Marktgröße, Anteil und Branchenanalyse für Gepäck- und Frachtwagen, nach Typ (Gepäckwagen, Frachtwagen, Container-/Palettenwagen (ULD-Karten) und Spezialwagen), nach Antrieb (schleppbare Wagen, selbstfahrende Wagen und Wagen mit Hybridunterstützung), nach Anwendung (Passagiergepäckabfertigung, Luftfrachtlogistik sowie Wartung und Bodenlogistik) und regionale Prognose, 2025–2032

Die globale Marktgröße für Gepäck- und Frachtwagen wurde im Jahr 2024 auf 92,65 Millionen US-Dollar geschätzt. Der Markt wird voraussichtlich von 96,45 Millionen US-Dollar im Jahr 2025 auf 127,01 Millionen US-Dollar im Jahr 2032 wachsen und im Prognosezeitraum eine jährliche Wachstumsrate von 4,01 % aufweisen.

Der Markt für Gepäck- und Frachtwagen umfasst luftseitige Ausrüstung, die zum Transport von Passagiergepäck, Post, Paketen und Ladeeinheiten (Unit Load Devices, ULDs) zwischen Flugzeug und Terminal/Frachteinrichtungen verwendet wird. Es umfasst schleppbare Gepäckwagen (offen/geschlossen), Frachtwagen und Container-/Palettenwagen für ULDs sowie Nischenvarianten für spezielle Zwecke. Die Nachfrage hängt im Wesentlichen mit den Wendungen der Flugzeuge und der Produktivität auf dem Vorfeld zusammen, da sich das Passagieraufkommen normalisiert und internationale Belly-Cargo-Routen aktiv bleiben, die Abfertiger ihre Wagenflotten erweitern und erneuern, um eine pünktliche Leistung aufrechtzuerhalten.

Bei der Beschaffung sind nach wie vor wertorientierte Schleppkarren vorherrschend, da sie mit vorhandenen Schleppern kompatibel sind und die Gesamtbetriebskosten senken, während ULD-Dollys mit höherer Ausstattung dort am schnellsten auf dem Vormarsch sind, wo die Frachtkonnektivität zunimmt. Saisonale Spitzen und Anforderungen an die Zuverlässigkeit des E-Commerce wirken sich ebenfalls negativ auf den Pufferbestand aus. Die Wettbewerbslandschaft ist fragmentiert und pragmatisch. Globale und regionale Hersteller liefern standardisierte Plattformen, die nach Gehäuse, Kapazität und Rückhaltesystemen konfigurierbar sind. Zu den repräsentativen Akteuren zählen TLD (Alvest), JBT AeroTech (Oshkosh), Mallaghan, Textron GSE, Tronair, Weihai Guangtai, Clyde Machines, Par-Kan, Wilcox GSE und ISCAR GSE.

Flughäfen und Bodenabfertigungsdienste beziehen ihre Produkte in der Regel über mehrjährige Rahmenverträge oder projektbasierte Pakete, die mit Vorfeldarbeiten, Beleuchtungs-/Markierungsverbesserungen oder neuen Außenständen synchronisiert werden. Die Preisgestaltung hängt von der Spezifikation (geschlossen vs. offen, Bremspakete, ULD-Rückhalteoptionen) und der Logistik ab, aber Staffelbestellungen und Gleichteilestrategien helfen Betreibern, die Lebenszykluskosten zu senken. Kurzfristig unterstützen ein stabiler Passagierdurchsatz, belastbare Luftfrachtkorridore und sicherheitsorientierte Ersetzungen einen vorhersehbaren, ersatzorientierten Markt mit gezieltem Wachstum, bei dem neue Standplätze und Frachtkapazitäten online gehen.

