Passagier an Frachtermarktgröße, Aktien und Covid-19-Auswirkungen, nach Build-Typ (Neubau und Renovierung), nach Flugzeugmodell (Schmalkörper

Der weltweite Marktgröße für Passagier für den Frachter wurde im Jahr 2021 mit 2,14 Milliarden USD bewertet und wird voraussichtlich von 2,52 Milliarden USD im Jahr 2022 auf 5,19 Mrd. USD bis 2029 wachsen, was im Prognosezeitraum einen CAGR von 10,84% aufwies. Nordamerika dominierte den Passagier zum Frachtermarkt mit einem Marktanteil von 28,5% im Jahr 2021.

Die globale Covid-19-Pandemie war beispiellos und erstaunlich, wobei der Passagier für Frachter im Vergleich zu vorpandemischer Ebene in allen Regionen eine höhere als erwartete Nachfrage verzeichnete. Basierend auf unserer Analyse zeigte der globale Passagier für den Frachtermarkt im Jahr 2020 ein Wachstum von 9,59% gegenüber 2019.

Wenn ein Passagierflugzeug sein Alter erreicht oder seinen Betriebsdienst als Jetliner abgeschlossen hat, wird es entweder verschrottet oder in ein Frachterflugzeug umgewandelt. Die Umwandlung eines Flugzeugs in einen Frachter ist eine Möglichkeit, die wirtschaftliche Lebensdauer eines Flugzeugs zu verlängern. Eine beträchtliche Anzahl von Frachtflugzeugen hat sich entschieden, modifizierte Frachter direkt zu betreiben. Der modifizierte Frachter erfüllt die erforderliche hohe Transportzuverlässigkeit, ist für das Unternehmen wirtschaftlicher und erzielt den gleichen Umsatz, ohne den teureren Frachter der Serie zu verwenden.

Vor allem ein Umbau von Passagier für Frachter (P2F) beinhaltet die Änderung der Flugzeugmission und -konfiguration und die Anpassung an einen neuen Markt, die für die neuen Konfiguration erforderlichen wichtigsten strukturellen Änderungen, die Installation spezifischer Systeme nach Bedarf für die neuen Missionen und Zertifizierung - STC (Ergänzungstypzertifikat) oder Änderung eines Typszertifikats (TC). P2F-Umbauten werden von Flugzeugherstellern (OEM), Drittanbieter oder unabhängigen Unternehmen durchgeführt, die mit dem OEM Kooperationsvereinbarungen abschließen.

Covid-19-Auswirkungen 

PAssger zum Frachtermarkt hatGewachsenInmitten der Pandemie aufgrund des Rückgangs der Passagierreise

Seit dem Ausbruch von Covid-19 im Dezember 2019 hat sich die Krankheit auf fast 100 Länder auf der ganzen Welt ausgebreitet, wobei die Weltgesundheitsorganisation (WHO) sie als Pandemie erklärt. Die Auswirkungen von Covid-19 wirkten sich im Jahr 2020 und 2021 erheblich auf den Markt aus.

Zahlreiche Fluggesellschaften und andere Flugzeugbetreiber haben festgestellt, dass die Covid-19-Pandemie ihnen eine wichtige Einnahmequelle, die der Passagierverkehr ist, ausgeraubt hat. Da die meisten globalen Grenzen geschlossen sind und Einzelpersonen mehr als je zuvor an internationalen Freizeit- und Geschäftsreisen interessiert sind, sank die Passagierzahlen, was die Betreiber dazu veranlasste, alternative Einnahmequellen zu suchen, um zu überleben.

Darüber hinaus verloren die Fluggesellschaften ab März 2020 aufgrund eines starken Rückgangs der Passagierzahlen Geld undFlugzeuge Hangars, Wartungs- und Versicherungskosten und viele andere Betriebskosten. Strenge Vorschriften, Grenzschließungen und Reisebüros zwangen Fluggesellschaften, ihre Aufmerksamkeit auf Fracht zu wenden.

