حجم سوق نقل القابض المزدوج ، تحليل المشاركة وتحليل الصناعة ، حسب نوع المنتج (القابض الجاف والقابض الرطب) ، حسب نوع السيارة (هاتشباك/سيدان ، سيارات الدفع الرباعي ، LCV ، و HCV) ، حسب نوع الدفع (ICE ، HEV ، و BEV) ، والتوقعات الإقليمية ، 2024-2032

رؤى السوق الرئيسية

بلغ قيمة سوق سوق القابض المزدوج العالمي 13.76 مليار دولار أمريكي في عام 2023. ومن المتوقع أن ينمو السوق من 14.68 مليار دولار أمريكي في عام 2024 إلى 24.10 مليار دولار بحلول عام 2032 بمعدل نمو سنوي مركب قدره 6.4 ٪ خلال فترة التنبؤ. سيطرت منطقة آسيا والمحيط الهادئ على حصة سوق نقل القابض المزدوجة بحصة قدرها 52.97 ٪ في عام 2023. ومن المتوقع أن ينمو سوق نقل القابض المزدوج في الولايات المتحدة بشكل كبير ، حيث وصلت إلى قيمة تقدر قدرها 3.10 مليار دولار بحلول عام 2032

ناقل الحركة المزدوج القابض (DCT) هو نوع من ناقل حركة المركبات متعددة السرعة التي تستخدم براثن منفصلين لمجموعات التروس الفريدة. غالبًا ما يظهر التصميم تشابهًا مع اثنين من الإرسالات اليدوية المنفصلة مع براثن كل منهما يعمل كوحدة واحدة ويحضرون داخل سكن واحد. في تطبيقات السيارات والشاحنات ، تعمل DCT كإرسال تلقائي ، لا تتطلب أي مدخلات برنامج تشغيل لتغيير التروس.

يشهد السوق نموًا كبيرًا بسبب زيادة الطلب على المركبات الموفرة للوقود وعالية الأداء. توفر أنظمة DCT كفاءة في استهلاك الوقود ، وتغييرات أسرع في التروس ، وديناميات القيادة المحسّنة مقارنةً بالنقل التلقائي التقليدي. الدافع وراء السوق المتزايد اعتماد تقنية DCT في سيارات الركاب ، وخاصة في مناطق أوروبا وآسيا والمحيط الهادئ. من بين اللاعبين الرئيسيين في سوق DCT Volkswagen AG و GetRag و Borgwarner و Schaeffler AG ، من بين آخرين. من المتوقع أن يستمر السوق في النمو على مدار السنوات المقبلة ، مدفوعًا بزيادة شعبية تقنية DCT والطلب المرتفع على المركبات الموفرة للوقود.

كان لوباء Covid-19 تأثير كبير على سوق نقل القابض المزدوج. أدى القفل العالمي والتباطؤ الاقتصادي إلى انخفاض في مبيعات المركبات ، مما أثر بدوره على الطلب على أنظمة DCT. تم إجبار العديد من شركات صناعة السيارات على تعليق الإنتاج ، مما أدى إلى اضطرابات سلسلة التوريد والتأخير في تسليم مكونات DCT. ومع ذلك ، مع استرداد الاقتصاد العالمي تدريجياً وسجلت مبيعات المركبات انتعاشًا ، تم التقاط الطلب على أنظمة DCT. يركز المصنعون على تطوير أنظمة DCT أكثر كفاءة وفعالة من حيث التكلفة لتلبية الطلب المتزايد على المركبات الموفرة للوقود.

اتجاهات سوق نقل القابض المزدوجة

زيادة اعتماد تقنية DCT في السيارات الكهربائية والسيارات الكهربائية الهجينة هو اتجاه السوق الحالي

تتطور حصة سوق نقل القابض المزدوجة بسرعة وتتميز بزيادة اعتماد المركبات الكهربائية والهجينة. تقوم شركات صناعة السيارات بدمج أنظمة DCT لتعزيز تجربة القيادة ، مما يوفر تحولات أسرع للعتاد وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. على سبيل المثال ، كانت Volkswagen رائدة في تنفيذ DCT في نماذجها ، مثل Golf GTI و Audi A3 ، والتي تلقت ملاحظات إيجابية لأدائها وكفاءتها. بالإضافة إلى ذلك ، يقوم المصنعون مثل Ford و BMW بدمج DCTs في نماذجهم عالية الأداء ، مما يزيد من ترسيخ سمعة التكنولوجيا كخيار مفضل للمركبات الحديثة.