MARKTDYNAMIK

MARKTREIBER

Der Passagier- und Frachtumschlag erhöht den Ersatz und die Erweiterung, was zu Marktwachstum führt

Das anhaltende Wachstum der Flugzeugumschläge ist der Haupttreiber der Nachfrage nach Gepäck- und Frachtwagen. Da sich die internationalen Fahrpläne normalisieren und die Belly-Cargo-Kapazität aktiv bleibt, müssen die Abfertiger zuverlässige Wagenpools in der richtigen Größe unterhalten, um die pünktliche Leistung zu gewährleisten.Flughäfensynchronisieren in der Regel die Wagenerneuerung mit der Sanierung des Vorfelds und Standerweiterungen, um der Flotte sicherere Bremssysteme, bessere Sichtbarkeit und Gehäuseverbesserungen zu verleihen. Durch Eröffnungen auf der grünen Wiese und den Betrieb an entfernten Standorten werden bei der Inbetriebnahme inkrementelle Sätze hinzugefügt, während Hubs mit hoher Auslastung Pufferkapazität für Spitzenzeiten aufbauen. Dies wiederum treibt das Wachstum des Marktes für Gepäck- und Frachtwagen voran.

Im September 2025: ACI World prognostizierte 9,8 Milliarden Passagiere im Jahr 2025 (+3,7 % im Jahresvergleich) und signalisierte, dass der internationale Verkehr den Inlandsverkehr übersteigt. Diese Verkehrsaussichten, die auf vom Flughafen gemeldeten Daten basieren, unterstützen die fortgesetzte Standauslastung und Investitionsausrichtung für Rampenausrüstung in den Planungszyklen 2025–2026 und verstärken die Beschaffung von Wagen und ULD-Dollys, die in luftseitige Arbeiten eingebettet sind.

MARKTBEGRENZUNGEN

Kapitaldisziplin, Beschaffungszeitpunkt und Infrastrukturbereitschaft hemmen das Wachstum

Selbst bei klaren betrieblichen Anforderungen werden die Einkäufe schrittweise an Budgets und Projektkalender angepasst. Flugplatzmittel werden üblicherweise für Gehwege, Beleuchtung und Markierungen priorisiert; Wagen- und Dolly-Bestellungen folgen, wenn die Stände wieder geöffnet werden, wodurch zeitliche Lücken entstehen. Wenn eine Elektrifizierung geplant ist, können die Bereitschaft der Ladepunkte und die Schlepperstrategie auch die Fertigstellung der Spezifikation verzögern. Der Währungsdruck an einigen Flughäfen begünstigt die Verlängerung der Lebensdauer veralteter Anlagen und verschiebt Upgrades auf geschlossene oder höher ausgestattete Modelle. Anbieter, die ihre Lieferfenster auf Start- und Landebahn-/Vorfeldprogramme ausrichten, gewinnen weniger und größere Veröffentlichungen statt fragmentierter Spotaufträge.

Im Oktober 2025 kündigte die FAA Zuschüsse in Höhe von 1,3 Milliarden US-Dollar für das Flughafenverbesserungsprogramm für das Geschäftsjahr 2025 an über 250 Flughäfen an; Während AIP die Flugplatzinfrastruktur stärkt, fließen die Mittel hauptsächlich in Start- und Landebahnen, Rollwege, Beleuchtung und Markierungen, sodass die Beschaffung der Vorfeldausrüstung häufig nach Abschluss der Bauarbeiten erfolgt.

MARKTCHANCEN

Neue Hubs und große Erweiterungen schaffen mehrjährige Beschaffungsfenster, die eine große Marktchance darstellen

Große Hub-Programme werden direkt in den Wagen- und ULD-Dolly-Bedarf umgewandelt, da jeder zusätzliche Stand einen Mindestsatz an Öffnung plus Puffer erfordert. Megaprojekte am Golf und Indiens Pipeline sind bemerkenswert, da sie standardisierte, sicherheitskonforme Flotten mit einheitlichen Teilen spezifizieren, was niedrigere Lebenszykluskosten und eine einfachere Bündelung zwischen den Abwicklern ermöglicht. Anbieter, die Flughafen-Passagierdienste, Schulungen und Telematik bündeln, gewinnen Anteile durch Rahmenverträge und schrittweise Lieferabrufe. Da sich die Frachtkonnektivität vertieft, sorgen Widebody-Ständer für eine proportional höhere ULD-Dolly-Anzahl und unterstützen so sowohl das Stückvolumen als auch höhere ASPs.

