船舶修理・保守サービス市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症影響分析、船舶タイプ別（商船および海軍船舶）、商用船別（漁船、コンテナ船、旅客船およびフェリーなど）、海軍船舶別（航空母艦） 、潜水艦、フリゲート艦、コルベットなど）、サービス別（一般サービス、エンジン部品、ドック、電気工事など）、ドックタイプ別（掘削ドック、浮きドックなど）、エンドユーザー別（政府、防衛、商業） ) および地域予測、2023 ～ 2030 年

世界の船舶修理およびメンテナンスサービス市場規模は、2022 年に 398 億 3,000 万米ドルと評価され、2023 年の 414 億 7 千万米ドルから 2030 年までに 573 億 6 千万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 4.7% の CAGR を示します。< /p>

船舶の修理およびメンテナンス サービスには、予定されたメンテナンスと予定外のメンテナンスが含まれます。これらは船舶運航の不可欠な部分を構成し、エンジン、電気システム、推進などの重要な船舶要素に重点を置いています。メンテナンスにより、船舶は最適な作動状態に保たれます。船は、錆の除去、再塗装、エンジンの修理など、さまざまな作業のためにドックを修理するために運ばれます。修理ドックには、乾ドック、浮体ドック、船舶リフト、滑動ドックなど、さまざまな種類があります。さらに、メンテナンスには、予防メンテナンス、修正メンテナンス、リスクベース メンテナンス、状態ベース メンテナンスの 4 種類があります。

定期的な検査が行われます。ただし、定期メンテナンスは船の航海日誌に記載されており、検査とメンテナンスの頻度が必要な特定の項目が示されています。これには、定期的な検査、注油間隔、大規模なメンテナンスが含まれます。船舶の修理およびメンテナンス サービス市場は、船舶の老朽化と厳しい排出規制によって牽引されています。

新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の影響

新型コロナウイルス感染症のパンデミックによるサプライ チェーンの混乱は、船舶の修理およびメンテナンス サービス市場に悪影響を及ぼしました

2019 年 12 月に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が発生して以来、この病気は世界中に広がり、世界保健機関（WHO）はパンデミックと宣言しました。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的な影響は市場に大きな影響を与えました。

さらに、UNCTAD は、世界の商品貿易が 2020 年の第 1 四半期に 5% 減少し、同年の第 2 四半期にはさらに 27% 縮小したと推定しています。 UNCTADは通年で海上貿易が20％減少すると予測した。新型コロナウイルス感染症によるこの貿易縮小は、2008年から2009年の金融危機時に観察されたものを上回っている。スペアパーツのサプライチェーンの混乱により、船舶の修理およびメンテナンスサービスの市場シェアが大きく妨げられました。

最新トレンド

市場拡大を促進する Predictive Maintenance-as-a-Service (PdMaaS) の需要の高まり

予知メンテナンスには、機器の故障が発生する前に、適時にメンテナンスを行うための警告として機能する初期状態の体系的な評価が含まれます。このアプローチには、故障の早期兆候を提供するシステムとセンサーを機械に装備することが不可欠です。

さらに、メンテナンス予測は、機器の故障によって引き起こされる計画外のダウンタイムを軽減することを目的とした予防的な戦略であり、多くの場合、コストのかかるオフショア ダウンタイムが発生します。このアプローチには、厳密に従う船上での予防保守体制と比較して、より抽象的な予測が含まれます。

このようなサービスの重要な側面には、船舶の設備や機械の状態の傾向を特定して確立するための事前の分析が含まれ、それによって差し迫った故障を警告します。これにより、船員は自分の装備の現在および将来の機能を確実に理解できるようになります。

• 2022 年 4 月、技術グループのバルチラは、パイロット プログラムの一環としてバルチラの Expert Insight 予知保全サービスを評価するために、日本の海運大手である日本郵船株式会社 (NYK) およびモノハコビ技術研究所 (MTI) と最適化メンテナンス契約を締結しました。この契約は 2022 年 1 月に署名され、このプログラムにより、NYK は自社の保有車両全体にこのソリューションを採用することになる可能性があります。

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推進要因

市場の成長を促進するための海運貿易、政府支援、戦略的協力の拡大

国際海運業界は世界貿易の約 80% を扱っています。海上貿易は一貫して拡大しており、競争力のある運賃コストを提供することで世界中の消費者にメリットをもたらしています。経済自由化の進展と相まって、輸送手段としての海運効率の向上は、船舶の修理およびメンテナンス サービス業界のさらなる成長を推進する極めて重要な要因となっています。

• たとえば、ロシア ブリーフィング レポートによると、北極海航路の交通量は、北極海運全体で 2025 年までに年間 8,000 万トンに増加すると予想されています。この急速な発展は経済、環境、政治、社会的な課題を引き起こしており、これらの課題は複数の政府の注目を集めています。

