Marktgröße, Aktien- und Industrieanalyse mit zwei Kupplungsübertragung nach Produkttyp (Trockenkupplung und Nasskupplung) nach Fahrzeugtyp (Fließheck/Limousine, SUV, LCV und HCV) nach Antriebstyp (ICE, HEV und BEV) und regionale Prognose, 2024-2032

Die globale Marktgröße für Dual -Clutch -Übertragung wurde im Jahr 2023 mit 13,76 Milliarden USD bewertet. Der Markt wird voraussichtlich im Prognosezeitraum von 14,68 Mrd. USD im Jahr 2024 auf 24,10 Mrd. USD bis 2032 bei einer CAGR von 6,4% wachsen. Der asiatisch -pazifische Raum dominierte den Marktanteil der Dual -Kupplungsübertragung mit einem Anteil von 52,97 % im Jahr 2023. Der Markt für zwei Kupplungsübertragungen in den USA wird voraussichtlich erheblich wachsen und bis 2032 einen geschätzten Wert von 3,10 Mrd. USD erreicht

Das Dual-Clutch-Getriebe (DCT) ist eine Art Multi-Geschwindigkeits-Fahrzeuggetriebe, das zwei separate Kupplungen für gleichmäßige und ungerade Zahnradsätze verwendet. Das Design zeigt häufig Ähnlichkeit mit zwei separaten Schaltgetriebe, wobei ihre jeweiligen Kupplungen als eine Einheit arbeiten und innerhalb eines Gehäuses vorhanden sind. Bei Auto- und Lkw -Anwendungen fungiert die DCT als Automatikgetriebe, wobei keine Fahrereingabe erforderlich ist, um die Gänge zu wechseln.

Der Markt verzeichnet aufgrund der zunehmenden Nachfrage nach Kraftstoff- und Hochleistungsfahrzeugen ein erhebliches Wachstum. DCT -Systeme bieten eine verbesserte Kraftstoffeffizienz, schnellere Veränderungen und verbesserte Fahrdynamik im Vergleich zu herkömmlichen Automatikgetriebe. Der Markt wird von der steigenden Einführung der DCT -Technologie in Personenwagen, insbesondere in den Regionen Europas und asiatisch -pazifischer, angetrieben. Zu den wichtigsten Akteuren auf dem DCT -Markt zählen unter anderem Volkswagen AG, Getrag, Borgwarner und Schaeffler AG. Der Markt wird voraussichtlich in den kommenden Jahren weiter wachsen, was auf die zunehmende Beliebtheit der DCT-Technologie und die steigende Nachfrage nach Kraftstoff-effizienten Fahrzeugen zurückzuführen ist.

Die Covid-19-Pandemie hat einen erheblichen Einfluss auf den Markt für zwei Kupplungsübertragung. Die globalen Sperrungen und die wirtschaftliche Verlangsamung führten zu einem Rückgang des Fahrzeugverkaufs, was wiederum die Nachfrage nach DCT -Systemen beeinflusste. Viele Autohersteller waren gezwungen, die Produktion einzustellen, was zu Störungen und Verzögerungen bei der Lieferung von DCT -Komponenten führte. Als sich die Weltwirtschaft allmählich erholte und der Umsatz mit dem Fahrzeug einen Rückprall verzeichnete, nahm die Nachfrage nach DCT -Systemen zu. Die Hersteller konzentrieren sich darauf, effizientere und kostengünstigere DCT-Systeme zu entwickeln, um die wachsende Nachfrage nach Kraftstoff-effizienten Fahrzeugen zu decken.

Dual Clutch -Getriebemarkttrends

Erhöhte Einführung der DCT -Technologie in Elektrofahrzeugen und hybriden Elektrofahrzeugen ist der aktuelle Markttrend

Der Marktanteil der Doppelkupplungsübertragung entwickelt sich schnell und ist durch die verstärkte Einführung von elektrischen und hybriden Fahrzeugen gekennzeichnet. Autohersteller integrieren DCT -Systeme, um das Fahrerlebnis zu verbessern, und bieten schnellere Verschiebungen und verbesserten Kraftstoffverbrauch. Zum Beispiel war Volkswagen ein Pionier bei der Implementierung von DCT in seinen Modellen wie Golf GTI und Audi A3, die positives Feedback für ihre Leistung und Effizienz erhalten haben. Darüber hinaus enthalten Hersteller wie Ford und BMW DCTs in ihre Hochleistungsmodelle, wodurch der Ruf der Technologie als bevorzugte Wahl für moderne Fahrzeuge weiter festigt.