Darüber hinaus war die Beschaffung und Lieferung von wesentlichen Lieferungen während der Pandemie eine von vielen logistischen Herausforderungen. Die wichtigsten Spieler konzentrierten sich auf die Lieferung von Passagier an Frachter -Conversion -Lösungen, abhängig von der ausgewählten Konfiguration von vier bis fünf Tonnen Nutzlast, um wesentliche Artikel, Lebensmittel, Medikamente und andere zu liefern.

Passagier zum Frachtermarkt Snapshot & Highlights

Marktgröße und Prognose:

• 2021 Marktgröße: USD 2,14 Milliarden
• 2022 Marktgröße: USD 2,52 Milliarden
• 2029 Prognose Marktgröße: USD 5,19 Milliarden
• CAGR: 10,84% von 2022 bis 2029

Marktanteil:

• Nordamerika dominierte den Passagier mit einem Anteil von 28,5% im Jahr 2021 auf den Frachtermarkt, was auf ein robustes E-Commerce-Wachstum, eine starke Luftfrachtnachfrage und die Ausweitung der Umwandlungsanlagen durch führende OEMs und MRO-Anbieter zurückzuführen ist.
• Durch das Flugzeugmodell machte schmale Körperflugzeuge (B737-800, A321P2F) den größten Anteil aus und werden voraussichtlich aufgrund ihrer Kosteneffizienz und Eignung für E-Commerce- und regionale Frachtrouten die Dominanz behalten.

Key Country Highlights:

• Vereinigte Staaten: Regierungsanreize und Anstieg des E-Commerce während der Covid-19-Beschleunigten von Passagier-zu-Freather-Umbauten, wobei die Boeing-Einrichtungen, einschließlich eines neuen Werks Costa Rica, erweiterte.
• China: Führung in der P2F -Nachfrage über Gürtel- und Straßeninfrastruktur und Handelswachstum; Mehrere Conversion -Programme für B737- und A321 -Modelle sind im Gange.
• Indien: Indigo startete 2022 seinen ersten engagierten Frachter (A321P2F) und erweiterte Frachtdienste auf nationale und internationale Strecken.
• Europa (Deutschland, Großbritannien, Frankreich): Airbus-geführte Programme wie A320/A321P2F und A330P2F-Conversions steigern das Marktwachstum, unterstützt durch die verstärkte Einführung renovierter Frachter.

Neueste Trends

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Das wachsende Aufkommen von kommerziellen Fluggesellschaften in Frachterdiensten ist ein herausragender Markttrend

Die wachsende Entstehung von kommerziellen Fluggesellschaften in das Frachtergeschäft hat die Marktszenarien für Frachtbetreiber auf der ganzen Welt verändert. Es war nicht neu, dass kommerzielle Fluggesellschaften sowohl Passagier- als auch Fracht-Transportdienste anbieten, aber während der Covid-19-Pandemie stützten sich die wichtigsten Fluggesellschaften, als es plötzlich zurückging, auf den Transport von Fracht, einschließlich medizinischer und Lebensmittelversorgung weltweit.

• Nordamerika erlebte das Wachstum des Frachtermarktes von 0,47 Milliarden USD im Jahr 2020 auf den Frachtermarkt von 0,61 Mrd. USD im Jahr 2021.

Diese Frachtdienste gaben einigen Fluggesellschaften den Funken, um mit Frachtdiensten zu beginnen und ihre eigenen umgebauten Frachterflugzeuge zu erhalten, um ihr Geschäft im Geschäft mit gewerblicher Fluggesellschaft zu erweitern. Zum Beispiel stützte sich die große indische Fluggesellschaft Indigo auf den Cargo -Transport, um ihren Betrieb zum Zeitpunkt der Pandemie fortzusetzen. Die Fluggesellschaft benutzte Passagierfächer, um die Ladung zu tragen, da sie keine Flugzeuge für Frachtdienste widmet. Vor kurzem, im Oktober 2022, hat Indigo Airline das Segment für dedizierte Kargo eingetragen, indem er sein erstes All-Cargo-Flugzeug, einen Airbus A321P2F, begrüßt.

