貨物輸送市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症の影響分析、貨物タイプ別（液体バルク、ドライバルク、一般貨物、コンテナ貨物）、業種別（食品・飲料、製造、石油、ガス・鉱石、電気・電子） 、および地域予測、2021 ～ 2028 年

2020 年の世界の貨物輸送市場規模は 108 億 5 千万トンでした。市場は 2021 年から 2028 年の間に 2.5% の CAGR で、2021 年の 110 億 9 億トンから 2028 年には 131 億 9 千万トンに成長すると予測されています。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的な影響は前例のない驚異的なもので、パンデミックのさなか、あらゆる地域でマイナスの需要ショックが見られました。私たちの分析によると、2020 年の世界市場は 2.65% の成長を示しました。CAGR の急激な上昇は、この市場の需要と成長に起因しており、パンデミックが終息するとパンデミック前のレベルに戻ります。

貨物輸送は、船舶や貨物船などを通じて、品目、商品、貨物などを港から目的地まで輸送するために使用される輸送手段です。輸送はトン当たり最も安い輸送手段を提供します。環境汚染が少なく、経済的かつ効率的な長距離輸送が可能なため、好まれています。

工業製品の輸出入、原材料の大量輸送、手頃な価格の食料品の需要の高まりにより、水上貨物輸送の需要が高まっています。世界的なサプライ チェーンの拡大、通商政策の自由化、水上輸送の技術進歩により、中間製品や工業製品の貿易が促進され、調整コストや輸送コストが大幅に削減されました。

したがって、特に発展途上国における経済自由化の進展と、輸送手段としての輸送効率の向上が、貨物輸送市場の成長の原因となっています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で、2020 年の空航船の増加と世界貿易量の減少

パンデミックの影響で、2020 年の最初の 5 か月間で貨物輸送コンテナ港の取扱量とコンテナ貿易量が減少しました。国際輸送フォーラム (ITF) が 4 月に発表した調査によると、その量は 2020 年に 8.6% 減少しました。 2月。貿易量の減少は北米とヨーロッパで顕著です。ただし、中東、インド亜大陸、ラテンアメリカなどの発展途上国ではこれより低くなります。

新型コロナウイルス感染症の世界的な影響は、世界の健康と経済に深刻な影響を与えています。さらに、それは海上輸送と貿易の全体的な状況にも変化をもたらしました。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）により、短期貨物輸送シェアが大幅に低下した。さらに、UNCTAD は最近、国際海上貿易量が 2020 年に約 4.1% 減少すると推定しています。そして、2021 年には同様に回復し、4.8% 拡大すると予測されています。同様に、各社の貨物輸送ニュースのほとんどは、主要な市場参加者の自由貿易協定とともに輸出入活動に深刻な影響を及ぼします。

さらに、パンデミックにより出荷量が 4.1% 減少しました。コンテナ船、フェリー、工業・鉱業活動の減少は、2020年のドライバルク貿易に影響を与えた。さらに、世界経済の大部分が中断され、渡航や交通が制限され、世界の石油需要が減少したため、パンデミックは石油とガスの貿易に大きな影響を与えた。輸送、そして産業活動と製油所の生産量の削減。さらに、定期刊行物「Maritime Executive」の業界専門家によると、パンデミックの影響で、2020年には新造タンカー、ドライバルク船、コンテナ船の総売上・受注が最大50％減少したという。しかし、ほとんどの専門家は、2021 年のドライバルク輸送量の回復について楽観的です。この要因は、主に急速な都市化、工業化、経済成長によるものです。大量の鉄鋼やその他の工業品目/製品を必要とする輸送およびその他のインフラへの着実な動き/改善と投資の増加は、世界の海運業界の主要な成長原動力となるでしょう。

大手航空会社による需要の減少に対応して供給を減らしています。つまり、船舶運航者による大規模な船舶の停泊によるサービスのキャンセルです。空航船の数（2020年2月と3月は188隻）は、ここ数年と比べて大幅に増加しました。 2020 年 3 月に、遊休貨物船の輸送能力は 10.6 パーセント、つまり 250 万 20 フィート等価単位（TEU）に達しました。そのため、大手航空会社は、こうした輸送能力の削減による貨物/貨物輸送サービスの低価格を回避しています。