Die Entwicklung fortschrittlicher Dual-Clutch-Transmissions-Systeme (DCT) wird zunehmend einbezogenkünstliche Intelligenz (KI)und Algorithmen für maschinelles Lernen. Diese Technologien optimieren die Getriebeverschiebungsmuster basierend auf den Fahrbedingungen und dem individuellen Fahrerverhalten und verbessern letztendlich die Gesamtleistung der Fahrzeugleistung. Zum Beispiel nutzen die neuesten DCT-Systeme von Herstellern wie Porsche und Mercedes-Benz AI, um sich an verschiedene Fahrstile anzupassen, und bieten ein personalisierteres und reaktionsfähigeres Fahrerlebnis. Darüber hinaus führt die wachsende Betonung der Nachhaltigkeit und die Reduzierung der Emissionen dazu, die Originalausrüstungshersteller (OEMs) zu leichten Materialien und innovativen Designs in der DCT -Herstellung zu konzentrieren, was zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz und Leistung beiträgt.

Der Markt verzeichnet auch eine zunehmende Zusammenarbeit zwischen Automobilherstellern und Technologieunternehmen, um die DCT -Fähigkeiten zu verbessern. Partnerschaften, die auf DCT-Systeme der nächsten Generation abzielen, werden immer häufiger und ermöglichen die Integration hochmoderner Technologien wie Elektrifizierung und Hybridisierung. Infolgedessen ist der Markt für ein erhebliches Wachstum vorhanden, was auf Fortschritte in der Technologie, die Veränderung der Verbraucherpräferenzen und das Engagement der Automobilindustrie für Nachhaltigkeit zurückzuführen ist.

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Wachstumsfaktoren für zwei Kupplungsübertragung Marktwachstumsfaktoren

Erhöhte Verbrauchernachfrage nach erhöhter Fahrleistung und Kraftstoff effiziente Fahrzeuge, um die Markterweiterung voranzutreiben

DCTs erleichtern schnellere Verschiebungen im Vergleich zu herkömmlichen Automatikgetriebe, was zu einer verbesserten Beschleunigung und Reaktionsfähigkeit führt. Diese Technologie ist besonders attraktiv in Hochleistungsfahrzeugen, bei denen schnelle Ausrüstungsänderungen das Fahrerlebnis erheblich verbessern können. Dieser Trend erstreckt sich auch auf Luxusmarken, wobei Porsche DCT in seinem legendären 911 Carrera nutzt und den Ruf der Technologie bei leistungsorientierten Nutzfahrzeugen weiter festigt.

Die wachsende Popularität von SUVs und Crossovers führt zu den Nachfrage nach fortschrittlichen Übertragungssystemen, die in der Lage sind, ein erhöhtes Drehmoment- und Strombedarf zu bewältigen. OEMs konzentrieren sich auf die Entwicklung von DCT -Systemen, die auf diese größeren Fahrzeuge gerecht werden und gleichzeitig die Leistung und Effizienz beibehalten. Zum Beispiel bietet der neue Ford Bronco einen DCT, der Offroad-Fähigkeiten optimiert und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch verbessert und zeigt, wie die DCT-Technologie an verschiedene Fahrbedingungen und Fahrzeugtypen anpassen kann.

Die Verschiebung der Automobilindustrie in Richtung Elektrifizierung und Hybridisierung fördert den DCT -Markt weiter. Als Hersteller versuchen zwei Kupplungssysteme in elektrische und integrierenHybridfahrzeugeDie Technologie entwickelt sich weiter, um die Anforderungen dieser neuen Antriebsstränge zu erfüllen. Zum Beispiel untersucht BMW die Verwendung von DCT in seinen bevorstehenden Hybridmodellen und zielt darauf ab, ein nahtloses Fahrerlebnis zu liefern, das Elektro- und Benzinstrom kombiniert.

Rückhaltefaktoren

Die damit verbundenen hohen Kosten und schwankende Rohstoffpreise können das Marktwachstum einschränken

DCTs sind komplexer als herkömmliche Automatikgetriebe und erfordern fortschrittliche Engineering und Präzisionsfertigung, um eine optimale Leistung zu gewährleisten. Diese Komplexität führt zu höheren Produktionskosten, die einige Autohersteller, insbesondere diejenigen, die sich auf budgetfreundliche Modelle konzentrieren, davon abhalten können, die DCT-Technologie einzusetzen. Während Premium-Marken wie Audi und Porsche DCTs erfolgreich in ihre Hochleistungsfahrzeuge integriert haben, können die Mainstream-Hersteller aufgrund der damit verbundenen Kosten zögern.

