船舶用パラレルハイブリッド推進市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症の影響分析（タグボート、オフショア船、漁船、調査船、捜索救助船、巡視船、旅客船、レクリエーションボート、陸揚げ） Crafts)、エンジン出力定格別 (最大 150 HP、150 ～ 500 HP、500 HP ～ 1,000 HP、および 1,000 HP ～ 3,000 HP)、コンポーネント別 (IC エンジン、発電機、電源管理システム、バッテリー、ギアボックス、その他) 、分割払い別 (ラインフィットおよびレトロフィット)、モーター容量別 (最大 50 KW、50 KW ～ 200 KW、および 200 KW ～ 400 KW)、および地域予測、2023 年から 2020 年

世界の船舶パラレルハイブリッド推進市場規模は、2022 年に 9 億米ドルと評価され、2023 年の 10 億 3000 万米ドルから 2030 年までに 22 億 5000 万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 11.9% の CAGR を示します。 p>

パラレル ハイブリッド推進システムは、電気エンジンと内燃エンジンの両方を同時にまたは順番に利用できます。これらのシステムは、内燃エンジンと電気モーターを、ギアと PTI (Power Take In) を介してドライブ シャフトを介してプロペラに相互接続します。

船舶用並列ハイブリッド推進システムは、船舶の運航サイクル中に電気エンジンと内燃エンジンの両方を継続的に作動させ、全体の効率を高めます。これにより、高速輸送中に内燃機関を活用し、運用効率を最大化します。

レジャーボート、タグボート、風力発電船、高速旅客フェリーなどのさまざまな船舶には、海洋用並列ハイブリッド推進システムが組み込まれています。これらのハイブリッドは、従来のドライブライン推進システムと比較して、特に燃料消費量と排出ガスの削減において多くの利点をもたらします。海洋産業における炭素排出量の抑制を目的とした規制の状況は進化しており、海洋用並列ハイブリッド推進システムの世界市場を牽引する態勢が整っています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

新型コロナウイルス感染症による海上輸送の減少と船舶配達の遅延が市場を阻害

パンデミックは世界のサプライチェーンに広範な混乱を引き起こし、船舶用パラレルハイブリッド推進システムに不可欠なコンポーネントの生産と輸送に影響を与えました。ロックダウン、渡航制限、社会的距離措置が企業に影響を及ぼし、重要な部品の遅延につながり、これらのシステムのタイムリーな製造が妨げられました。個人消費の減少と経済の不確実性により、船舶やボートの需要が急激に減少し、海上輸送に大きく依存する観光業などの産業に影響を与えました。

この新しい船舶の需要の減少は、海洋ハイブリッド並列推進システムの採用に直接影響を与えました。しかし、既存の船舶にこれらのシステムを改修するケースは顕著に増加しました。海事部門の業界は、二酸化炭素排出量を削減するための環境に優しいソリューションの重要性を認識しており、これにより、海洋用並列ハイブリッド推進システムの研究開発への将来の投資が促進される可能性があります。

最新トレンド

持続可能なグリーンテクノロジーとオンボードプラグインシステムは市場の顕著なトレンド

持続可能な環境に優しいテクノロジーが主要なトレンドとして浮上し、市場で注目を集めています。船舶用パラレルハイブリッド推進システムの大手プロバイダーは、市場シェアを獲得するために革新的な製品と新たな技術の進歩に注力しています。

たとえば、2022 年 6 月、TotalEnergies の子会社である Saft は、全電気およびハイブリッド船舶向けに設計された新しいリチウムイオン (Li-ion) バッテリー システムである Seanergy 2.0 を導入しました。これらの船舶用バッテリーは環境に優しいソリューションを競争力のある価格で提供し、船舶運航者が高い性能基準を維持しながら燃料消費量、CO2 と NOx の排出量、大気汚染を削減できるようにします。

海洋用並列ハイブリッド推進システムは、フェリー、作業船、タグボート、オフショア支援船、クルーズ船、ヨットなど、さまざまな種類の船舶に適応できます。 Seanergy 2.0 は 130 ワット時/リットル (Wh/l) という高いエネルギー密度を誇り、船上の最も限られたスペースにも適したコンパクトな設計を可能にします。船舶インテグレーターは、個々のモジュールを利用して、電力、安全性、管理、通信機能を備えた、最大 1,060 ボルト (V) に達する大規模なバッテリー システムを構築できます。