これらの輸送の需要の減少は、主要なコンテナ港の活動の低下にもつながります。例えば、量の点で見ると、中国の港で扱われるコンテナ貨物は1月に5%減少し、2月には17%の大幅な減少となり、3月には減少幅が小さい2%となった。空航の増加、つまりターミナル手数料の据え置きにより、船舶運航者の交渉力が高まる。たとえば、ハンブルク (ドイツ) 港のターミナル料金は 60 日後に支払われます。ただし、通信事業者は支払い期間を 90 日に延長しようとしています。

したがって、2020 年には港で扱われるコンテナ貨物が大幅に減少し、空航が増加すると予想されます。

最新トレンド

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予測期間中の排出規制の厳格化

2020 年 1 月、国際海事機関 (IMO) によって発行された世界硫黄制限規制の強制実施が発効しました。この規制では、船舶は硫黄含有量を0.5%未満に制限するためにさまざまな燃料を使用することが義務付けられており、これは2012年から施行されている以前の上限である3.5%に比べて大幅な削減である。硫黄の排出量は大幅に削減され、船舶の環境フットプリントが改善される。貨物またはコンテナ輸送業界。したがって、厳しい排出規制が市場の成長に影響を与えると予想されます。

推進要因

業界の成長を促進するデジタル変革による生産能力の最適化

いくつかの運送業者は、最適な貨物のルーティングや船舶の配備の強化などの利点を可能にする、貨物の移動と船舶のデータ収集に重点を置いている海運業界の新興企業と提携するようになっています。たとえば、Transmetrics などの新興企業は、航空会社が空のバックホール旅行を回避できるように貨物量を正確に予測するために貨物位置データの分析に重点を置いています。したがって、配備された船舶の容量の最適化により、貨物輸送市場の収益が増加すると予想されます。

高効率と環境への影響の低減により成長を促進

スウェーデンの輸送と環境ネットワークによると、貨物輸送は、道路、鉄道、航空輸送に比べ、1 キロメートルあたり輸送される貨物 1 トンあたりの排気ガス排出量が低くなります。また、このタイプの輸送は、1 回の航海で平均 10,000 個の製品や商品を大型コンテナ船で輸送できるため、非常に効率的です。たとえば、7,600 台近くの自動車を、数隻の自動車運搬船で 1 回の航行で取り扱うことができます。これに比べて、同じ量を輸送するにはトラックと数マイルの鉄道車両が必要です。

したがって、この配送方法の環境への影響の少なさと効率の向上が主に市場の成長を推進しています。

抑制要因

市場の成長を抑制する世界貿易摩擦

太平洋横断航路は、世界の貨物輸送量の大部分を占めています。しかし、特に中国と米国の間の貿易摩擦により、中国からの輸入品の価格が高騰しています。したがって、航空会社は需要と輸送量の減少が予想されており、特に太平洋横断ルートでは輸送能力が大幅に減少しています。さらに、一部のセクターは投資計画の不確実性と投入コストの増加に直面しています。彼らは製造施設を中国から東南アジアや東ヨーロッパなどの地域に移転することを余儀なくされています。

したがって、貿易摩擦の高まりにより市場の成長が抑制される可能性があります。

セグメンテーション

貨物タイプ別分析

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コンテナ貨物セグメントは標準サイズのコンテナの使用により高い CAGR を示す

貨物の種類によって、市場は液体バルク、ドライバルク、一般貨物、コンテナ貨物に分類されます。欧州やインドで液化石油ガス（LPG）の輸入需要が増加。さらに、米国からの供給の拡大と、液化天然ガス (LNG) の需要を増大させるアジアでの急速に進化するエネルギー政策の変化は、この部門の成長拡大につながると予想される要因の一部です。

コンテナの標準サイズにより、鉄道貨車、船舶、内陸のはしけに積み込み、一度の旅行で大量の輸送ができるため、一貫輸送の効率が高くなります。したがって、コンテナ貨物セグメントは、予測期間中により高いCAGRを示すと予想されます。

業種別分析

2020 年は土地利用パターンの変化により都市部セグメントが支配的

業界に基づいて、市場は食品と飲料、製造、石油、ガスと鉱石、電気と電子に分類されます。 2020 年には製造業セグメントが市場の大半を占めると予想されています。特にアジア太平洋および中東の発展途上国における経済成長の高まりなどの要因が、このセグメントの成長を推進しています。

石油、ガス、鉱石セグメントも市場で大幅な成長を示すことが予想されます。米国からの輸出の増加と、従来型燃料自動車の高い生産レベルによる中国やインドなどの国々での需要の増加が、このセグメントの成長を推進する要因の一部です。