Indigo erhält drei weitere umgebaute A321s und plant, das Flugzeug sowohl für inländische als auch für internationale Missionen zu nutzen

Antriebsfaktoren

Anstieg der Flugzeugkonvertierungsanlageninfrastrukturen durch wichtige Akteure aufgrund der gestiegenen Nachfrage nach Conversion Slots, um das Marktwachstum zu steigern

Aufgrund der Zunahme der Nachfrage nach Passagier der Frachterumwandlung konzentrieren sich die am Markt beteiligten Hauptakteure auf die Umwandlung von Standard- und kleineren Schmalkörperflugzeugen. Dieses Flugzeug ist neu im Umbaugeschäft und benötigt eine neue Bauwerkstatt.

Im Juni 2022 unterzeichnete Embraer seinen ersten Unternehmensvertrag für die Umwandlung von 10 E-Jets an Frachter an einen unbekannten Kunden. Die Lieferung des Frachters wird voraussichtlich im Jahr 2024 beginnen. Diese Umwandlung wird voraussichtlich in der Herstelleranlage in Brasilien stattfinden und die Änderung der Hauptdeck -Haustür, die Verstärkung der Kabinenentür, die Anpassung eines Raucherkennungssystems und Änderungen des Innenausluftmanagementsystems umfassen.

Mit der Zunahme der Nachfrage nach Umwandlung von P2F konzentrieren sich viele wichtige Akteure auf die Entwicklung neuer Einrichtungen und die Verbesserung ihrer Umstellungsfähigkeit. Zum Beispiel,

• Im Mai 2021 kündigte Israel Aerospace Industries (IAI) die Eröffnung einer neuen Anlage für die Umwandlung von Boeing 777-ERSF aus P2F mit scharfen Techniken am südkoreanischen Flughafen in Südkorea an. IAI hat ein Memorandum of Agreement (MOA) mit dem internationalen Flughafen Incheon und scharfen Techniken unterzeichnet, um einen Passagier -für -Frachter -Umbauten in Südkorea zu etablieren.

Elbe Flugzugwerke erweitert seine Fähigkeiten weiter. Bis 2024 wird es seine derzeitige Kapazität so weit erhöhen, dass es in der Lage sein wird, etwa 60 umgewandelte Flugzeuge pro Jahr zu produzieren - etwa 30 Umbauten für den A330 und den neuen Schmalkörper A321 - im Vergleich zu 19 Umbauten, die es in diesem Jahr erwartet.

Die wachsende Anzahl von Adoptionsflugzeugen über neue Frachter, um das Marktwachstum voranzutreiben

Güterbetreiber auf der ganzen Welt sind in Eile, einen neu konvertierten Frachter zu finden, und werden nichts unversucht lassen, um einen P2F -Frachter zu finden, der genau zu ihren Bedürfnissen entspricht. Darüber hinaus revolutionieren diese P2F -Frachter den Frachtermarkt, da sie alle regulatorischen Anforderungen erfüllen und so eine perfekte Wahl für Frachtbetreiber machen.

Der beliebteste Typ im Hauptsegment für schmale Körperumwandlungen ist das B737-800-Passagierflugzeug mit 36 ​​Einheiten im Jahr 2021, eine Erhöhung von 27 in 2020. Darüber hinaus ist der B757-200-Passagierjet weiterhin die erste Wahl für die Umwandlung im großen schmalen Körpersegment, wobei acht Einheiten bis 2021 bis 2020 bis 2020 bis 2020 konvertiert sind.

Andere wichtige Akteure wie Airbus haben mit Airbus P2F -Programmen auch Marktanteile in dieser Branche gewonnen.

• Zum Beispiel kündigten Airbus Frachter Conversions im März 2022 an, dass es das ergänzende Typ-Zertifikat (STC) von der Europäischen Union Aviation Safety Agency (EASA) für das A320 P2F-Flugzeug des Leiters der Version erhalten habe.

