Marktgröße, Anteil und Branchenanalyse für LNG-Träger nach Content-Typ (Moos und Membran), nach Antriebstyp (Dampfturbinen, Slow-Speed-Dual-Brennstoff-Motor, Dampf-Re-Heat und andere), nach Lagerkapazität (unter 120.000 Kubikmeter, 120.000 bis 160.000 Kubikmeter und über 160.000 Kubikmeter) und regionalen Prognosen, 205-160.000 Kubikmeter, 2025-2032.

Ein Flüssiggas (LNG) -Träger ist ein Schiff, das zum Transport von Flüssigerdgas in den Kühltanks entwickelt wurde. Es gibt ungefähr 360 solcher fortschrittlichen Spezialschiffe auf der Welt, die hauptsächlich für den Transport von Flüssiggas verwendet werden. Im Vergleich zu herkömmlichen Schiffen geben LNG -Schiffe dank ihres Erdgasantriebssystems weniger Treibhausgase aus. Da Gase in flüssiger Form transportiert werden und aufgrund ihrer physikalischen Eigenschaften entweder bei Drücken weit über dem atmosphärischen Druck, bei sehr niedrigen Temperaturen oder einer Kombination der beiden transportiert werden.

• Im Dezember 2022 unterzeichnete Samsung Heavy Industries (SHI) zwei Verträge mit Gaztransport und Technigaz (GTT), um sieben neue LNG -Tanks zu entwerfen. Die Verträge wurden im Namen sowohl der europäischen als auch der amerikanischen Schiffbesitzer abgeschlossen. Das Volumen jedes LNG -Schiffes beträgt 174.000 m3. Es wird erwartet, dass die Schiffe im vierten Quartal 2026 bzw. 2027 geschickt werden.

LNG -Träger werden mit Doppelschmerzen gebaut und verfügen über vier oder fünf große Panzer zur Aufbewahrung von Flüssiggas. Diese Tanks bestehen normalerweise aus mehreren Materialien, um Lecks zu verhindern und die LNG bei der kalten Temperatur zu halten, die erforderlich ist, um sie in flüssiger Form zu halten. Diese Tanks sind ebenfalls stark isoliert, wodurch die Menge an LNG minimiert wird, die beim Transport des Gases kocht oder verdunstet. Einige Schiffe verwenden diesen "Boost" tatsächlich als Kraftstoff für das Schiff selbst. Die Tanks selbst bestehen normalerweise aus Aluminium oder 9% Nickelstahl. Diese Gefäße sind nicht nur in ihrer Fähigkeit, LNG zu halten, mit innovativen Brand- und Gaserkennungs- und Unterdrückungssystemen bewaffnet, um sicherzustellen, dass selbst das geringste Leck eine Reaktion auslöst. Dies macht ein katastrophales Feuer auf ein LNG -Schiff sehr unwahrscheinlich.

Die COVID-19-Pandemie reduzierte die weltweite Nachfrage nach LNG im Vergleich zu vor der Koviden um bis zu 8%, und eine schnelle Rendite der vorherigen Nachfrage scheint nicht wahrscheinlich. Die Ausnahme ist China, wo die Regierung kriegerisch versucht, ihre Wirtschaft wiederzubeleben.

Wichtige Erkenntnisse

Der Bericht deckt die folgenden wichtigen Erkenntnisse ab:

• Jüngste Fortschritte auf dem Markt für LNG Carriers
• Wichtige Branchentrends
• Regulatorische Landschaft für den LNG -Trägermarkt
• Schlüsselentwicklungen der Branche (Fusionen, Akquisitionen und Partnerschaften)
• Auswirkungen von Covid-19 auf den Markt

SEGMENTIERUNG

 Analyse nach Contententyp

Basierend auf dem Containment -Typ wird der Markt in Moos und Membran geschnitten. Membrantyp dominiert den Markt in Bezug auf den Marktanteil. Der Membrantyp enthält eine höhere Tragekapazität, und aufgrund der technologischen Entwicklung kann das Schutzgebäude vom Membrantyp dem erheblichen Druck von LNG perfekt standhalten, und seine kompakte Form kann eine große Menge an LNG im Vergleich zu Moos tragen. Seit mehreren Jahrzehnten werden MOSS-Schutzsysteme verwendet und haben ihre Zuverlässigkeit und Sicherheit bewiesen. Diese lange und erfolgreiche Erfahrung inspiriert Vertrauen in LNG -Schiffsbetreiber, Schiffbauer und Investoren. Viele LNG-Schiffe, die mit Moos-Isolationssystemen ausgestattet sind, haben sicher und effizient betrieben, was zu ihrer fortgesetzten Verwendung beigetragen hat.