地域に関する洞察

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アジア太平洋地域の生産量は 2020 年に 44 億 3000 万トンで、2028 年には 53 億 2000 万トンに達すると予想されています。アジア太平洋地域は自動車企業の製造拠点とみなされています。中国は地域的にも世界的にも最大の貨物輸送市場シェアを占めています。しかし、中国と米国間の関税引き上げは、サプライチェーンの再構築や貿易の流れの転換により、世界の貨物輸送に大きな影響を与えると予想されており、消費者と生産者のコストが増加します。しかし、在中国米国商工会議所が実施した調査によると、東南アジア（SEA）は米国製造業の施設を中国から移転することを好み、米国への移転を検討しているのはわずか6％であることが示されている。したがって、これらの要因が予想されるこの市場におけるアジア太平洋地域の圧倒的なシェアにつながります。

中東とアフリカでも市場の成長が加速すると予想されています。港の接続性が向上し、既存の港の近代化と拡張が重視されるようになったことで、この地域の貿易量は増加しました。

欧州でも、英国、スペイン、ドイツなどの国々での寄港の最適化と、商品の積み下ろしの迅速化を可能にしたインフラストラクチャへの多額の投資により、市場が好調に成長すると予想されています。

主要な業界関係者

マースク、MSC、CMA CGM は市場の主要企業です

市場の主要企業には、A.P. Moller-Maersk および MSC (2M アライアンスを形成)、CMA CGM Group、China COSCO Shipping、日本通運、OOCL、Evergreen (Ocean Alliance を形成)、および Hapag-Lloyd AG が含まれます。 、陽明グループ、ONE、HMM株式会社（THEアライアンスの一部）。国連貿易開発会議（UNCTAD）が発表した2019年の海上輸送のレビューによると、太平洋横断ルートで輸送される貨物のほぼ87％、アジア・欧州間の貨物の98％を3大同盟が占めている。

これらの提携による統合の取り組みにより、リスク軽減が改善され、既存のコンテナ船の能力の利用率が高まることが期待されます。たとえば、HMM株式会社は、2019年まで2Mアライアンスの準会員でしたが、2020年4月にTHEアライアンスに参加しました。このようなアライアンスは、港湾サービス料金の減額交渉を行ったり、港湾インフラ資金に対する追加政府補助金の圧力を強めたりすることができます。大型のコンテナ船にも対応可能。したがって、予測期間中に 3 つの主要アライアンスによる M&A の増加が予想されます。

プロファイルされた主要企業のリスト:

• A.P. Moller-Maersk (コペンハーゲン、デンマーク)


• Mediterranean Shipping Company S.A. (MSC) (スイス、ジュネーブ)


• CMA CGM グループ (フランス、マルセイユ)


• Orient Outsiders Container Line Limited (OOCL) (香港湾仔)


• 中国 COSCO Shipping (中国、上海)


• エバーグリーン インターナショナル コーポレーション (台湾、台北)


• Hapag-Lloyd AG (ドイツ、ハンブルク)


• Ocean Network Express Pte.株式会社（ONE）（東京、日本）


• 陽明グループ (台湾、基隆市)


• HMM Co., Ltd. (韓国、ソウル)


• Panalpina World Transport (Holding) Ltd. (スイス、バーゼル)


• Deutsche Bahn AG (ドイツ、ベルリン)

主要な業界の発展:

• 2020 年 9 月 – CMA CGM グループは、米国東海岸での毎週の Columbus JAX サービスに運航するために、最大のコンテナ船の 1 つである CMA CGM BRAZIL を配備しました。


• 2020 年 8 月 – HMM は、スペインのコンテナ ターミナルである TTI アルヘシラス (トータル ターミナル インターナショナル アルヘシラス) の株式 49% を CMA CGM グループに売却すると発表しました。


• 2021 年 5 月 – MSC はブロックチェーン プラットフォーム WAVE と提携し、サービスの継続性を確保し、影響を受ける業務を合理化するために、インドでの（商品の積み込みに関連する料金）の普及を促進します。

レポートの対象範囲

のインフォグラフィック表現 貨物輸送市場

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市場調査レポートは、市場の詳細な分析をカバーしており、主要な貨物輸送会社、製品の種類、製品の主要な用途などの重要な側面に焦点を当てています。これに加えて、レポートは市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てています。前述の要因に加えて、このレポートでは、近年の成長に貢献したいくつかの要因についての詳細な市場分析が提供されています。

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