Darüber hinaus kann die Wartung von DCT -Systemen als herkömmliche Automatikgetriebe teurer sein. DCTs erfordern spezialisierte Kenntnisse und Werkzeuge für die Wartung, was zu erhöhten Arbeitskosten und längeren Ausfallzeiten für Reparaturen führen kann. Dies wirft insbesondere die Bedenken für Verbraucher auf, die die Kosten und die Zuverlässigkeit niedriger Eigentumskosten und Zuverlässigkeit priorisieren. Zum Beispiel haben einige Besitzer von Fahrzeugen, die mit DCT ausgestattet sind, Probleme mit Kupplungsverschleiß und Überhitzung gemeldet, was kostspielige Reparaturen erfordert. Dies hat zu der Wahrnehmung geführt, dass DCTs möglicherweise nicht so zuverlässig oder kostengünstig sind wie herkömmliche Übertragungssysteme, was ihre Einführung im breiteren Automobilmarkt weiter einschränkt.

Darüber hinaus der wachsende Trend zuElektrofahrzeuge (EVs)und Hybrid -Elektrofahrzeuge (HEVS) stellt eine Herausforderung für den DCT -Markt dar. Wenn die Autohersteller ihren Fokus auf die Elektrifizierung verlagern, kann die Nachfrage nach herkömmlichen Übertragungssystemen, einschließlich DCTs, sinken. Unternehmen wie Tesla haben sich für Einzelgeschwindigkeitsübertragungen in ihren Elektrofahrzeugen entschieden, was den Antriebsstrang vereinfacht und die Kosten senkt. Dieser Trend könnte zu einer Rücknahme der globalen Marktgröße für DCTs führen, da Hersteller elektrische Antriebsantrieb gegenüber herkömmlichen Innenverbrennungsmotoren (ICE), die typischerweise die DCT -Technologie verwenden, priorisieren.

Die Nachfrage nach Marktwachstum mit zwei Kupplungsübertragungen steht aufgrund der hohen Herstellungs- und Wartungskosten erhebliche Herausforderungen, was die Akzeptanz bei den Mainstream -Autoherstellern abschrecken kann. Darüber hinaus erschweren die Verschiebung in Richtung Elektrofahrzeuge und die Präferenz für einfachere Übertragungssysteme die Wettbewerbslandschaft des Marktes. Während sich die Automobilindustrie weiterentwickelt, müssen die Hersteller diese Bedenken ausgehen, um die Lebensfähigkeit und Attraktivität von DCT -Systemen zu verbessern.

Analyse der Marktsegmentierungsanalyse mit zwei Kupplungsübertragung 

Nach Produkttypanalyse

Nasskupplungsegment dominiert den Markt aufgrund überlegener Leistungsmerkmale

Auf der Grundlage des Produkttyps ist der Markt in trockene Kupplung und nasse Kupplung unterteilt.

Auf dem globalen Markt für Dual-Kupplungs-Übertragung dominiert das Segment der Wet-Kupplung derzeit mit einem Anteil von 55% und wächst aufgrund überlegener Leistungseigenschaften am schnellsten. Nasskupplungen verwenden ein Schmiermittel, um die Kupplungsplatten abzukühlen und zu schmieren, wodurch eine bessere Wärmeabteilung und einen reibungsloseren Betrieb ermöglicht werden, was für Hochleistungsfahrzeuge unerlässlich ist. Dies macht sie besonders für Anwendungen in Sportwagen und Luxusfahrzeugen geeignet, bei denen schnelle Verlagsschichten und hohe Drehmomentverhandlungen von entscheidender Bedeutung sind. Beispielsweise verwenden die Porsche 911- und Audi S-Tronic-Systeme nasse Kupplungen, um die Fahrdynamik und Effizienz zu verbessern.

Trockene Kupplungs-DCTs bieten zwar Vorteile in Bezug auf Gewichtsreduzierung und Kosteneffizienz, haben jedoch Herausforderungen bei der Umführung mit hohem Drehmomentausgang und der Gewährleistung von reibungslosen Verschiebungen, insbesondere in größeren Fahrzeugen. Die Fortschritte in der Technologie und in den Materialien haben jedoch zu Verbesserungen der Trockenkupplungsleistung geführt und werden zunehmend in kleineren Fahrzeugen mit geringerem Stromversorgungsmittel eingesetzt, was auf ein erhebliches Marktwachstum hinweist.

