按车型（掀背车/轿车、SUV、轻型商用车和重型商用车）、档位数量（两速变速器、三速变速器等）、推进系统（电池电动汽车、插电式混合动力电动汽车等）、传动系统（前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动）划分的多速电动变速器市场规模、份额和行业分析驱动器），按销售渠道（OEM 和售后市场）和区域预测，2026-2034 年

随着原始设备制造商推出更重、功率更高的电动汽车（尤其是 SUV），全球多速电动变速箱市场正在大幅扩张，采用率不断提高，其中更宽的操作窗口有助于优化电机效率并降低高速公路上的能耗。该市场涵盖专为电气化动力系统设计的变速箱，与单速布局相比，这些变速箱使用两个或多个传动比来提高效率、加速度、牵引性能和高速驾驶性能。随着时间的推移，这个市场将通过与电动车桥、更高电压 (800V) 架构、改进的 NVH 解决方案以及平衡性能增益与成本和封装限制的可扩展设计的更紧密集成而不断发展。

多速电动变速器市场驱动力

效率和性能优化推动 OEM 转向多速电动汽车变速箱

OEM 厂商正在采用多速电子变速箱来提高发射性能和高速效率，从而在不牺牲续航里程的情况下提供更强的加速能力。这对于 SUV 和高性能电动汽车越来越重要，因为重量、阻力和客户期望要求在整个驾驶周期内进行更好的能源管理。随着电动汽车竞争的加剧，多速解决方案通过驾驶感觉、速度下的持续动力以及相同可用范围内可能更小的电池需求来支持差异化。

• 例如，保时捷解释说，其 Taycan 采用双速后桥变速器，一档用于更强的启动，二档用于高速效率和动力储备。

多速电动变速器市场限制

成本、包装和耐用性要求的增加可能会限制大规模采用

多速电子变速器增加了物料成本，并引入了必须承受高瞬时电扭矩的附加组件。封装限制、校准复杂性和 NVH 管理也增加了工程工作量，使单速系统对成本敏感的电动汽车平台更具吸引力。这些因素可能会减缓在价格较高的车辆或效率提升明显超过复杂性的应用之外的采用。

• 例如，一项经过同行评审的研究指出，大多数电动汽车都使用单速变速箱，因为电动机可以在较宽的范围内高效运行，并且单速可降低构造复杂性和成本。

多速电动变速箱市场机遇

SUV和商用车电气化提供新的增长途径

随着电动 SUV 和商用车在全球范围内规模化，对能够处理更高负载同时保持高速公路效率的动力传动系统的产品需求不断增长。多速变速箱可以提高爬坡能力、牵引能力和持续动力，支持城市通勤之外更广泛的电动汽车用例。随着平台标准化和产量提升，提供紧凑、集成、大批量多速电子车桥的供应商可以跨地区解锁新的 OEM 计划。

• 例如，采埃孚推出了商用车AxTrax 2电动车桥平台，计划在欧洲和美国生产，反映出重型车市场电气化需求的加速增长。

分割

主要见解

该报告涵盖以下主要见解：

• 主要行业发展——兼并、收购和合作
• 波特五力分析
• SWOT分析
• 技术发展
• 监管环境
• 关税的影响

按车型分析

根据车型，市场分为掀背式/轿车、运动型多用途车、轻型商用车和重型商用车。

SUV 细分市场在多速电动变速箱市场占据主导地位，因为它们较重、空气动力学较差，并且经常以较高功率的配置出售，从而增加了优化传动比的优势。多速电子变速箱帮助 SUV 提供强大的低速扭矩，同时提高巡航速度下的效率，支持里程和驾驶性能目标。随着电动 SUV 销量在主要市场的扩大，原始设备制造商越来越多地评估多速选项，以满足客户对性能的期望，而无需超大电池。

• 例如，IEA 数据显示，主要市场的电动汽车销量快速增长，支持了以 SUV 为主导的产品线不断扩大的电动汽车产量的提高。

按齿轮数分析

根据档位数量，市场细分为两速变速器、三速变速器等。

两速变速器细分市场在多速电动变速器市场中占据主导地位，因为它们提供了改进的启动和更好的高速效率的大部分实际好处，而没有更高档位解决方案的成本、尺寸和控制复杂性。这使得双速系统更容易工业化、验证并封装到集成电力驱动单元中。 OEM 可以提供显着的驾驶改进，同时控制重量和制造影响。

• 例如，2023 年 6 月，Stellantis 强调其即将推出的电动性能平台正在设计中融入多速变速箱概念，以提高高性能电动汽车的效率和驾驶动态。

推进分析

根据驱动力，市场分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车等。

纯电动汽车领域占据主导地位，因为多速变速箱直接解决纯电动汽车的优先事项，包括能源效率、续航里程一致性以及在宽速度范围内的持续性能。与混合动力汽车相比，纯电动汽车还受益于简化的动力总成集成，其中发动机变速箱架构已经决定了传动策略。随着纯电动汽车平台在价格范围和车辆尺寸方面的多样化，多速解决方案成为优化实际效率的有针对性的工具。

