حجم السوق كسر السفن ، وتحليل المشاركة وتحليل الصناعة ، من خلال الحمولة الإزاحة الخفيفة (LDT) (أقل من 20،000 طن ، و 20،000 إلى 40،000 طن ، وما يزيد عن 40،000 طن) ، عن طريق الطريقة (إلى جانب الشاطئ ، الرصيف الجاف ، وغيرها) ، حسب نوع السفينة (الناقلات ، شركات النقل بالتجميد ، شحنات الفاريرز ، شحنات الحاويات العامة ، والآخرين) ، والآخرين).

رؤى السوق الرئيسية

بلغت قيمة حجم سوق كسر السفينة 3.98 مليار دولار أمريكي في عام 2023. ومن المتوقع أن ينمو السوق من 4.08 مليار دولار أمريكي في عام 2024 إلى 7.64 مليار دولار بحلول عام 2032 ، مما يعرض معدل نمو سنوي مركب قدره 8.2 ٪ خلال فترة التنبؤ.

يشير كسر السفينة إلى تفكيك سفينة بعد نهاية العمر المقدرة. بناءً على الاستخدام والحالة ، يتم إرسال السفن للتخلص من الساحات. هذه الساحات شحنات السفن هذه بناءً على حمولة إزاحة الضوء (LDT) لسفينة للتفكيك أو التخلي عن النهاية. توجد غالبية ساحات إعادة تدوير السفن في جميع أنحاء جنوب آسيا ، وخاصة في الصين والهند وبنغلاديش وباكستان.

يقدر أن سوق كسر السفن ينمو بوتيرة ملحوظة بسبب عدة عوامل ، مثل عوامل الشيخوخة ، وتنظيم الانبعاثات ، وتدابير السلامة ، وما إلى ذلك. في المتوسط ​​، يتم إرسال السفن إلى إعادة التدوير في سن 25 إلى 40 سنة حسب نوع السفينة ، والاستخدام السنوي ، وحالة السفينة ، وعوامل أخرى.

علاوة على ذلك ، أثرت جائحة Covid-19 بشكل إيجابي على قطاع إعادة تدوير السفن حيث قام مالكو الأسطول بإلغاء عدد قليل من سفنهم قبل سنهم الفعلية أو المخططة بسبب انخفاض الطلب عليها والأزمة المالية خلال هذه الفترة. وبالتالي ، فإن اندلاع الفيروس قد انتشر نمو السوق خلال السنة المالية 2019-2020.

علاوة على ذلك ، فإن تطبيق لوائح الانبعاثات البحرية يحفز أيضًا تقدم سوق إعادة تدوير السفن. على سبيل المثال ، قدمت المنظمة البحرية الدولية (IMO) ومنظمة العمل الدولية (ILO) اتفاقية هونغ كونغ ، التي تهدف إلى تحسين السلامة في ساحات السفن. وقعت العديد من البلدان على اتفاقية هونغ كونغ وسيتم تنفيذها اعتبارًا من يونيو 2025. ستدفع هذه التطورات تطوير سوق إعادة تدوير السفن خلال فترة التنبؤ.

اتجاهات السوق كسر السفن

الأتمتة وزيادة الاستخدام للروبوتات في الصناعة البحرية لتعزيز نمو السوق

زيادة اعتماد الروبوتات في الصناعة التحويلية قد مهد الطريق لعمليات الأتمتة. لقد وجدت الروبوتات في بناء السفن بالفعل تطبيقاتها في معالجة المواد والقياس واللحام وقطع المعادن والاختبار وغيرها من العمليات. على سبيل المثال ، في يوليو 2023 ، أعلن Fincantieri و Comau قرارهما بتطوير MR4Weld ، وهو روبوت لحام مستقل لـصناعة بناء السفن. سوف يعزز الروبوت الجديد كفاءة العمل ويمكنه أداء وظائف خطرة أيضًا.

