Marktgröße, Anteil und Branchenanalyse von LNG-Tankern, nach Eindämmungstyp (Moos und Membran), nach Antriebstyp (Dampfturbinen, langsam laufender Dual-Fuel-Motor, Dampfnacherwärmung und -stufe und andere), nach Speicherkapazität (unter 120.000 Kubikmeter, 120.000–160.000 Kubikmeter und über 160.000 Kubikmeter) und regionale Prognose, 2026–2034

Die globale Marktgröße für LNG-Tanker wurde im Jahr 2025 auf 16,71 Mrd.

Ein LNG-Tanker (Liquefied Natural Gas) ist ein Schiff, das für den Transport von Flüssigerdgas in seinen Kühltanks konzipiert ist. Weltweit gibt es etwa 360 solcher hochentwickelten Spezialschiffe, die hauptsächlich für den Transport von Flüssigerdgas eingesetzt werden. Im Vergleich zu herkömmlichen Schiffen emittieren LNG-Schiffe dank ihres Erdgasantriebssystems weniger Treibhausgase. Da Gase in flüssiger Form und aufgrund ihrer physikalischen Eigenschaften transportiert werden, erfolgt der Transport entweder bei Drücken deutlich über dem Atmosphärendruck, bei sehr niedrigen Temperaturen oder einer Kombination aus beidem.

• Im Dezember 2022 unterzeichnete Samsung Heavy Industries (Shi) zwei Verträge mit Gaztransport und Technigaz (GTT) über die Entwicklung von sieben neuen LNG-Tanks. Verträge wurden sowohl im Namen europäischer als auch amerikanischer Reeder geschlossen. Das Volumen jedes LNG-Schiffes beträgt 174.000 m3. Die Auslieferung der Schiffe erfolgt voraussichtlich im vierten Quartal 2026 bzw. 2027.

LNG-Tanker sind mit Doppelhüllen gebaut und verfügen über vier oder fünf große Tanks zur Lagerung von Flüssiggas. Diese Tanks bestehen in der Regel aus mehreren Materialschichten, um Lecks zu verhindern und das LNG auf der notwendigen kalten Temperatur zu halten, um es in flüssiger Form zu halten. Diese Tanks sind außerdem hochisoliert, wodurch die Menge an LNG, die beim Transport des Gases siedet oder verdampft, minimiert wird. Einige Schiffe nutzen diesen „Boost“ tatsächlich als Treibstoff für das Schiff selbst. Die Tanks selbst bestehen normalerweise aus Aluminium oder 9 % Nickelstahl. Diese Schiffe verfügen nicht nur über eine fortschrittliche Fähigkeit, LNG aufzunehmen, sondern sind auch mit innovativen Brand- und Gaserkennungs- und -unterdrückungssystemen ausgestattet, um sicherzustellen, dass selbst das kleinste Leck eine Reaktion auslöst. Dies macht einen katastrophalen Brand auf einem LNG-Schiff höchst unwahrscheinlich.

Die COVID-19-Pandemie hat die weltweite Nachfrage nach LNG um bis zu 8 % im Vergleich zum Vor-COVID-Niveau reduziert, und eine schnelle Rückkehr zum vorherigen Nachfrageniveau erscheint unwahrscheinlich. Die Ausnahme bildet China, wo die Regierung kriegerisch versucht, die Wirtschaft wieder anzukurbeln.

WICHTIGE ERKENNTNISSE

Der Bericht deckt die folgenden wichtigen Erkenntnisse ab:

• Jüngste Fortschritte auf dem Markt für LNG-Tanker
• Wichtige Branchentrends
• Regulierungsumfeld für den Markt für LNG-Tanker
• Wichtige Branchenentwicklungen (Fusionen, Übernahmen und Partnerschaften)
• Auswirkungen von COVID-19 auf den Markt

SEGMENTIERUNG

 ANALYSE NACH CONTAINMENT-TYP

Basierend auf der Eindämmungsart wird der Markt in Moos und Membran unterteilt. In Bezug auf den Marktanteil dominiert der Membrantyp den Markt. Der Membrantyp verfügt über eine höhere Tragfähigkeit und aufgrund der technologischen Entwicklung kann das membranartige Schutzgebäude dem erheblichen Druck von LNG perfekt standhalten und seine kompakte Form kann im Vergleich zu Moos eine große Menge LNG transportieren. Moosschutzsysteme werden seit mehreren Jahrzehnten eingesetzt und haben ihre Zuverlässigkeit und Sicherheit bewiesen. Diese lange und erfolgreiche Erfahrung schafft Vertrauen bei LNG-Schiffsbetreibern, Schiffbauern und Investoren. Viele LNG-Schiffe, die mit Moss-Isoliersystemen ausgestattet sind, haben sicher und effizient gearbeitet, was zu ihrem fortgesetzten Einsatz beigetragen hat.

ANALYSE NACH ANTRIEBSART

Basierend auf der Antriebsart verteilt sich der Markt auf Dampfturbinen, langsam laufende Dual-Fuel-Motoren, Dampfüberhitzer und -stufen und andere. Langsam laufende Dual-Fuel-Motoren bieten erhebliche Vorteile bei der Antriebseffizienz gegenüber DFDE- und Dampfturbinen, den beliebtesten Antriebssystemen für LNG-Schiffe in den frühen Entwicklungsstadien. Die beiden führenden Hersteller haben ihren technischen Weg mit langsam laufenden Dual-Fuel-Motoren gewählt. Die Vormachtstellung von Dampfturbinen in LNG-Schiffen ist nach und nach verloren gegangen. Bisher gibt es kein Standardantriebssystem, das für alle Arten von LNG-Schiffen geeignet ist. Andere umfassen den Dual-Fuel-Dieselmotor/Tri-Fuel-Dieselmotor (DFDE/TFDE), die elektronisch gesteuerte Gaseinspritzung vom Typ M (ME-GI) und den XDF-Zweitaktmotor.