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推進要因

船舶用並列ハイブリッド推進市場の推進が期待される組織による厳しい規制

船主は、温室効果ガス排出量の削減と船舶の生態系への影響の軽減を目的とした 3 つの新しい IMO 規則により、より厳しい環境規制に直面しています。これらの規制は、2023 年 1 月 1 日^st から発効しています。特に、CII 規制の下では、コンテナ船の約 40%、貨物運送業者の約 80% が遵守を下回ると予想されています。船のクラスやサイズに応じて、満たすべき基準は異なります。

小型船舶には各段階で異なる効率要件が適用されます。エネルギー効率既存船指数 (EEXI)、炭素強度指標 (CII)、船舶エネルギー効率管理計画 (パート III) などの政策は、海運部門に対する国際および欧州の脱炭素化政策の 1 つです。

さらに、輸送速度が遅いほど、より迅速に排出量を削減できます。船主は、運航変更と並行して、液化天然ガス、メタノール、アンモニアなどの代替燃料の採用を可能にする、船舶の省エネ技術への投資を検討するかもしれません。ただし、これらの変更によりコストが増加し、保険適用範囲や新たな投資や資本へのアクセスに影響が生じます。現在、代替燃料のコストは天然ガスのコストの 2 ～ 5 倍であり、予見可能な将来においては非経済的になります。

海上貿易と海洋活動の増加が市場の成長を促進すると予測されています

海運業界は世界貿易の根幹を成しています。世界中で商品を効率的に輸送するための船舶の需要が増加しており、予想される国際貿易の拡大が世界市場の成長を促進する態勢が整っています。パンデミックにより、コンテナで輸送される消費財の電子商取引が急増している。パンデミックが沈静化し、世界経済が再開しても、こうした傾向は続くと予想される。荷送人、小売業者、サプライ チェーン管理者は、業務を徐々に適応させ、物流システムを再評価しています。

・ たとえば、2021 年には、発展途上国の主要な世界海運貿易取り扱いセンターが世界の貨物輸出の 55%、貨物輸入の 61% を占めました。アジアは主要な貨物取扱センターであり、2021 年には輸出の 42%、輸入の 64% に貢献し、次いで南北アメリカ、ヨーロッパ、オセアニア、アフリカが続きました。

さらに、大手運送会社は事業を拡大し、航空貨物輸送、ラストワンマイル配送、電子商取引物流にも進出しています。 2021 年、世界第 2 位のコンテナ会社であるマースクは、ファッション業界向けの B2C 倉庫技術に特化したクラウドベースのスタートアップ企業を含む、さまざまな電子商取引物流企業を買収しました。

抑制要因

統合の課題が船舶用並列ハイブリッド推進市場の成長を妨げる可能性

大型船舶の二元燃料エンジンへの転換は、海事産業が脱炭素化目標を達成する方法としてますます注目されており、特に現在バイオ燃料には拡張性が欠けているためです。単一燃料エンジンを二元燃料エンジンに変換すると、船舶エンジンは、通常は従来の燃料と並行してパイロット噴射として、第 2 の持続可能な燃料を使用して動作できるようになります。

2 ストローク エンジンの船舶を改修する場合、主な要件には、電子制御エンジンと最小ボア直径 50 cm が含まれます。燃料の貯蔵および供給システムに関連するコストは通常​​ 500 万ドルから 1,500 万ドルの範囲であり、使用される燃料の種類によって異なります。規制では、経済性を確保するために、このコストは新造船の建造費用の 25% を超えてはいけないと規定されています。したがって、これらの要因は、予測期間中の船舶用並列ハイブリッド推進システムの需要を妨げる可能性があります。

セグメンテーション

船型別分析

タグボートおよびバージ部門は、さまざまな曳航作業の需要の高まりにより優勢

市場は船の種類ごとに、タグボート、オフショア船、漁船、調査調査船、捜索救助船、巡視船、旅客船、レクリエーションボート、上陸用舟艇に分類されます。

主要なセグメントはタグボートとバージで、これは小さな河川で大型船を牽引したり誘導したりするために利用が増加しているためです。たとえば、2023 年 2 月には、カナダの海事建築家ロバート アラン リミテッドとトルコの造船所兼所有者ウズマールとの間で、電動タグボートの開発に関する覚書が締結されました。