Nach Analyse des Fahrzeugtyps

Das SUV -Segment hält den größten Marktanteil aufgrund der zunehmenden Präferenz- und Pendelbedürfnisse

Basierend auf dem Fahrzeugtyp ist der Markt in Schrägheck/Limousinen, SUV, LCV und HCV unterteilt.

Das SUV -Segment ist das dominierende und am schnellsten wachsende Segment, da sich die Verbraucherpräferenzen gegenüber größeren Fahrzeugen verschoben haben. Das Segment wird voraussichtlich weiter expandieren, was auf Faktoren wie die erhöhte Nachfrage nach familienorientierten Fahrzeugen und die wachsende Beliebtheit von Crossovers zurückzuführen ist. Zum Beispiel haben Hersteller wie Ford und Toyota Modelle wie Ford Bronco und Toyota RAV4 eingeführt, die mit zwei Kupplungssystemen ausgestattet sind, um die Leistung und die Kraftstoffeffizienz zu verbessern.

Das Schrägheck-/Limousinensegment ist ebenfalls signifikant, wobei der Schwerpunkt auf die Kraftstoffeffizienz und die Fahrdynamik in diesen Fahrzeugkategorien liegt. Autohersteller wie Volkswagen, Renault und Hyundai haben DCT erfolgreich in ihre kompakten und mittelgroßen Autoangebote integriert.

LCVs und HCVs haben eine erhebliche Wachstumsrate vorgestellt. Sie haben sich aufgrund ihrer hohen Anforderungen traditionell auf manuelle oder herkömmliche Automatikgetriebe verlassen. Es gibt jedoch einen wachsenden Trend zur Einführung von DCTs in bestimmten LCV -Anwendungen, insbesondere in städtischen Lieferwagen, bei denen Kraftstoffeffizienz und Emissionsreduzierungen von entscheidender Bedeutung sind.

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Durch Analyse des Antriebstyps

Das ICE -Segment dominiert den Markt, da die Kraftstoffeffizienz und die Fahrleistung verbessert werden müssen

Nach Antriebstyp wird der Markt in Eis, HEV und Bev eingeteilt.

Der Großteil der DCT wird derzeit mit Verbrennungsmotoren (ICE) gepaart. Es wird geschätzt, dass das ICE-Segment im Jahr 2025 einen Wert von 11,68 Mrd. USD erreicht. Der Fokus auf die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und die Fahrleistung hat die Einführung von DCTs in Benzin- und Dieselfahrzeugen gesteuert, wodurch der Markt dominiert. Die schnelle Elektrifizierung der Automobilindustrie schafft jedoch neue Möglichkeiten für DCTs.

BEVs sind am schnellsten wachsend. Sie haben traditionell Eingangsübertragungen verwendet, aber es gibt einen wachsenden Trend zu Mehrgeschwindigkeitsübertragungen, einschließlich DCTs, um die Fahrzeugleistung und Effizienz zu verbessern. Mit zunehmendem Fortschritt der Batterie -Technologie und der Fahrzeugbereiche wird die Nachfrage nach DCTs in BEVs voraussichtlich schneller erreichen.

Hybrid -Elektrofahrzeuge (HEVS) und Batterie -Elektrofahrzeuge (BEVs) verwenden häufig DCTs, um die Stromversorgung und -effizienz zu optimieren. Die Fähigkeit von DCTs, mehrere Stromquellen zu bewältigen und reibungslose Verschiebungen zu ermöglichen, macht sie für diese Fahrzeugtypen gut geeignet. Autohersteller wie Toyota, Hyundai und BMW haben Hybridmodelle eingeführt, die mit DCTs ausgestattet sind.

Regionale Erkenntnisse

Basierend auf der Geographie wurde der Markt im asiatisch -pazifischen Raum, Europa, Nordamerika und den Rest der Welt untersucht.

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Die Region Asien-Pazifik hat sich als dominierend und am schnellsten wachsender Markt für die doppelte Kupplungsübertragung herausgestellt, die von hohen Fahrzeugproduktionsvolumina, zunehmendem Verbraucherbedarf nach Kraftstoff-effizienten Fahrzeugen und dem Vorhandensein großer Automobilhersteller angetrieben wird. Der Markt in China wird voraussichtlich mit einer stetigen CAGR von 7,3%wachsen. Länder wie China, Japan, Südkorea und Indien haben eine signifikante Wachstum der DCT -Adoption verzeichnet. Der Automobilmarkt der Region verlagert sich in Richtung automatisierterer und effizienterer Getriebesysteme, wobei die DCT gegenüber herkömmlichen Schaltgetriebe bevorzugt werden, da sie schnellere Gangverschiebungen und eine verbesserte Leistung bereitstellen können. Der Markt für zwei Kupplungsübertragung in Japan wird voraussichtlich einen geschätzten Wert von 1,32 Milliarden USD im Jahr 2025 erreichen.