Im Mai 2025: Dubai beschleunigte die Expansion von Al Maktoum International (DWC) im Wert von 35 Milliarden US-Dollar und vergab Großaufträge, darunter einen Vertrag über eine zweite Start- und Landebahn im Wert von 272 Millionen US-Dollar und die Errichtung von Arbeiten; Die Verantwortlichen bestätigten, dass die Arbeiten im Gange sind, was auf ein nachhaltiges Standwachstum und einen Bedarf an nachgelagerter Bodenabfertigungsausrüstung über mehrere Phasen hindeutet.

Markttrends für Gepäck- und Frachtwagen

Als technologischer Trend gelten standardisierte, sicherere Flotten mit Daten- und Assistenzfunktionen

Die Spezifikationen nähern sich in den Bereichen Sicherheit (anhängekupplungsbetätigte Bremsen, Rückhaltesysteme, Sicht), Haltbarkeit (geschlossene, korrosionsgeschützte Konstruktionen) und Flottenharmonisierung an, um eine Bündelung zu ermöglichen. Betreiber fügen kostengünstige Telemetrie (QR/RFID, Nutzungsprotokolle) hinzu, um Verluste zu reduzieren, die Rotation zu verbessern und vorbeugende Wartung zu planen. Hybrid-Unterstützungslösungen kommen in engen Vorfeldern zum Einsatz, um das Manövrieren ohne vollständig selbstfahrende Trittstufe zu verbessern, während schleppbare Lösungen weiterhin die kosteneffiziente Basislösung sind. Datengestützte Wagen und Dollys unterstützen außerdem Prüfpfade für Vorfallprüfungen und Service-Level-Vereinbarungen mit Bearbeitern.

Im Oktober 2025: Die IATA meldete, dass der September 2025 den siebten Monat in Folge mit einem Luftfrachtwachstum im Jahresvergleich markierte (+2,9 % CTKs). Kontinuierliche Frachtaktivitäten an internationalen Drehkreuzen erhöhen die Intensität der ULD-Abfertigung und fördern die Einführung standardisierter, hochwertigerer Dollys mit besseren Rückhaltesystemen und Telemetrie, um die Umschlagszuverlässigkeit aufrechtzuerhalten.

HERAUSFORDERUNGEN DES MARKTES

Betriebskoordination, Sicherheitsrisiken und ungleichmäßige Projektabwicklung stellen eine Bedrohung für das Marktwachstum dar

Staus auf dem Vorfeld, fragmentierte Abfertigungsverträge und falsch abgestimmte Projektzeitpläne können die Auslastung beeinträchtigen und den Flotteneinsatz verlangsamen. Sicherheit bleibt die zentrale FOD-Kontrolle, Operationen bei schlechter Sicht und Wildtierrisiken erfordern konforme Ausrüstung und koordinierte Verfahren, doch die Abstimmung der Interessengruppen außerhalb des Zauns (Straßen, Polizei, örtliche Aktivitäten) kann die Flugpläne des Flughafens verzögern. Neue Hubs müssen Sicherheit, luftseitige Arbeiten und Abfertigungsbereitschaft integrieren, um Startengpässe zu vermeiden.

Oktober 2025: Der internationale Flughafen Navi Mumbai in Indien hat seine Betriebsbereitschaft verbessert, wobei CISF die Sicherheitskontrolle vor dem Start im Dezember 2025 übernimmt. In Regierungs- und Medienberichten wurden detaillierte Einführungsschritte und abgestufte Flugpläne erwähnt, die hervorheben, wie Sicherheit, Flugbereitschaft und Flugplanung der Fluggesellschaften zusammenlaufen müssen, um die Infrastruktur in einen zuverlässigen Vorfeldbetrieb und unterstützende Ausrüstungsbestellungen umzusetzen.

