11 führende Unternehmen für Marine-Hybridantriebe weltweit

Hybridantriebstechniken für Schiffe kombinieren Batteriestrom mit Verbrennungsmotoren, um die Motorleistung zu verbessern und gleichzeitig die Emissionen zu verringern. Die Flexibilität, die Hybridantriebssysteme bieten, ist ideal für Schiffe, die lange Betriebsstunden mit unterschiedlichem Leistungsbedarf ermöglichen.

Darüber hinaus bezieht das Hybridsystem mechanische Energie aus den Elektro- und Dieselmotoren und unterstützt so die umfassende Betriebseffizienz der Schiffe. Zahlreiche Konzerne der Branche entwickeln innovative Lösungen für Elektro- und Batterie-Hybridantriebe in Schiffsanwendungen. Beispielsweise brachten MAN Energy Solutions SE, ein bedeutender Hersteller von Schiffsantriebssystemen und Großdieselmotoren mit Sitz in Deutschland, und Aspin Kemp & Associates (AKA), ein Systemhersteller und -integrator, gemeinsam Lösungen für Batterie- und elektrische Hybridantriebe auf den Markt.

Durch das Energiemanagementsystem (EMS) ermöglichen die Hybridantriebssysteme eine ausreichende Energieversorgung und steigern so die Leistungsfähigkeit sowie Sicherheit und Zuverlässigkeit im Betrieb. Mehrere andere Unternehmen integrieren neuartige Technologien in ihre Antriebssysteme, um sich einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen. Nachfolgend sind einige der Top-Unternehmen aufgeführt, die auf dem Markt tätig sindHybridantriebssysteme für Schiffe.

1. ABB Ltd:

ein schwedisch-schweizerisches Unternehmen mit Sitz in der Schweiz. Das Unternehmen bietet unzählige Lösungen, darunter Robotik, Prozessautomatisierung, Elektrifizierung sowie diskrete und automatisierte Lösungen. ABB ist in mehr als 100 Ländern mit wichtigen Produkten vertreten, die von Steuerungstechnologien über fortschrittliche Dienstleistungen, Turboaufladung und Schifffahrt bis hin zu Messung und Analyse reichen. Im März 2021 entschied sich die Casco Bay Lines für das Hybrid-Energie-, Antriebs- und Landladesystem von ABB für ihre neue 50-Meter-Fähre. Die hybridelektrische Antriebslösung ermöglicht den Betrieb der Fähre im batteriebetriebenen und dieselelektrischen Modus mit geringen Emissionen.

2. BAE Systems PLC:

Mit Sitz in London, England, bietet BAE elektronische Systeme, Cyber- und Nachrichtendienste, Plattformen und Dienstleistungen sowie Luft- und Seefahrt für die Luft- und Raumfahrt-, Verteidigungs- und Schifffahrtsindustrie. Das Unternehmen konzentriert sich derzeit auf umweltfreundliche Technologie für Frachtschiffe. Beispielsweise hat BAE Systems PLC einen Auftrag von der Marinearchitekturberatung Chartwell Marine erhalten, ihr elektrisches Hybrid-Energie- und Antriebssystem für ein neues maritimes Forschungsschiff an der University of Vermont anzubieten (UVM).

3. Caterpillar Inc.:

Der weltweit größte Baumaschinenhersteller mit Sitz in den USA. Das Unternehmen entwickelt außerdem Diesel- und Erdgasmotoren, Bergbaumaschinen und dieselelektrische Lokomotiven für die Industrie. Im Juni 2020 unterzeichnete Gula Skrinet eine Partnerschaftsvereinbarung mit Caterpillar Luxembourg SARL, einem Geschäftsbereich von Caterpillar Inc., um Caterpillar Propulsion und seine Tochtergesellschaften zu erwerben.

4. General Electric Company (GE):

Ein internationales Unternehmen mit Sitz in Boston und einem diversifizierten Portfolio, das Flugzeugtriebwerke, Haushaltsgeräte, medizinische Bildgebung, Stromerzeugung und Stromerzeugung umfasst. Das Unternehmen liefert seine Produkte und Dienstleistungen an das Gesundheitswesen, die Luftfahrt, die additive Fertigung, Risikokapital und die digitale Industrie. Im November 2020 unterzeichnete die General Electric Company Verträge im Wert von 40 Millionen US-Dollar zur Lieferung von Strom- und Antriebssystemen für zwei National Security Multi-Mission Vessels (NSMVs).

5. MAN Energy Solutions SE:

Ein in Deutschland ansässiges Unternehmen und eine eigene Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns. Das Unternehmen ist ein Erfinder großer Turbomaschinenlösungen für die Schifffahrts-, Energie- sowie Öl- und Gasverarbeitungsindustrie. Das Unternehmen bietet maßgeschneiderte Lösungen und innovative Komponenten wie Hauptmotoren, GenSets, Schalttafeln, Umrichter, Elektromotoren, Energiespeichersysteme, Getriebe und Propeller. Im Februar 2021 brachte Man Energy Solution sein von Abeking & Rasmussen ausgewähltes Hybridantriebssystem MAN 175D auf den Markt.