Der Prototyp ist das erste A320P2F-Flugzeug, das weltweit entwickelt wurde, und schließt sich der Airbus P2F-Programmfamilie an, die A330-200P2F, A330-300P2F und A321P2F umfasst. Der A320P2F kann 10 Behälter und einen Palettenschlitz auf dem Hauptdeck und 7 Containerschlitzen auf dem unteren Deck aufnehmen. Mit einer Gesamtnutzlast von bis zu 21 Tonnen hat das Frachtschiff eine Belastungseffizienz von 85%.

Rückhaltefaktoren

Überbuchte Konvertierungsschlitze und Flugzeuge Rückstand behindern das Marktwachstum im Prognosezeitraum das Marktwachstum

Die Umwandlung von Passagierflugzeugen in Güterträger ist ein kompliziertes technisches Verfahren, und jeder Flugzeug- und Flugzeugtyp ist einzigartig. Der Umwandlungsprozess erfordert eine große Anzahl von Arbeitskräften, Ressourcen und Zeiten, was zu Verzögerungen und Rückständen konvertierter Frachter führt. Aufgrund des Anstiegs der Nachfrage nach umgebauten Frachters sind die wichtigsten Akteure, die am Markt beteiligt sind, jetzt mit Konversionsstätten überbucht, wodurch das Marktwachstum behindert wird.

Der Engpass bei der Versorgung von P2F -Flugzeugen liegt in der Umwandlungsphase, wobei die Slots in den meisten wichtigsten Umrechnungsanlagen in einigen Fällen bis 2024 und 2026 zugänglich sind.

Umwandlungsanlagen expandieren und es werden neue Pflanzen gebaut, aber diese Initiativen brauchen Zeit. Beispielsweise wird Boeing sein Conversion-Geschäft erweitern, indem er eine Passagier-zu-Cargo-Einrichtung in Costa Rica errichtet. Die Anlage soll irgendwann im Jahr 2023 online gehen.

Es gab Berichte über Flugzeuge, von denen angenommen wurde, dass sie seit langem im Ruhestand gegangen sind und zur Umstellung in den Dienst gestellt wurden. Darüber hinaus prognostiziert Boeing, dass der gesamte Frachtmarkt in den nächsten 20 Jahren jährlich um 4% wachsen wird, was zu einer 60% größeren Frachterflotte führt.

Das Erhalten und Rekrutieren qualifiziertes Personal ist auch ein wichtiges Problem für Gesprächseinrichtungen, insbesondere bei Reisebeschränkungen. Daher entwickeln Länder auf der ganzen Welt ihre eigenen Strategien für das Leben mit Covid-19.

SEGMENTIERUNG

Durch Build -Typanalyse

Renovierter Segment dominierte den Markt im Jahr 2021 aufgrund von hohen Investitionen zur Erweiterung der Conversion -Fähigkeiten durch wichtige Akteure

Beim Bauart ist der Markt in Neubau und renoviert. Das renovierte Segment dominierte den Markt im Jahr 2021. Erhöhte Nachfrage nach Notluft-Frachttransport, Versorgung mit Arzneimitteln, Zunahme des R-Commerce und andere während der Covid-19-Pandemie stürmte einen aufstrebenden Bedarf an der Entwicklung von Conversion-Einrichtungen, um die Nachfrage in der Luftfahrtindustrie zu befriedigen. Aus diesem Grund wurde die Investitionsanbieter der wichtigsten OMES- und MRO -Dienstleister für die Ausweitung der Frachterkonvertierung gestiegen. Solche Faktoren werden das Wachstum des P2F -Marktes vorantreiben.

Das neue Build-Segment wird aufgrund der Zunahme der Produktionskapazität durch Hauptakteure erwartet.