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Segmentierungsanalyse

Nach Typ

Gepäckwagen führen aufgrund des universellen Einsatzes den Marktanteil an

Je nach Typ wird der Markt in Gepäckwagen, Frachtwagen, Container-/Palettenwagen (ULD-Karten) und Spezialwagen unterteilt.

Gepäckwagen dominieren den Markt, da sie bei fast jedem Passagierwechsel in allen Flughafenklassen benötigt werden. Die Beschaffung ist wiederkehrend und vorhersehbar und wird von Sicherheits-, Einschließungs-, Sichtbarkeits- und Standardisierungsanforderungen bestimmt, und die meisten Industriebrachen-Vorfeldwerke bündeln Wagenaktualisierungen, selbst wenn die Anzahl der Tore unverändert bleibt. Im Zeitraum 2025–2032 ist das Wertwachstum hauptsächlich auf Ersatz zurückzuführen, mit schrittweisen Ergänzungen an Knotenpunkten mit hoher Auslastung.

• Oktober 2025: Der Airports Council International (ACI) rechnet mit 9,8 Millionen Passagieren im Jahr 2025 und fast 10 Millionen im Jahr 2026. Diese auf dem World Airport Traffic Report basierende Prognose weist auf ein anhaltendes Passagieraufkommen und eine stabile Standauslastung hin, was die in die Arbeiten am Flughafen integrierten Programme zum Austausch von Wagen verstärkt. Die Berichterstattung über den Luftverkehr spiegelt die Zahl von 9,8 Millionen wider und weist auf uneinheitliche, aber positive regionale Trends hin. Zusammengenommen deuten diese Signale auf eine zuverlässige Beschaffung für das Segment mit dem größten Marktanteil hin.

Durch Antrieb

Anhängekarren hatten den größten Anteil, da sie die Gesamtkosten minimieren und die Kompatibilität maximieren

In Bezug auf den Antrieb wird der Markt in schleppbare Karren, selbstfahrende Karren und hybridunterstützte Karren unterteilt.

Das Segment der Anhängekarren dominierte im Jahr 2024 den Markt. Anhängekarren sind nach wie vor die primäre Antriebswahl. Sie nutzen bestehende Schlepperflotten, sind einfacher zu warten und können mit minimalen Betriebsunterbrechungen von mehreren Abfertigern gebündelt werden. Sowohl Greenfield- als auch Brownfield-Spezifikationen verwenden in der Regel standardmäßig schleppbare, selbstfahrende oder hybridunterstützte Lösungen für eingeschränkte Layouts oder bestimmte Sicherheits-/Ergonomie-Anwendungsfälle. Das Ergebnis ist eine breite, standardisierte installierte Basis und eine stetige Austauschfrequenz.

• Oktober 2025: In den USA kündigte die FAA für das Geschäftsjahr 25 Airport Improvement Program (AIP) Zuschüsse in Höhe von rund 1,3 Millionen US-Dollar für Start- und Landebahn-, Vorfeld-, Beleuchtungs- und Markierungsprojekte an über 250 Flughäfen an. Während AIP die Infrastruktur des Flugplatzes finanziert, gehen diese Arbeiten in der Regel der Erneuerung der Abfertigungsflotte voraus oder fallen mit dieser zusammen, wodurch Bestellungen für schleppbare Gepäckwagen und ULD-Dollys aufrechterhalten werden, wenn neue oder sanierte Stände online gehen.

Auf Antrag

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Die Passagiergepäckabfertigung ist die größte Anwendung, da sie mit jedem Flug wächst

Basierend auf der Anwendung wird der Markt in Passagiergepäckabfertigung, Luftfrachtlogistik und Wartungs- und Bodenlogistik unterteilt.

