液化天然气运输船市场规模、份额和行业分析，按密封类型（苔藓和膜）、推进类型（蒸汽轮机、低速双燃料发动机、蒸汽再热和分级等）、存储容量（120,000 立方米以下、120,000-160,000 立方米和 160,000 立方米以上）以及区域预测， 2026-2034

2025年，全球液化天然气运输船市场规模为167.1亿美元。预计该市场将从2026年的180.4亿美元增长到2034年的333.7亿美元，预测期内复合年增长率为7.99%。

液化天然气 (LNG) 运输船是一种设计用于在冷藏罐中运输液化天然气的船舶。全球约有360艘此类先进专用船舶，主要用于液化天然气运输。与传统船舶相比，液化天然气船舶由于采用天然气推进系统，排放的温室气体更少。由于气体以液体形式运输，并且由于其物理特性，它们可以在远高于大气压的压力、非常低的温度或两者的组合下运输。

• 2022 年 12 月，三星重工 (Shi) 与 Gaztransport 和 Technigaz (GTT) 签署了两份合同，设计七个新的液化天然气储罐。代表欧洲和美国船东签订了合同。每艘液化天然气船的容积为17.4万立方米。这些船舶预计分别于 2026 年第四季度和 2027 年交付。

液化天然气运输船采用双层船体建造，有四个或五个用于储存液化气体的大型储罐。这些储罐通常由多层材料组成，以防止泄漏并将液化天然气保持在保持液态所需的低温下。这些储罐还具有高度隔热性，可最大程度地减少运输时沸腾或蒸发的液化天然气量。有些船只实际上使用这种“助推”作为船只本身的燃料。储罐本身通常由铝或 9% 镍钢制成。除了先进的液化天然气储存能力外，这些船舶还配备了创新的火灾和气体检测和抑制系统，以确保即使是最轻微的泄漏也会触发响应。这使得液化天然气船发生灾难性火灾的可能性极小。

与新冠疫情之前的水平相比，新冠肺炎 (COVID-19) 大流行使全球液化天然气需求减少了高达 8%，而且快速恢复到之前的需求水平似乎不太可能。中国是个例外，该国政府正在积极努力重振经济。

关键见解

该报告涵盖以下主要见解：

• 液化天然气运输船市场的最新进展
• 主要行业趋势
• 液化天然气运输船市场的监管环境
• 主要行业发展（合并、收购和合作）
• COVID-19 对市场的影响

分割

 按安全壳类型分析

根据遏制类型，市场分为苔藓和膜。就市场份额而言，膜类型占据主导地位。膜式防护建筑具有更高的承载能力，由于技术的发展，膜式防护建筑可以完美承受液化天然气的相当大的压力，而且其紧凑的外形相比于苔藓可以承载大量的液化天然气。苔藓型保护系统已使用数十年，并已证明其可靠性和安全性。这一长期成功的经验激发了液化天然气船舶运营商、造船商和投资者的信心。许多配备莫斯型隔热系统的液化天然气船舶已安全高效地运行，这有助于其持续使用。

按推进类型分析

根据推进类型，市场分布在蒸汽轮机、低速双燃料发动机、蒸汽再热和级式等方面。与 DFDE 和蒸汽轮机相比，低速双燃料发动机具有显着的推进效率优势，DFDE 和蒸汽轮机是液化天然气船舶开发早期阶段最受欢迎的推进系统。两家领先的制造商都选择了低速双燃料发动机的技术路线。蒸汽轮机在液化天然气船舶中的霸主地位已逐渐被打破。迄今为止，还没有适用于所有类型液化天然气船的标准推进系统。其他包括双燃料柴油发动机/三燃料柴油发动机（DFDE/TFDE）、M型电控气体喷射（ME-GI）和XDF二冲程发动机。

按存储容量分析

根据储存能力，市场分为12万立方米以下、12万-16万立方米和16万立方米以上。 120,000-160,000立方米细分市场占据领先的市场份额，预计在预测期内将快速增长。 120,000-160,000 立方米液化天然气运输船用途广泛，非常适合许多液化天然气货运路线和码头配置。它们可以有效地服务于大型液化天然气接收站和更小、更偏远的接收站，提供极大的灵活性来满足不同的市场需求。这些承运商在货运量和运营效率之间取得了平衡。 12万立方米以下用于浅水区，应用相对较少。 16万立方米以上主要用于特殊情况下的勘探。

区域分析

对北美、欧洲、亚太地区、拉丁美洲、中东和非洲的液化天然气运输船市场进行了研究。由于清洁能源的大力采用和工业增长，天然气需求增加，亚太地区占据了液化天然气运输船市场的主要份额。因此，预计该地区在预测期内将继续保持其主导地位。该地区的大部分需求来自中国。与此同时，中国加快实施煤改气减排和污染政策，液化天然气消费量增长15.0%。其他一些亚洲国家和地区，特别是韩国和中国台北，2021年液化天然气进口量将大幅增加。

由于需要减少对进口石油和天然气的依赖，欧洲对液化天然气的需求正在增长。英国是欧洲最大的液化天然气进口国，其次是法国和西班牙。由于美国和加拿大新液化天然气出口终端的开发，北美对液化天然气的需求正在增加。美国是全球最大的液化天然气出口国，预计未来几年将继续增加液化天然气出口。

在拉丁美洲和中东和非洲，液化天然气市场主要充当上述地区的出口商，这反过来又使这些地区提供了终端。因此，这些地区的液化天然气运输船市场正在稳步增长。

涵盖的主要参与者

该报告包括三星重工有限公司、现代三湖重工有限公司、大宇造船和海洋工程有限公司、STX Offshore and Shipbuilding CO., LTD.、三菱重工有限公司、川崎重工有限公司、中国造船贸易有限公司、日本船舶联合公司、HJ造船有限公司、三井大船株式会社 (MOL) 和 GTT 等主要参与者的简介。

主要行业发展

• 2022 年 12 月，GAIL (India) Ltd 与日本三井商船株式会社 (MOL) 签订了一艘新液化天然气 (LNG) 船的包租协议，并收购了一艘现有液化天然气船的投资。这艘新液化天然气运输船由韩国大宇造船海洋工程有限公司建造，是第二艘宣布为 GAIL 服务的 MOL 集团液化天然气运输船，将于 2023 年开始调试。
• 2022 年 10 月，GTT 宣布其革命性的三罐液化天然气油轮 (BV) 设计获得了 DNV 和必维国际检验集团 (Bureau Veritas) 的两项原则性批准 (AiP)。三罐液化天然气储存概念消除了一座水坝、一座泵塔和所有相关低温设备（液体和气体盖、阀门、管道和雷达），从而降低了建设成本。