تمتلك صناعة إعادة تدوير السفن أيضًا العديد من المهام الخطرة ، مثل التعامل مع المواد وقطع الأوعية التي تحتوي على مواد سامة وسرطان ، مثل مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور ، والزئبق ، وحمض الكبريتيك ، وغيرها. أدت هذه المهام إلى إصابات خطيرة وقضايا صحية بين العمال في الميدان. لقد مهد هذا السيناريو الطريق لأتمتة العملية في صناعة كسر السفينة. على سبيل المثال ، في نوفمبر 2022 ، تلقى Circular Maritime Technologies (CMT) ، وهي شركة ناشئة هولندية ، تمويلًا من صندوق التنمية الإقليمي الأوروبي لتطوير عمليات آلية لصناعة إعادة تدوير السفن.

عوامل نمو السوق لكسر السفن

سيؤدي أسطول السفينة المسنين إلى تحفيز نمو سوق السفن

يتم إرسال السفن إلى ساحات الخردة لعملية التفكيك في سن 25 إلى 40 سنة اعتمادًا على استخدامها ونوعها. إلى جانب سن الوعاء ، عزز جائحة Covid-19 بشكل أكبر نمو السوق بسبب انخفاض استخدام الأسطول الحالي. علاوة على ذلك ، فإن حرب روسيا والكرين أيضًا قد انتشرت أيضًا في نمو سوق كسر السفن بسبب زيادة معدل الشحن البحري. بسبب اندلاع Covid-19 والحرب ، ارتفعت معدلات شحن السفن بثلاث مرات. وقد أدى ذلك إلى زيادة التخفيف من الأساطيل المسنين.

وفقًا للتقارير ، سيتم إعادة تدوير أكثر من 15000 سفينة في العقد المقبل. فيما يتعلق بالوزن المميت ، ستقوم هذه السفن بمثابة أكثر من 600 مليون طن ، مما يعرض نموًا قدره ما يقرب من مرتين مقارنة بالعقد السابق. ستكون شركات النقل بالجملة ، والناقلات ، وسفن الحاويات هي النوع الرئيسي من السفن التي سيتم إرسالها لإعادة التدوير. علاوة على ذلك ، بدأت غالبية شركات الشحن في تحسين أساطيلها ، وتفكر في عمليات تسليم جديدة في السنوات القادمة. بلغت قدرة الأسطول البحري العالمي حوالي 26 مليون حاوية تحركية في عام 2023 ؛ كانت هذه السعة عند 6 ملايين فقط من الحلقات الفلسطينية قبل 20 عامًا. وبالتالي ، فإن الوجود المتزايد للأساطيل الجديدة سيشكل تحديًا كبيرًا لشركات الشحن لتحسين أساطيلها عن طريق إلغاء سفنها القديمة. هذه العوامل سوف تدفع نمو السوق.

سيؤدي تطوير ساحات إعادة تدوير السفن الجديدة إلى دفع نمو السوق على مستوى العالم

يتم الوفاء بالطلب العالمي على إعادة تدوير السفن بواسطة ساحات السفينة في جنوب آسيا ، وخاصة من بنغلاديش والهند وباكستان. وقد أدى ذلك إلى زيادة الاعتماد على عدد قليل من اللاعبين الرئيسيين لإجراء عملية إلغاء السفينة. للتغلب على هذا الموقف وتلبية الطلب العالمي ، خططت غالبية الكيانات الخاصة والعامة في جميع أنحاء العالم لتطوير مرافق جديدة لكسر السفن في مواقع مختلفة.

على سبيل المثال ، من المخطط إنشاء مرافق إلغاء السفن الجديدة في جميع أنحاء البرازيل وكندا وهولندا والمملكة العربية السعودية وتركيا ودول أخرى بالتعاون مع كيانات خاصة وعامة مختلفة. ستؤدي هذه المبادرات إلى إنشاء توازن في سلسلة التوريد في السوق عن طريق تقليل التبعية على جنوب آسيا.

علاوة على ذلك ، تقوم ساحات السفينة الموجودة في جميع أنحاء جنوب آسيا أيضًا بتوسيع قدرتها السنوية لإعادة التدوير لتلبية الطلب المنتشر على كسر السفن. العديد من العوامل الأخرى ، مثل إدخال اتفاقية هونغ كونغ ، وساحات السفينة المعتمدة من الاتحاد الأوروبي ، وهكذا ستقوم أيضًا بدفع تطوير السوق خلال فترة التنبؤ.