Die Passagiergepäckabfertigung macht im Jahr 2024 den größten Anteil aus. Bei jedem Abflug und bei jeder Ankunft sind Wagen erforderlich, unabhängig von der Flugzeuggröße oder Route, um eine gleichmäßige Auslastung und einen rechtzeitigen Ersatz sicherzustellen. Die Beschaffung orientiert sich an Sicherheit (Bremsen, Reflektoren), Eindämmung (Türen/Vordächer) und Flottenharmonisierung zwischen den Abfertigern, mit klimaspezifischen Einhausungen an wetterexponierten Flughäfen.

• Oktober 2025: ACI EUROPE meldete ein Passagierwachstum von +4,9 % im August 2025 gegenüber August 2024, angeführt von der internationalen Nachfrage, und gab zuvor ein Wachstum von +4,5 % für das erste Halbjahr 2025 im Jahresvergleich an. Auf globaler Ebene erwartet ACI im Jahr 2025 9,8 Millionen Passagiere. Diese Passagiertrends unterstützen die Auslastung und untermauern die Ersatzbudgets für Gepäckabfertigungswagen an großen und regionalen Flughäfen.

Regionaler Ausblick auf den Markt für Gepäck- und Frachtwagen

Geografisch ist der Markt in Europa, Nordamerika, den asiatisch-pazifischen Raum, Lateinamerika sowie den Nahen Osten und Afrika unterteilt.

NORDAMERIKA

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Nordamerika hielt im Jahr 2023 den dominierenden Marktanteil für Gepäck- und Frachtwagen im Wert von 32,53 Millionen US-Dollar und übernahm auch im Jahr 2024 mit 33,54 Millionen US-Dollar den Spitzenanteil. Die nordamerikanische Nachfrage wird von den USA angeführt, wo Austauschzyklen, Sicherheitsverbesserungen und die Nutzung von Fracht-Gateways für eine stabile Nachfrage nach Karren und ULD-Dollys sorgen. Flughäfen stimmen die Wagenerneuerung mit der Sanierung des Vorfelds ab, um Sicherheits- und Zuverlässigkeitsvorteile zu erzielen und gleichzeitig Betriebsausfallzeiten zu minimieren. Kanada leistet einen stabilen Ersatz an Tier-2/3-Flughäfen.

• Oktober 2025: Die FAA hat im Geschäftsjahr 25 AIP-Zuschüsse in Höhe von 1,3 Millionen US-Dollar freigegeben, die Anspruchs- und Ermessensprämien für mehr als 250 Flughäfen umfassen. Obwohl solche Investitionen in erster Linie auf die Infrastruktur von Flugplätzen abzielen, katalysieren sie in der Regel die Vorbereitung und anschließende Erneuerung der Bodenabfertigungsflotte, einschließlich schleppbarer Gepäckwagen und Paletten-/Container-Dollys. Die AIP-Programmseite und Branchenzusammenfassungen der FAA bieten den detaillierten Zuteilungsrahmen und die in diesem Zyklus abgedeckten Projektkategorien.

EUROPA

Der europäische Markt zeichnet sich neben einem normalisierten internationalen Verkehr durch Compliance-gesteuerte Aktualisierungen (Bremsen, Sichtbarkeit, Winterisierung) und Nachhaltigkeits-Roadmaps aus. Beschaffungsprogramme ersetzen in der Regel ältere Wagen durch geschlossene, sicherere Modelle und rüsten ULD-Dollys an Langstrecken-Hubs im Rahmen von Standbauarbeiten und Vertragsverlängerungen mit Abfertigungsdienstleistern auf. Deutschland und das Vereinigte Königreich gehören zu den größeren Märkten mit robuster Aktivität im übrigen Europa.

ASIEN-PAZIFIK

Die Region Asien-Pazifik verzeichnet ein rasantes Wachstum und wird voraussichtlich bis 2032 im Gepäck- und Frachtwagenmarkt mit der höchsten CAGR wachsen. Der asiatisch-pazifische Raum weist das stärkste Wachstum auf und kombiniert Greenfield-Eröffnungen mit Brownfield-Standerweiterungen und robusten Frachtkorridoren. Neue Flughäfen und Terminal-/Vorfelderweiterungen erfordern bei der Eröffnung eine vollständige Ausstattung mit Gepäckwagen und ULD-Dollys, während regionale Drehkreuze die Kapazität für abgelegene Standplätze erhöhen. China ist absolut wertmäßig führend; Indien und Südostasien leisten einen wichtigen Beitrag zum Wachstum.

