按服务类型（订阅型号，付费每次使用型号）按车辆类型（两轮车，三轮车，其他）和区域预测，2021-2028

全球电动汽车电池交换市场规模在2020年价值10020万美元，并有望从2021年的1.194亿美元增长到2028年的6.41亿美元，在预测期间的复合年增长率为27.1％。亚太在2020年以69.96％的份额在电动汽车电池交换市场中占据主导地位。预计美国的电动汽车电池交换市场将显着增长，到2028年的估计价值为1.687亿美元。

根据我们的分析，与2017 - 2019年期间的平均同比增长相比，全球市场在2020年下降了-15.6％。 Covid-19的全球影响是前所未有的，并且令人震惊，电动汽车电池交换目睹了大流行期间所有地区对需求的负面影响。 CAGR的上升归因于这种市场需求和增长，一旦大流行一旦结束，大流行就恢复了。

电动汽车电池交换可以定义为交换已排放或耗尽电池的过程，而该电池只需要加油即可加油。  因此，电池交换消除了与电动汽车（EV）采用，例如长时间充电时间，范围焦虑和高电池更换成本。此外，通过将电池和车辆分开，电池交换型号可降低电动汽车的购买成本并提高电动汽车市场的竞争力。这些因素将影响电动汽车电池交换市场的增长。

对抗Covid-19的强大政策支持将对增长产生积极影响

参与市场的大多数公司都是初创公司。预计在短期内将面临有关筹款的困难。但是，诸如Nutials之类的初创企业对于在大批新兴经济体中开发电动汽车部门至关重要。因此，预计筹款/合并和收购活动将在中期和长期内获得。

根据国际能源局（IEA）的说法，电动汽车的销售呈指数增长。电动汽车的销售额从2019年的210万增加了近40％，增加到2020年的300万。2020年是排放法规的目标年，尤其是在欧洲。例如，设定了2021年每公里95克二氧化碳的新目标。此外，企业车队平均尾管排放量分别为2025年和2030年，目标将变得更加严格，下降15％和37.5％。电动汽车对于满足这些目标至关重要。德国，法国和英国等几个政府增加了购买补贴，以支持购买电动汽车和支持设备。因此，有大力的政策支持。

此外，电池成本的持续降低，性能升级以及由OEM和机队运营商过渡到环保车辆提供的模型选择，也有助于持续的电动汽车吸收。因此，从长远来看，对电动汽车的需求不断增加，并激励公共交通公司加速车队过渡的支持将创造积极的电池交换系统需求。

电动汽车电池交换市场的主要趋势和技术进步

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电池作为服务模型将积极影响增长

这电池作为服务（BAA）模型消除了与拥有电池相关的风险，并大大降低了所有者的总车辆成本。例如，在2020年8月，Nio推出了其BAAS型号，该车型可对原始购买价格进行10,000美元的扣除，仅142美元用于充电和交换电池。此外，在中国，作为NEV 2020年政策的一部分，EV的成本超过43,000美元，只有在支持电池交换时才有资格获得补贴。因此，BAAS模型将积极影响市场的增长。

增长驱动因素：什么推动了电动汽车电池交换市场的扩展？

电力系统利益增加市场增长

随着对更大电池容量的需求不断增长，对快速充电器的需求不断上升。满足日常能源需求并跟上扩展电池容量，用户还需要升级其充电设备。在这方面，电池交换优于常规充电设置，因为仅在电池交换站（BSS）需要升级。在传统的基础设施中，在家庭一级和充电站需要升级。

此外，由于BSS站点是电池的集合，它可以通过将电源重新供电到网格来平滑日常需求曲线。此功能还创造了其他好处，例如负载以下，频率调节和自愿储备提供。因此，这些因素将推动对电动电池交换的需求。

能源生产商和传输系统运营商（TSO）的管理更容易的管理，以推动电池交换的需求

电池在BSS型号中集中充电，其中集中充电站电源很大。但是，功率可以集中控制，这有助于电网线的独特形成。使用系统的，标准化的解决方案连接到网格，与广泛分布的电缆充电站网络的个人连接更为复杂。因此，对于TSO，由于市场主要参与者较少，谈判变得更加易于访问。因此，这些因素将推动电动电池交换的采用。

市场挑战：广泛的电动电动汽车电池交换采用的障碍

高度投资成本来限制增长

根据Nio的说法，包括现场租赁，电池，人工和其他设备在内的电池交换站的价格约为500万元（772,800美元）。成本大大高于充电站的建设成本（约200万元或309,112美元）。电池交换站的年度折旧成本约为500,000元或77,280美元。第一代，第二代和第三代Nio站的存储空间约为6、13和28个电池。这意味着大量的资本捆绑在一起，总投资成本大幅增加。当市场推出新一代电池时，属于运营商的旧电池的价值将大大贬值。因此，这些因素将限制市场的增长。

