벙커 연료 2020 : 해양 연료를위한 새로운 시대의 시작

벙커 연료 (또는 해양 연료)는 선박의 운영 비용의 주요 이해 관계자입니다. 벙커 연료는 일반적으로 선박 벙커에 사용되는 연료로 선박의 엔진에 전원을 공급합니다. 정유소로부터의 등유, 광 디젤 및 헤비 디젤 분획은 벙커 연료 생산에 사용됩니다. 벙커 연료는 Bunker A, Bunker B 및 Bunker C를 포함한 등급 형태로 생산됩니다.

벙커 C는 재료의 진공 잔류 물 범위로 구성된 가장 일반적으로 사용되는 연료 유형이며 380 Centistokes (CST)와 같은 다양한 점도 범위에서 이용 가능합니다. 벙커 A & B 등급 연료는 일반적으로 점도가 낮고 밀도가 낮으므로 중소 규모의 산업 보일러 및 중형 선박에 적합합니다.

벙커 연료의 높은 황 함량 외에도 해운 산업은 전세계 황수 배출량의 약 8%와 NOX 배출량의 10% 이상을 차지하는 온실 가스 배출에 큰 기여를합니다. 황 배출량을 줄이기 위해 국제 해양기구 (IMO)는 2020 년 1 월까지 마르 폴 협약의 부속서에 따라 2020 년 1 월까지 벙커 연료에 존재하는 황 함량에 대한 제한을 0.5% 이하로 제한했습니다.

또한, 2015 년 1 월, 황 배출 제어 (SEC) 영역에 사용 된 벙커 연료는 0.1%의 황 함량을 포함하는 것으로 제한되었으며, 이는 벙커 A (또는 초저 황) 등급 연료 유에서 일반적입니다. 유황 방출 통제 지역은 영국의 수로, 북해, 발트해 및 카리브해 지역 외에 북아메리카 해안선에서 200 마일 떨어져 있습니다.

최근 벙커 연료에 대한 수요 시나리오

유엔 무역 개발에 관한 보고서에 따르면, 드라이 벌크 캐리어 함대 및 기타 선박은 최근 몇 년 동안 크게 증가했습니다. 이로 인해 국제 에너지 기관 (IEA) 보고서에 따르면 벙커 연료에 대한 수요는 2000 년에서 2016 년까지 45.6% 증가했습니다. 해양 선박 총 차량의 약 50%가 전 세계의 사자 점유율을 차지하는 중장 연료 유 벙커를 사용하는 것으로 추정됩니다.

벙커 연료의 새로운 사양을 준수하기 위해 다양한 업계 참가자들은 이제 저 유황 대안의 공급을 확장하여 제품 믹스를 전환하는 데 집중하고 있습니다. Shell, Exxonmobil, Lukoil, BP, GAC Group, Indian Oil Corp Limited, CEPSA 및 Chevron을 포함한 주요 시장 플레이어는 특히 화학 산업의 다양한 부문에 비용 경쟁 정제 제품을 제공하기 위해 노력하고 있습니다.

IMO 규정의 영향 및 평가

국제 해양기구 (International Maritime Organization)가 부과 한 규정은 공급 업체와 소비자에게 필요한 표준을 충족시키기 위해 공급 업체의 벙커 연료의 황 함량 감소, 구매자에 의한 세정기 사용, 유황 및 NOX 방출 및 일차 연료로서의 유동성 가스 및 수소와 같은 대체 연료의 사용을 포함하여 세 가지 선택을 남깁니다. 이 외에도 SEC 지역으로 이동하는 선박이 표준을 충족하는 준수 벙커 연료를 찾지 못하면 환경 보호국의 연료 오일 이용 불가능한 보고서를 사용하여 EPA (Environmental Protection Agency) 및 목적지 포트의 다른 당국에 보고서를 제출할 수 있습니다.