近年、OECD 造船審議会作業部会 (WP6) 以外の国からの世界の船舶納入は一貫して増加しています。 2021 年の世界の納入量の 47.4% を非 WP6 諸国が占めました。これは主に中国の船舶竣工量の大幅な増加によるもので、世界の竣工量の 41.1% を占めました。

中国の堅調な造船生産により、中国は世界最大の造船経済国になりました。この成果は、造船業を重要な戦略的輸出部門として促進することを目的とした中国政府の政策的取り組みと相まって、歴史的な好況期における中国の造船会社による施設の大規模な拡張によるものと考えられます。

IMO の厳しい規制により、船主はより環境に優しい船舶を採用するよう求められています

船主は、2023 年 1 月 1 日から施行されるより厳格な環境規制に直面しています。温室効果ガスの排出量を削減し、海上の船舶による環境への影響を軽減するために、3 つの新しい IMO 規制が施行されました。このうち、CII 規制によると、コンテナ船とばら積み貨物船の 30～40% が 2021 年までに非準拠とみなされます。

さまざまな規格を満たすには、さまざまなクラスとサイズの船舶が必要になります。これらの基準は、1999 年から 2009 年の間に建造された船舶の平均性能として設定されたベンチマークに対して測定されます。

• フェーズ I: 全体的な目標は、2015 年から 2019 年に建造された新造船のエネルギー効率を 10% 改善することです。


• フェーズ II: 2020 年から 2024 年に建造される船舶は、船舶の種類に応じてエネルギー効率を 15～20% 向上させる必要があります。


• フェーズ III: 2025 年以降に引き渡される船舶の効率は 30% 向上する必要があります。

小型船舶には、フェーズごとに異なる効率要件があります。エネルギー効率既存船舶指数 (EEXI)、炭素強度指数 (CII)、および船舶エネルギー効率管理計画 (パート III) (SEEMP) は、海運部門における国際およびヨーロッパの脱炭素化政策の一部を表しています。

排出量を削減する最も即効性のある方法は、輸送を遅らせることです。ただし、船主には、省エネ技術を使用して船舶をアップグレードしたり、LNG、メタノール、アンモニア、電気などの代替燃料を選択したりするオプションもあります。しかし、これらの変更はコストを増加させ、保険適用範囲に影響を与え、将来の投資や資本へのアクセスに影響を与える可能性があります。現在、代替燃料のコストは従来の燃料の 2 ～ 5 倍であり、商業的には不可能となっています。

それでも、艦隊所有者は引き続き二元燃料船を選択できます。 2022 年 3 月 1 日の時点で、注文のほぼ 40% が 1 つ以上の燃料で運航可能な船舶で構成されています。代替燃料の使用を促進するために、港は低排出のエネルギー供給インフラを提供する必要があります。

抑制要因

市場の成長を妨げる資本集中型の船舶修理およびメンテナンス サービス

造船業界は資本集約型であり、造船、メンテナンス、修理のための特殊な技術と専門の専門家が必要です。この性質により、船主の修理資金調達の選択肢が制限され、造船所に財務上のリスクが生じます。通常、船主は修理費用の総額を自らの基金から賄わなければなりません。例外的な場合には、修理を完了するために銀行やその他の機関から短期融資を確保する場合もあります。ただし、これらのサービスは費用がかかることが多く、世界の船舶修理およびメンテナンス サービス市場の成長を妨げる可能性があります。

セグメンテーション

船舶タイプ別分析

近代的な海軍艦艇の需要の高まりにより海軍艦艇部門が優位

船舶の種類によって、市場は商船と海軍船舶に分けられます。軍艦セグメントは最大の市場シェアを保持しており、最も急成長しているセグメントであると予想されています。この成長は、国境を越えた緊張の中で先進的かつ近代的な海軍艦艇に対する需要の高まりによって推進されています。

さらに、船舶の老朽化により、商船部門も大幅な成長が見込まれています。さらに、パンデミックの影響で予定されている修理の残高が市場をさらに刺激する可能性があります。

商船分析による

電子商取引やその他の業界での利用増加によりコンテナ船セグメントがリード

市場は商船の種類ごとに、漁船、コンテナ船、旅客船とフェリー、その他に分かれています。コンテナ船セグメントは、電子商取引分野での多様な用途により市場での優位性を保っています。さらに、広く使用され、世界規模でフリートの規模が拡大しているため、最も急速に成長しているセグメントであると推定されています。

アジア太平洋地域は、主に中国、日本、インド、インドネシアでの魚生産が優勢であるため、これらの船舶にとって重要な市場として台頭する態勢が整っています。魚食産業の成長がレストランや観光部門を支え、漁船市場の成長を促進しています。

