Crecimiento, tamaño, participación y análisis del mercado de posventa de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales, por componente (estructuras del tren de aterrizaje (tren de aterrizaje principal (MLG), tren de aterrizaje de nariz (NLG), pasador de pivote del cilindro interno MLG, conjunto de enlace de bloqueo inferior de abrazadera de arrastre), sistemas de control y dirección (computadora de dirección de rueda de morro y unidad de control de dirección) y otros), mediante oferta (servicios de MRO y piezas reacondicionadas (USM y PMA), por familia de aviones (Airbus A220) (ex-CSer

El tamaño del mercado mundial de accesorios de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales se valoró en 5.028,9 millones de dólares en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 5.278,6 millones de dólares en 2025 a 9.182,7 millones de dólares en 2045, exhibiendo una tasa compuesta anual del 2,8% durante el período previsto.

El tren de aterrizaje de aeronaves, también conocido como tren de aterrizaje, es un sistema complejo que soporta todos los tipos de aeronaves durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje, absorbiendo el impacto del aterrizaje y permitiendo el frenado y la dirección. Normalmente incluye las estructuras del conjunto del tren de aterrizaje, los sistemas de control y los sistemas de dirección.sensoresy monitoreo, Sistemas de Actuación eléctricos y Sistemas de Frenado.

Los principales actores en el informe de análisis del mercado de posventa de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales incluyen Safran Landing Systems, Collins Aerospace (Goodrich), Liebherr Aerospace, Lufthansa Technik, GA Telesis y AAR Corp., entre otros. Estas empresas están impulsando el crecimiento del mercado de posventa de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales mediante la inversión en tecnologías MRO de próxima generación, asociaciones estratégicas y el cumplimiento de los estándares de aviación globales para seguir siendo competitivos. La creciente demanda de viajes aéreos, la expansión de flotas y los avances tecnológicos en tecnología de pruebas no destructivas, y el enfoque en la transformación digital, incluido el uso de inteligencia artificial, aprendizaje automático, drones y robótica para mejorar la eficiencia y el mantenimiento predictivo, están impulsando aún más el crecimiento del mercado.

Dinámica del mercado

Impulsores del mercado

Aumento de la industria de viajes aéreos y aviación comercial para impulsar el crecimiento del mercado

Después de la pandemia de COVID-19, se ha producido un gran aumento de los viajes aéreos a nivel mundial. A medida que más personas vuelan y aumenta la frecuencia de los vuelos, aumenta la demanda de mantenimiento de aeronaves, incluido el servicio MRO del tren de aterrizaje y el intercambio de piezas, lo que impulsa el crecimiento del mercado de posventa de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales. Además, las aerolíneas están ampliando sus flotas para captar un número cada vez mayor de pasajeros, lo que genera una mayor demanda de nuevos trenes de aterrizaje y servicios posteriores de MRO.

Además, los aviones más antiguos están siendo reemplazados por modelos más nuevos y de menor consumo de combustible, lo que genera una demanda constante de nuevos sistemas de tren de aterrizaje y servicios MRO tanto para las entregas antiguas como para las nuevas. Además, las aerolíneas están modernizando activamente sus flotas existentes con actualizaciones y modernizaciones, incluidos avances en la tecnología de los trenes de aterrizaje.

La necesidad de soluciones de mantenimiento rentables impulsa aún más el crecimiento del mercado Landing Gear MRO

La creciente necesidad de soluciones rentables para el mantenimiento del tren de aterrizaje impulsa el crecimiento del mercado de posventa de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales. Las aerolíneas están bajo presión para reducir los costos operativos, y el mantenimiento eficiente del tren de aterrizaje juega un papel crucial para reducir el costo operativo de las aeronaves de manera efectiva, ya que el tren de aterrizaje requiere mantenimiento, reparación y revisión frecuentes, lo que resulta en un factor importante en el mercado MRO de trenes de aterrizaje.

Además, la sostenibilidad y las estrictas regulaciones de aeronavegabilidad y estándares de seguridad impulsan la necesidad de un mantenimiento regular y el cumplimiento de procedimientos MRO específicos para los sistemas de tren de aterrizaje.  