العوامل التقييدية

اللوائح الصارمة وسلامة بيئة العمل قد تعيق نمو السوق

صفقات كسر السفن مع العديد من المهام الحرجة ، بدءا من التعامل مع المواد إلى قطع المعادن. تتطلب هذه الأنشطة تدابير سلامة كبيرة للعمال على الطابق. أدى عدم وجود معدات واقية أثناء تنفيذ هذه المهام أو التعامل مع المواد الخطرة إلى وفاة أو إصابات خطيرة للعمال. وفقًا للتقارير ، توفي أكثر من 440 عاملاً منذ عام 2009. لزيادة الربحية ، تميل أحواض بناء السفن إلى انتهاك بعض الإجراءات ، مما يخلق مشكلات سلامة كبيرة في وقت لاحق أثناء العملية.

لمواجهة هذه الحوادث ، توصلت IMO إلى الحمل الحراري في هونغ كونغ الذي يفرض تدابير السلامة الرئيسية ويفرض استخدام مخزون معين أثناء التعامل مع المواد الخطرة. إلى جانب قضايا السلامة ، فإن اللوائح البيئية المتغيرة باستمرار ستشكل أيضًا تحديًا كبيرًا لسوق التخلص من السفينة.

على سبيل المثال ، في مايو 2023 ، بموجب قواعد حماية البيئة ، تم تخفيض تحطيم السفن إلى "أحمر" خطير للغاية من "Orange-B" الأقل خطورة. وفقًا لما ذكرته جمعية شحنات بنغلاديش ورابطة إعادة التدوير ، فإن هذه اللوائح الجديدة التي تم وضعها على إلغاء ما يقرب من 42 سفينة بقيمة 554 مليون دولار أمريكي لمدة ثلاثة أشهر بسبب التأخير في الحصول على التخليص البيئي. فائدة القرض المصرفي على هذه المبالغ الضخمة تضع عبئًا إضافيًا على ربحية ساحات السفن هذه. وبالتالي ، فإن هذا التأخير التنظيمي قد يعوق نمو السوق.

تحليل تجزئة السوق كسر السفن

بواسطة حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT)

يسيطر على أقل

استنادًا إلى نوع حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT) ، يتم تقسيم السوق إلى أقل من 20،000 طن ، و 20،000 إلى 40،000 طن ، وما يزيد عن 40،000 طن.

سيطر قطاع أقل من 20،000 طن على السوق بسبب زيادة التخفيف من السفن الصغيرة الحجم. إن العمر الإجمالي للأوعية الصغيرة الحجم يعزز نمو السوق في المستقبل.

يُقدر أن الجزء الذي يزيد عن 40،000 طن هو الجزء الأسرع نمواً خلال فترة التنبؤ بسبب زيادة عمليات التسليم من ناقلات كبيرة الحجم وناقلات كبيرة. على سبيل المثال ، في أبريل 2023 ، بدأت ساحة Aliaga التي تحطمت السفن في تفكيك ست سفن كبيرة من خط الرحلات البحرية الكرنفال. بدأ ما يقرب من 2500 عامل عملية تفكيك السفن.

حسب نوع تحليل السفينة

تهيمن الناقلات التي تهيمن عليها السوق بسبب زيادة التخفيف وشيخوخة الناقلات

حسب نوع السفينة ، ينقسم السوق إلى ناقلات ، شركات النقل بالجملة ، سفن Farriers ومسابحة ، سفينة حاويات ، سفينة شحن عامة ، وغيرها.

سيطر قطاع الناقلات على حصة سوق كسر السفينة بسبب الشيخوخة وزيادة التخلي عن الناقلات من قبل مالكي السفن والمشغلين. المعايير البيئية الجديدة ، والحاجة إلى صافي انبعاثات الكربون من خلال استبدال أسطول الشيخوخة تزيد من هيمنة السوق في العالم.