يدمج تطوير أنظمة نقل القابض المزدوجة المتقدمة (DCT) بشكل متزايدالذكاء الاصطناعي (AI)وخوارزميات التعلم الآلي. تعمل هذه التقنيات على تحسين أنماط تغيير التروس بناءً على ظروف القيادة وسلوك السائق الفردي ، مما يؤدي في النهاية إلى تعزيز أداء السيارة بشكل عام. على سبيل المثال ، فإن أحدث أنظمة DCT من الشركات المصنعة مثل Porsche و Mercedes-Benz تستفيد من الذكاء الاصطناعي للتكيف مع مختلف أنماط القيادة ، مما يوفر تجربة قيادة أكثر تخصيصًا واستجابة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التركيز المتزايد على الاستدامة وتقليل الانبعاثات هو دفع شركات تصنيع المعدات الأصلية (OEMs) إلى التركيز على المواد الخفيفة والتصميمات المبتكرة في تصنيع DCT ، مما يساهم في تحسين كفاءة الوقود والأداء.

يشهد السوق أيضًا تعاونًا متزايدًا بين الشركات المصنعة للسيارات وشركات التكنولوجيا لتعزيز قدرات DCT. أصبحت الشراكات التي تهدف إلى تطوير أنظمة DCT من الجيل التالي أكثر شيوعًا ، مما يسمح بتكامل التقنيات المتطورة مثل كهربة وتهجين. ونتيجة لذلك ، فإن السوق على استعداد للنمو الكبير ، مدفوعًا بالتقدم في التكنولوجيا ، وتغيير تفضيلات المستهلكين ، والتزام صناعة السيارات بالاستدامة.

عوامل نمو سوق نقل القابض المزدوجة

زيادة الطلب على المستهلك على تعزيز أداء القيادة والمركبات الموفرة للوقود لدفع توسيع السوق

تسهل DCTs تحولات التروس الأسرع مقارنة بالنقل التلقائي التقليدي ، مما يؤدي إلى تحسين التسارع والاستجابة. هذه التكنولوجيا جذابة بشكل خاص في المركبات عالية الأداء ، حيث يمكن أن تعزز تغييرات العتاد السريع تجربة القيادة بشكل كبير. يمتد هذا الاتجاه إلى العلامات التجارية الفاخرة أيضًا ، حيث تستخدم بورشه DCT في كاريرا 911 الشهيرة ، مما زاد من زيادة سمعة التكنولوجيا في المركبات التجارية الموجهة نحو الأداء.

تزداد شعبية سيارات الدفع الرباعي والعمليات الرائحة في الطلب على أنظمة النقل المتقدمة القادرة على التعامل مع متطلبات عزم الدوران والطاقة المتزايدة. تركز OEMs على تطوير أنظمة DCT التي تلبي هذه المركبات الكبيرة مع الحفاظ على الأداء والكفاءة. على سبيل المثال ، يتميز Ford Bronco الجديد بـ DCT يعمل على تحسين إمكانات الطرق الوعرة مع تعزيز استهلاك الوقود ، مما يوضح كيف يمكن لتكنولوجيا DCT التكيف مع مختلف ظروف القيادة وأنواع المركبات.

إن تحول صناعة السيارات نحو كهربة وتهجين يدفع سوق DCT. بينما يتطلع المصنعون إلى دمج أنظمة القابض المزدوجة في الكهرباء والمركبات الهجينة، تتطور التكنولوجيا لتلبية مطالب هذه المحركات الجديدة. على سبيل المثال ، تستكشف BMW استخدام DCT في الطرز الهجينة القادمة ، بهدف تقديم تجربة قيادة سلسة تجمع بين الطاقة الكهربائية والبنزين.