Restricciones del mercado

El alto costo de los servicios MRO y la escasez de personal calificado frenan el crecimiento del mercado

El costo de mantenimiento y reparación del tren de aterrizaje de los aviones es elevado y constituye una parte importante de los gastos operativos de las aerolíneas. Esto incluye el costo de piezas, mano de obra y equipo especializado. El alto costo puede llevar a las aerolíneas a retrasar o reducir el mantenimiento, afectando la seguridad y potencialmente generando reparaciones más costosas en el futuro.

Un desafío crítico es la falta de técnicos e ingenieros calificados y experimentados para realizar MRO de trenes de aterrizaje. Esta escasez puede provocar retrasos en el mantenimiento, mayores costos debido a la necesidad de capacitación especializada y posibles riesgos de seguridad si el mantenimiento no se realiza con los más altos estándares.

Las interrupciones en la cadena de suministro y los complejos requisitos regulatorios obstaculizan el crecimiento del mercado.

Las interrupciones en la cadena de suministro global, ya sea debido a eventos geopolíticos como guerras arancelarias y el conflicto entre Rusia y Ucrania, desastres naturales o desafíos logísticos, pueden afectar significativamente la cadena de suministro de componentes y materias primas, obstaculizando el crecimiento del mercado MRO de trenes de aterrizaje. Además, la industria de la aviación está fuertemente regulada, con regulaciones que varían según las distintas regiones. Esta complejidad puede dificultar que los proveedores de MRO operen a escala global y puede aumentar los costos de cumplimiento.

Oportunidades de mercado

Los avances en materiales y tecnologías de mantenimiento predictivo impulsan el crecimiento del mercado

Materiales ligeros:El uso cada vez mayor de aleaciones de titanio y compuestos de carbono en los trenes de aterrizaje reduce el peso, mejora la eficiencia del combustible y aumenta la durabilidad. Estos materiales avanzados ofrecen relaciones resistencia-peso superiores en comparación con los materiales tradicionales, lo que permite sistemas de tren de aterrizaje más ligeros y robustos.

Mantenimiento predictivo:Los avances tecnológicos en sensores, actuadores de dirección y análisis de datos permiten el mantenimiento predictivo, lo que permite la identificación proactiva y la mitigación de problemas potenciales, reduce el tiempo de inactividad y los costos de mantenimiento e impulsa elmantenimiento predictivoparticipación tecnológica en el mercado.

La expansión en los mercados emergentes y los servicios posventa ofrece una gran oportunidad de mercado

El mercado mundial de MRO de aviación en expansión, particularmente en las economías emergentes, junto con la creciente importancia de los servicios posventa, presenta una oportunidad significativa para los actores nuevos y establecidos en el sector MRO de trenes de aterrizaje. Este crecimiento se ve impulsado principalmente por el creciente número de aviones, particularmente en Asia-Pacífico y Medio Oriente, y la necesidad de mantener la envejecida flota.

Además, las alianzas estratégicas con aerolíneas, fabricantes de equipos originales y otros proveedores de MRO pueden permitir la entrada al mercado y el acceso a tecnologías y recursos especializados.

Tendencias del mercado de posventa de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales

Un cambio notable hacia materiales livianos lidera nuevas tendencias en el mercado

El mercado de repuestos de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales está experimentando un cambio notable hacia materiales livianos y estrategias de mantenimiento predictivo. Esta tendencia está impulsada por la necesidad de aumentar la eficiencia del combustible, reducir los costos operativos y mejorar la confiabilidad de las aeronaves.

Las aleaciones de titanio y los materiales compuestos avanzados están reemplazando a los materiales tradicionales más pesados, reduciendo el peso total de los sistemas de tren de aterrizaje. Este material permite reducir el consumo de combustible, mejorar el rendimiento de la aeronave y mejorar la capacidad de carga útil.

El mantenimiento predictivo permite mejorar los programas de mantenimiento, dando forma aún más a la tendencia del mercado

Uso de sensores, conectividad IoT y análisis de datos para monitorear el estado del componente del tren de aterrizaje en tiempo real. El mantenimiento predictivo permite mejorar los programas de mantenimiento, reducir el tiempo de inactividad y ahorrar costos. Las tareas de mantenimiento resultantes se realizarán sólo cuando sea necesario, en función del estado real de los componentes, en lugar de en un cronograma predeterminado, lo que atrae a las aerolíneas y MRO a invertir en estos servicios y tecnología.