• Im April 2022 werden die drei neu gebauten Maersk Air Cargo Boeing B767-300F Frachters ab diesem Herbst von dem in Miami ansässigen Frachtträger Amerijet auf Routen zwischen den USA und China eingesetzt. Drei der neuen B767-300 Frachter werden in die US-China-Operationen hinzugefügt, die zunächst von Operatoren von Drittanbietern behandelt werden. Das neue Flugzeug wird voraussichtlich von Ende 2022 bis 2024 betrieben

Durch Flugzeugmodellanalyse

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Der schmale Körper, der auf dem höchsten CAGR wächst, weil im Prognosezeitraum ein breiter Gebrauch im E-Commerce verwendet wird

Basierend auf dem Flugzeugmodell ist der Markt in enge Körper-, Weitkörper- und Regionaljets unterteilt. Das enge Körpersegment wird voraussichtlich aufgrund seines breiten Anwendungsbereichs im E-Commerce-Sektor auf dem Markt dominieren. Darüber hinaus ist eine einzige Gangumwandlung wirtschaftlich und kostet weniger als eine Umwandlung von Breitkörperflugzeugen. Darüber hinaus wird die Umwandlung von Breitkörperflugzeugen ein signifikantes Wachstum verzeichnen. Das Wachstum des Segments ist auf eine Zunahme der Verträge zur Umwandlung von Großkörper-Umwandlungen zurückzuführen. Zum Beispiel unterzeichnete im November 2021 die Luftfahrtgruppe der ISRAel Aerospace Industries (IAI) einen Vertrag mit World Star Aviation, um 10 B737-800 Passagierflugzeuge in Frachter umzuwandeln. Die Cargo -Umwandlung findet in Bebek Lingyun (Yichang) Aircraft Maintenance Engineering Co., Ltd. (Belinco) in Yichang City, Provinz Hubei, China, und einer teilweise besessenen Tochtergesellschaft von IAI statt.

• Das schmale Körpersegment wird voraussichtlich 2021 einen Anteil von 56,41% halten.

Durch Fitment -Analyse

Slot/Retro -Fitment -Segment, um auf dem höchsten CAGR zu wachsen, da die Nachfrage der MRO -Dienstleister während des Prognosezeitraums gestiegen ist

Basierend auf der Ausstattung wird der Markt in Slot/Retro -Anpassung und Leitungsanpassung unterteilt. Das Slot/Retro -Fitment -Segment wird voraussichtlich auf dem Markt dominieren, da die MRO -Anbieter zunehmend in den Frachtermarkt eintreten. Zum Beispiel wurde im April 2022 auf dem Campus von Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company (GameCO) die erste 767-300 Boeing Conversion Frachter (BCF) -Konvertierungslinie (BCF) eröffnet.

Das Segment für Linienanpassung wird im Prognosezeitraum aufgrund von hohen Investitionen durch OEMs wie Airbus und Boeing ein bemerkenswertes Wachstum aufweisen. Im Dezember 2021 flog Elbe Flugzugwerke (EFW), ein von Airbus und ST Engineering eingerichteter Joint Venture, seinen ersten A320p2F -Frachter -P2F -Umbau aus SELTAR Aeretar Aerospace Park in Singapur. Der Flug folgte einem achtmonatigen Nachrüstprozess, bei dem das Joint Venture mehrere Änderungen vorgenommen hat, einschließlich der Hinzufügung von Ladetüren auf dem Hauptdeck.

Regionale Erkenntnisse

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Die globale Region wird in Nordamerika, Europa, dem asiatisch -pazifischen Raum, dem Nahen Osten und dem Rest der Welt untersucht.

Nordamerika wird voraussichtlich im Prognosezeitraum einen signifikanten Anstieg des Frachterumwandlungsmarktes aufweisen. Im Jahr 2020 und 2021 nahm die inländische Nachfrage in den USA mit dem beispiellosen Wachstum des E-Commerce, der durch den Mangel an Verbrauchermobilität und eine große Infusion des staatlichen Anreizes erzeugt wurde, dramatisch zu. Dies führte zu einem Anstieg der Nachfrage nach Frachterflugzeugen. Aufgrund dessen wird der Markt in Nordamerika im Prognosezeitraum erwartet.

