トルクの向上など、さまざまな重要な機能があります。さらに、ハイブリッド推進は、低速巡航中または内燃機関に故障が発生した場合に、オペレーターが電気推進に切り替えるのに役立ちます。ハイブリッド推進システムは、発電の柔軟性、炭素排出量の削減、メンテナンスコストの削減を実現します。このような重要な機能により、船舶用ハイブリッド推進システムの市場は、予測期間中に成長すると予測されています。二酸化炭素排出量削減の需要の高まりにより、2023 年から 2030 年にかけて世界市場の規模は拡大すると予想されます。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

新型コロナウイルス感染症によりサプライチェーンが妨げられ、船舶用ハイブリッド推進システムの市場が縮小

新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の影響で、地方当局は多くの貨物船や旅客船の入港を禁止しました。その結果、商船の船員数名が船自体に取り残された。船が領海内で長期間立ち往生したため、船主は追加費用を負担しなければならなかった。パンデミック中の釣り観光、クルーズ観光、レジャー活動の減少もボート市場に影響を与えました。多くの船員が雇用契約を終了し、更新しなければならなかったことから、流行は船舶交通に影響を与えた。また、新型コロナウイルス感染症の拡大防止のため、製品や物品の輸出入が禁止されました。

最新トレンド

船舶用ハイブリッド推進システムにおけるバナジウム レドックス フロー電池の採用の増加

バナジウム レドックス フロー バッテリー (VRFB) テクノロジーは、VRFB のライフ サイクルの終了時に回収およびリサイクルできるバナジウムを含む不燃性の水性電解質を利用しています。炭素排出に関連する環境要因により、多くの主要企業がこの技術を船舶用ハイブリッド推進システムに適用することに注力しています。

さらに、バナジウム レドックス フロー バッテリーは、液体バナジウム電解質が入った大きなタンクに電気エネルギーを蓄えます。リチウムイオン電池よりもかさばりますが、海洋用途には潜在的な利点があります。 2021 年 2 月、VanadiumCorp は、船舶および船舶推進システム用のバナジウムベースのバッテリー技術の開発を改善するための三者協定を締結したと発表しました。

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推進要因

燃料消費量の減少による運用コストの削減が市場の成長を促進

船主にとっての最大の関心事は、ディーゼル エンジン推進システムの燃料消費量です。これとは別に、化石燃料価格の変動、硫黄排出量の増加、低品位燃料への依存などが、大手企業がハイブリッド推進システムの開発に注力しているいくつかの要因となっています。さらに、さまざまな海洋専門誌によると、ハイブリッド推進システムは最大負荷の削減により NOx を最大 40% 削減します。国際クリーン輸送評議会 (ICCT) の報告書によると、コンテナ船にハイブリッド推進システムを設置すると、燃料消費量が 10 ～ 20% 削減される可能性があります。別の研究では、ハイブリッド推進システムは従来の推進システムと比較して最大 30% の燃料節約につながる可能性があると報告しています。これらの統計は、ハイブリッド推進システムが燃料消費量を削減し、運用コストの削減に重要であることを示しています。

市場を牽引する OEM の技術力と広範なネットワーク

技術の進歩と革新は、この市場で人気を集めている重要なトレンドです。さまざまな種類のエネルギー、電力変換、ネットワーク技術、ドライブにより、多くの組み合わせが可能です。 Journal of Marine Science and Engineering によると、ハイブリッド推進の研究では、従来の推進システムと比較して、炭素排出量が 66% 削減され、生涯コストが 40% 増加することが示されています。

さらに、さまざまな OEM は、船舶用ハイブリッド推進システムを搭載するための協力的な措置を講じることに注力しています。たとえば、2022 年 8 月、クロウリーはセネスコ マリーンによって、ポートランドのキャスコ ベイ ライン向けハイブリッド電気旅客フェリーの設計レビューと製品パッケージングを提供する担当者に選ばれました。クロウリーは、エリート プロジェクト チームの一員として、持続可能で低排出ガスの設計と建設サービスに多くのスキルをもたらします。

抑制要因

従来のシステムと比較した推進システムの複雑さの増加が市場を妨げる

より効率的で汎用性の高い船舶を設計するという最近の傾向により、ハイブリッド推進および電力供給アーキテクチャの種類が増加しています。これらのアーキテクチャのパフォーマンスを向上するには、インテリジェントな制御戦略が必要です。オフショア船、海軍船、コンテナ船などのさまざまなタイプの船舶は、通過や重要な動的測位操作などのさまざまな操作を実行する必要があるため、推進システムにとって複雑になります。動作プロファイルが変化するため、従来のように船舶設計段階で特定の動作点に合わせて発電プラントと推進プラントを最適化することが困難になります。

