LNG Carriers Market Size, Share, and Industry Analysis, By Containment Type (Moss and Membrane), By Propulsion Type (Steam Turbines, Slow-speed Dual Fuel Engine, Steam Re-heat, and Stage, and others), By Storage Capacity (Under 120,000 cubic meters, 120,000-160,000 cubic meters, and Above 160,000 cubic meters), and Regional Forecast, 2025-2032

Um portador de gás natural liquefeito (GNL) é um navio projetado para transportar gás natural liquefeito em seus tanques refrigerados. Existem cerca de 360 ​​navios especializados avançados no mundo, que são usados ​​principalmente para o transporte de gás natural liquefeito. Comparados aos navios tradicionais, os navios de GNL emitem menos gases de efeito estufa graças ao seu sistema de propulsão de gás natural. À medida que os gases são transportados em forma líquida e devido às suas propriedades físicas, eles são transportados a pressões bem acima da pressão atmosférica, a temperaturas muito baixas ou uma combinação dos dois.

• Em dezembro de 2022, a Samsung Heavy Industries (SHI) assinou dois contratos com Gaztransport e Technigaz (GTT) para projetar sete novos tanques de GNL. Os contratos foram concluídos em nome dos proprietários de navios europeus e americanos. O volume de cada navio de GNL é de 174.000 m3. Prevê -se que os navios sejam enviados no quarto trimestre de 2026 e 2027, respectivamente.

Os portadores de GNL são construídos com cascos duplos e têm quatro ou cinco tanques grandes para armazenar gás liquefeito. Esses tanques geralmente consistem em várias camadas de material para evitar vazamentos e manter o GNL na temperatura fria necessária para mantê -lo em forma líquida. Esses tanques também são altamente isolados, o que minimiza a quantidade de GNL que ferve ou evapora quando o gás é transportado. Alguns navios realmente usam esse "impulso" como combustível para o próprio navio. Os próprios tanques geralmente são feitos de alumínio ou aço de níquel a 9%. Além de avançar em sua capacidade de manter GNL, esses navios estão armados com sistemas inovadores de detecção e supressão de incêndio e gás para garantir que mesmo o vazamento mais menor desencadeie uma resposta. Isso torna um incêndio catastrófico em um navio de GNL altamente improvável.

A pandemia CoVID-19 reduziu a demanda global por GNL em até 8% em comparação com os níveis pré-Covid, e um rápido retorno aos níveis anteriores de demanda não parece provável. A exceção é a China, onde o governo está beligeentemente tentando reviver sua economia.

Insights principais

O relatório abrange as seguintes informações importantes:

• Avanços recentes no mercado de transportadoras de GNL
• Principais tendências da indústria
• Cenário regulatório para o mercado de transportadoras de GNL
• Principais desenvolvimentos da indústria (fusões, aquisições e parcerias)
• Impacto do Covid-19 no mercado

Segmentação

 Análise por tipo de contenção

Com base no tipo de contenção, o mercado é bifurcado em musgo e membrana. O tipo de membrana domina o mercado em termos de participação de mercado. O tipo de membrana contém maior capacidade de transporte e, devido ao desenvolvimento tecnológico, o edifício protetor do tipo membrana pode suportar perfeitamente a considerável pressão do GNL, e sua forma compacta pode transportar uma grande quantidade de GNL em comparação com o musgo. Os sistemas de proteção do tipo Moss são utilizados há várias décadas e provaram sua confiabilidade e segurança. Essa experiência longa e bem -sucedida inspira confiança em operadores de navios de GNL, construtores de navios e investidores. Muitos navios de GNL equipados com sistemas de isolamento do tipo Moss operaram com segurança e eficiência, o que contribuiu para o seu uso contínuo.

Análise por tipo de propulsão

Com base no tipo de propulsão, o mercado é distribuído entre turbinas a vapor, motores de combustível duplo de velocidade lenta, re-aquecimento e estágio do vapor e outros. Os motores de combustível duplo de velocidade lenta oferecem vantagens significativas de eficiência de propulsão sobre as turbinas DFDE e a vapor, os sistemas de propulsão mais populares para navios de GNL nos estágios iniciais do desenvolvimento. Os dois principais fabricantes escolheram seus caminhos técnicos com motores de combustível duplo de velocidade lenta. A supremacia das turbinas a vapor nos navios de GNL quebrou gradualmente. Até o momento, não existe um sistema de propulsão padrão adequado para todos os tipos de navios de GNL. Outros incluem o motor diesel/diesel de combustível duplo/motor diesel (DFDE/TFDE), a injeção de gás controlada eletronicamente do tipo M (ME-GI) e o motor XDF de dois tempos.