分割

按服务类型分析

订阅模型细分市场占2020年最大的市场份额

基于服务类型，该市场被细分为订阅和每次使用付费模型。

预计订阅模型细分市场将在预测期内领导市场。可负担性，每次交易成本低和电池租赁解决方案等因素被认为是订阅模型的很高份额。

预计在预测期内，付费按用途（PPU）模型部分将显示出更高的复合年增长率。这可以归因于不经常使用车辆并避免预先资本支出的私人客户的PPU模型采用。

通过车辆类型分析

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两个惠勒的市场占最大的市场份额，归因于低成本

电动汽车电池交换的市场被车辆类型分为两轮车，三轮车等。

两轮车领域在2020年占市场份额的67.1％。诸如政府对运输电气化的支持以及具有模块化设计方法的两轮摩托车的出色兼容性的增加，将推动这一细分市场的增长。

预计在预测期内将获得更高的复合年增长率。大约有150万电动三轮车在印度，2019年。在中国和印度，新的国内品牌的销售额在中国和印度继续增加。电池交换提供了更大的移动性，并大大降低了人力车司机的总拥有成本。这些因素归因于该细分市场的增长。

区域洞察力：电动电池交换市场动态跨关键地理位置

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在地理方面，市场在北美，欧洲，亚太地区和世界其他地区进行了研究。

亚太地区占2020年最大的电动汽车电池交换市场份额，为7010万美元。日本大型汽车制造商正在发展经济上可行和实用的解决方案，重点是亚太地区的新兴经济体。因此，他们与国内电池制造商合作，以集成的模块化设计共同开发和商业化电池和车辆。在中国，电池交换模型的采用呈指数增长，因为它已成为可行的电缆充电解决方案。诸如BAIC之类的国内公司已经重新设计了车辆，以实施关注商业部门的交换解决方案。因此，这些因素归因于该地区电池交换的吸收增加。

由于在德国和瑞典的紧凑型城市车辆的电池交换不断增长，预计欧洲将在市场上表现出良好的增长。

在北美，美国的排放法规的严格程度越来越严格，并在关键州（例如加利福尼亚州的充分支持五个交换站支持Uber EVS）的电池交换模型实施，将支持预测期间市场的增长。

关键行业参与者

NIO高昂的资本投资以加强其作为市场领先者的地位

Nio采用了交换解决方案来区分其产品并在私人客户中获得竞争优势。到2020年，该公司在中国64个不同的城市安装了178个电池塑料站。此外，Nio在2020年6月底之前完成了700,000多个交换。作为其Nio Power 2025计划的一部分，该公司的目标是在2021年底之前安装700个电台。因此，因此，在中国尤其采用了电池的全面采用，使NIO能够捕获更大的市场份额。

关键公司列表：

• Chargemygaadi（印度新德里）
• Nio，Inc。（中国上海）
• 数值（印度卡纳塔克邦）
• BAIC（中国北京）
• Kymco（台湾Kaohsiung City）
• Gogoro，Inc。（台湾台风）
• 放大流动性（印度Telangana）
• Lithion Power Private Limited（印度新德里）
• 太阳流动性（印度卡纳塔克邦）
• 足够（加利福尼亚州，美国）
• Aulton New Energy Automotive技术（中国上海）
• Echargeup（印度新德里）
• Amara Raja集团（印度安得拉邦）
• 其他的

关键行业发展：

• 2021年4月 - Sinopec and Nio，Inc。在中国的Sinopecs Chaoying Station推出了Nio Power Swap Station 2.0。这是Nio-Sinopec合作伙伴关系和第二代电池交换站的NIOS首先，代表Nio Power Swap Station 2.0的发布。
• 2021年6月 - 与Eneos合作，在日本安装电池交换技术。最初的部署将涉及最后一英里的交付，截至2022年3月的Japans财政年度的旅客公司。

报告覆盖范围

An Infographic Representation of Electric vehicle battery swapping Market

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电动汽车电池交换市场研究报告涵盖了该行业的详细分析，并着重于关键方面，例如领先的公司，产品类型和产品的领先应用。除此之外，它还提供了对市场趋势的见解，并强调了关键的行业发展。除了上述因素外，该报告还对近年来有助于增长的几个因素进行了深入的市场分析。

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