Autonome Mobility-as-a-Service-Marktgröße, Anteil und Branchenanalyse, nach Servicetyp (autonomes Ride-Hailing und Robotaxi, autonomer Shuttle & Transit und autonome Carsharing-Dienste), nach Fahrzeugtyp (Personenkraftwagen, autonome Shuttles und autonome Transporter), nach Autonomiestufe (Stufe 3, Stufe 4 und Stufe 5), nach Antriebsart (batterieelektrisch, Hybrid-Elektro und Wasserstoff-Brennstoffzelle), nach Anwendung (Stadtverkehr, Unternehmens- und Campusmobilität sowie Konnektivität auf der letzten Meile), nach Geschäftsmodell (abonnementbasiert und Pay-per-Ride) und regionale Prognos

Es wird erwartet, dass der weltweite Markt für autonome Mobilität als Dienstleistung erheblich expandieren wird, unterstützt durch städtische Überlastung, Fahrermangel, niedrigere Flottenbetriebskosten, Smart-City-Investitionen und steigende Nachfrage nach sichereren, saubereren und bedarfsgerechten Transportmitteln. Diese App-basierten Personen- und öffentlichen Mobilitätsdienste werden durch selbstfahrende Fahrzeuge betrieben.Roboterachse, autonome Shuttles und vernetzte Flottenplattformen. Es wird erwartet, dass sich die Branche von kontrollierten Pilotversuchen zu einem breiteren kommerziellen Einsatz weiterentwickeln wird, wenn Level-4-Automatisierung, Elektrofahrzeugflotten, Kartierungssysteme, Cloud-Überwachung und Ride-Hailing-Partnerschaften ausgereift sind. Wachstum wird sein

Autonomer Mobility-as-a-Service-Markttreiber

Robotaxi-Kommerzialisierung und Ride-Hailing-Partnerschaften zur Beschleunigung des Marktwachstums

Autonome Ride-Hailing-Betreiber wandeln sich durch Partnerschaften mit Mobilitätsplattformen, Autoherstellern und Stadtbehörden von begrenzten Pilotprojekten hin zu kommerziellen Servicemodellen. Diese Kooperationen senken die Kosten für die Kundenakquise, ermöglichen Betreibern die Nutzung bestehender Buchungs-Apps und unterstützen eine schnellere Flottenskalierung in Städten mit hoher Bevölkerungsdichte. Mit der Ausweitung der Robotaxi-Abdeckung können AMaaS-Anbieter (Autonomous Mobility-as-a-Service) die Fahrzeugauslastung verbessern und wiederkehrende Einnahmen aus Passagierfahrten erzielen.

• Beispielsweise erklärte Waymo im Februar 2026, dass das Unternehmen auf dem besten Weg sei, über eine Million Fahrten pro Woche abzuwickeln und einen Service in mehr als 20 Städten vorzubereiten.

Marktbeschränkung für autonome Mobility-as-a-Service

Sicherheitsvalidierung, Wettereinschränkungen und behördliche Kontrollen können eine breitere Bereitstellung behindern

Das AMaaS-Wachstum wird weiterhin durch strenge Sicherheitsvalidierungen, unvorhersehbare Straßenverhältnisse, Versicherungsrisiken und Genehmigungen auf Stadtebene eingeschränkt. Vor einer groß angelegten Einführung müssen Betreiber ihre Leistung bei Regen, auf Baustellen, bei Einsatzfahrzeugen, bei Fußgängern und an komplexen Kreuzungen nachweisen. Jeder Vorfall kann Rückrufe, Serviceunterbrechungen oder öffentlichen Widerstand auslösen, was die Kommerzialisierung verlangsamt und die Compliance-Kosten für Betreiber autonomer Flotten erhöht.

• Beispielsweise im Mai 2026,Waymo hat einige Dienste nach Überschwemmungen und einem Software-Rückruf seiner US-Flotte vorübergehend eingestellt.

Marktchance für autonome Mobilität als Service

Integration des öffentlichen Verkehrs zur Schaffung starker Möglichkeiten für autonome gemeinsame Mobilität

Autonome Shuttles und Robotaxis können die Konnektivität auf der ersten und letzten Meile, den Flughafenverkehr, die Mobilität von Universitäten, Tourismuskorridore und unterversorgte städtische Routen unterstützen. Verkehrsbetriebe testen zunehmend langsame, elektrische, fahrerlose Fahrzeuge, um die Betriebskosten zu senken und die Servicefrequenz zu verbessern. Dies eröffnet AMaaS-Unternehmen die Möglichkeit, über private Mitfahrdienste hinaus in staatlich geförderte öffentliche Mobilitätsverträge überzugehen.

