Heavy Duty Trucks (6-8 Class) Market Size, Share, Industry, and COVID-19 Impact Analysis, By Truck Class (Class-6, Class-7, and Class-8), By Weight Limit (8000-1100 Kg, 1100-1500 Kg, and 1500 Kg & Above), By Fuel Type (Diesel, Natural Gas, Gasoline, Hybrid, Electric, and Fuel Cell), By Application (Construction & Mining, Freight & Logistics, and Other Aplicações), por previsão regional, 2025-2032

Caminhões pesados ​​são veículos comerciais usados ​​em várias tarefas comerciais, incluindo transporte, agricultura, construção e uma variedade de outros.

Os padrões de poluição crescentes de longo prazo, avanços na segurança de veículos e setores de logística, varejo e comércio eletrônico que crescem rapidamente provavelmente alimentarão a demanda por novos caminhões avançados em todo o mundo. Além disso, o aumento da demanda por veículos poderosos com maior capacidade de carga para lidar com cargas mais pesadas e sistemas de suspensão fortes e a crescente necessidade de caminhões com eficiência de combustível deve aumentar a demanda do produto. Por exemplo, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito das Rodovias dos EUA estabeleceu novos padrões de economia de combustível para motores de caminhões pesados, alimentados por diesel, gás natural e combustíveis alternativos.

A demanda do usuário final por caminhões pesados, como em construção, mineração e outras indústrias, está ajudando a impulsionar o mercado de caminhões pesados ​​(classe 6-8). De acordo com executivos dos principais fabricantes de caminhões, a atividade de construção aumentou as vendas de caminhões de tipper, misturadores de concreto e outros veículos pesados. Além disso, em junho de 2022, aproximadamente 344.000 caminhões de classe 8 foram vendidos nos EUA.

• Em março de 2019, a Daimler Trucks, uma empresa automotiva multinacional alemã e construtora de veículos pesados ​​e médios, comprou a Robótica da TORC, pioneira em direção autônoma, para uma quantia desconhecida para criar uma potência tecnológica para caminhões automatizados. A Daimler poderá desenvolver e testar caminhões automatizados com a tecnologia de intenção de nível 4 da SAE em vias públicas devido à aquisição.

Impacto do CoVID-19 no mercado global de caminhões pesados ​​(6-8)

Durante a pandemia covid-19, os OEMs proeminentes viram uma queda dramática no mercado de caminhões pesados. Além disso, o setor de transporte foi fechado, apresentando novos problemas para as empresas de carga e manufatura para mover seus produtos de um local para outro. Distúrbios graves no sistema global de logística e cadeia de suprimentos durante a pandemia causaram um declínio na produção de caminhões pesados. Por outro lado, o mercado provavelmente crescerá durante todo o período de projeção, à medida que os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) tentam reiniciar a produção investindo pesadamente no setor.

Insights principais

O relatório cobrirá as seguintes informações importantes:

• Principais desenvolvimentos da indústria - fusões, aquisições e parcerias
• Análise de cinco forças de Porter
• Análise de pragas
• Desenvolvimentos tecnológicos
• Impacto do Covid-19 no mercado de caminhões pesados ​​(classe 6-8)

Análise por tipo de combustível

Os requisitos de emissão estritos criados pelos governos alimentarão o crescimento do mercado na categoria elétrica híbrida. Além disso, a Comissão Europeia (CE) está trabalhando em um novo software para calcular o uso de combustível e as emissões de CO2. Os participantes do mercado respondem a essas mudanças políticas na América do Norte e na Europa, lançando novos modelos de caminhões elétricos híbridos e completamente elétricos.

As vendas de caminhões elétricos devem aumentar na América do Norte, Índia e Japão nos próximos anos, devido ao aumento da infraestrutura e a uma necessidade cada vez maior de carga de frete. No entanto, a maioria dos países em todo o mundo viu uma queda nas vendas de caminhões em 2019, que continuou em 2020 devido à economia em desaceleração.

• Por exemplo, em janeiro de 2022, a Volvo Trucks introduziu o Volvo VNR Electric Truck, que tem um alcance maior. O Volvo VNR Electric aumentou de 240 km para 440 km com 565kwh de energia armazenada. O design aprimorado da bateria e uma nova opção de pacote de seis bateria são razões para o desempenho aprimorado.