Analyse nach Antriebstyp

Basierend auf dem Antriebstyp wird der Markt auf Dampfturbinen, Langsamgeschwindigkeits-Dual-Brennstoff-Motoren, Dampf-Re-Heat und Bühne und andere verteilt. Langsame Gründungsmotoren bieten sowohl DFDE- als auch Dampfturbinen, die beliebtesten Antriebssysteme für LNG-Schiffe in den frühen Entwicklungsstadien, erheblichste Antriebseffizienz. Die beiden führenden Hersteller haben ihre technischen Wege mit zwei Brennstoffmotoren mit langsamen Geschwindigkeiten ausgewählt. Die Vorherrschaft von Dampfturbinen in LNG -Schiffen ist allmählich zusammengebrochen. Bisher gibt es kein Standardantriebssystem für alle Arten von LNG -Schiffen. Andere sind Dual-Kraftstoff-Dieselmotor/Tri-Fuel-Dieselmotor (DFDE/TFDE), elektronisch gesteuerte Gasinjektion (ME-GI) vom Typ M-Typ und XDF-Zwei-Takt-Motor.

Analyse durch Speicherkapazität

Basierend auf der Lagerkapazität ist der Markt in weniger als 120.000 Kubikmeter, 120.000 bis 160.000 Kubikmeter und über 160.000 Kubikmeter unterteilt. Das 120.000-160.000 Kubikmetersegment machte den führenden Marktanteil aus und wird voraussichtlich im Prognosezeitraum schnell wachsen. 120.000-160.000 Kubikmeter-LNG-Träger sind vielseitig und für viele LNG-Frachtrouten und Terminalkonfigurationen gut geeignet. Sie können sowohl große LNG -Terminals als auch kleinere, abgelegene Terminals effektiv bedienen und eine große Flexibilität bieten, um unterschiedliche Marktanforderungen zu decken. Diese Fluggesellschaften sind ein Gleichgewicht zwischen Frachtvolumen und Betriebseffizienz. Unter 120.000 Kubikmeter werden in flachen Gewässern und vergleichsweise weniger Anwendungen als andere verwendet. Über 160.000 Kubikmeter werden hauptsächlich in Ausnahmefällen für Explorationen verwendet.

Regionale Analyse

Der Markt für LNG Carriers wurde in Nordamerika, Europa, asiatischem Pazifik, Lateinamerika und dem Nahen Osten und Afrika untersucht. Der asiatisch -pazifische Raum hat den Hauptanteil des LNG -Marktesmarktes, der aufgrund der starken Einführung sauberer Energiequellen und des industriellen Wachstums durch die starke Nachfrage nach Erdgas zurückzuführen ist. Daher wird erwartet, dass die Region während des Prognosezeitraums ihre dominierende Position fortsetzen wird. Der größte Teil der Nachfrage der Region kam aus China. In der Zwischenzeit beschleunigte China seine Richtlinien, um die Emissionen und die Verschmutzung durch Umwandlung von Kohle in Gas zu verringern und seinen LNG -Verbrauch um 15,0%zu erhöhen. Eine Reihe anderer asiatischer Länder und Regionen, insbesondere Südkorea und chinesisches Taipeh, wird die LNG -Importe im Jahr 2021 stark erhöhen.

Die Nachfrage nach LNG in Europa wächst aufgrund der Notwendigkeit, die Abhängigkeit von importiertem Öl und Gas zu verringern. Das Vereinigte Königreich ist Europas größter Importeur von Flüssiggas, gefolgt von Frankreich und Spanien. Die Nachfrage nach LNG in Nordamerika nimmt aufgrund der Entwicklung neuer LNG -Exportterminals in den USA und Kanada zu. Die USA sind der größte Exporteur von LNG der Welt und wird voraussichtlich in den kommenden Jahren die LNG -Exporte weiter erhöhen.

In Lateinamerika und im Nahen Osten und in Afrika arbeitet der LNG -Markt hauptsächlich als Exporteur der oben genannten Region, was wiederum diese Regionen beendet. Der Markt für LNG -Träger wächst in diesen Regionen stetig.

Schlüsselspieler abgedeckt

Der Bericht enthält Profile von Schlüsselakteuren wie Samsung Heavy Industries Co. Ltd, Hyundai Samho Heavy Industries Co. Ltd, Daewoo Shipbuilding und Marine Engineering Co. Ltd, STX Offshore und Shipbuilding Co., Ltd. Corporation, HJ Shipbuilding & Construction Company, Ltd., Mitsui O. S. K. Lines Ltd. (Mol) und Gtt.

Schlüsselentwicklungen der Branche

• Im Dezember 2022 schloss Gail (India) Ltd eine Chartervereinbarung mit Japans Mitsui O. S. K. Lines Ltd (Mol) für ein neues Schiff mit Flüssiggas (LNG) ab und erwarb eine Investition in ein bestehendes LNG -Schiff. Der neue LNG -Carrier wurde von der südkoreanischen Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co Ltd erbaut und ist die zweite Mol -Gruppe LNG -Fluggesellschaft, die GAIL dient und im Jahr 2023 in Auftrag gegeben wird.
• Im Oktober 2022 kündigte GTT an, dass es im Prinzip (AIP) von DNV und Bureau Veritas für ein revolutionäres Drei-Tank-LNG-Tanker (BV) zwei Zulassungen gewonnen habe. Das Drei-Tank-LNG-Speicherkonzept reduziert die Baukosten, indem ein Damm, ein Pumpenturm und alle damit verbundenen kryogenen Geräte (Flüssigkeits- und Gasabdeckungen, Ventile, Rohre und Radare) eliminiert werden.