• Zum Beispiel,Im November 2025 startete die Berliner BVG einen Pilotversuch mit fünf autonomen Elektro-Shuttles, die 55 km und 80 Haltestellen zurücklegen, bevor sie im Jahr 2026 den Personenverkehr aufnehmen.

Segmentierung

Wichtige Erkenntnisse

Der Bericht deckt die folgenden wichtigen Erkenntnisse ab:

• Wichtige Branchenentwicklungen – Fusionen, Übernahmen und Partnerschaften
• Porters Fünf-Kräfte-Analyse
• SWOT-Analyse
• Technologische Entwicklungen
• Regulierungslandschaft
• Auswirkungen von Zöllen

Analyse nach Servicetyp

Basierend auf der Art der Dienste ist der Markt in autonome Ride-Hailing- und Robotaxi-Dienste, autonome Shuttle- und öffentliche Verkehrsdienste, autonome Carsharing- und Abonnementdienste, autonome Unternehmens- und Campus-Mobilitätsdienste sowie autonome Last-Mile- und Hybrid-Mobilitätsdienste unterteilt.

Das Segment der autonomen Ride-Hailing- und Robotaxi-Dienste dominiert das autonome SegmentMobility-as-a-Service-MarktDies liegt daran, dass sie die Technologie des autonomen Fahrens durch Passagierfahrten, hohe Flottenauslastung und App-basierte Nachfragebündelung direkt monetarisieren. Diese Dienste eignen sich für dicht besiedelte Städte, in denen Kurztrips, Flughafenfahrten, Ausgehviertel und Pendlerrouten eine anhaltende Nachfrage generieren. Partnerschaften mit Uber und Stadtbehörden verbessern den Zugang zu Fahrgästen und den operativen Umfang weiter.

• Waymo-Fahrten sind beispielsweise über Uber in Austin und Atlanta verfügbar und unterstützen den Robotaxi-Zugang über eine etablierte Ride-Hailing-Plattform.

Analyse nach Fahrzeugtyp

Basierend auf dem Fahrzeugtyp ist der Markt in Personenkraftwagen, Shared-Mobility-Pods, autonome Shuttles und autonome Transporter unterteilt.

Das Segment der Personenkraftwagen dominiert den Markt, da sich die meisten AMaaS-Einsätze auf städtische Fahrdienste, Flughafentransfers und den täglichen Pendelverkehr konzentrieren. Die Limousinen, SUVs und speziell angefertigten Passagierkabinen lassen sich leichter in Fahrbuchungsplattformen integrieren als schwere Nutzfahrzeuge. Ihre geringere Größe unterstützt auch die Stadtnavigation, die Abholung am Straßenrand, das Laden von Flotten und den skalierbaren Einsatz in kartierten städtischen Versorgungsgebieten.

• Nissan, Wayve und Uber planen beispielsweise bis Ende 2026 einen Robotaxi-Piloten in Tokio mit dem Nissan LEAF powered by Wayve AI Driver.

Analyse nach Autonomieniveau

Basierend auf dem Autonomieniveau wird der Markt in Level 2 (Teilautomatisierung), Level 3 (bedingte Automatisierung), Level 4 (Hohe Automatisierung) und Level 5 (Vollautomatisierung) unterteilt.

Das Segment Level 4 (Hohe Automatisierung) dominiert den Markt, da AMaaS-Dienste normalerweise in geografisch abgegrenzten Bereichen eingesetzt werden, in denen Fahrzeuge unter definierten Bedingungen ohne menschliche Kontrolle betrieben werden können. Dieses Niveau ist wirtschaftlich realistischer als Niveau 5, das Geländetauglichkeit erfordert. Level 4 unterstützt fahrerlose Robotaxis, Shuttles und autonome Busse in kartierten Städten, Campusgeländen und Transitkorridoren.

• Beispielsweise kündigten TIER IV und Isuzu autonome Busse der Stufe 4 mit Autoware-Software und NVIDIA DRIVE Hyperion für den Einsatz im öffentlichen Nahverkehr an.

Analyse nach Antriebsart

Basierend auf der Antriebsart wird der Markt in Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV), Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEV) und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge (FCEV) unterteilt.