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Impacto del conflicto Rusia-Ucrania

La guerra entre Rusia y Ucrania ha tenido un impacto significativo en el mercado de repuestos de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales, principalmente a través de la interrupción de las cadenas de suministro y el aumento de los costos. El conflicto ha dado lugar a sanciones, cierre del espacio aéreo y una mayor inestabilidad geopolítica, todo lo cual ha afectado la disponibilidad de materiales, ha aumentado los precios del combustible y ha creado incertidumbre para las aerolíneas y los proveedores de MRO.

Interrupciones en la cadena de suministro

La guerra ha impactado la cadena de suministro global de materiales como el titanio y otros metales, impactando la disponibilidad de componentes para el tren de aterrizaje de los aviones. Esta perturbación se debe principalmente al papel de Rusia como importante proveedor detitanio, que es crucial para la fabricación aeroespacial.

La guerra ha provocado escasez, aumentos de precios y retrasos en la producción de las empresas aeroespaciales. Muchas empresas aeroespaciales occidentales están reduciendo o eliminando su dependencia de proveedores rusos, incluido VSMPO-Avisma, el mayor productor de titanio del mundo, lo que lleva a mayores ajustes en la cadena de suministro.

Regionalización de MRO

Los plazos de entrega de logística y la escasez de materiales están impulsando una tendencia hacia una mayor regionalización en el abastecimiento de MRO, con algunas empresas estableciendo sitios hermanos/compañías hermanas en diferentes regiones. La guerra ha llevado a algunas empresas a alejarse del titanio y otros materiales rusos, obligándolas a establecer nuevas relaciones con proveedores.

ANÁLISIS DE SEGMENTACIÓN

Por componente

Las estructuras del tren de aterrizaje dominan el mercado debido al peso de los aviones de apoyo y a la necesidad de una construcción robusta

Los segmentos de componentes dividen el mercado en estructuras de tren de aterrizaje (tren de aterrizaje principal (MLG), tren de aterrizaje de nariz (NLG), pasador de pivote del cilindro interno MLG, conjunto de enlace de bloqueo inferior de soporte de arrastre), sistemas de control y dirección (computadora de dirección del volante de morro, unidad de control de dirección, computadora de dirección digital, unidad de control de marcha digital, palanca de cambios), sensores y monitoreo (sensor de posición de marcha, sensor de monitoreo de presión de neumáticos, interruptor de sentadilla, sensor de posición de proximidad, TPMS inalámbrico, monitoreo digital del estado del engranaje), Sistemas de actuación (actuador de retracción de engranajes, actuador de puerta APU, actuador de puerta LG y actuador de puerta inteligente) y sistema de frenos (conjunto de frenos de carbono,Frenos cerámicosy conjunto de frenos de acero).

Entre este segmento de componentes, las estructuras de trenes de aterrizaje tienen la mayor participación en el mercado de posventa de sistemas de trenes de aterrizaje de aviones comerciales. El dominio del segmento se atribuye a su papel fundamental a la hora de soportar el peso de la aeronave durante los ciclos de vuelo, lo que requiere una construcción robusta y un mayor volumen de producción. Este conjunto estructural incluye el tren de aterrizaje principal (MLG), el tren de aterrizaje delantero (NLG), el pasador de pivote del cilindro interno MLG y el conjunto de enlace de bloqueo inferior de la abrazadera de arrastre; este componente es importante para mantener la seguridad y la durabilidad bajo estrés extremo.

Debido a su tamaño, complejidad y uso de materiales avanzados como titanio y aleaciones de alta resistencia, los componentes estructurales representan el 44,35% del costo total de MRO del sistema de tren de aterrizaje, lo que resulta en que el segmento de estructuras de tren de aterrizaje domine el mercado.