2023 年から 2030 年の予測期間中に最も急速に成長するセグメントは巡視船であると推定されています。この成長の原動力となっているのは、海上パトロール、国境管理、密輸対策、テロ対策、海賊行為の防止、漁業の保護など、海洋安全保障に対する需要の高まりです。

• 2023 年 2 月、オーストラリア海軍はオースタルから 4 隻目の先進的なケープ級哨戒艇を引き渡しました。オーストラリア連邦は、船舶 ADV ケープ カプリコーンを正式に承認しました。

エンジン出力定格分析による

さまざまな海上輸送用の大型船舶の需要が高まる 1,000 馬力から 3,000 馬力のセグメントのリード

エンジン出力定格により、市場は最大 150 HP、150 ～ 500 HP、500 HP ～ 1,000 HP、および 1,000 HP ～ 3,000 HP に分類されます。

1,000 馬力から 3,000 馬力のセグメントが、2022 年に最大の市場シェアを獲得しました。この成長は、特に、大量の貨物を運ぶ大型で重い船舶の電力消費量の増大に対する需要の高まりによって促進されています。

• たとえば、MAN Engines は 2021 年 9 月に、最大出力 2,000 馬力の船舶用ディーゼル エンジン用の MAN スマート ハイブリッド エクスペリエンスを導入しました。このシステムには、ディーゼル エンジン、クラッチ、電気モーターまたは発電機が統合されています。

500 馬力から 1,000 馬力のセグメントは、2023 年から 2030 年の予測期間中に最も急速な成長を遂げると予想されます。この急増は中型船舶カテゴリー内の需要の高まりによるもので、市場の拡大を推進します。

• たとえば、2023 年 1 月、Purus Wind の HST Marine は、シンガポールに拠点を置く造船所である Strategic Marine に、並列ハイブリッド StratCat 27 (SC27) 乗組員輸送船 (CTV) 4 隻を発注しました。急速に拡大する海洋風力エネルギー業界のニーズは、BMT が開発した SC27 コンセプトに非常に適しています。

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成分分析による

IC エンジン部門は、既存の船舶群での IC エンジンの使用増加により成長を牽引em>

市場はコンポーネントごとに、IC エンジン、発電機、電源管理システム、バッテリー、ギアボックスなどに分類されます。

IC エンジン (内燃機関) セグメントが 2022 年の市場を支配しました。世界的に、既存の船舶はディーゼル、LNG、メタンなどのさまざまな燃料を動力源とする IC エンジンに依存しています。環境に優しい燃料を使用した IC エンジンの利用の増加が市場の成長を推進しています。

• たとえば、2020 年 9 月、トルコの造船所はデンマークの港向けに ASD タグボートの建設を開始しました。約 65 トンのボラード牽引力を備えた、ヘルメスという名前の RAmpart 3000 ASD タグボートになる予定でした。 20 トンのボラード牽引力を備えたこの船は、港で運航されていたエルメスという名前の古いタグボートに代わるものとなります。

バッテリー部門は、2023 年から 2030 年にかけて最も急速に成長すると予測されています。この成長は、並列ハイブリッド推進システムに電力を供給するための電気エネルギーの需要の高まりによって推進されています。

• たとえば、2023 年 3 月、P&O フェリーはドーバーとカレー間の最も広範なフェリー サービスの提供を委託されました。ダブルエンダー P&O パイオニアは電気ハイブリッド推進を備えており、中国の広州造船所インターナショナル (GSI) によって納入され、デンマークの OSK-ShipTech によって設計されました。

分割払い分析に​​よる

既存の艦隊に対する並列推進システムの設置の増加により、レトロフィットセグメントの成長が促進されました

分割払いでは、市場はラインフィットとレトロフィットに分かれます。

2022 年には、レトロフィットセグメントが主要なセグメントでした。既存の船舶は、レトロフィットを通じて新たな技術の進歩に貢献します。

• たとえば、2019 年 4 月に、南北アメリカ大陸で最初の PSV が LNG ハイブリッド改造に改造されるのは、液化天然ガスを動力源とする初のプラットフォーム供給船であるハーベイ エナジーになります。 Wartsila 1450 kW バッテリー ハイブリッド システムは、船舶の排気ガス、燃料消費量、騒音を削減できます。全体的な燃料の節約は 10%～20% になると予想されます。

