Tamanho do mercado de transportadores de GNL, participação e análise da indústria, por tipo de contenção (musgo e membrana), por tipo de propulsão (turbinas a vapor, motor de combustível duplo de velocidade lenta, reaquecimento de vapor e estágio, entre outros), por capacidade de armazenamento (menos de 120.000 metros cúbicos, 120.000-160.000 metros cúbicos e acima de 160.000 metros cúbicos) e previsão regional, 2026-2034

O tamanho do mercado global de transportadores de GNL foi avaliado em US$ 16,71 bilhões em 2025. O mercado deve crescer de US$ 18,04 bilhões em 2026 para US$ 33,37 bilhões até 2034, exibindo um CAGR de 7,99% durante o período de previsão.

Um transportador de gás natural liquefeito (GNL) é uma embarcação projetada para transportar gás natural liquefeito em seus tanques refrigerados. Existem cerca de 360 ​​navios especializados avançados no mundo, que são usados ​​​​principalmente para o transporte de gás natural liquefeito. Em comparação com os navios tradicionais, os navios de GNL emitem menos gases com efeito de estufa graças ao seu sistema de propulsão a gás natural. Como os gases são transportados na forma líquida e devido às suas propriedades físicas, são transportados quer a pressões muito superiores à pressão atmosférica, a temperaturas muito baixas, ou a uma combinação das duas.

• Em dezembro de 2022, a Samsung Heavy Industries (Shi) assinou dois contratos com a Gaztransport e a Technigaz (GTT) para projetar sete novos tanques de GNL. Os contratos foram celebrados em nome de armadores europeus e americanos. O volume de cada navio de GNL é de 174 mil m3. A previsão é que os navios sejam enviados no quarto trimestre de 2026 e 2027, respectivamente.

Os transportadores de GNL são construídos com casco duplo e possuem quatro ou cinco grandes tanques para armazenamento de gás liquefeito. Esses tanques geralmente consistem em várias camadas de material para evitar vazamentos e manter o GNL na temperatura fria necessária para mantê-lo na forma líquida. Esses tanques também são altamente isolados, o que minimiza a quantidade de GNL que ferve ou evapora quando o gás é transportado. Alguns navios realmente usam esse “impulso” como combustível para o próprio navio. Os próprios tanques são geralmente feitos de alumínio ou aço com 9% de níquel. Além de serem avançados na sua capacidade de armazenar GNL, estes navios estão armados com sistemas inovadores de detecção e supressão de incêndio e gás para garantir que mesmo o menor vazamento desencadeie uma resposta. Isto torna altamente improvável um incêndio catastrófico num navio de GNL.

A pandemia da COVID-19 reduziu a procura global de GNL até 8% em comparação com os níveis pré-COVID, e um rápido regresso aos níveis de procura anteriores não parece provável. A excepção é a China, onde o governo tenta de forma beligerante reanimar a sua economia.

PRINCIPAIS INSIGHTS

O relatório abrange os seguintes insights principais:

• Avanços recentes no mercado de transportadores de GNL
• Principais tendências do setor
• Cenário regulatório para o mercado de transportadores de GNL
• Principais desenvolvimentos da indústria (fusões, aquisições e parcerias)
• Impacto do COVID-19 no mercado

SEGMENTAÇÃO

 ANÁLISE POR TIPO DE CONTENÇÃO

Com base no tipo de contenção, o mercado é bifurcado em musgo e membrana. O tipo de membrana domina o mercado em termos de participação de mercado. O tipo de membrana contém maior capacidade de carga e, devido ao desenvolvimento tecnológico, o edifício de proteção do tipo membrana pode suportar perfeitamente a pressão considerável do GNL, e a sua forma compacta pode transportar uma grande quantidade de GNL em comparação com o musgo. Os sistemas de proteção do tipo musgo são utilizados há várias décadas e comprovaram sua confiabilidade e segurança. Esta longa e bem-sucedida experiência inspira confiança nos operadores de navios de GNL, construtores navais e investidores. Muitos navios de GNL equipados com sistemas de isolamento do tipo Moss operaram de forma segura e eficiente, o que contribuiu para a sua utilização contínua.