يُقدر أن شريحة سفينة الحاويات هي الأسرع نمواً بسبب السفن الرئيسية التي سيتم إعادة تدويرها في السنوات القادمة. أدى انخفاض سوق الشحن إلى بيع سفن حاويات متعددة للتخلص. على سبيل المثال ، في يناير 2023 ، باعت خطوط Wan Hai 10 سفن حاويات للتخلص منها. سيؤدي اتجاه مماثل في السوق من المشغلين الآخرين إلى زيادة نمو هذا القطاع خلال الفترة المتوقعة.

عن طريق تحليل الطريقة

تهيمن طريقة الشاطئ على السوق بسبب التبني الكبير من قبل أحواض بناء السفن في جميع أنحاء جنوب آسيا

بواسطة الطريقة ، ينقسم السوق إلى جانب الشاطئ ، الرصيف الجاف ، وغيرها.

سيطر قطاع طريقة الشاطئ على السوق بسبب فعاليته من حيث التكلفة واعتماده العالي بين أحواض بناء السفن عبر جنوب آسيا. انخفاض تكلفة العمالة في المنطقة تزيد من الهيمنة في المنطقة.

يُقدر أن يكون قطاع الأسلوب بجامعة الأسرع نموًا خلال فترة التنبؤ بسبب تدابير السلامة والمنهجية الفعالة. في هذه الطريقة ، يتم نقل السفينة إلى ميناء محمي لعملية التفكيك بمساعدة الرافعات من أعلى إلى أسفل.

رؤى إقليمية

من حيث المنطقة ، ينقسم السوق إلى أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا اللاتينية.

سيطرت آسيا والمحيط الهادئ على السوق في عام 2023 بسبب وجود مالكي السفن الرئيسيين في جميع أنحاء الصين وكوريا الجنوبية واليابان. سيؤدي وجود السفن الرئيسية لإلغاء السفن في جميع أنحاء المنطقة إلى زيادة نمو السوق الإقليمية. علاوة على ذلك ، تعمل العديد من أحواض بناء السفن على توسيع قدرتها السنوية على السفن لتلبية الطلب المتزايد وتسهيل التنمية الاقتصادية. على سبيل المثال ، في يوليو 2023 ، خططت حكومة الهند لمضاعفة سعة السفن في سعة حوض بناء السفن الرائد في البلاد في ألانغ. Alang هو أيضا أكبر ساحة كسر السفينة في جميع أنحاء العالم.

حصلت أوروبا على حصة كبيرة في السوق في عام 2023 بسبب ارتفاع ملكية السفن بين المشغلين الأوروبيين وهي المنطقة المهيمنة في السوق. ويقدر أيضًا أن السوق الإقليمي هو أسرعها نمواً بسبب إدخال لوائح الانبعاثات البحرية الجديدة وشيخوخة الأساطيل الحالية.

يقدر أن سوق أمريكا الشمالية ينمو بوتيرة ملحوظة بسبب شراء الأساطيل الجديدة وتخليص السفن القديمة من قبل المشغلين. يؤدي تطوير مرافق جديدة في جميع أنحاء المنطقة أيضًا إلى زيادة نمو السوق. على سبيل المثال ، في ديسمبر 2023 ، اقترحت Amix Real Estate Holdings البنية التحتية لكسر السفينة في Howe Sound ، كندا. هذه التطورات ستقلل من اعتماد الدول الغربية على الدول الآسيوية لأنشطة كسر السفن.

من المقدر أن تنمو أمريكا اللاتينية والشرق الأوسط وأفريقيا بمعدل ملحوظ بسبب العديد من المبادرات التي اتخذتها الحكومات والكيانات الخاصة عبر هذه المناطق ، وتطوير مرافق جديدة ، وإنفاذ معايير الانبعاثات. على سبيل المثال ، في مارس 2023 ، في ميناء الجبيل التجاري ، خططت إعادة تدوير سفينة Wreckdock لزيادة 300 مليون دولار لتطوير منشأة جديدة للتسخين سفنًا بسعة سنوية تبلغ حوالي 50 سفينة. مثل هذه التطورات سوف تتكاثر نمو سوق إعادة تدوير السفن في هذه المناطق.

