Marktgröße, Anteil, Industrie und CoVID-19-Auswirkung der Lkw-Klasse (Klasse 6, Klasse-7 und Klasse 8), nach Gewichtsbegrenzung (8000-1100 kg, 1100-1500 kg und 1500 kg & oben), schwere Lastwagen (6-8 Klasse). Anwendungen) nach regionaler Prognose, 2025-2032

Schwerlastwagen sind Nutzfahrzeuge, die in verschiedenen kommerziellen Aufgaben eingesetzt werden, einschließlich Transport, Landwirtschaft, Bau und verschiedene andere.

Langfristige, steigende Verschmutzungsstandards, Fortschritte in der Fahrzeugsicherheit und die schnell wachsende Logistik-, Einzelhandels- und E-Commerce-Sektoren dürften weltweit die Nachfrage nach neuen fortschrittlichen LKWs tanken. Darüber hinaus wird erwartet, dass eine erhöhte Nachfrage nach leistungsstarken Fahrzeugen mit einer größeren Tragfähigkeit, um schwerere Lasten und starke Aufhängungssysteme zu bewältigen, und der steigende Bedarf an Kraftstoff-effizienten Lastwagen voraussichtlich den Produktbedarf erhöhen. Zum Beispiel hat die US -amerikanische Verwaltung der Verkehrssicherheit für Straßenverkehrssicherheit neue Kraftstoffverbrauchsstandards für Hochleistungs -Lkw -Motoren eingerichtet, die mit Diesel, Erdgas und alternative Kraftstoffe angetrieben werden.

Die Nachfrage der Endbenutzer nach schweren LKWs wie im Bau, Bergbau und anderen Branchen trägt dazu bei, den Markt für Hochleistungs-LKWs (6-8 Klasse) voranzutreiben. Laut Führungskräften von Top -Lkw -Herstellern erhöhten die Bauaktivitäten den Umsatz von Tipper -LKWs, Betonmischern und anderen schweren Fahrzeugen. Darüber hinaus wurden im Juni 2022 in den USA rund 344.000 LKWs der Klasse 8 verkauft. Der Markt für schwere LKWs (6-8 Klasse) wird voraussichtlich in der projizierten Zeit von einer Erhöhung der Nachfrage der Endbenutzer nach schwerem Lastwagen getrieben.

• Im März 2019 kaufte Daimler Trucks, ein deutscher multinationaler Automobilunternehmen und Hersteller schwerer und mittlerer Fahrzeuge, TORC Robotics, ein Pionier für autonomes Fahren, für eine unbekannte Summe, um ein technologisches Kraftpaket für automatisierte LKWs zu schaffen. Daimler wird in der Lage sein, automatisierte LKWs mit SAE Level 4 -Intent -Technologie auf öffentlichen Straßen zu entwickeln und zu testen.

Auswirkungen von Covid-19 auf globale Hochleistungs-LKWs (6-8 Klasse) Markt

Während der Covid-19-Pandemie verzeichneten prominente OEMs einen dramatischen Markt für Hochleistungs-LKWs. Darüber hinaus wurde die Transportbranche geschlossen und stellte für Fracht- und Fertigungsunternehmen neue Probleme auf, ihre Waren von einem Ort in einen anderen zu bringen. Schwere Störungen im globalen Logistik- und Lieferkettensystem während der Pandemie führten zu einem Rückgang der Produktion von Schwerlastwagen. Auf der anderen Seite wird der Markt wahrscheinlich während des gesamten Projektionszeitraums wachsen, wenn die ursprünglichen Ausrüstungshersteller (OEMs) versuchen, die Produktion wieder zu starten, indem sie stark in die Branche investieren.

Wichtige Erkenntnisse

Der Bericht behandelt die folgenden wichtigen Erkenntnisse:

• Schlüsselentwicklungen der Branche - Fusionen, Akquisitionen und Partnerschaften
• Porters fünf Kräfteanalysen
• Schädlingsanalyse
• Technologische Entwicklungen
• Auswirkungen von Covid-19 auf den Markt für Hochleistungs-LKWs (6-8 Klasse)

Analyse nach Kraftstofftyp

Die strengen Emissionsanforderungen, die von den Regierungen erzeugt werden, werden das Marktwachstum in der Kategorie Hybrid Electric anfeuern. Darüber hinaus arbeitet die Europäische Kommission (EC) an neuer Software zur Berechnung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2 -Emissionen. Die Marktteilnehmer reagieren auf diese politischen Veränderungen in Nordamerika und Europa, indem sie neue hybride elektrische und vollständig elektrische Hochleistungs -Lkw -Modelle veröffentlichen.

In den nächsten Jahren werden in Nordamerika, Indien und Japan aufgrund der steigenden Infrastruktur und eines ständig wachsenden Bedarfs an Frachtbelastungen erwartet. Die meisten Länder weltweit verzeichneten jedoch 2019 einen Rückgang des LKW -Umsatzes, was aufgrund der sich verlangsamenden Wirtschaft im Jahr 2020 dauerte.

• Zum Beispiel stellte Volvo Trucks im Januar 2022 den Volvo VNR Electric Truck vor, der einen größeren Bereich aufweist. Der Volvo VNR Electric erhöhte seinen Bereich von 240 km auf 440 km mit 565 kWh gespeicherter Energie. Verbessertes Batteriedesign und eine neue Option mit sechs Batterien sind Gründe für die verbesserte Leistung.