العوامل التقييدية

قد تكون التكاليف المرتفعة المرتبطة بالتكاليف المرتفعة والتقلب أسعار المواد الخام

تعد DCTs أكثر تعقيدًا من عمليات الإرسال التلقائية التقليدية ، والتي تتطلب الهندسة المتقدمة والتصنيع الدقيق لضمان الأداء الأمثل. يترجم هذا التعقيد إلى تكاليف إنتاج أعلى ، والتي يمكن أن تردع بعض شركات صناعة السيارات ، وخاصة تلك التي تركز على النماذج الصديقة للميزانية ، من اعتماد تقنية DCT. على سبيل المثال ، في حين أن العلامات التجارية المتميزة مثل Audi و Porsche قد نجحت في دمج DCTs في سياراتها عالية الأداء ، فقد يتردد المصنعون الرئيسيون بسبب التكاليف المرتبطة.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تكون صيانة أنظمة DCT أكثر تكلفة مقارنة بالنقل التلقائي التقليدي. تتطلب DCTs معرفة وأدوات متخصصة للخدمة ، والتي يمكن أن تؤدي إلى زيادة تكاليف العمالة ووقت تعطل أطول للإصلاحات. هذا يثير بشكل خاص مخاوف للمستهلكين الذين يعطون أولوية تكاليف الملكية المنخفضة والموثوقية. على سبيل المثال ، أبلغ بعض مالكي المركبات المجهزة بـ DCTs عن مشكلات مع تآكل القابض والارتداد ، مما يستلزم إصلاحات مكلفة. وقد أدى ذلك إلى تصور أن DCTs قد لا تكون موثوقة أو فعالة من حيث التكلفة مثل أنظمة الإرسال التقليدية ، مما يحد من تبنيها في سوق السيارات الأوسع.

علاوة على ذلك ، فإن الاتجاه المتزايد نحوالسيارات الكهربائية (EVs)والسيارات الكهربائية الهجينة (HEVS) تشكل تحديًا لسوق DCT. عندما تحول شركات صناعة السيارات تركيزها إلى كهربة ، قد ينخفض ​​الطلب على أنظمة النقل التقليدية ، بما في ذلك DCTs. اختارت شركات مثل Tesla عمليات نقل السرعة أحادية السرعة في سياراتها الكهربائية ، مما يبسط مجموعة القيادة ويقلل من التكاليف. يمكن أن يؤدي هذا الاتجاه إلى انخفاض في حجم السوق العالمي لـ DCTs حيث يعطي الشركات المصنعة أولوية للمحرك الكهربائي على مركبات محرك الاحتراق الداخلي التقليدي (ICE) التي تستخدم تقنية DCT عادةً.

يواجه الطلب على نمو سوق نقل القابض المزدوج تحديات كبيرة بسبب ارتفاع تكاليف التصنيع والصيانة ، والتي يمكن أن تردع التبني بين شركات صناعة السيارات الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التحول نحو السيارات الكهربائية وتفضيل أنظمة النقل الأكثر بساطة يزيد من تعقيد المشهد التنافسي للسوق. مع تطور صناعة السيارات ، يجب على الشركات المصنعة معالجة هذه المخاوف لتعزيز قابلية وجاذبية أنظمة DCT.

تحليل تجزئة سوق نقل القابض المزدوج 

عن طريق تحليل نوع المنتج

يهيمن قطاع القابض الرطب على السوق بسبب خصائص الأداء الفائقة

على أساس نوع المنتج ، يتم تقسيم السوق إلى القابض الجاف والقابض الرطب.

في سوق نقل القابض المزدوج العالمي ، يكون قطاع القابض الرطب هو المهيمن حاليًا بحصة 55 ٪ ويكون قطاعًا أسرع نموًا بسبب خصائص الأداء المتفوقة. تستخدم براثن الرطب مواد تشحيم لتبريد وتليين أطباق القابض ، مما يتيح تبديدًا أفضل للحرارة والتشغيل الأكثر سلاسة ، وهو أمر ضروري للمركبات عالية الأداء. وهذا يجعلها مناسبة بشكل خاص للتطبيقات في السيارات الرياضية والمركبات الفاخرة حيث تحولات التروس السريعة والتعامل مع عزم الدوران عالية أمر بالغ الأهمية. على سبيل المثال ، تستخدم أنظمة Porsche 911 و Audi S-Tronic براثن مبللة لتعزيز ديناميات القيادة والكفاءة.