さらに、船舶用ハイブリッド電気推進システムでは、電気駆動システムは通常、負荷分散を最適化する電源管理システム (PMS) によって制御されます。電源が同じ配電網に接続されており、不適切な電力供給と需要が電気システムのシャットダウンにつながる可能性があるため、これは重要です。ただし、さまざまな動作負荷プロファイルを達成するために最適化された PMS を開発することは、燃料消費量、出力、エンジン速度などのセンサー検出が必要であり、通常は容易に入手できないため、困難です。さらに、電圧と周波数の安定化を維持するには電気ネットワークの制御戦略が必要となるため、従来のシステムよりも複雑になります。

セグメンテーション

操作タイプ別の分析

パラレル ハイブリッド推進システム部門は、さまざまな船舶タイプでの広範な用途により、優位性を発揮すると予想されます

運用タイプによって、市場はパラレル ハイブリッド推進システムとシリアル ハイブリッド推進システムに二分されます。並列ハイブリッド推進は、予測期間中に市場を支配すると予想されます。この成長は、タグボートや旅客船などの船舶での導入が増加しているためです。これは、オペレーターが低速巡航中に電気推進に切り替えて燃料消費量を削減できるため、さまざまな利点があるためです。

シリアルハイブリッド推進システムセグメントは、調査期間中に大幅に成長すると予想されます。このセグメント タイプは、短距離の公共交通機関の船舶や市内のフェリーに使用されます。シリアル ハイブリッド推進システムでは、バッテリーは需要を満たすために高い出力密度と大容量を備えている必要があります。

成分分析による

I.C.推進システムにおけるエンジンコンポーネントの重要性により、エンジンセグメントが市場を支配

コンポーネントごとに、市場は I.C. で構成されています。エンジン、発電機、電源管理システム、バッテリー、ギアボックスなど。 I.C.エンジンセグメントは、ハイブリッド推進時のパワーの要件により、予測期間中優勢になると予想されます。さらに、IC のコストも高くなります。エンジンはハイブリッド推進システム全体の重要なコンポーネントになります。

発電機部門は、さまざまな主要企業による新しいタイプの発電機の開発により、調査期間中に大幅な成長が見込まれると予想されます。船舶用発電機の主な利点は、ガス発電機よりもメンテナンスコストが低いこと、騒音低減が向上していること、スパークリングがないため操作が安全であること、燃焼温度が低いため寿命が長いことです。海洋発電機の重要性により、このセグメントは調査期間中に成長すると予想されます。

船型別分析

漁船部門の増加により市場を支配

市場は船種別に、コンテナ船、旅客船、漁船、ヨット、タンカーなどに分類されます。世界中の漁船隊の規模が増加しているため、漁船セグメントは予測期間中に市場を支配すると予想されます。国連食糧農業機関の報告書によると、2020年の推定漁船数は410万隻。さらに、アジアには 268 万隻の世界最大の漁船団があります。

商業海洋観光における低炭素排出に対する需要の高まりにより、ヨット部門は 2022 年に大幅な成長を示しました。多くの主要企業は、炭素排出問題に取り組み、エネルギー効率を向上させる技術の開発に注力しています。空気潤滑の開発によりエネルギー効率が向上します。このような重要な進展は、調査期間中のこのセグメントの成長の主な理由です。

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分割払い分析に​​よる

技術的に先進的な船舶の需要により、ライン フィット セグメントが市場を支配しています

分割払いによって、市場はラインフィットとレトロフィットに分類されます。ラインフィットセグメントは、予測期間中に市場を支配します。さまざまな OEM および製造業者が、製造中にディーゼル電気推進システムを設置します。このセグメントは、技術的に進んだ船舶の要件により、今後数年間で成長すると予想されます。

古い推進システムを先進的なハイブリッド推進システムに改修する需要の増加により、改修セグメントは大幅な成長を示すと予測されています。

地域に関する情報

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地理的には、市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東とアフリカ、南米に分かれています。北米市場は、2022 年に 5 億 9,000 万米ドルと評価されました。この地域の成長は、海洋艦隊の規模の増加によるものです。さらに、さまざまな OEM がハイブリッド推進システムの研究開発と実装にますます注力していることが、市場の主要な推進要因となっています。さらに、2022年4月、カナダ連邦政府と州政府は効率的なハイブリッドエンジンと電気エンジンを漁船に適応させるために300万米ドルを投資した。この資金により、漁業者は大幅に低い投資コストでハイブリッド システムに投資できるようになり、AKA グループやハイブリッド推進市場で事業を展開するその他の企業によるハイブリッド漁船システムの採用が促進されます。