Europa war ein Pionier in der DCT -Technologie und ist weiterhin ein wichtiger Markt für diese Übertragungen. Der Markt wird voraussichtlich weiter expandieren, da Autohersteller wie Volkswagen und Mercedes-Benz in DCT-Systeme investieren, um die Fahrzeugleistung und Effizienz zu verbessern. Hersteller wie die Continental AG geben auch für F & E -Aktivitäten aus, um die Technologie zu verbessern. Der Vorstoß nach Nachhaltigkeit und Einhaltung der strengen Emissionsvorschriften der Europäischen Union veranlasst OEMs, von traditionellen Automatikgetriebe zu DCTs zu übergehen. Europa wird voraussichtlich eine CAGR von 6%aufweisen.

Der Markt für Dual-Clutch-Transmissions (DCT) nordamerikanisch verzeichnet ein erhebliches Wachstum, das hauptsächlich auf die zunehmende Nachfrage nach Kraftstoff-effizienten Fahrzeugen und Fortschritten in der Automobiltechnologie zurückzuführen ist.

Im Rest der Welt nimmt die Einführung von DCT -Systemen allmählich zu, was auf die wachsenden Automärkte in Regionen wie Südamerika und im Nahen Osten zurückzuführen ist. OEMs erkennen die Vorteile der DCT -Technologie, insbesondere bei der Verbesserung der Fahrzeugleistung und der Kraftstoffeffizienz. Zum Beispiel untersuchen die Hersteller in Brasilien DCT -Optionen, um die Nachfrage nach effizienteren Fahrzeugen zu befriedigen. Da sich die globalen Automobilmärkte weiterentwickeln und sich auf Nachhaltigkeit konzentrieren, wird erwartet, dass der DCT -Markt durch Innovationen und Fortschritte in der Übertragungstechnologie unterstützt wird.

Hauptakteure der Branche

Innovation und technische Exzellenz machen die Volkswagen AG zu einem führenden Spieler

Der führende Akteur auf dem globalen Markt ist die Volkswagen AG. Dieser deutsche Kfz -Riese hat sich aufgrund seiner frühen Einführung und einer umfassenden Integration der Doppelkupplungs -Technologie in einem breiten Spektrum seiner Fahrzeuge als Spitzenreiter im DCT -Segment etabliert. Das DCTs DCT von Volkswagen, bekannt als DSG (Direct Shift Gearbox), ist zum Synonym für Leistung und Effizienz geworden und hat einen Maßstab für Wettbewerber festgelegt. Das Unternehmen hat stark in Forschung und Entwicklung investiert, um seine DCT -Technologie zu verfeinern, was zu schnelleren Verschiebungen, verbesserten Kraftstoffeffizienz und verbesserter Fahrdynamik führt. Zum Beispiel wurde das DSG -System für seine nahtlosen Übergänge und Reaktionsfähigkeit weithin gelobt, insbesondere in Modellen wie dem Volkswagen Golf GTI und Audi S3, die dieses erweiterte Getriebe enthalten.

Darüber hinaus hat sich Volkswagen strategisch in wichtigen Märkten, insbesondere in Europa und Asien, positioniert, wo die Nachfrage nach Hochleistungsfahrzeugen robust ist. Da sich die Autohersteller zunehmend auf Effizienz und Leistung konzentrieren, stellt die frühe und anhaltende Investition von Volkswagen in die DCT -Technologie sicher, dass sie an der Spitze des Marktes bleibt, was es zum Top -Akteur der globalen Treiber für Dual -Clutch -Getriebe macht.

Getgrag, jetzt Teil von Magna International Inc., gehört auch zu den wichtigsten Marktteilnehmern. Aufgrund seiner innovativen Technologie und seiner umfangreichen Erfahrung in Übertragungssystemen sind die Dual -Clutch -Systeme von GetRag für ihre Effizienz, Zuverlässigkeit und Leistung bekannt, was sie zu einer bevorzugten Wahl bei verschiedenen Automobilherstellern macht. Mehrere wichtige OEMs, darunter Ford und BMW, haben die DCT -Technologie von GetRag übernommen. Beispielsweise verwenden die Serie Ford Focus und BMW 1 die DCT -Systeme von GetRag, die schnelle Gangwechsel und eine verbesserte Kraftstoffeffizienz bieten. Der Erfolg dieser Modelle hebt die Fähigkeit von GetRag hervor, fortschrittliche Übertragungslösungen bereitzustellen, die die Fahrzeugleistung verbessern und gleichzeitig strengen Standards für Kraftstoffverbrauchsachen entsprechen.