ラインフィットセグメントは、2023 年から 2030 年の予測期間中に最も急成長する市場となるでしょう。この成長は、官民の新造船に対する需要の高まりが市場の成長を促進したことによるものと考えられます。

• たとえば、2023 年 8 月、BOS パワーは、最終顧客であるノルウェーの海洋請負業者 AQS の新しい養殖建造船に電気/ハイブリッド推進システムを供給する契約を獲得しました。 Skagen Ship Consulting は、Macduff Ship Design と協力して、18.5 メートルのハイブリッド サービス船の設計と設備の提供を担当しました。

モーター容量解析による

大型海上輸送船の需要増加により、200 KW ～ 400 KW のセグメント ヘルム

市場はモーター容量によって、最大 50 KW、50 KW ～ 200 KW、200 KW ～ 400 KW に分類されます。

200 KW ～ 400 KW セグメントが 2022 年の市場を支配し、予測期間中に最も急成長するセグメントになると予想されます。この成長は、モータ容量の技術進歩に対する需要の高まりによって推進されており、モータ容量は管理しやすくなり、負荷処理能力と両立できるようになりました。

• たとえば、2023 年 3 月には、英国のコンソーシアムがバンゴー大学の研究船プリンス マドグに水素電気ハイブリッド推進システムを装備する予定です。 Tranship II プロジェクトの一環として、Madog の既存のディーゼル エンジンと並行して水素貯蔵システムが設置されます。これにより、バンゴー大学の海洋科学の学生が主催する日帰りツアーなどの短期旅行において、船はゼロエミッションで運航できるようになります。

50 KW ～ 200 KW セグメントは、2023 年から 2030 年にかけて 2 番目に急成長すると予測されています。中型漁船、大型巡視船、旅客船、調査船、調査船、および同様の用途に対する需要の増加により、需要が増加しています。

• たとえば、2022 年 10 月、トルコのセムスレは LNG を燃料とするノルウェー漁船を引き渡しました。 Salt Ship Design によって設計され、DNV によって船級指定されたこの長さ 86.5 メートルの巻き網/遠洋トロール船は、LNG を燃料とする推進力とバッテリー パックを備えた世界で 2 番目であり、Libas に次ぐ Cemre の主張に続くものです。

地域に関する洞察

地理的には、市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東、アフリカ、ラテンアメリカに分類されます。

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アジア太平洋地域は、2022 年の船舶パラレルハイブリッド推進市場で最大のシェアを占め、予測期間を通じて最高の CAGR を維持すると予想されます。この地域の市場の成長は、国際貿易の急増と、中国、インド、日本などでの造船活動の増加によるものと考えられています。特に、2022 年 3 月、インド政府は造船金融援助政策 (SBFA) に基づいて 47 隻の船舶の建造に対して 1 億 1,039 万ドルの資金援助を承認しました。

ヨーロッパは 2022 年に 2 番目に大きな市場シェアを保持し、予測期間中に着実に成長すると予測されています。この地域の拡大は、排出規制の厳格化と海上貿易に関する懸念の高まりによって推進されており、相手先ブランド製造業者 (OEM) は技術革新と規制基準の遵守を余儀なくされています。

北米では、船舶の数の増加により市場が拡大しています。この成長を促進する重要な要因は、さまざまな OEM メーカーがパラレル ハイブリッド推進システムの導入に向けた研究開発にますます注力していることです。さらに、2022 年 4 月、カナダの連邦政府と州政府は効率的なハイブリッド エンジンと電気エンジンを漁船に適応させるために 300 万米ドルを投資し、漁師がコストを抑えてハイブリッド システムに投資できるようにしました。

中東とアフリカでは、石油・ガス部門への投資需要が高まっており、オフショア船、コンテナ船、ばら積み貨物船の成長の機会が生まれています。 2021 年 11 月、ドバイは、Transfluid と Elcome International が提供する独自のハイブリッド電気システムを搭載した新しい巡視船 Ribcraft を進水させました。