アジア太平洋地域は、予測期間中に大幅な CAGR を示すと予想されます。アジア太平洋地域の海洋ハイブリッド推進市場の成長は、中国、インド、日本などでの造船活動の増加に加え、国際貿易の増加によるものです。 2022 年 3 月、インド政府は造船金融支援政策 (SBFA) に基づいて 47 隻の船舶を建造するための 1 億 1,039 万米ドルの金融支援を承認しました。

ヨーロッパは予測期間中に大幅な成長を経験するでしょう。欧州は調査期間中、海洋ハイブリッド推進市場で大きなシェアを占めると予想される。ヨーロッパのドイツ、イタリア、ロシア、フランスは造船大国であり、船舶用電子機器の最大の消費国の一つです。ヨーロッパでは、自動運転のクルーズや船舶に対する需要が高まっています。

中東市場は間もなく大幅な成長を遂げるでしょう。石油・ガス産業への投資需要の高まりにより、オフショア船、コンテナ船、ばら積み貨物船にとって投資の機会が増大しています。さらに、2021 年 11 月には、Transfluid と Elcome International が提供する独自のハイブリッド電気システムを搭載した新しい巡視船 Ribcraft がドバイで進水しました。

南米市場は、予測期間中に緩やかな成長が見込まれています。ブラジルやアルゼンチンなどの国々での船舶用ハイブリッド推進の契約増加により、この地域の市場成長が促進されると予測されています。 2020年11月、ブラジルのオフショア支援ハイブリッド推進船運営会社CBOは、CBOフラメンゴをハイブリッド推進に転換する契約をバルチラと締結した。これは、ハイブリッド推進用の高出力バッテリー パックを搭載したラテンアメリカ初の船舶となります。

主要業界のプレーヤー

市場の成長を促進するために主要企業による合弁事業が増加

世界市場は非常に細分化されており、ABB Ltd. (スイス)、BAE Systems (英国)、Caterpillar Inc. (米国)、General Electric Company (米国)、日本電産インダストリアル ソリューションズ (イタリア）、MAN Energy Solutions（ドイツ）、Siemens（ドイツ）など。船舶用ハイブリッド推進システムの導入は、企業が競争できる最も重要な指標です。技術の進歩やコラボレーションなどのその他の要因により、企業は製造コストや設置コストを削減し、システムの設置数を増やすことができます。

プロファイルされた主要企業のリスト

• ABB Ltd. (スイス)


• BAE システムズ (英国)


• キャタピラー社（米国）


• ゼネラル・エレクトリック社（米国）


• 日本電産インダストリアル ソリューションズ (イタリア)


• MAN Energy Solutions (ドイツ)


• シーメンス (ドイツ)


• 三菱重工業 (日本)


• Wärtsilä Corporation (フィンランド)


• シュタイヤーモーターズ (オーストリア)

主要な業界の発展:

• 2022 年 6 月 – バルチラとステナは、最大のハイブリッド船を建造する共同契約に署名しました。技術グループのWärtsiläは、ヨーロッパ最大のフェリー運営会社Stena RoRo向けに現在建造中の新しいRoPax船3隻にハイブリッド推進システムを供給する予定です。 2 隻のフェリーは 11.5 MWh のバッテリー容量を備えており、海運業界最大のハイブリッド船となります。


• 2022 年 11 月 – UECC は、短距離海上輸送を提供するために、ヨーテボリに「Autoachieve」という新しい船を進水させました。この船はヨーテボリ港に入港し、11月16日に導入されました。就航後は、この船は毎週ヨーテボリ港に寄港します。


• 2022 年 9 月 – L.R.蒸気タービン LNG 船をデュアル燃料効率の推進システムに変換する特許取得済みの蒸気ハイブリッド変換設計に対して、Empresa Naviera Elcano の原則承認 (AiP) を取得しました。


• 2021 年 7 月 - 電気推進の大手プロバイダーである BAE Systems は、高級セーリング ヨット製造会社Southern Wind により、同社の新しい高性能スーパーヨットに電気ハイブリッド パワーおよび推進システムを供給する企業として選ばれました。 BAE システムズは、同社の最新の推進技術の恩恵を受ける初の船舶である SW96 ニュンバに次世代システムを供給し、統合します。


• 2020 年 8 月 - BOS パワーは、最終顧客であるノルウェーの海運会社 AQS から、Skagen Ship Consulting と協力して、新しい養殖船用の電気/ハイブリッド推進システムを受注しました。 Skagen Ship Consulting は、Macduff Ship Design と協力して、18.5 メートルのハイブリッドサービス船の設計と機器供給を担当しています。この 24 時間稼働の船は、トルコのヤロヴァにある TRX Marine によって建造され、フィンマルクにある Cermac の養殖場への供給に使用されます。

レポートの対象範囲

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