Während des Prognosezeitraums wird vorausgesagt, dass der europäische Markt erheblich wächst. Europa hat den zweitgrößten Marktanteil mit Ländern wie Großbritannien, Deutschlands und Frankreichs. Das Wachstum des Segments ist aufgrund der Zunahme der Annahme von Passagier zur Frachterumwandlung aufgrund wirtschaftlicher Vorteile, geringen Kosten und einer Zunahme der wirtschaftlichen Lebensdauer des Flugzeugs zu schützen. Darüber hinaus freut sich Elbe Flugzugwerke GmbH, ein Joint Venture zwischen ST Engineering und Airbus, bekannt zu geben, dass das Airbus A321 P2F -Flugzeug von neuen Kunden zu GTLK Europa geliefert wird, ein führendes globales Lasing -Unternehmen, das in Dublin, Irland, an vier Modifikationen ansässig ist, ordnungsgemäß ordnungsgemäß. Es wurde vorgeschrieben. Es wurde vorgeschrieben, dass es vorgeschrieben ist, dass eine beliebte globale Leserfirma ordnungsgemäß ordnungsgemäß ordnungsgemäß ist, dass dies vorgeschrieben ist. Drei der vier Flugzeuge wurden in diesem Jahr für Änderungen zugelassen, wobei seine vierte Modifikation für 2022 geplant ist.

Der asiatisch -pazifische Raum wird voraussichtlich während des Prognosezeitraums auf dem Markt die höchste Dominanz zeigen. Der asiatisch -pazifische Raum sollte aufgrund der Ausweitung des internationalen Handels, des Anstiegs der Luftfrachtaktivitäten und anderer der Markt von P2F sein.  

• Im Oktober 2022 führte Pradhan Air Express seinen ersten kommerziellen Frachtflug mit eigenen Flugzeugen durch. Dies ist auch die erste A320 -Frachtumleitung der Welt. Der A320-200 (P2F) absolvierte am 1. Oktober 2022 seinen ersten Airline -Service, der internationale Flughafen Delhi - internationaler Flughafen Mumbai - Delhi. Flüge von Delhi nach Hanoi, Vietnam, begann am 9. Oktober.
• Im September 2022 startete Indian Airline Indigo den ersten Konverter -Frachterflugzeug A321 P2F. Die Einführung von A321 P2F hilft der Fluggesellschaft, Frachtdienste sowohl auf inländischen als auch auf internationalen Strecken anzubieten.

Die Region des Nahen Ostens wird voraussichtlich im Prognosezeitraum ein moderates Wachstum verzeichnen. Laut IATA lagen die jährlichen Passagiermengen der Middle East Airlines im Jahr 2021 unter 2019 71,6%. In der Region befindet sich mehrere prominente Full-Service-Fluggesellschaften, die Langstrecken mit Langstrecken betreiben, darunter Emirates, Etihad Airways und Katar Airways. Es erlitt große Verluste aufgrund von Grenzblockade. Aus diesem Grund nahm die Nachfrage nach Frachtebenen während der Pandemie zu. Der Markt wird voraussichtlich eine aggressive Nachfrage zur Überwindung großer Verluste registrieren.

Nach dem Rest der weltweiten regionalen Analyse wird der Markt aufgrund begrenzter Investitionen in diesem Markt voraussichtlich ein langsames Wachstum von 2022 bis 2029 verzeichnen. Im August 2021 wird die äthiopische Airlines Group in Zusammenarbeit mit Israel Aerospace Industries (IAI) ein globales Standard-Frachtumbauprogramm einrichten, um B767-300er in einen engagierten Frachterdienst umzuwandeln. Das Cargo Conversion Center beginnt seine ersten Operationen mit den drei B767-300 von Ethiopian Airlines. Das Addis Abeba Airport Center erweitert die Dienstleistungen auf alle Fluggesellschaften in Afrika und in der Region. Es wird erwartet, dass solche Entwicklungen den Passagier im Rest der Welt auf das Wachstum des Frachtermarktes ankurbeln.