ラテンアメリカは、主にブラジルとアルゼンチンでの船舶用ハイブリッド エンジンの受注増加により、予測期間中に緩やかな成長を遂げると予想されます。たとえば、2020 年 11 月、ブラジルのオフショア支援ハイブリッド推進船運営会社である CBO は、CBO フラメンゴをハイブリッド推進船に改造する契約をバルチラと締結しました。

主要な業界関係者

主要企業は市場の成長を維持するために継続的な製品イノベーションと戦略的な調達、買収、パートナーシップを採用しています

世界市場は比較的統合されており、ABB Ltd. (スイス)、Rolls-Royce Holdings plc (英国)、Caterpillar Inc. (米国)、General Electric Company (米国)、日本電産インダストリアル ソリューションズ (イタリア）、MAN Energy Solutions（ドイツ）、Siemens AG（ドイツ）など。企業にとっての主な競争指標は、船舶用並列ハイブリッド推進システムをさまざまな種類の船舶に導入できるかどうかにあります。

紹介されている主要企業のリスト:

• ABB Ltd. (スイス)


• ロールスロイス ホールディングス plc (英国)


• キャタピラー社（米国）


• ゼネラル・エレクトリック社（米国）


• 日本電産インダストリアル ソリューションズ (イタリア)


• MAN Energy Solutions (ドイツ)


• シーメンス AG (ドイツ)


• 三菱重工業株式会社（日本）


• Wärtsilä Oyj Abp (フィンランド)


• カミンズ社（米国）

主要な業界の発展:

• 2023 年 7 月: メタノールデュアル燃料への投資を計画する多くの航空会社の出現により、エバーグリーンが新たな主要航空会社になります。彼らは、他の代替燃料の技術を商業化するのではなく、新しい発電能力への投資を保護することを待っています。航空会社は、低排出要件を満たすことができる既製の技術としてメタノールの使用を検討しています。契約総額は約 50 億米ドルでした。


• 2023 年 3 月: Cummins Inc. と Leclanche S.A. は、覚書 (MOU) の締結を発表しました。ルクランシェとカミンズの間で締結された覚書に従って、エンジン、水素燃料電池、バッテリーなどのさまざまなエネルギー源を活用し、海事用途の顧客に幅広いハイブリッド、バッテリーのみ、または燃料電池パッケージのソリューションを提供します。パック、ラック、追加のコンポーネント


• 2022 年 10 月: ABB とインキャット タスマニアは、陸上充電が利用できるため、バッテリー エネルギーの利用に適応できるハイブリッド推進を備えた電気船を設計する契約に署名しました。この提携により、ABB は画期的なゼロエミッション推進システムと電力ソリューションを提供する道が開かれます。この契約には、148 メートルのフェリーおよび同様の船舶の調達の将来の評価も含まれています。


• 2022 年 4 月: Chowgule and Company Pvt. から合計 6 台のエネルギー効率の高いハイブリッド電気船が登場。 Ltd.は、フィンランドの会社ESL Shipping Ltd.のスウェーデン子会社であるAtoB@C Shipping ABによって8,643万米ドルで発注されました。世界の海運業界が気候変動と戦うために海運業界の脱炭素化への取り組みにますます注力する中、これはインドの造船所にとって画期的な受注となる。


• 2022 年 3 月: カミンズは、船舶用発電機と推進モジュールを備えた B4.5 の発売を発表し、ハイブリッド互換パッケージを QSB6.7 や QSL9 などの他のモデルに拡張しました。 B4.5 エンジンと発電機のセットは、カミンズの最も小型でありながら最も強力な船舶用製品の 2 つであり、個別に、または組み合わせパッケージとして入手できます。 B4.5 は、そのまま商業用途と娯楽用途の両方に適しており、IMO II、ST V、ECD 2 の規制を満たしています。

レポートの対象範囲

世界の海洋パラレルハイブリッド推進市場調査レポートは、詳細な業界分析を提供します。主要な開発、新たなトレンド、競争環境などの主要な側面をすべてカバーしています。さらに、このレポートは、世界市場のダイナミクス、市場シェア、地域分析、ポーターのファイブフォース分析、市場競争でプロファイルされたさまざまな企業の競争状況に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てています。上記の要因に加えて、近年の世界市場の成長に貢献したいくつかの要因に主に焦点を当てています。

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