MITTLERER OSTEN UND AFRIKA

Für die Region Naher Osten und Afrika wird ein moderates Wachstum dieses Marktes erwartet. Der regionale Markt wird im Jahr 2025 voraussichtlich eine Bewertung von 8,45 Millionen US-Dollar erreichen. Die Nachfrage im Nahen Osten und in Afrika konzentriert sich auf Mega-Hubs am Golf und saudische Programme, wo die Verfügbarkeit von Großraumflugzeugen und die Frachtanbindung umfangreiche ULD-Dolly-Pools und standardisierte Gepäckabfertigungsflotten erfordern. Afrika expandiert ausgehend von einem niedrigeren Niveau durch konzessionsbedingte Modernisierungen und sicherheitsorientierte Ersetzungen.

LATEINAMERIKA

Für die Region Lateinamerika wird von 2025 bis 2032 ein stagnierendes Wachstum erwartet. Der Schwerpunkt der lateinamerikanischen Beschaffung liegt auf Brasilien und Mexiko. Bei den meisten Käufen handelt es sich um Ersatzfahrzeuge, aber bei Kapazitätsprojekten und Vorfeldumgestaltungen an konzessionierten Hubs werden Wagen und ULD-Dollys für neue Tribünen und eine höhere Umschlagsdichte hinzugefügt. Währungs- und Budgetdisziplin sorgen dafür, dass die Spezifikationen praktisch sind, wobei schleppbare Lösungen vorherrschen.

WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT

Wichtige Akteure der Branche

Eine breite Palette an Produktangeboten, gepaart mit einem starken Vertriebsnetz wichtiger Unternehmen, unterstützten ihre führende Position

Der Markt für Gepäck- und Frachtwagen ist fragmentiert, aber diszipliniert und wird von globalen GSE-Herstellern, starken regionalen Spezialisten und Nischenherstellern getragen. Beim Wettbewerb geht es eher um Gesamtbetriebskosten, Compliance, Zuverlässigkeit und Lieferleistung als um den Gesamtpreis. Globale OEMs bündeln Wagen mit breiteren Rampenportfolios (z. B. ULD-Dollys, Treppen), standardisieren Teile und bieten mehrjährige Service- und Sanierungsprogramme an, wodurch Umstellungskosten für Flughäfen und Bodenabfertiger entstehen. Regionale Akteure konkurrieren mit klimaangepassten Designs, Knock-Down-Versand und kurzen Lieferzeiten. Die Differenzierung konzentriert sich auf Haltbarkeit (Rahmen, Achsen), Sicherheit (Bremsen, Rückhaltesysteme, Auffälligkeit) und Kompatibilität mit vorhandenen Schleppern; Ausschreibungen mit höheren Spezifikationen erhöhen die Nachfrage nach Wägetelematik- und vorbeugenden Wartungskits.

Die Beschaffung erfolgt RFP-gesteuert mit technischen Compliance-Gates, Lebenszyklusbewertung, lokalen Supportanforderungen und wachsenden Nachhaltigkeitskriterien. Die Preissetzungsmacht ist moderat, da ASPs auf Stahl umsteigen.AluminiumInputkosten und Spezifikationsverbesserungen, während wettbewerbsfähige Ausschreibungen die Margen einschränken. Hochwertige Aftermarket-Ersatzteildepots, Technikerabdeckung und Aufarbeitung sorgen für eine lange Lebensdauer der Vermögenswerte und sorgen so für eine bessere Bindung. Die Elektrifizierung von Schleppflotten erhöht indirekt die Erwartungen an die Ausstattung (Verriegelungen, Sicht, standardisierte Anhängerkupplungen) und unterstützt Premiummodelle, aber schleppbare Wagen bleiben der Volumenanker; Selbstfahrende und hybridbetriebene Fahrzeuge dringen in sicherheitsrelevante Nischenschürzen ein. Die Konsolidierung erfolgt selektiv und bevorzugt Lieferanten mit zertifizierten Qualitätssystemen, bewährter Lieferung in großem Maßstab und einer robusten Teilelogistik, die die Haupthindernisse für wiederholte Erfolge am Flughafen darstellen.