واجهت DCTs القابض الجاف ، مع تقديم مزايا من حيث الحد من الوزن وفعالية التكلفة ، تحديات في التعامل مع مخرجات عزم الدوران العالية وضمان التحولات السلسة ، وخاصة في المركبات الكبيرة. ومع ذلك ، فإن التطورات في التكنولوجيا والمواد أدت إلى تحسينات في أداء القابض الجاف ويتم تبنيها بشكل متزايد في المركبات الأصغر والأقل طاقة ، مما يشير إلى نمو كبير في السوق.

عن طريق تحليل نوع السيارة

يحمل قطاع سيارات الدفع الرباعي أكبر حصة في السوق بسبب زيادة احتياجات التفضيل والركاب

استنادًا إلى نوع السيارة ، يتم تقسيم السوق إلى هاتشباك/سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي و LCV و HCV.

جزء سيارات الدفع الرباعي هو القطاع المهيمن والأسرع نموًا بسبب تحويل تفضيلات المستهلك نحو المركبات الكبيرة. من المتوقع أن يستمر هذا القطاع في التوسع ، مدفوعًا بعوامل مثل زيادة الطلب على المركبات الموجهة نحو الأسرة وشعبية عمليات الانتقال المتزايدة. على سبيل المثال ، قدمت الشركات المصنعة مثل Ford و Toyota نماذج مثل Ford Bronco و Toyota Rav4 والتي تم تجهيزها بأنظمة القابض المزدوجة لتعزيز الأداء وكفاءة استهلاك الوقود.

يعد شريحة Hatchback/Sedan كبيرة أيضًا ، مع التركيز على كفاءة استهلاك الوقود وديناميات القيادة في فئات المركبات هذه. نجحت شركات صناعة السيارات مثل فولكس واجن ورينو و Hyundai في دمج DCTs في عروض السيارات المدمجة والمتوسطة الحجم.

عرضت LCVs و HCVs معدل نمو كبير. لقد اعتمدوا تقليديًا على عمليات النقل التلقائية اليدوية أو التقليدية بسبب متطلباتهم الشاقة. ومع ذلك ، هناك اتجاه متزايد نحو اعتماد DCTs في بعض تطبيقات LCV ، وخاصة في شاحنات التوصيل الحضري ، حيث تكون كفاءة استهلاك الوقود وتخفيض الانبعاثات أمرًا بالغ الأهمية.

عن طريق تحليل نوع الدفع

يهيمن قطاع الجليد على السوق بسبب الحاجة إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود وأداء القيادة

حسب نوع الدفع ، يتم تصنيف السوق إلى ICE و HEV و BEV.

يتم إقران غالبية DCT حاليًا بمحركات الاحتراق الداخلي (ICE). من المقدر أن يصل شريحة ICE إلى قيمة 11.68 مليار دولار أمريكي في عام 2025. إن التركيز على تحسين كفاءة استهلاك الوقود وأداء القيادة أدى إلى اعتماد DCTs في المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل مما يجعلها تهيمن على السوق. ومع ذلك ، فإن الكهربة السريعة لصناعة السيارات تخلق فرصًا جديدة لـ DCTs.

BEVS هي قطاع الأسرع نموا. لقد استخدموا تقليديًا عمليات نقل ذات سرعة واحدة ، ولكن هناك اتجاه متزايد نحو عمليات نقل متعددة السرعة ، بما في ذلك DCTs ، لتحسين أداء المركبات وكفاءتها. مع زيادة تقدم تكنولوجيا البطاريات ونطاقات المركبات ، من المتوقع أن يصل الطلب على DCTs في BEVS بمعدل أسرع.

غالبًا ما تستخدم السيارات الكهربائية الهجينة (HEV) والسيارات الكهربائية للبطارية (BEVS) DCTs لتحسين توصيل الطاقة والكفاءة. إن قدرة DCTs على التعامل مع مصادر الطاقة المتعددة وتوفير نوبات التروس السلسة تجعلها مناسبة تمامًا لأنواع المركبات هذه. قدمت شركات صناعة السيارات مثل تويوتا و Hyundai و BMW نماذج هجينة مزودة بـ DCTs.

رؤى إقليمية

بناءً على الجغرافيا ، تمت دراسة السوق في جميع أنحاء آسيا والمحيط الهادئ وأوروبا وأمريكا الشمالية وبقية العالم.