اللاعبون الرئيسيون في الصناعة

يعد توسيع القدرات والأتمتة استراتيجيات رئيسية للاعبين الرئيسيين للحصول على حصة السوق

يتم توحيد المشهد التنافسي لسوق كسر السفن نسبيًا في الطبيعة بسبب وجود لاعبين رئيسيين ، مثل Alang Ship Yard ، و Chittagong Ship Yard ، و PHP Breaking and Recycling Industries ، و Ratanpur Recycling Industries ، وغيرها. يركز هؤلاء اللاعبون على توسيع السعة لزيادة حصتهم في السوق في جميع أنحاء العالم. علاوة على ذلك ، تقدم الحكومات أيضًا مزايا إضافية ، مثل الإعانات لدعم ساحات السفن هذه. على سبيل المثال ، خصصت حكومة ولاية غوجارات أكثر من 3 ملايين دولار أمريكي لدعم ساحة سفينة ألانغ.

قائمة أفضل شركات كسر السفن:

• ألانغ ساحة السفينة (الهند)
• إعادة تدوير سفينة Izmir (تركيا)
• الشحن بقعة مثل (تركيا)
• جماعة حبيب (بنغلاديش)
• صناعات إعادة تدوير سفينة راتانبور (بنغلاديش)
• شيتاغونج ساحة السفينة (بنغلاديش)
• arefin Enterprise (بنغلاديش)
• تشانغجيانغ (الصين)
• تشوشان (الصين)
• صناعات كسر السفينة PHP وإعادة التدوير(بنغلاديش)

تطورات الصناعة الرئيسية:

• ديسمبر 2023:ال U.A.E. نفذت الحكومة لائحة جديدة لإنشاء رصيف جاف أو بنية تحتية مماثلة لمرافق إعادة تدوير السفن. تهدف هذه اللائحة أيضًا إلى حظر الشاطئ وإعداد سفن نهاية الحياة.
• نوفمبر 2023:نفذ البرلمان والمجلس الأوروبي اتفاقية جديدة لساحات إعادة التدوير غير التابعة لشركة OECD. ستسمح الاتفاقية بغير الساحات غير المتوفرة لتفكيك السفن التي ترفعها الاتحاد الأوروبي وستزيل العقبات التي تفرضها اللوائح السابقة.
• يوليو 2023: زاد الاتحاد الأوروبي من عدد ساحات السفن المعتمدة لتفكيك السفن وفقًا للتنظيم الذي أنشأه الاتحاد الأوروبي إلى 48. تتكون القائمة الجديدة من 38 ياردة عبر أوروبا ، 9 من تركيا ، و 1 من الولايات المتحدة من الولايات المتحدة
• يوليو 2023: تعاونت Petrobras و Gerdau S.A و Ecovix Shipyard لتطوير منشأة لإعادة تدوير السفن على منصة عائمة في الخارج P-32. بحلول عام 2029 ، قد يتقاعد Petrobras أكثر من 25 وحدة ، الأمر الذي سيتطلب استثمارًا قدره 9.8 مليار دولار في عملية إيقاف التشغيل.
• يوليو 2023: دفعت المحكمة الهولندية تغريم 28000 دولار أمريكي لجومبو ، وهي شركة هولندية للفيروسات. تم فرض الغرامة بسبب بيع سفينتين للتخلص منهما ، مما انتهك تنظيم شحن النفايات الأوروبي.

تغطية الإبلاغ

يقدم التقرير البحثي تحليلًا مفصلاً للسوق. إنه يركز على جميع الجوانب الرئيسية ، مثل اللاعبين الرئيسيين والعقود واللوائح وما إلى ذلك. علاوة على ذلك ، فإنه يقدم نظرة ثاقبة لاتجاهات السوق ويسلط الضوء على تطورات الصناعة الرئيسية. بالإضافة إلى العوامل المذكورة أعلاه ، يركز التقرير على العديد من العوامل الأخرى التي ساهمت في نمو السوق في السنوات الأخيرة.