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海軍艦艇分析による

海軍組織による艦隊近代化需要の高まりが主導する空母セグメントの優位性

市場は軍艦に基づいて、空母、潜水艦、フリゲート艦、コルベットなどに分類されます。空母セグメントは市場を支配しており、海軍の近代化プロジェクトへの重点が高まっているため、最も急速に成長すると予想されています。

• たとえば、2021 年 8 月に、ハンティントン インガルス インダストリーズのテクニカル ソリューション部門は、アメリカ海軍の空母工学保守支援チームと西海岸の水上工学保守支援チームをサポートするための 2 億 7,300 万米ドルの 5 年契約の獲得を発表しました。水上艦、その他のメンテナンスおよび資材準備プログラム

潜水艦セグメントは、海洋監視と安全保障のために世界中のさまざまな政府や防衛機関による潜水艦艦隊の調達が増加しているため、2番目に急成長しているセグメントになると予想されています。

• たとえば、2023 年 10 月、英国はオーストラリアおよび米国との AUKUS プログラムの一環として、英国企業 3 社に攻撃型原子力潜水艦の設計および建造に関する 49 億米ドルの契約を締結しました。

サービス分析による

修理作業に伴う低コストにより成長を促進する一般サービス部門

サービスに基づいて、市場は一般サービス、エンジン部品、ドックケージ、電気工事などに分類されます。一般サービス部門は、多数のサービス契約と比較的低コストであるため、市場をリードすると予想されています。塗装、コーティング、一般検査などのサービスを提供する事業です。また、さまざまな船舶にわたる頻繁な検査需要により、最も急速に成長すると予測されています。

エンジン部品セグメントは、予測期間中に大幅な成長が見込まれると予想されます。この急増は、厳しい排出規制に準拠するためのエンジンの定期メンテナンスのニーズの高まりに起因すると考えられます。

• 2021 年 4 月、バルチラは、ギリシャに本拠を置くミネルバ ガス社が所有および運航する 5 隻の LNG 船に最適なエンジン メンテナンス サービスを提供する契約を締結しました。

ドックタイプ分析による

修理およびメンテナンス作業での幅広い用途により、墓場ドックセグメントの成長が促進されます

ドックの種類に基づいて、市場は掘削ドック、浮体ドックなどに分類されます。今後数年間、市場は墓場ドック部門によって支配されると予想されます。グレービングドックは、船舶の修理とメンテナンスのための最も一般的な乾式ドックソリューションです。さまざまな造船所で広く使用されているため、墓場ドックは予測期間中に最も急速な成長を遂げると予測されています。

浮きドックセグメントも、小型船舶の修理や整備に応用されるため、大幅な成長が見込まれています。

エンドユーザー分析による

政府および防衛部門の成長を促進するための投資の増加

エンドユーザーごとに、市場は政府、防衛、商業に分類されます。政府および防衛部門は市場を支配しており、予測期間中最も急速な成長を続けると予想されます。この優位性は、艦隊の近代化を目的とした海軍およびその他の政府部門による投資の増加によるものです。

商業部門も、特に船舶の老朽化、排出基準の厳格化、海上貿易活動の増加などのさまざまな要因により、大幅な成長が見込まれています。

地域に関する情報

この市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、その他世界全体で調査されています。

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ヨーロッパは、予測期間を通じて大幅な成長を遂げると予想されており、船舶の修理およびメンテナンス サービスで最大の市場シェアを保持しています。フリゲート艦や海洋巡視船の最近の進歩、特に致死性、速度、機動性の点で、地域市場の主要な推進力となっています。イタリア、スペイン、アルバニアにおける不法移民の増加や麻薬密売の増加などの出来事により、この地域での軍艦開発の需要が高まっています。さらに、国連海洋法条約（UNCLOS）IIIの施行などの要因により、最大200マイルに及ぶ排他的経済水域（EEZ）での哨戒が必要となり、強力な海軍力が必要となります。とりわけ、United Shipbuilding Corporation や Damen Ship Repair Rotterdam (DSR) など、この地域の主要な造船産業が市場の成長に貢献しています。

北米は、予測期間を通じて大幅な成長を遂げると予想されます。この地域では、環境への影響を最小限に抑えながら業務効率を高めることにますます重点が置かれています。さらに、米国政府は、海軍艦艇に対する需要の高まりと、沿岸地域での敵対的介入の脅威の認識に対応して、防衛資金を増強しています。

アジア太平洋地域は、予測期間中に最高の CAGR を達成すると予測されています。この地域のこの成長は、船舶修理施設と造船能力の開発における主要企業による投資の増加によるものです。海運業界の著名な企業には、コーチン造船所 (CMC)、ゴア造船所 (GOWA)、マザ​​ゴン ドック造船所 (MCD)、ガーデン リーチ造船所およびエンジニア リミテッド (GRE)、現代美浦造船所 (HM 造船所)、デサン造船所などがあります。 (SSE)、中国造船工業総公司 (CSIC) など