برزت منطقة آسيا والمحيط الهادئ كسوق مهيمنة وأسرع نموًا لنقل القابض المزدوج ، مدفوعًا بأحجام إنتاج المركبات المرتفعة ، وزيادة الطلب على المستهلكين للمركبات الموفرة للوقود ، ووجود شركات تصنيع السيارات الرئيسية. من المتوقع أن ينمو السوق في الصين بمعدل سنوي مركب ثابت بنسبة 7.3 ٪. شهدت دول مثل الصين واليابان وكوريا الجنوبية والهند نمواً كبيراً في اعتماد DCT. يتحول سوق السيارات في المنطقة نحو أنظمة نقل أكثر تلقائيًا وفعالية ، حيث يتم تفضيل DCTs على الإرسالات اليدوية التقليدية بسبب قدرتها على توفير نوبات أسرع وتحسين الأداء. من المتوقع أن يصل سوق نقل القابض المزدوج في اليابان إلى قيمة تقدر بـ 1.32 مليار دولار أمريكي في عام 2025.

كانت أوروبا رائدة في تقنية DCT ولا تزال سوقًا رئيسية لهذه الإرسال. من المتوقع أن يستمر السوق في التوسع حيث تستثمر شركات صناعة السيارات مثل فولكس واجن ومرسيدس بنز في أنظمة DCT لتعزيز أداء المركبات وكفاءتها. ينفق الشركات المصنعة مثل Continental AG أيضًا على أنشطة البحث والتطوير لتعزيز تحسين التكنولوجيا. إن الضغط من أجل الاستدامة والامتثال لأنظمة الانبعاثات الصارمة للاتحاد الأوروبي هو دفع مصنعي المعدات الأصلية إلى الانتقال من عمليات الإرسال التلقائية التقليدية إلى DCTs. من المتوقع أن تظهر أوروبا معدل نمو سنوي مركب قدره 6 ٪.

يشهد سوق نقل القابض المزدوج في أمريكا الشمالية نموًا كبيرًا ، مدفوعًا بشكل أساسي بالطلب المتزايد على المركبات والتطورات الموفرة للوقود في تكنولوجيا السيارات.

في بقية العالم ، يتزايد اعتماد أنظمة DCT تدريجياً ، مدفوعة بأسواق السيارات المتنامية في مناطق مثل أمريكا الجنوبية والشرق الأوسط. بدأ مصنعي المعدات الأصلية في التعرف على فوائد تقنية DCT ، وخاصة في تعزيز أداء المركبات وكفاءة استهلاك الوقود. على سبيل المثال ، يستكشف الشركات المصنعة في البرازيل خيارات DCT لتلبية الطلب على المركبات الأكثر كفاءة. مع استمرار تطور أسواق السيارات العالمية والتركيز على الاستدامة ، من المتوقع أن يكتسب سوق DCT الجر ، بدعم من الابتكارات والتقدم في تكنولوجيا الإرسال.

اللاعبون الرئيسيون في الصناعة

الابتكار والتميز الهندسي يجعل فولكس واجن AG لاعبًا رائدًا

اللاعب الرائد في السوق العالمية هو فولكس واجن AG. لقد أنشأت عملاق السيارات الألماني هذا كصاحب فرني في قطاع DCT بسبب تبنيه المبكر وتكامله الواسع في تكنولوجيا القابض المزدوجة عبر مجموعة واسعة من سياراتها. أصبح DCT من فولكس واجن ، المعروف باسم DSG (علبة التروس المباشر) ، مرادفًا للأداء والكفاءة ، مما وضع معيارًا للمنافسين. استثمرت الشركة بكثافة في البحث والتطوير لتحسين تقنية DCT ، مما أدى إلى تحولات أسرع للعتاد ، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود ، وديناميات القيادة المعززة. على سبيل المثال ، تم الإشادة على نطاق واسع بنظام DSG بسبب انتقالاته السلس والاستجابة له ، وخاصة في نماذج مثل فولكس واجن جولف GTI و Audi S3 ، والتي تتميز بهذا النقل المتقدم.

علاوة على ذلك ، وضعت Volkswagen في وضع استراتيجي في الأسواق الرئيسية ، وخاصة في أوروبا وآسيا ، حيث يكون الطلب على المركبات عالية الأداء قوية. مع التركيز بشكل متزايد على شركات صناعة السيارات على الكفاءة والأداء ، يضمن استثمارات فولكس واجن المبكر والمستمر في تقنية DCT أنها تظل في طليعة السوق ، مما يجعلها أفضل لاعب في سائقي سوق نقل القابض العالمي.