• 例如，国际能源署的《全球电动汽车展望》跟踪了纯电动汽车的快速采用和不断扩大的车型可用性，强化了纯电动汽车作为先进电动动力总成技术的核心销量驱动因素。

按传动系统分析

根据传动系统，市场分为前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。

后轮驱动领域在多速电动变速箱市场占据主导地位，因为许多以性能为导向的优质电动汽车架构在后轴上放置了更高的功率，其中优化扭矩传递和高速效率可产生最显着的收益。后轴上的多速解决方案有助于保持加速能力，同时提高巡航效率和最高速度性能。这符合市场的早期采用模式，即技术首先在更高输出配置中首次亮相。

• 例如，2024 年 2 月，采埃孚集团宣布开发先进的电力驱动系统，集成了商用和乘用电动汽车平台的多速变速箱解决方案，以提高不同负载和速度条件下的效率。

按销售渠道分析

根据销售渠道，市场分为OEM市场和售后市场。

OEM 细分市场主导着市场，因为多速电子变速箱必须作为车辆集成动力系统和控制软件的一部分进行设计、校准和验证。这需要工厂级工程、保修支持以及与电机、逆变器和热管理的系统集成。由于传动系统改装的复杂性、安全要求和认证限制，售后市场的需求仍然有限。

• 例如，麦格纳在 CES 2024 上推出了 800V 下一代 eDrive，凸显了供应商如何直接定位集成系统以供 OEM 采用和平台集成。

区域分析

定制请求  获取广泛的市场洞察。

按地区划分，我们对北美、欧洲、亚太地区和世界其他地区的市场进行了研究。

亚太地区因其庞大的电动汽车制造基地、主要原始设备制造商的集中度以及电动 SUV 和性能配置的快速扩张而在多速电动变速箱市场占据主导地位。中国、日本和韩国巩固了电机、齿轮组和集成电驱动模块的供应链，从而能够更快地扩大先进变速箱概念的规模。区域供应商还推动快速集成和成本下降周期，从而加速大容量平台的采用。

• 例如，中国汽车制造商越来越多地推出双电机全轮驱动电动 SUV，以提高性能和安全性。

随着电动皮卡和 SUV 的扩张，北美市场将稳步增长，从而推动对提高高速公路效率和牵引性能的动力系统的需求。在美国，原始设备制造商越来越注重电动汽车驾驶性能和效率的差异化，以保护利润，为集成电驱动供应商创造机会。高端和高性能细分市场可能会比大众市场车型更早采用多速解决方案。

欧洲多速电动变速箱市场将通过优质的 OEM 计划和鼓励传动系统优化的严格效率期望来增长。随着 800V 平台的扩展和高性能电动汽车的激增，多速解决方案对于持续的高速能力和里程稳定性变得更加重要。德国和邻近中心由供应商主导的工业化支持部署。

世界其他地区的增长将是渐进的，由本地化电动汽车组装和优质进口产品的选择性采用带动。多速系统预计首先用于价格较高的 SUV 和商用电动汽车试点，因为效率的提高证明增加成本是合理的。随着充电网络的改进，原始设备制造商可能会在入门车型中优先考虑降低成本的单速设计。

[来源：国际能源署（IEA）]

中国电动汽车销量的快速增长加速了多速电动变速箱的采用，因为更高性能和更重的电动汽车需要在不同的驾驶条件下改善扭矩传递和效率优化。

涵盖的主要参与者

该报告包括以下主要参与者的简介：

• 采埃孚腓特烈港股份公司（德国）
• 博格华纳公司（美国）
• 麦格纳国际公司（加拿大）
• 舍弗勒股份公司（德国）
• 爱信株式会社（日本）
• 加特可有限公司（日本）
• 日本电产株式会社（日本）
• 吉凯恩汽车（英国）
• 罗伯特·博世有限公司（德国）
• 法雷奥（法国）

主要行业发展

• 2025 年 3 月：加特可的 X-in-1 电动动力总成开始生产，凸显了供应商不断努力将电气化动力总成功能集成到专为可扩展 OEM 部署而设计的紧凑型单元中。
• 2024 年 11 月：瑞萨电子和日本电产宣布联合开发的 8 合 1 电子车桥概念验证，该车桥在单一控制方法下集成了多种功能。这反映出该行业正在推动更深层次的动力总成集成和系统级效率
• 2024 年 8 月：采埃孚 (ZF) 宣布计划在萨尔布吕肯再生产两台电动车轴驱动装置，预计将于 2025 年实现批量生产，从而加强供应商在扩大电动传动系统制造规模方面的投资，以满足欧洲 OEM 的需求。