ANÁLISE POR TIPO DE PROPULSÃO

Com base no tipo de propulsão, o mercado é distribuído entre turbinas a vapor, motores duplo combustível de baixa velocidade, reaquecimento e estágio a vapor, entre outros. Os motores duplo-combustível de baixa velocidade oferecem vantagens significativas de eficiência de propulsão em relação às turbinas DFDE e a vapor, os sistemas de propulsão mais populares para navios de GNL nos estágios iniciais de desenvolvimento. Os dois principais fabricantes escolheram os seus caminhos técnicos com motores bicombustíveis de baixa velocidade. A supremacia das turbinas a vapor nos navios de GNL foi gradualmente destruída. Até à data, não existe um sistema de propulsão padrão adequado para todos os tipos de navios de GNL. Outros incluem motor diesel duplo combustível/motor diesel tricombustível (DFDE/TFDE), injeção de gás controlada eletronicamente tipo M (ME-GI) e motor XDF de dois tempos.

ANÁLISE POR CAPACIDADE DE ARMAZENAMENTO

Com base na capacidade de armazenamento, o mercado é segmentado em menos de 120 mil metros cúbicos, 120 mil-160 mil metros cúbicos e acima de 160 mil metros cúbicos. O segmento de 120.000-160.000 metros cúbicos foi responsável pela liderança da participação de mercado e deverá crescer rapidamente durante o período de previsão. Os transportadores de GNL de 120.000 a 160.000 metros cúbicos são versáteis e adequados para muitas rotas de carga de GNL e configurações de terminais. Eles podem atender com eficácia tanto grandes terminais de GNL quanto terminais menores e mais remotos, oferecendo grande flexibilidade para atender às diferentes necessidades do mercado. Essas transportadoras conseguem um equilíbrio entre volume de carga e eficiência operacional. Menos de 120.000 metros cúbicos são usados ​​em águas rasas e comparativamente menos aplicações do que outras. Acima de 160.000 metros cúbicos é utilizado em casos excepcionais principalmente para explorações.

ANÁLISE REGIONAL

O mercado de transportadores de GNL tem sido estudado na América do Norte, Europa, Ásia-Pacífico, América Latina e Oriente Médio e África. A Ásia-Pacífico detém a maior parte do mercado de transportadores de GNL, impulsionada pelo aumento da procura de gás natural devido à forte adoção de fontes de energia limpa e ao crescimento industrial. Portanto, espera-se que a região continue a sua posição dominante durante o período de previsão. A maior parte da demanda da região veio da China. Entretanto, a China acelerou as suas políticas para reduzir as emissões e a poluição através da conversão do carvão em gás, aumentando o seu consumo de GNL em 15,0%. Vários outros países e regiões asiáticos, especialmente a Coreia do Sul e o Taipé Chinês, aumentarão drasticamente as importações de GNL em 2021.

A procura de GNL na Europa está a crescer devido à necessidade de reduzir a dependência do petróleo e do gás importados. O Reino Unido é o maior importador de gás natural liquefeito da Europa, seguido pela França e pela Espanha. A procura de GNL na América do Norte está a aumentar devido ao desenvolvimento de novos terminais de exportação de GNL nos EUA e no Canadá. Os EUA são o maior exportador de GNL do mundo e espera-se que continuem a aumentar as suas exportações de GNL nos próximos anos.

Na América Latina e no Médio Oriente e África, o mercado de GNL funciona principalmente como exportador para a região acima mencionada, o que por sua vez faz com que estas regiões forneçam um fim. Assim, o mercado de transportadores de GNL está em constante crescimento nestas regiões.

PRINCIPAIS JOGADORES COBERTOS

Ltd, Hyundai Samho Heavy Industries Co. Ltd, Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. Ltd, STX Offshore and Shipbuilding CO., LTD., Mitsubishi Heavy Industries Ltd, Kawasaki Heavy Industries Ltd, China Shipbuilding Trading Co.

PRINCIPAIS DESENVOLVIMENTOS DA INDÚSTRIA

• Em dezembro de 2022, a GAIL (Índia) Ltd celebrou um acordo de fretamento com a japonesa Mitsui O. S. K. Lines Ltd (MOL) para um novo navio de gás natural liquefeito (GNL) e adquiriu um investimento em um navio de GNL existente. Construído pela Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co Ltd da Coreia do Sul, o novo transportador de GNL é o segundo transportador de GNL do Grupo MOL anunciado para servir GAIL e começará a ser comissionado em 2023.
• Em outubro de 2022, o GTT anunciou que havia obtido duas Aprovações de Princípio (AiP) da DNV e do Bureau Veritas para um projeto revolucionário de navio-tanque de GNL (BV) de três tanques. O conceito de armazenamento de GNL com três tanques reduz os custos de construção ao eliminar uma barragem, uma torre de bombagem e todos os equipamentos criogénicos associados (coberturas de líquidos e gases, válvulas, tubagens e radares).