Liste der Top -Dual -Clutch -Übertragungsunternehmen:

• Volkswagen AG (Deutschland)
• Getgrag (Magna International Inc.) (Deutschland)
• Borgwarner Inc. (UNS.)
• Schaeffler AG (Deutschland)
• Aisin Seiki Co., Ltd. (Japan)
• ZF Friedrichshafen AG (Deutschland)
• Hyundai Dymos Inc. (Südkorea)
• Jatco Ltd. (Japan)
• Daimler AG (Deutschland)
• Eaton Corporation Plc(Irland)

Schlüsselentwicklungen der Branche:

• Mai 2024: LotusStartete eine neue Lotus Emira I4 Turbogeladen 8-Gang-Dual-Kupplung Automatic (DCT), bei der I4 für Inline-Vierzylinder steht. Der Hersteller beansprucht 1.446 kg für diesen neuen Motor, 12 kg weniger als der Emira mit dem 3,5-Liter-V6-Motor. Der Emira mit dem 2,0-Motor verfügt über einen Aluminium hinteren Subframe, an dem die Hinterachse verankert ist. Dies ist leichter als der für die 6-Zylinder-Version verwendete Stahl und optimiert die Komponentenpositionierung.
• April 2024:Stellantis startete im historischen Mirafiori Automotive Park in Italien sein neues elektrifiziertes Dual -Clutch -Getriebe (EDCT). Das Unternehmen investierte außerdem rund USD 267 Millionen in den Standort und in die italienische Automobilindustrie, um den Mirafiori Automotive Park 2030 zu schaffen. Die in Mirafiori produzierte EDCT umfasst einen 21 kW -Elektromotor, der in ein Dual -Clutch -Getriebe integriert ist. Der Motor ermöglicht es dem Verbrennungsmotor, im städtischen Zyklus die Hälfte der Zeit abzuhalten. Dies wird ermöglicht, indem elektrischer Antrieb in Szenarien mit niedrigem Drehmoment wie Kreuzfahrten oder Fahren in der Stadt geliefert wird. 
• Mai 2023:Stellantis und Punch Antriebsstrang haben Pläne geteilt, die groß angelegte serielle Produktion der mit Spannung erwarteten und einzigartigen EDCT/DT2-Übertragung zu beginnen. Die Fertigung würde mit „E-Transmissions-Versammlung“ und „E-Transmissions“, den beiden Joint Ventures der Unternehmen, beginnen. Die Verschiebung ermöglicht es einem reduzierten CO2 -Fußabdruck, so dass das Unternehmen zur Nachhaltigkeit des Europe Automotive Market beitragen kann.
• Januar 2023:Tata Autocomp investierte 600 Millionen USD in eine Doppelkupplungsübertragungsanlage in Chakan. Mit dem Ziel, die wachsende Nachfrage nach Autos mit automatischem Getriebe ausgestattet in Indien zu erfüllen, sieht Tata Autocomp einen First-Mover-Vorteil, da es ein neues Werk mit einer anfänglichen Produktionskapazität von 100.000 Einheiten herstellt.
• April 2021:Hyundai Motor startete das neue Kona n SUV, das über ein Dual-Kupplungs-Getriebe vom Typ Achtgang als N-DCT bezeichnet wird, und bietet leistungsstarke Funktionen für Fahrbegeisterte. Der Kona n DCT basiert auf einer modifizierten Version seines interne 8DCT, eines achtgangs, einem Nassart, eines Dual-Kupplungs-Getriebes, eines 2,0-Liter-Turboladertyps und direkter Injektion.

Berichterstattung

Der Marktbericht bietet eine detaillierte Analyse des Marktes und konzentriert sich auf wichtige Aspekte wie führende Unternehmen, Typen und Produktanwendungen. Darüber hinaus bietet der Bericht Einblicke in die Markttrends und zeigt wichtige Entwicklungen der Branche. Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren umfasst der Bericht mehrere Faktoren, die in den letzten Jahren zum Marktwachstum beigetragen haben.

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