Das Segment der batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) ist führend auf dem Markt für autonome Mobilität als Dienstleistung, da autonome Flotten niedrigere Betriebskosten, zentralisiertes Laden, einen leiseren Betrieb und die Einhaltung städtischer Emissionsrichtlinien erfordern. BEVs eignen sich auch für eine vorhersehbare Routenplanung, depotbasiertes Laden und eine Flottenökonomie mit hoher Auslastung. Da viele Robotaxi-Programme für Smart Cities konzipiert sind, steht der elektrische Antrieb im Einklang mit Nachhaltigkeitszielen und den Prioritäten der öffentlichen Beschaffung.

• So setzt beispielsweise der autonome Shuttle-Pilot Berlin elektrische Kleinbusse im Rahmen der Erprobung im ÖPNV vor dem Fahrgastbetrieb ein.

Analyse nach Anwendung

Je nach Anwendung ist der Markt in städtische und öffentliche Verkehrsmittel, interstädtische und regionale Mobilität, Unternehmens-, Campus- und Flughafenmobilität, Tourismus- und Gastgewerbemobilität sowie Konnektivität auf der letzten Meile unterteilt.

Der städtische und öffentliche Verkehr dominiert den Markt, da autonome Mobilität Staus, Konnektivität auf der letzten Meile, Fahrermangel und die steigende Nachfrage nach flexiblen Stadtreisen löst. Städte bieten eine hohe Passagiernachfrage, kartierte Straßennetze und kontrollierte Betriebszonen und eignen sich daher für Robotaxis und Shuttles. Auch öffentliche Stellen unterstützen Pilotprojekte zur Verbesserung des Mobilitätszugangs und zur Reduzierung von Verkehrsemissionen.

• Beispielsweise hat die britische Regierung ab Frühjahr 2026 selbstfahrende Taxi- und Bus-ähnliche Piloten für den öffentlichen Einsatz beschleunigt.

Analyse nach Geschäftsmodell

Basierend auf dem Geschäftsmodell ist der Markt in abonnementbasierte Mobilität, Pay-per-Ride, Flottenbesitzmodell, Mobilitätsplattform-as-a-Service und partnerschafts-/konsortialbasierte Betriebe unterteilt.

Das Pay-per-Ride-Segment dominiert den autonomen Mobility-as-a-Service-Markt, da es dem Verbraucherverhalten bei bestehenden Ride-Hailing- und öffentlichen Mobilitätsdiensten entspricht. Benutzer können individuelle Reisen ohne Abonnements, Besitz oder langfristige Verpflichtungen buchen. Für Betreiber verbessert die fahrtbasierte Preisgestaltung die Flottenmonetarisierung, unterstützt die dynamische Preisgestaltung und erleichtert die Einführung autonomer Dienste durch bestehendemobile Appsund Fahrbuchungsplattformen.

• In Dubai können Fahrgäste beispielsweise WeRide Robotaxi-Fahrten über die autonome Option der Uber-App in ausgewählten Gebieten buchen.

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Die Gesamtzahl der Robotaxi-Fahrten von Baidu Apollo Go in China stieg von über 4 Millionen im Jahr 2023 auf über 20 Millionen im Jahr 2026, was auf die schnelle Kommerzialisierung autonomer Mobilitätsdienste und die zunehmende Einführung autonomer Ride-Hailing-Technologien der Stufe 4 im städtischen Verkehr zurückzuführen ist.

Regionale Analyse

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Auf der Grundlage der Region wurde der Markt in Nordamerika, Europa, im asiatisch-pazifischen Raum, in Lateinamerika sowie im Nahen Osten und in Afrika analysiert.

Der asiatisch-pazifische Raum dominiert den autonomen Mobility-as-a-Service-Markt aufgrund der dichten städtischen Bevölkerung, starken EV-Ökosystemen, unterstützenden Smart-City-Programmen und der schnellen Kommerzialisierung von Robotaxi in China und Japan. Chinas Baidu Apollo Go hat bereits ein großes Fahraufkommen erreicht, während Japan gemeinsam mit Autoherstellern und Technologiepartnern Robotaxi-Piloten vorantreibt. Die staatliche Unterstützung für autonome Mobilität, fortschrittliche 5G-Infrastruktur und städtische Stauprobleme machen den asiatisch-pazifischen Raum zur stärksten Region für den skalierbaren AMaaS-Einsatz.