Die Nachfrage nach elektrischen LKWs für den Frachtbetrieb wird aufgrund der sich ändernden Kundenpräferenzen, der Entwicklung der Ladeinfrastruktur, der Verfügbarkeit von Schnellladestationen und der sekundären Vorteile von Elektrofahrzeugen gegenüber herkömmlichen IC-Motorlastwagen voraussichtlich wachsen. Der Markt kann während der Projektionsperiode eine exponentielle Aufwärtsbahn -Grafik erleben.

Regionale Analyse

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Das Hochleistungs -LKW -Geschäft im asiatisch -pazifischen Raum wird voraussichtlich im Prognosezeitraum aufgrund des höheren Produktumsatzes und einer großen Präsenz renommierter regionaler Akteure wachsen. Der Bau- und Automobilsektor werden durch die einfache Verfügbarkeit von Arbeitskräften zu günstigen Raten und den Zugang zu reichlichen Rohstoffen zu niedrigen Kosten gesteuert, was zu einer massiven Produktdurchdringung im asiatisch -pazifischen Raum führt. Im Prognosezeitraum werden Länder wie Thailand, China, Indien, Malaysia und Indonesien voraussichtlich erheblich zu den regionalen Markteinnahmen beitragen.

Die wachsende Regierungspolitik fördert die Einführung von Elektrofahrzeugen und die aggressive Expansion durch OEMs und Lieferanten in der Region, um die gestiegene Nachfrage aus der chinesischen Automobilindustrie zu befriedigen, um das Marktwachstum in den prognostizierten Jahren zu steigern. Zum Beispiel ermutigt die chinesische Regierung die Bürger, Elektrofahrzeuge zu benutzen. Das Land hat bereits begonnen, Diesel/Benzin -Brennstoffe auszurotten, mit dem die heutigen LKWs und Baugeräte mit Strom versorgt werden. Bis 2040 beabsichtigt China, alle Diesel- und Benzin -Automobile zu beseitigen.

Die Regierungen der Bundesstaaten in Indien integrieren Elektrobusse und Lastwagen in ihre Flotten, um Geld zu sparen, gleichzeitig die CO2 -Emissionen zu senken und die Luftqualität zu verbessern. Weder der Markt ist fragmentiert noch konsolidiert. Sowohl etablierte Regionalunternehmen als auch Neueinsteiger haben das gleiche Potenzial in der Branche. Hersteller von Hochleistungsfahrzeugen arbeiten daran, erfolgreiche Lieferantenbeziehungen aufzubauen, um die rechtzeitige Lieferung hochwertiger Produkte zur Erfüllung der steigenden Nachfrage der Verbraucher zu gewährleisten.

• Im September 2021 sagte Tata Motors, dass es in den nächsten 4 bis 5 Jahren mehr als 1 Milliarde USD oder mehr als 7.500 Rupien investieren soll, um die Roadmap des Nutzfahrzeugs, einschließlich Elektrofahrzeuge, neu zu streichen.
• Im März 2019 kündigte Navistar sein neues Diamond -Partnerprogramm an, um Lkw -Hersteller mit internationalen Hochleistungs -Lkw -Händlern zu verbinden und ihnen Vorteile zu bieten, um die Installationsverfahren zu beschleunigen. Das Unternehmen konnte seine Beziehung zu Lkw -Händlern aufbauen.

Schlüsselspieler abgedeckt

• Ab Volvo (Schweden)
• Daimler AG (Deutschland)
• Paccar Inc. (USA)
• Tata Motors Limited (Indien)
• Traton Group (Volkswagen) (Deutschland)
• Eicher Motors (Indien)
• Dongfeng Motor Group (China) 
• Mann.se (Deutschland)
• Scania AB (Schweden)
• Navistar International Corporation (USA)

Segmentierung

Schlüsselentwicklungen der Branche

• Im März 2022 unterzeichneten die Traton Group, Daimler Truck und die Volvo Group eine endgültige Vereinbarung zur Bildung eines Joint Venture (JV) zum Bau und Betrieb eines Hochleistungs-öffentlichen Ladungsnetzes für Batterie-Elektro, Hochleistungs-Langstrecken-LKWs und Trainer in ganz Europa.
• Im März 2022 bestätigte Navistar mit der Standardisierung eines fabrisch installierten Telematikgeräts für alle neuen Produkte der Klasse 6 bis 8 internationale Lkw- und IC-Busfahrzeuge, einschließlich elektrischer Varianten, sein Engagement für eine angeschlossene und datengesteuerte Zukunft.
• Im Januar 2022 begann die Ford Motor Company mit der Herstellung des E-Transit, einem rein elektrischen Van, der behauptet, keine Emissionen von Null-Tailrohr zu emittieren.

• Im Mai 2021 präsentierte die Ford Motor Company eine rein elektrische Version des F-150-Pickups. Der LKW wird von zwei Motoren angetrieben, die 563 PS und 1050 Nm Drehmoment produzieren.
• Im April 2020 haben die Volvo Group und die Daimler Truck AG eine Nicht-Bindungsvereinbarung über die Einführung eines neuen Joint Venture in Europa abgeschlossen, das sich auf die Entwicklung von anspruchsvollen Brennstoffzellen-Technologien für Hochleistungs-Nutzfahrzeuganwendungen konzentrieren würde.