Los sistemas de actuación pretenden ser el segmento de más rápido crecimiento al registrar la CAGR más alta entre 2025 y 2045. Su crecimiento se atribuye a la creciente adopción de tecnologías avanzadas de actuación electromecánica y eléctrica. Estos sistemas son responsables de extender y retraer el tren de aterrizaje, lo que los convierte en una parte vital de la seguridad y eficiencia de las aeronaves. Se han producido varios accidentes en los que los aviones tuvieron problemas con el accionamiento del tren de aterrizaje. Por ejemplo, en diciembre de 2024, un Boeing 737-8K2 que operaba desde Sandefjord (Torp), Noruega, con destino Ámsterdam, un neumático se deslaminó en las ruedas de aterrizaje principales del avión, lo que dañó el sistema hidráulico. Esto provocó que el tren de aterrizaje se atascara, la tripulación tampoco pudo levantar el tren durante la salida y durante el aterrizaje no pudieron extenderlo. Para evitar este tipo de fallos en el tren de aterrizaje, sus importantes sistemas de actuación cumplen con los controles periódicos y los requisitos de MRO, lo que impulsa el crecimiento del segmento.

Además, la creciente modernización de la flota y la preferencia de los OEM por actuadores inteligentes controlados digitalmente que mejoren la detección de fallas, reduzcan el tiempo de inactividad por mantenimiento y admitan el monitoreo predictivo del estado impulsan aún más el crecimiento del segmento.

Por ejemplo, en julio de 2022, Triumph Group celebró un acuerdo de soporte total de posventa de 4 años con Moog Inc. para proporcionar soporte MRO de accionamiento de puertas de carga y tren de aterrizaje para la flota de Boeing 787 de un operador líder de Asia-Pacífico.

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Ofreciendo

El segmento de servicios MRO lidera el mercado debido a la alta frecuencia de ciclos de inspección, revisión y mantenimiento

El segmento de oferta divide el mercado en segmentos de servicios MRO y piezas reacondicionadas (USM y PMA).

Se prevé que el segmento de servicios MRO sea el segmento dominante durante el período de pronóstico. El predominio del segmento de servicios MRO se atribuye a la alta frecuencia de los ciclos de inspección, revisión y mantenimiento exigidos por las autoridades de aviación. Los trenes de aterrizaje se clasifican como “piezas de vida limitada”, lo que significa que las aerolíneas deben enviarlos para su revisión completa o reemplazo después de un número determinado de ciclos de vuelo, generalmente cada 8 a 10 años. Estas revisiones implican un desmontaje completo, pruebas no destructivas (NDT), tratamiento contra la corrosión, reemplazo de componentes y reensamblaje, lo que hace que los servicios de MRO sean costosos y frecuentes. Como resultado, las aerolíneas y los operadores gastan una gran parte de sus presupuestos de mantenimiento en servicios estructurados de MRO en comparación con piezas reacondicionadas.

Además, el creciente tamaño de la flota mundial, el aumento del tráfico de pasajeros y las horas de operación de las aeronaves más largas están impulsando la demanda de mantenimiento programado y no programado de los trenes de aterrizaje.

Se espera que el segmento de piezas reacondicionadas sea el de más rápido crecimiento durante el período previsto. Dado que las aerolíneas permanecen bajo una presión constante para minimizar los costos operativos, las piezas reacondicionadas, como el material reparable usado (USM) y la aprobación del fabricante de piezas (PMA), resultan ser una alternativa rentable a un nuevo componente OEM. Dado que las piezas reacondicionadas cuestan alrededor de un 30-40% L menos que las piezas nuevas, los operadores dependen cada vez más de ellas para mejorar los presupuestos de mantenimiento, especialmente en medio del aumento de los precios del combustible y el estrecho margen de ganancias de las aerolíneas.

Además, el creciente retiro de programas de reemplazo de flotas y aviones más antiguos, el ahorro de costos, las ventajas de sostenibilidad y la creciente disponibilidad de piezas certificadas posicionan al segmento de piezas reacondicionadas para registrar la CAGR más alta en el mercado MRO de trenes de aterrizaje durante el período de pronóstico.