부과 된 규정의 결과로, 국제 에너지기구는 2020 년까지 2020 년까지 2020 년까지 스크러버가 장착 될 것으로 추정했으며, 이는 2019 년에 소비 된 벙커 연료 유의 두 배를 소비 할 것으로 예상된다. 또한 소스 사법 정유소는 수익에 대한 상당한 둔화에 직면하게 될 것이며, 달콤한 정제자는 더 높은 인상을 가질 것이다. 황 잔류 물 값. SOX 감소에 사용 된 스크러버 시스템의 판매는 향후 몇 년 동안 상당한 비율로 증가 할 것으로 예상되며 Wärtsilä, Mitsubishi Heavy Industries, Gard, Fuji Electric Co., Ltd, Alfa Laval, Panasia Co., Ltd, Liqtech Internation, Goltens의 Goltens의 Goltens, Goltens의 Ltd, Wärtsilä, Mitsubishi Heavy Industries, Gard, Ltd에 대한 높은 판매 수익을 창출 할 것으로 예상됩니다. O.S.K 및 Kamelia Cleantech.

대체 연료 플레이어가 들어올 수있는 유리한 기회

배송 선박의 황 함량 및 배출에 관한 IMO가 부과 한 규정은 해운 산업이 높은 황 벙커 연료에 대한 수요를 대체하기 위해 대안적이고 효율적인 연료 공급원을 채택하도록 강요하고 있습니다. 예를 들어, 2019 년 3 월 영국 석유는 암스테르담/로테르담/앤트워프 및 싱가포르에 0.5% 황 함량을 함유 한 것으로 추정되는 새로운 매우 낮은 황 연료 유의 출시를 발표했다. 액화 천연 가스, 수소 및 배터리 구동 하이브리드 용기는 황 함량이 높은 벙커 연료에 대한 최적화 된 가능한 대안입니다.

그러나 벙커 연료의 상대는 비교적 비 경제적이며 시장에서 침투가 적습니다. 이것은 해운 산업의 해양 연료로서 LNG와 수소의 미래 수요 시나리오에 큰 영향을 미칠 것입니다. 벙커 연료의 상대방과 관련된 플레이어는 Shell, BP, Chevron, Air Liquide, SHV Energy, Petronet LNG Limited, Cheniere Energy, Inc., Santos Ltd 및 Hunt Oil Company입니다. E5 Labs Inc., Rolls-Royce Holdings Plc, DNV GL 및 Oshima Ship 건물과 같은 다른 플레이어는 배터리 운영 하이브리드 선박을 개발하여 선박의 환경 친화적 인 연료 공급원을 설립했습니다.

벙커 연료와 다른 대응 자와 비교 :

벙커 연료 스위치 및 상대방의 성장

앞으로 몇 년 동안 OECD 및 비 OECD 국가는 벙커 연료 소비를 상당한 속도로 줄일 계획입니다. 벙커 연료에 대한 수요는 Brexit의 불확실성에 대한 대히트로 인해 경제의 둔화로 인해 감소 할 것으로 예상됩니다. 이 외에도 유럽 전역에 퍼지는 높은 황 벙커 연료에 대한 소외와 무역 긴장과 중국과 미국 간의 무역 전쟁은 수요가 줄어든 다른 요인들입니다. 국제 에너지기구 (International Energy Agency)는 높은 황 벙커 연료에 대한 수요가 2020 년까지 350 만 BPD에서 140 만 BPD로 미끄러질 것이며, 해양 가스 오일에 대한 수요는 2020 년에 0.9 BPD에서 2 백만 BPD로 크게 증가 할 것입니다. 높은 황 벙커 연료를 유지하기 위해서는 높은 유황 연료의 사용을 유지하기 위해서는 가스 방출물에 대한 욕조에 대한 정책 시스템을 설치해야합니다. 표준. 

또한 LNG, 배터리 및 수소와 같은 대체 연료 공급원은 향후 5 년 동안 견인력을 얻고 한계 성장을 보일 것입니다. 이러한 대체 연료 공급원은 페리, 화물선, 개인 소유 보트 및화물 운송 선박을 포함하여 국내 응용에 대한 수요가 남아있을 것으로 예상됩니다.

저자에 대해

이름 : Divyendu Sharma

Divyendu는 업계에서 가장 유망한 시장 연구 회사 중 하나 인 Fortune Business Insights의 Energy & Power 팀의 일원입니다. 그는 석유 엔지니어이며 거의 2 년간의 시장 연구 및 컨설팅 분야에서 경험을 쌓았습니다. Divyendu는 다양한 분야에 대한 맞춤형 분석을 통해 에너지 및 전력 산업의 여러 고객을 지원하여 신제품 소개, 지리적 확장 및 시장 진입과 관련하여 권장 사항 및 전략을 제공했습니다.