ANALYSE NACH SPEICHERKAPAZITÄT

Basierend auf der Lagerkapazität wird der Markt in unter 120.000 Kubikmeter, 120.000–160.000 Kubikmeter und über 160.000 Kubikmeter unterteilt. Das Segment mit 120.000 bis 160.000 Kubikmetern hatte den größten Marktanteil und dürfte im Prognosezeitraum schnell wachsen. LNG-Tanker mit einer Kapazität von 120.000 bis 160.000 Kubikmetern sind vielseitig und eignen sich gut für viele LNG-Frachtrouten und Terminalkonfigurationen. Sie können sowohl große LNG-Terminals als auch kleinere, weiter entfernte Terminals effektiv bedienen und bieten große Flexibilität, um unterschiedlichen Marktanforderungen gerecht zu werden. Diese Transportunternehmen sorgen für ein Gleichgewicht zwischen Frachtvolumen und betrieblicher Effizienz. Weniger als 120.000 Kubikmeter werden in flachen Gewässern und vergleichsweise weniger Anwendungen als andere verwendet. Über 160.000 Kubikmeter werden in Ausnahmefällen hauptsächlich für Erkundungen genutzt.

REGIONALE ANALYSE

Der Markt für LNG-Tanker wurde in Nordamerika, Europa, im asiatisch-pazifischen Raum, Lateinamerika sowie im Nahen Osten und in Afrika untersucht. Der asiatisch-pazifische Raum hält den größten Anteil am Markt für LNG-Tanker, was auf die gestiegene Nachfrage nach Erdgas aufgrund der starken Einführung sauberer Energiequellen und des industriellen Wachstums zurückzuführen ist. Daher wird erwartet, dass die Region im Prognosezeitraum ihre dominierende Stellung beibehalten wird. Der Großteil der Nachfrage der Region kam aus China. Unterdessen beschleunigte China seine Maßnahmen zur Reduzierung von Emissionen und Umweltverschmutzung durch die Umwandlung von Kohle in Gas und erhöhte seinen LNG-Verbrauch um 15,0 %. Eine Reihe anderer asiatischer Länder und Regionen, insbesondere Südkorea und Chinesisch-Taipeh, werden die LNG-Importe im Jahr 2021 stark steigern.

Die Nachfrage nach LNG in Europa wächst aufgrund der Notwendigkeit, die Abhängigkeit von importiertem Öl und Gas zu verringern. Das Vereinigte Königreich ist Europas größter Importeur von Flüssigerdgas, gefolgt von Frankreich und Spanien. Die Nachfrage nach LNG in Nordamerika steigt aufgrund der Entwicklung neuer LNG-Exportterminals in den USA und Kanada. Die USA sind der größte LNG-Exporteur der Welt und es wird erwartet, dass sie ihre LNG-Exporte in den kommenden Jahren weiter steigern werden.

In Lateinamerika sowie im Nahen Osten und Afrika fungiert der LNG-Markt hauptsächlich als Exporteur in die oben genannte Region, was wiederum dazu führt, dass diese Regionen ein Ende haben. Daher wächst der Markt für LNG-Tanker in diesen Regionen stetig.

SCHLÜSSELSPIELER ABGEDECKT

Der Bericht enthält Profile wichtiger Akteure wie Samsung Heavy Industries Co. Ltd, Hyundai Samho Heavy Industries Co. Ltd, Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. Ltd, STX Offshore and Shipbuilding CO., LTD., Mitsubishi Heavy Industries Ltd, Kawasaki Heavy Industries Ltd, China Shipbuilding Trading Co. Ltd, Japan Marine United Corporation, HJ Shipbuilding & Construction Company, Ltd., Mitsui O. S. K. Lines Ltd (MOL) und GTT.

WICHTIGE ENTWICKLUNGEN IN DER INDUSTRIE

• Im Dezember 2022 schloss GAIL (India) Ltd einen Chartervertrag mit der japanischen Mitsui O. S. K. Lines Ltd (MOL) für ein neues Flüssigerdgasschiff (LNG) ab und erwarb eine Investition in ein bestehendes LNG-Schiff. Der von der südkoreanischen Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co Ltd gebaute neue LNG-Tanker ist der zweite LNG-Tanker der MOL Group, der angekündigt wurde, GAIL zu bedienen, und wird 2023 mit der Inbetriebnahme beginnen.
• Im Oktober 2022 gab GTT bekannt, dass es zwei grundsätzliche Genehmigungen (AiP) von DNV und Bureau Veritas für ein revolutionäres Design eines LNG-Tankers (BV) mit drei Tanks erhalten hat. Das LNG-Speicherkonzept mit drei Tanks reduziert die Baukosten, indem ein Damm, ein Pumpenturm und alle zugehörigen kryogenen Geräte (Flüssigkeits- und Gasabdeckungen, Ventile, Rohre und Radargeräte) entfallen.