Análise por capacidade de armazenamento

Com base na capacidade de armazenamento, o mercado é segmentado em menos de 120.000 metros cúbicos, 120.000 a 160.000 metros cúbicos e acima de 160.000 metros cúbicos. O segmento de 120.000-160.000 metros cúbicos representou a participação de mercado líder e deve crescer rapidamente durante o período de previsão. 120.000-160.000 portadores de GNL de metros cúbicos são versáteis e adequados para muitas rotas de carga de GNL e configurações de terminais. Eles podem efetivamente atender aos grandes terminais de GNL e terminais menores e mais remotos, oferecendo grande flexibilidade para atender às diferentes necessidades de mercado. Essas operadoras atingem um equilíbrio entre o volume de carga e a eficiência operacional. Menos de 120.000 metros cúbicos são usados ​​em águas rasas e comparativamente menos aplicações do que outras. Acima de 160.000 metros cúbicos é usado em casos excepcionais para explorações principalmente.

Análise Regional

O mercado de transportadores de GNL foi estudado em toda a América do Norte, Europa, Ásia -Pacífico, América Latina e Oriente Médio e África. A Ásia -Pacífico detém a maior parte do mercado de portadores de GNL, impulsionada pelo aumento da demanda por gás natural devido à forte adoção de fontes de energia limpa e crescimento industrial. Portanto, espera -se que a região continue sua posição dominante durante o período de previsão. A maior parte da demanda da região veio da China. Enquanto isso, a China acelerou suas políticas para reduzir as emissões e a poluição convertendo carvão em gás, aumentando seu consumo de GNL em 15,0%. Vários outros países e regiões asiáticos, particularmente a Coréia do Sul e Taipei chineses, aumentarão acentuadamente as importações de GNL em 2021.

A demanda por GNL na Europa está crescendo devido à necessidade de reduzir a dependência de petróleo e gás importados. O Reino Unido é o maior importador da Europa de gás natural liquefeito, seguido pela França e Espanha. A demanda por GNL na América do Norte está aumentando devido ao desenvolvimento de novos terminais de exportação de GNL nos EUA e no Canadá. Os EUA são o maior exportador de GNL do mundo e deve continuar aumentando suas exportações de GNL nos próximos anos.

Na América Latina e no Oriente Médio e na África, o mercado de GNL funciona principalmente como exportador da região mencionada acima, o que, por sua vez, faz essas regiões proporcionarem um fim. Portanto, o mercado de transportadores de GNL está crescendo constantemente nessas regiões.

Os principais jogadores cobertos

O relatório inclui perfis de participantes -chave, como a Samsung Heavy Industries Co. Ltd, a Hyundai Samho Heavy Industries Co. Ltd, Daewoo Shipbuilding e Marine Engineering Co. Ltd, STX Offshore e Kawasaki, Ltd. Corporation, HJ Shipbuilding & Construction Company, Ltd., Mitsui O. S. K. Lines Ltd (mol) e GTT.

Principais desenvolvimentos da indústria

• Em dezembro de 2022, a Gail (Índia) Ltd firmou um acordo de fretamento com o Japão Mitsui O. S. K. Lines Ltd (Mol) para uma nova embarcação de gás natural liquefeito (GNL) e adquiriu um investimento em uma embarcação de LNG existente. Construído pela Daewoo Shipbuilding e Marine Engineering Co Ltd da Coréia do Sul, a nova transportadora de GNL é a segunda transportadora de GNL do Grupo Mol anunciada para servir Gail e começará a comissionar em 2023.
• Em outubro de 2022, a GTT anunciou que havia ganhado duas aprovações em princípio (AIP) da DNV e do Bureau Veritas para um revolucionário design de tanque de três tanques (BV). O conceito de armazenamento de três tanques de GNL reduz os custos de construção, eliminando uma barragem, uma torre de bomba e todos os equipamentos criogênicos associados (tampas de líquido e gás, válvulas, tubos e radares).