Por familia de aviones

La familia Boeing 737 lidera el mercado gracias a su tipo de avión comercial ampliamente operado a nivel mundial

Además, el mercado está segmentado por Airbus A220 (ex-CSeries), Airbus A320 Family (ceo/neo), Airbus A330 (ceo/neo), Airbus A350, Airbus A380, ATR 42/72, Boeing 737 Family (Classic/NG/MAX), Boeing 747, Boeing 767, Boeing 777, Boeing 787, Bombardier CRJ Series, COMAC C919, De Havilland Dash 8 (Serie Q), Embraer E-Jets (E1/E2) y Sukhoi Superjet 100.  

La familia Boeing 737 domina el mercado de repuestos de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales, debido a que es uno de los tipos de aviones comerciales más operados en todo el mundo. Con aprox. Con más de 7.000 unidades entregadas en todo el mundo, el NG es el avión principal de las flotas de corta y media distancia de muchas aerolíneas. Esta gran flota en servicio genera una mayor demanda de inspecciones, reparaciones y revisiones programadas de trenes de aterrizaje, lo que la convierte en el mayor contribuyente a los volúmenes de MRO. Como el tren de aterrizaje es un sistema con una vida útil limitada y requiere una revisión completa cada 8-10 años, el gran tamaño de la flota de la Familia 737 garantiza el mayor número de eventos MRO recurrentes en comparación con otros tipos de aviones.

Debido a su larga vida útil operativa, su gran flota activa y sus tasas de reemplazo más lentas en regiones como Asia Pacífico y América Latina, la familia Boeing 737 está dominando el segmento de la familia de aviones.

Se prevé que la familia COMAC C919 sea el segmento de más rápido crecimiento durante el período previsto de 2025 a 2045. El avión entró en servicio comercial en 2023 y, actualmente, COMAC tiene como objetivo entregar más de 2000 unidades para 2040, respaldado por pedidos a granel de aerolíneas chinas como China Eastern, Air China y China Southern. A medida que estos aviones acumulan ciclos de vuelo, se espera que aumente la demanda de servicio MRO del tren de aterrizaje que implica inspección cada 5 a 7 años y revisión cada 8 a 10 años.

Perspectivas regionales del mercado de posventa de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales

El mercado de repuestos de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales se estudia en América del Norte, Europa, Asia Pacífico, Medio Oriente, África y América Latina.

América del norte

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El segmento de América del Norte tiene la mayor participación comercial. tren de aterrizaje de avionescuota de mercado de posventa de sistemas. 

América del Norte domina el mercado mundial de posventa de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales, con una participación de mercado total de alrededor del 38% al 40% en 2024. Este dominio se ve impulsado por la amplia base de flota activa, especialmente los aviones de fuselaje estrecho, incluida la familia Boeing 737 y el Airbus A320neo, que tienen altas frecuencias de revisión de trenes de aterrizaje y tasas de reemplazo de componentes. Estados Unidos tiene la mayor contribución en la región gracias a sus grandes flotas de aviación comercial y de defensa.

Estados Unidos tiene la mayor participación en la región, ya que tiene la flota de aviones comerciales y de defensa más grande del mundo, lo que garantiza una fuerte demanda de revisiones de trenes de aterrizaje y reemplazo de componentes. Los principales operadores de la región, incluidos Collins Aerospace, Safran Landing Systems y AAR Corp, ofrecen servicios tanto OEM como MRO independientes. Las principales aerolíneas, como American, Delta y United, junto con la fuerte demanda militar, están convirtiendo a Estados Unidos en el mercado más grande del mundo.

Europa

Europa es el segundo mercado de posventa de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales más grande del mundo, con aproximadamente entre el 28 y el 30 % de la cuota mundial en 2024. El mercado está preparado para mostrar un crecimiento constante durante el período previsto, con el respaldo de los aviones de la familia Airbus A320, el Boeing 737 y los aviones de fuselaje ancho como el A330 y el A350 que operan con aerolíneas europeas. Francia, Alemania y el Reino Unido lideran la demanda, debido a su alta densidad de aerolíneas y su sólida presencia industrial aeroespacial.