6. Mitsubishi Heavy Industries, Ltd:

Ein international führender Industriekonzern, der modernste Technologie und umfassende Erfahrung nutzt, um integrierte Lösungen für eine CO2-neutrale Welt zu liefern und so die Lebensqualität zu verbessern. Im Jahr 2020 investierte das Unternehmen 1,35 Milliarden US-Dollar in Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten, um seine Position zu stärken und emissionsarme Motoren zu entwickeln.

7. Rolls-Royce Holdings Plc:

Eines der größten Technologieunternehmen. Rolls-Royce ist in drei Geschäftsbereichen tätig: zivile Luft- und Raumfahrt, Energiesysteme, Verteidigung und ITP-Luftfahrt. Das Unternehmen bietet im Segment Antriebssysteme auch ein Marine-Hybrid-Antriebssystem an. Es machte 28 % des Gesamtumsatzes im Geschäftsbereich Energiesysteme aus. Die Umsätze wurden mit Schiffsmotoren, Schiffsantriebssystemen, Schiffsautomatisierungssystemen und Dienstleistungen für Yachten, Fähren (auch Hochgeschwindigkeitsfähren), Versorgungsschiffe und Regierungsschiffe erzielt. Im Januar 2021 lieferte Rolls-Royce Holdings Plc zwei MTU 16V 4000 M55RN-Gasmotoren an Sembcorp Marine Integrated Yard, um den weltweit ersten Schlepper mit Flüssigerdgas-Hybridantrieb (LNG) zu entwickeln.

8. SCHOTTEL GmbH:

Eine renommierte Unternehmensgruppe ist auf die Konstruktion, Entwicklung und den Vertrieb von Antriebs- und Steuerungssystemen für Schiffe und Offshore-Anwendungen spezialisiert. Das Unternehmen beteiligt sich an Forschung und Entwicklung, um bestehende Produkte zu optimieren, innovative Lösungen umzusetzen und die Effizienz und Zuverlässigkeit der Produkte zu verbessern. Im Februar 2021 veröffentlichte SCHOTTEL fortschrittliche Antriebseinheiten für neun weitere russische Frachtschiffe. Jedes Schiff ist mit zwei Ruderpropellern vom Typ SRP 340 ausgestattet.

9. Siemens AG:

Ein großes Ingenieur- und Fertigungsunternehmen mit Schwerpunkt auf Elektrifizierung, Automatisierung und Digitalisierung. Die Siemens AG entwickelt Megayachten, Containerschiffe, Kreuzfahrtschiffe, Fähren, Offshore-Schiffe, einzigartige Schiffe, Marineüberwasserschiffe und U-Boote. Im Dezember 2020 erhielt die Siemens AG von der Cochin Shipyard einen Auftrag zur Lieferung fortschrittlicher Hybrid-Schiffsantriebslösungen für 23 Elektroboote.

10. Torqeedo GmbH:

Ein internationaler Hersteller von Elektromobilität für die Schifffahrtsindustrie.  Das Unternehmen bietet Elektro- und Hybridantriebe von 0,5 bis 100 kW für kommerzielle Anwendungen mit vollständiger Systemintegration für maximale Effizienz. Im März 2021 unterzeichneten die Torqeedo GmbH und Poseidon eine Vereinbarung über ein vollelektrisches, steuerbares Triebwerkssystem, das bis zu 65 kW emissionsfreie Leistung und Richtungsschub liefern soll. Das System ist vorbildlich für das Manövrieren auf Europas Binnenwasserstraßen. Das Triebwerk von Poseidon ist in den extrem leistungsstarken und hocheffizienten Deep Blue-Antrieb von Torqeedo integriert.

11. Wartsila Corporation:

Ein Vorreiter für intelligente Technologien für den Meeres- und Energiesektor. Das Unternehmen setzt seine Ressourcen in den Bereichen Schiffsenergie, Schiffssysteme, Reisen, Energie und Portfoliogeschäft ein. Das Unternehmen produziert Antriebssysteme, integrierte Antriebsstrangsysteme und Motoren mit hoher Zuverlässigkeit und Sicherheit. Im Februar 2021 kündigte das Unternehmen ein Hybridantriebssystem für eine RORO-Fähre an, das vom Ministerium für Verkehr und Infrastruktur von British Columbia eingesetzt werden soll.

COVID-19: Ein Rückgang des Seehandels und -betriebs könnte die Schifffahrtsbranche stark beeinträchtigen

Aufgrund der COVID-19-Pandemie ist die Schifffahrtsbranche enormen Bedrohungen ausgesetzt. Laut der Willis Towers Watson-Umfrage 2020 sind die Schiffsbestellungen in China und Südkorea um bis zu 50 Prozent zurückgegangen. Aufgrund der Stagnation der Handelsaktivitäten großer Häfen und Verzögerungen im Containerverkehr wirkte sich der Rückgang des Seehandels auf ausländische Lieferketten aus. Finanzielle Schwierigkeiten nehmen während der Pandemie zu.