Espera-se que a demanda por caminhões elétricos para operações de frete cresça devido às mudanças nas preferências dos clientes, ao desenvolvimento da infraestrutura de cobrança, disponibilidade de estações de carregamento rápido e benefícios secundários de veículos elétricos em relação aos caminhões de motor IC convencionais. O mercado pode experimentar um gráfico exponencial de trajetória ascendente durante o período de projeção.

Análise Regional

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Espera -se que os negócios de caminhões pesados ​​na Ásia -Pacífico cresçam durante o período de previsão devido ao aumento das vendas de produtos e uma grande presença de jogadores regionais respeitáveis. Os setores de construção e automóveis serão direcionados pela simples disponibilidade de mão -de -obra a taxas baratas e acesso a matérias -primas abundantes a baixos custos, resultando em grande penetração de produtos na Ásia -Pacífico. No período previsto, países como Tailândia, China, Índia, Malásia e Indonésia devem contribuir significativamente para a receita regional do mercado.

As políticas governamentais crescentes incentivam a adoção de veículos elétricos e a expansão agressiva por OEMs e fornecedores na região para atender ao aumento da demanda da indústria automotiva da China, projetados para aumentar o crescimento do mercado nos anos previstos. Por exemplo, o governo chinês incentiva os cidadãos a usar veículos elétricos. O país já começou a eliminar o combustível a diesel/gasolina, usado para alimentar os caminhões e equipamentos de construção de hoje. Até 2040, a China pretende eliminar todos os automóveis a diesel e gasolina.

Os governos estaduais da Índia estão incorporando ônibus e caminhões elétricos em suas frotas para economizar dinheiro, reduzindo as emissões de carbono e melhorando a qualidade do ar. Nem o mercado é fragmentado nem é consolidado. Tanto empresas regionais estabelecidas quanto novos participantes têm o mesmo potencial no setor. Os fabricantes de veículos pesados ​​estão trabalhando para desenvolver relacionamentos bem-sucedidos de fornecedores para garantir a entrega oportuna de produtos de alta qualidade para atender à crescente demanda do consumidor.

• Em setembro de 2021, a Tata Motors disse que pretende investir mais de US $ 1 bilhão, ou mais de Rs 7.500 crore, nos próximos 4-5 anos para reimaginar seu roteiro de veículos comerciais, incluindo veículos elétricos.
• Em março de 2019, a Navistar anunciou seu novo programa de parceiros de diamantes para conectar os fabricantes de caminhões a revendedores internacionais de caminhões para pesos pesados ​​e fornecer -lhes vantagens para acelerar os procedimentos de instalação. A corporação conseguiu desenvolver seu relacionamento com traficantes de caminhões.

Os principais jogadores cobertos

• AB Volvo (Suécia)
• Daimler AG (Alemanha)
• Paccar Inc. (EUA)
• Tata Motors Limited (Índia)
• Grupo Traton (Volkswagen) (Alemanha)
• Eicher Motors (Índia)
• Grupo Motor Dongfeng (China) 
• Man.se (Alemanha)
• Scania AB (Suécia)
• Navistar International Corporation (EUA)

Segmentação

Principais desenvolvimentos da indústria

• Em março de 2022, o Traton Group, Daimler Truck e Volvo Group assinaram um acordo definitivo para formar uma joint venture (JV) para construir e operar uma rede de carregamento público de alto desempenho para caminhões elétricos de bateria, de serviço pesado de longo curso e treinadores em toda a Europa.
• Em março de 2022, com a padronização de um dispositivo telemático instalado em fábrica em todas as novas construções de portfólios de produtos de veículos de caminhão e ônibus da Classe 6 a 8, incluindo variantes elétricas, a Navistar reafirmou seu compromisso com um futuro conectado e orientado a dados.
• Em janeiro de 2022, a Ford Motor Company começou a fabricar o E-Transit, uma van totalmente elétrica que afirma emitir zero emissões de tubo de escape.

• Em maio de 2021, a Ford Motor Company apresentou uma versão totalmente elétrica da caminhonete F-150. O caminhão é alimentado por dois motores que produzem 563bhp e 1050nm de torque.
• Em abril de 2020, o Volvo Group e a Daimler Truck AG assinaram um acordo não vinculativo para lançar uma nova joint venture na Europa que se concentraria no desenvolvimento de tecnologias sofisticadas de células de combustível para aplicações de veículos comerciais pesados.