يعد GetRag ، وهو الآن جزء من Magna International Inc. ، أيضًا من بين اللاعبين الرئيسيين في السوق. نظرًا لتكنولوجياها المبتكرة وخبرتها الواسعة في أنظمة النقل ، تشتهر أنظمة القابض المزدوجة من GetRag بكفاءتها وموثوقيتها وأداءها ، مما يجعلها خيارًا مفضلاً بين مختلف الشركات المصنعة للسيارات. اعتمدت العديد من مصنعي المعدات الأصلية الرئيسية ، بما في ذلك Ford و BMW ، تقنية DCT من GetRag. على سبيل المثال ، تستخدم Series Ford Focus و BMW 1 أنظمة GetRag's DCT ، والتي توفر تحولات سريعة للعتاد وتحسين كفاءة استهلاك الوقود. يسلط نجاح هذه النماذج الضوء على قدرة GetRag على تقديم حلول نقل متقدمة تعمل على تعزيز أداء السيارة مع تلبية معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود الصارم.

قائمة أفضل شركات نقل القابض المزدوجة:

• فولكس واجن AG (ألمانيا)
• GetRag (Magna International Inc.) (ألمانيا)
• Borgwarner Inc. (نحن.)
• شيفلر AG (ألمانيا)
• شركة أيسين سيكي المحدودة (اليابان)
• ZF Friedrichshafen AG (ألمانيا)
• Hyundai Dymos Inc. (كوريا الجنوبية)
• Jatco Ltd. (اليابان)
• Daimler AG (ألمانيا)
• إيتون كوربوريشن PLC(أيرلندا)

تطورات الصناعة الرئيسية:

• مايو 2024: لوتسأطلقت Lotus Emira I4 Turbocharged 8 سرعات جديدة تلقائيًا (DCT) ، حيث يقف I4 على أربع أسطوانات مضمّنة. تدعي الشركة المصنعة أن 1446 كجم لهذا المحرك الجديد ، أقل من 12 كجم من Emira مع محرك V6 سعة 3.5 لتر. يحتوي Emira مع محرك 2.0 على إطار فرعي خلفي من الألومنيوم الذي يتم تثبيت المحور الخلفي إليه ، وهو أخف وزناً من الفولاذ المستخدم لإصدار 6 أسطوانات ويؤدي إلى تحسين وضع المكون.
• أبريل 2024:أطلقت Stellantis ناقل الحركة المزدوج الجديد للكهرباء (EDCT) في حديقة Mirafiori للسيارات التاريخية في إيطاليا. استثمرت الشركة أيضًا حوالي 267 مليون دولار أمريكي في الموقع وفي صناعة السيارات الإيطالية لإنشاء Mirafiori Automotive Park 2030. يتضمن EDCT في Mirafiori محركًا كهربائيًا 21 كيلو واط مدمج مع ناقل حركة مزدوج القابض. يسمح المحرك لمحرك الاحتراق الداخلي بالبقاء خارج نصف الوقت في الدورة الحضرية. يتم تمكين ذلك من خلال تقديم الدفع الكهربائي في سيناريوهات منخفضة Torque ، مثل الإبحار أو القيادة في المدينة. 
• مايو 2023:شاركت Stellantis و Punch Powertrain خططنا لبدء الإنتاج التسلسلي على نطاق واسع من انتقال EDCT/DT2 المتوقع والفريد من نوعه. ستبدأ التصنيع بـ "جمعية الإرساليات الإلكترونية" و "الإرساليات الإلكترونية" ، وهي مشروعين مشتركين للشركات. يمكّن هذا التحول من انخفاض بصمة الكربون ، مما يسمح للشركة بالمساهمة في استدامة سوق السيارات في أوروبا.
• يناير 2023:استثمرت Tata Autocomp 600 مليون دولار أمريكي في مصنع نقل مزدوج القابض في تشاكان. بهدف تلبية الطلب المتزايد على السيارات التلقائية المجهزة بالنقل في الهند ، فإن Tata Autocomp Eyes ميزة أول محرك لأنها تستعد لمصنع جديد مع قدرة إنتاج أولية تبلغ 100000 وحدة.
• أبريل 2021:أطلقت Hyundai Motor سيارة Kona N SUV الجديدة ، التي تحتوي على ناقل حركة مزدوج ثنائي السرعات من النوع الرطب ، والمعروف باسم N DCT ، ويوفر ميزات عالية الأداء لعشاق القيادة. يعتمد Kona N DCT على نسخة معدلة من 8DCT التي تم تطويرها في المنزل ، وهي ناقل حركة قابض ثنائي السرعات ، من النوع الرطب ، ومحرك توربيني سعة 2.0 لتر ، ومحرك محقن مباشرة.