中東およびアフリカの市場は、予測期間中に緩やかなペースで成長すると予想されます。この地域では造船活動と乾ドックの生産能力が増加すると予想されます。たとえば、長い間、DWD が運営するドバイの乾ドックと、アラブ造船修理ヤード (ASRY) が運営するバーレーンの乾ドックは、中東で実際に安全な設備が整っている唯一の場所でした。大型タンカーの修理やメンテナンスに最適です。最近では、超大型コンテナ (VLCC) を取り扱うことができる 2 つの新しいヤードがこの地域に追加されました。この地域におけるこうした発展は、市場の成長に貢献してきました。

ラテンアメリカは、今後数年間で大幅な成長を遂げる見込みです。この成長は、この地域内の海上貿易の増加に起因すると考えられます。さらに、ラテンアメリカ国内のコンテナ貿易の増加は、荷主と輸出者の両方にとって有利な貿易環境であることを示しています。メキシコとブラジルは、貨物貿易ルートを単純なルートからより多様なルートに拡大しようとしており、ラテンアメリカ地域のコンテナ海運会社にとって主要な競争相手として浮上しました。

主要業界のプレーヤー

主要企業は市場シェアを拡大​​するために船舶運航会社との長期契約に注力

市場参加者に関しては、Sembcorp Marine Ltd.、Garden Reach Shipbuilders and Engineers Limited、BAE Systems、Damen Shipyards Group などの少数の主要企業が市場を独占しています。これらの企業は、特に新型コロナウイルス感染症パンデミック後の需要増加に対応して、船舶の修理およびメンテナンスサービスの能力を拡大することに重点を置いています。さらに、これらの大手企業は、修理やメンテナンス作業のためにより多くの船舶を収容できるように乾ドックを拡張しています。

プロファイルされた企業のリスト:

• Sembcorp Marine Ltd (シンガポール)


• ガーデン リーチ シップビルダーズ アンド エンジニアズ リミテッド（インド）


• Damen Shipyards Group (オランダ)


• BAE システムズ (米国)


• 中国船舶修理保守サービス産業公司 (中国)


• Dundee Marine & Industrial Services Pte Ltd. (シンガポール)


• ゼネラル ダイナミクス NASSCO (米国)


• HD 現代重工業株式会社 (韓国)


• Larsen & Toubro Ltd (インド)


• ST エンジニアリング (シンガポール)

主要な業界の発展:

• 2023 年 7 月: チェンナイ近郊にあるラーセン アンド トゥブロ (L&T) のカトゥパリ造船所にマスター造船所修理 (MSRA) の資格が付与され、米国海軍と協定を締結しました (米国海軍) ) 船舶の修理用。造船所はインド海軍（海軍）と沿岸警備隊（CG）によって立ち入りを許可されています。


• 2022 年 9 月: オレゴン州ポートランドに本拠を置く Vigor Marine LLC は、アーレイ バーク級ミサイル駆逐艦 (「DDG 53」) の乾ドック契約を締結しました。アーレイ バーク 2C1 (「ドレッドノート 2C1」) 乾ドック接続 (DSRA) の完了に 1 億 3,100 万米ドル相当。


• 2022 年 7 月: 米国海軍は、2 つの補償/数量無制限の複数契約に基づき、バージニア州ノーフォークの非核水陸両用艦および水上戦闘艦の修理、保守、近代化を行う企業 14 社を選択
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• 2021 年 12 月: アメリカ海軍は、サンディエゴで非核水上戦闘艦および水陸両用艦の保守、修理、近代化サービスに関する 17 億 4,000 万米ドルの複数年契約を発表しました。


• 2021 年 8 月: 米国国防総省と米国海軍は、東海岸を拠点とする沿海域戦闘艦 (LCS) の保守に関して、総額最大 27 億 6,000 万米ドルに達する複数の契約を締結しました。この契約は、フロリダ州ジャクソンビルにある BAE Systems の船舶修理工場と、バージニア州チェサピークにある Fincantieri Marine Systems との間で締結され、それぞれ最大 13 億米ドルの複数の契約を締結しました。

レポートの対象範囲

このレポートは、船舶の種類、商船、海軍船舶、サービス、ドックの種類、エンドユーザー、主要企業など、市場のあらゆる側面をカバーしています。さらに、調査レポートは、業界のキーの開発に重点を置き、船舶の修理およびメンテナンスサービスの傾向、競争環境、市場競争、製品価格、および市場状況をカバーしています。このレポートでは、近年の世界市場の成長に寄与したいくつかの要因についても取り上げています。

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