Hauptakteure der Branche

Steigende ProduktionskapazitätFür Passagier an Frachter aufgrund der Aufforderung zur Nachfrage, um das Marktwachstum voranzutreiben

Die Wettbewerbslandschaft des Marktes zeigt die Dominanz ausgewählter Spieler wie Aeronautical Engineers Inc., Airbus, Elbe Flugzugwerke GmbH und andere. Diese Unternehmen konzentrieren sich auf die Gestaltung und Entwicklung von P2F -Conversions, um das Marktwachstum voranzutreiben. Darüber hinaus konzentrieren sich die wichtigsten Akteure aufgrund der starken Nachfrage nach Frachtern auf die Erlangung von Zertifizierungen und Genehmigungen durch EASA, FAA, um die P2F -Flugzeugumwandlungskapazität durch verschiedene Flugzeugmodelltypen zu verbessern. Zum Beispiel startete Embraer im März 2022 ein Frachter-Umbauprogramm für E-190- und E-195-Jets mit São José Dos Campos, einem in Brasilien ansässigen Unternehmen.

Liste der wichtigsten Unternehmen, die vorgestellt wurden:

• Aercap(Irland)
• Aeronautical Engineers, Inc.(UNS.)
•  Airbus SE(Niederlande)
•  Boeing Company (USA)
• Bombardier, Inc. (Kanada)
• Elbe Flugzugwerke GmbH(Deutschland)
• Embraer SA (Brasilien)
• HAECO -Gruppe (Hongkong)
• Präzisionsflugzeuglösungen (USA)
• ST Engineering (Singapur)

Schlüsselentwicklungen der Branche:

• Februar 2022 -ST Engineering kündigte an, dass sein Geschäft eine Vereinbarung über die Mietvereinbarung von bis zu fünf Airbus A320 P2F -Flugzeugen an die Vaayu Group (Vaayu) unterzeichnet habe. Astral Aviation, eine der am schnellsten wachsenden All-Cargo-Fluggesellschaften der Welt, die mit Sitz in Nairobi, Kenia, mit Sitz in den ersten beiden der fünf A320p2F-Flugzeuge, die sie von Vaayu unterlegt.
• Februar 2022 -Boeing und ST Engineering kündigten an, dass sie in der Einrichtung in Guangzhou eine neue 767-300 Boeing umgebaute Frachter (BCF) -Linie (BCF) erstellen möchten.
• September 2022-Boeing lieferte den 100. mit 737-800 Boeing umgebauten Frachter (BCF) an AerCap, einen der größten Leasings der Welt. Der 100. 737-800BCF wurde in Boeing Shanghai Aviation Services (BSAs) umgewandelt, in dem die erste 737-800BCF-Konvertierungslinie stattfand.
• Februar 2021- Aero Capital Solutions hat Aeronautical Engineers Inc. einen Vertrag mit 10 Boeing 787-800 in Frachter umwandelt. Dieser Vertrag ist der größte Einzelauftrag für AEI.
• April 2021- GA Telesis LLC hat einen Vertrag mit zusätzlichen vier Bestellungen von 737-800SF-Frachter-Umbauten mit Aeronautical Engineers, Inc. vergeben 

Berichterstattung

An Infographic Representation of Passagier zum Frachtermarkt

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Der Bericht enthält detaillierte Informationen über den Markt und konzentriert sich auf Aspekte wie Buildtyp, Flugzeugmodell, Ausstattung und wichtige Akteure. Darüber hinaus enthält der Bericht Informationen über Passagier für Frachtertrends, Wettbewerbslandschaften, Marktwettbewerb, Produktpreise und Marktbedingungen. Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren umfasst es mehrere Faktoren, die in den letzten Jahren zur globalen Marktgröße beigetragen haben.

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