الإبلاغ عن نطاق وتجزئة

• يصف: تفاصيل
• فترة الدراسة: 2019-2032
• سنة قاعدة: 2023
• السنة المقدرة: 2024
• فترة التنبؤ: 2024-2032
• الفترة التاريخية: 2019-2022
• معدل النمو: CAGR من 8.2 ٪ من 2024 إلى 2032
• وحدة: القيمة (مليار دولار)

تجزئة

بواسطة حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT)

• أقل من 20،000 طن
• 20،000 إلى 40،000 طن
• أكثر من 40،000 طن

عن طريق الطريقة

• إلى جانب
• الشاطئ
• قفص الاتهام الجاف
• آخر

حسب نوع السفينة

• ناقلات
• الناقلات السائبة
• فوررز وسفن الركاب
• سفينة حاوية
• سفينة الشحن العامة
• آحرون

بواسطة الجغرافيا

• أمريكا الشمالية (عن طريق الحمولة الإزاحة الخفيفة (LDT) ، حسب الطريقة ، حسب نوع السفينة والبلد)
• الولايات المتحدة (عن طريق حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT))
• كندا (عن طريق الحمولة الإزاحة الخفيفة (LDT))
• أوروبا (عن طريق الحمولة الإزاحة الخفيفة (LDT) ، حسب الطريقة ، حسب نوع السفينة والبلد)
• المملكة المتحدة (بواسطة حمولة إزاحة الضوء (LDT))
• ألمانيا (بواسطة حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT))
• فرنسا (بواسطة حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT))
• روسيا (بواسطة حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT))
• اليونان (بواسطة حمولة إزاحة الضوء (LDT))
• النرويج (بواسطة حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT))
• هولندا (عن طريق الحمولة الإزاحة الخفيفة (LDT))
• بقية أوروبا (عن طريق حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT))
• آسيا والمحيط الهادئ (بواسطة حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT) ، حسب الطريقة ، حسب نوع السفينة والبلد)
• الصين (عن طريق إزاحة الضوء (LDT))
• اليابان (بواسطة حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT))
• الهند (عن طريق إزاحة الضوء (LDT))
• كوريا الجنوبية (بواسطة حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT))
• تايوان (بواسطة حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT))
• سنغافورة (بواسطة حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT))
• بقية آسيا والمحيط الهادئ (بواسطة حمولة إزاحة الضوء (LDT))
• الشرق الأوسط وأفريقيا (عن طريق حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT) ، حسب الطريقة ، حسب نوع السفينة والبلد)
• الإمارات العربية المتحدة (بواسطة حمولة إزاحة الضوء (LDT))
• تركيا (عن طريق إزاحة الضوء (LDT))
• جنوب إفريقيا (بواسطة حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT))
• بقية الشرق الأوسط وأفريقيا (بواسطة حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT))
• أمريكا اللاتينية (بواسطة حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT) ، حسب الطريقة ، حسب نوع السفينة والبلد)
• البرازيل (بواسطة حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT))
• المكسيك (بواسطة حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT))
• بقية أمريكا اللاتينية (بواسطة حمولة الإزاحة الخفيفة (LDT))

الأسئلة الشائعة

كم تبلغ قيمة سوق كسر السفينة؟

وفقًا لدراسة Fortune Business Insights ، بلغت قيمة حجم السوق 3.98 مليار دولار أمريكي في عام 2023.

في أي CAGR هو سوق كسر السفينة من المتوقع أن ينمو خلال الفترة المتوقعة من 2024-2032؟

من المحتمل أن يعرض السوق معدل نمو سنوي مركب قدره 8.2 ٪ خلال الفترة المتوقعة من 2024-2032.

ما هو القطاع الرائد في السوق حسب النوع؟

حسب النوع ، سيطر قطاع الناقلات على السوق بسبب الشيخوخة وزيادة التخلي عن الناقلات من قبل مالكي السفن والمشغلين.

ما هي العوامل الرئيسية التي تقود السوق؟

سيؤدي أسطول سفينة الشيخوخة إلى تحفيز نمو السوق.

من هم أفضل اللاعبين في السوق؟

بعض من كبار اللاعبين في السوق هم Alang Ship Yard و Chittagong Ship Yard و PHP Breaking and Recycling Industries و Ratanpur Recycling Industries وغيرها.

أي عامل من المتوقع أن يقيد نشر المنتج؟

قد تؤدي اللوائح الصارمة وسلامة بيئة العمل إلى إعاقة نمو السوق.