LISTE DER WICHTIGSTEN GEPÄCK- UND FRACHTWAGENUNTERNEHMEN IM PROFIL

• TLD-Gruppe (ALVEST-Gruppe)(Frankreich)
• Textron Ground Support Equipment (Textron Inc.) (USA)
• JBT AeroTech(UNS.)
• Tronair Inc. (USA)
• ITW GSE (Illinois Tool Works Inc.) (Dänemark)
• Mallaghan Engineering Ltd. (VEREINIGTES KÖNIGREICH.)
• MULAG Fahrzeugwerk Heinz Wössner GmbH (Deutschland)
• Weihai Guangtai Airport Equipment Co. Ltd. (China)
• Charlatte Manutention (Teil der Fayat-Gruppe) (Frankreich)
• TCR Group (Belgien)

WICHTIGE ENTWICKLUNGEN IN DER INDUSTRIE

• März 2025 –AkzoNobel hat sich mit LandLocked Aviation Services zusammengetan, um sein Basislack-/Klarlacksystem anzuwenden und die Zusammenarbeit für US-Programme zu erneuern und so die Durchlaufzeit und die Endqualität zu verbessern. Dies wird die Präsenz von AkzoNobel in allen MRO-Lackierlinien stärken.
• Mai 2025 –AkzoNobel startete mit IAC Spokane ein Sonderlackierungsprojekt für Alaska Airlines, um Markenthemen mithilfe seiner Luft- und Raumfahrtbeschichtungen hervorzuheben. Dies wird die Möglichkeit benutzerdefinierter Farben hervorheben und die Nachfrage nach Premium-Neulackierungen steigern.
• Mai 2025 –PPG kündigte eine Investition in Höhe von 380 Millionen US-Dollar für den Bau eines neuen Werks für Beschichtungen und Dichtstoffe für die Luft- und Raumfahrt in Shelby, North Carolina, an, um Kapazitäten und Vorlaufzeiten zu steigern. Dies wird das nordamerikanische Angebot erweitern und OEM/MRO-Programme unterstützen.
• Juni 2025 –Mankiewicz erhielt zwei Airbus Supplier Awards (Accredited Supplier und Digitalization) für die Leistung von Kabinen-/Außenbeschichtungen; Dies wird den Status als bevorzugter Lieferant stärken und Anteilsgewinne bei Airbus-Programmen unterstützen.
• Juni 2025 –AkzoNobel unterzeichnete eine verbindliche Vereinbarung zum Verkauf seiner Mehrheitsbeteiligung an Akzo Nobel India Ltd. an die JSW Group und richtete sein Portfolio neu aus, während bestimmte Geschäftsbereiche erhalten blieben; Dadurch werden die Betriebsabläufe rationalisiert und die Kapazitäten für Luft- und Raumfahrtbeschichtungen in der Region aufrechterhalten.
• Juli 2025 –Ryanair verlängerte seinen Lackiervertrag mit MAAS Aviation bis 2035, um 500 Flugzeuge in Maastricht und Kaunas neu zu lackieren; Dadurch werden langfristige Neulackierungsmengen und eine stabile Auslastung der MAAS-Einrichtungen sichergestellt.
• September 2025 –AkzoNobel berichtete darübervirtuelle RealitätDie Lackschulungsinitiative erzielte im ersten Jahr bedeutende Ergebnisse und verbesserte die Anwendungskonsistenz und -sicherheit. Dies wird die Produktivität und Qualität bei allen Airline-/MRO-Neulackierungen verbessern.

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