• Baidu berichtete beispielsweise, dass Apollo Go im vierten Quartal 2025 3,4 Millionen vollständig fahrerlose Fahrten durchführte, wobei die Gesamtzahl der öffentlichen Fahrten bis Februar 2026 20 Millionen überstieg.

Für den nordamerikanischen Markt wird ein starkes Wachstum erwartet, da die USA nach wie vor der fortschrittlichste kommerzielle Robotaxi-Markt sind, angeführt von Waymo, Zoox und Technologieplattform-Partnerschaften. Der US-Markt profitiert von der ausgereiften Nachfrage nach Fahrdiensten, fortschrittlichen AV-Testrahmen, großen Technologieinvestitionen und Bereitstellungen auf Stadtebene in Bundesstaaten wie Kalifornien, Texas, Arizona, Georgia und Nevada. Die Marktexpansion wird weitergehen, obwohl Sicherheitsaufsicht und lokale Zulassungen weiterhin von entscheidender Bedeutung sind.

Der europäische Markt für autonome Mobilität als Dienstleistung wird durch Pilotprojekte im autonomen öffentlichen Nahverkehr, Stadt-Shuttles und staatlich geförderte Mobilitätsprogramme wachsen. Aufgrund strenger regulatorischer Rahmenbedingungen lässt Europa größere Vorsicht walten als die USA und China, aber starke öffentliche Verkehrssysteme, Dekarbonisierungsrichtlinien und eine strukturierte AV-Regulierung unterstützen eine schrittweise Einführung. Deutschland, Frankreich, Belgien und das Vereinigte Königreich sind wichtige Märkte für die frühe Bereitstellung.

Es wird erwartet, dass der lateinamerikanische Markt allmählich wächst, da Städte intelligente Mobilität, elektrische öffentliche Verkehrsmittel und App-basierte gemeinsame Verkehrsmittel erkunden. Die Produkteinführung wird aufgrund von Infrastrukturlücken, regulatorischer Unsicherheit und Kostensensibilität langsamer bleiben. Allerdings könnten große städtische Zentren mit Stauproblemen künftige Testumgebungen für autonome Shuttles und verwaltete Mobilitätskorridore werden.

Der Markt im Nahen Osten und in Afrika dürfte in den Golfstaaten am schnellsten wachsen, insbesondere in den Vereinigten Arabischen Emiraten, wo Smart-City-Strategien, Tourismuszonen und staatlich unterstützte autonome Transportziele die Einführung unterstützen. Der afrikanische Markt wird aufgrund von Infrastruktur- und Erschwinglichkeitsbarrieren jedoch noch im Entstehen begriffen seinFlughafen, Campus- und Kontrollzonen-Piloten können frühe Möglichkeiten schaffen.

Schlüsselakteure abgedeckt

Der Bericht enthält die Profile der folgenden Hauptakteure:

• Waymo LLC (USA)
• Apollo Go (China)
• WeRide Inc. (China)
• ai Inc. (China)
• Zoox Inc. (USA)
• May Mobility Inc. (USA)
• Motional Inc. (USA)
• Wayve Technologies Ltd. (Großbritannien)
• Nuro Inc. (USA)
• AutoX Inc. (China)
• TIER IV Inc. (Japan)
• Mobileye Global Inc. (Israel)
• Aurora Innovation Inc. (USA)
• NVIDIA Corporation (USA)
• Tesla, Inc. (USA)

Wichtige Branchenentwicklungen

• Februar 2026:Waymo gab bekannt, dass sein Robotaxi-Betrieb durchschnittlich fast 250.000 bezahlte Fahrten pro Woche in Phoenix, San Francisco, Los Angeles und Austin durchführte. Das Unternehmen bestätigte außerdem Pläne, den Betrieb durch die Expansion in weitere US-Städte auf über eine Million wöchentliche Fahrten zu steigern.
• Januar 2026:WeRide gab bekannt, dass seine autonome Fahrflotte die Marke von 2.000 autonomen Fahrzeugen überschritten hat, die weltweit in Robotaxis, Robobussen und autonomen Sanitärfahrzeugen eingesetzt werden.
• November 2025: Pony.ai hat die Genehmigung für den Betrieb vollständig fahrerloser Robotertaxis im Nanshan-Bezirk von Shenzhen erhalten, der fast 2 Millionen Einwohner und ein Servicegebiet von mehr als 200 Quadratkilometern abdeckt, einer der größten kommerziellen autonomen Ride-Hailing-Zonen Chinas.