تغطية الإبلاغ

يقدم تقرير السوق تحليلًا مفصلاً للسوق ويركز على الجوانب الرئيسية مثل الشركات الرائدة والأنواع وتطبيقات المنتجات. إلى جانب ذلك ، يقدم التقرير نظرة ثاقبة على اتجاهات السوق ويسلط الضوء على تطورات الصناعة الرئيسية. بالإضافة إلى العوامل المذكورة أعلاه ، يشمل التقرير العديد من العوامل التي ساهمت في نمو السوق خلال السنوات الأخيرة.

الإبلاغ عن نطاق وتجزئة

• يصف: تفاصيل
• فترة الدراسة: 2019-2032
• سنة قاعدة: 2023
• السنة المقدرة: 2024
• فترة التنبؤ: 2024-2032
• الفترة التاريخية: 2019-2022
• معدل النمو: CAGR بنسبة 6.4 ٪ من 2024-2032
• وحدة: القيمة (مليار دولار)

تجزئة

حسب نوع المنتج

• القابض الجاف
• القابض الرطب

حسب نوع السيارة

• هاتشباك/سيدان
• سيارات الدفع الرباعي
• LCV
• HCV

حسب نوع الدفع

• الجليد
• HEV
• بيف

حسب المنطقة

• أمريكا الشمالية (حسب نوع المنتج ، حسب نوع السيارة ، ونوع الدفع)
  • الولايات المتحدة (حسب نوع السيارة)
  • كندا (حسب نوع السيارة)
  • المكسيك (حسب نوع السيارة)
• أوروبا (حسب نوع المنتج ، حسب نوع السيارة ، ونوع الدفع)
  • المملكة المتحدة (حسب نوع السيارة)
  • ألمانيا (حسب نوع السيارة)
  • فرنسا (حسب نوع السيارة)
  • بقية أوروبا (حسب نوع السيارة)
• آسيا والمحيط الهادئ (حسب نوع المنتج ، حسب نوع السيارة ، ونوع الدفع)
  • الصين (حسب نوع السيارة)
  • اليابان (حسب نوع السيارة)
  • الهند (نوع السيارة)
  • بقية آسيا والمحيط الهادئ (حسب نوع السيارة)
• بقية العالم (حسب نوع المنتج ، حسب نوع السيارة ، ونوع الدفع)

الأسئلة الشائعة

كم تبلغ قيمة سوق نقل القابض المزدوج؟

تقول Fortune Business Insights أن حجم السوق العالمي كان 13.76 مليار دولار أمريكي في عام 2023 ومن المتوقع أن يصل إلى 24.10 مليار دولار بحلول عام 2032.

ما هي قيمة سوق نقل القابض المزدوج في آسيا والمحيط الهادئ في عام 2023؟

في عام 2023 ، بلغت آسيا والمحيط الهادئ 7.29 مليار دولار.

في أي CAGR هو السوق المتوقع أن ينمو خلال فترة التنبؤ (2024-2032)؟

من المتوقع أن ينمو السوق بمعدل نمو سنوي مركب بلغ 6.4 ٪ وسيظهر نموًا ثابتًا خلال فترة التنبؤ.

ما هو القطاع الرائد في السوق العالمية؟

حسب نوع الدفع ، فإن قطاع الجليد هو القطاع الرائد في هذا السوق.

ما هو العامل الرئيسي الذي يدفع السوق العالمي؟

زيادة الطلب على المستهلكين على تحسين أداء القيادة والمركبات الموفرة للوقود هو عامل رئيسي في توسيع السوق.

من هو اللاعب الرئيسي في السوق العالمية؟

فولكس واجن هي اللاعب الرائد في السوق العالمية.