La región cuenta con el respaldo de un ecosistema MRO desarrollado y una amplia cadena de OEM, especialmente Airbus, Safran Landing Systems, Lufthansa Technik y ST Engineering (operaciones en Europa). Grupos estratégicos de MRO en Francia, Alemania y Europa del Este ofrecen revisión y renovación de trenes de aterrizaje rentables. Además, Europa tiene las directrices regulatorias más sólidas, una base de aerolíneas de bajo costo en expansión y un tráfico internacional cada vez mayor, lo que hace que Europa sea el segundo mercado mundial de MRO de trenes de aterrizaje después de América del Norte.

Asia Pacífico

Se prevé que la región de Asia Pacífico sea el segundo segmento de más rápido crecimiento durante el período previsto. 

El mercado de posventa de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales en la región está impulsado por la rápida expansión de las flotas comerciales en China, India, Japón y Corea del Sur. El dominio de la región en el crecimiento de la flota, especialmente en aviones de fuselaje estrecho como el A320neo y el Boeing 737 MAX, está impulsando una mayor demanda de revisiones de trenes de aterrizaje, repuestos y servicios renovados.

Países como Singapur, China e India están invirtiendo fuertemente en infraestructura de mantenimiento y asociaciones con fabricantes de equipos originales globales. ST Engineering, Singapur, China Eastern Airlines MRO y Hindustan Aeronautics Limited, India, son algunos de los actores destacados en la región que dan forma al ecosistema del mercado regional de MRO.

Además, se proyecta que las aerolíneas en Asia Pacífico representarán más del 40% de las entregas de aviones nuevos a nivel mundial para 2045, lo que dará como resultado que la demanda de MRO de trenes de aterrizaje en la región crezca al ritmo más rápido del mundo. 

Medio Oriente y África

Se prevé que Medio Oriente y África serán el segmento de más rápido crecimiento durante el período de pronóstico; el crecimiento de la región está impulsado principalmente por Medio Oriente, debido a la presencia de grandes aerolíneas como Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways y Saudi, que opera algunas de las flotas de fuselaje ancho más grandes del mundo, lo que crea una fuerte demanda de MRO de trenes de aterrizaje en la región.

Mientras que, en África, las iniciativas de modernización de flotas, particularmente en Etiopía, Sudáfrica y Nigeria, están comenzando a generar oportunidades para servicios MRO localizados.

 Además, la región de Medio Oriente y África también está invirtiendo en ampliar la infraestructura de MRO para reducir la dependencia de los proveedores de servicios de América del Norte y Europa. En Medio Oriente, Emirates Engineering, Qatar Airways MRO y Saudi Aerospace Engineering Industries (SAEI) están ampliando sus capacidades de MRO y, en el caso de África, Ethiopian Airlines MRO y South African Airways Technical se están centrando en aumentar las capacidades de mantenimiento a nivel de componentes.

América Latina

América Latina está mostrando un crecimiento lento en comparación con otras regiones. La región tiene una participación menor pero creciente en el mercado mundial de posventa de sistemas de tren de aterrizaje para aviones comerciales. Las principales aerolíneas, como LATAM Airlines, Gol Linhas Aéreas y Aeroméxico, impulsan principalmente la demanda en la región. Esta empresa opera grandes flotas de aviones de fuselaje estrecho (familia A320, Boeing 737 NG/MAX). Estas flotas de aviones están generando una demanda constante de ciclos de revisión de trenes de aterrizaje y componentes de reemplazo, lo que respalda el crecimiento del mercado de posventa en la región.

Panorama competitivo

El mercado de posventa de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales está marcado por proveedores de servicios asociados con OEM y cada vez más MRO independientes

Actores dominantes como Safran Landing Systems, Collins Aerospace, Liebherr Aerospace y Héroux-Devtek controlan el mercado aprovechando sus diseños internos, su competencia tecnológica y el acceso a repuestos. Estos actores suelen tener contratos de servicios a largo plazo con aerolíneas y operadores de arrendamiento, brindando soluciones de extremo a extremo que incluyen mantenimiento, reparación, revisión y soporte de repuestos. Su ventaja competitiva proviene de la garantía de calidad certificada por OEM, un acceso más rápido a los avances técnicos y la optimización de los costos del ciclo de vida mediante la combinación de servicios.

Al mismo tiempo, servicios independientes de MRO como Revima, Lufthansa Technik, AAR, GA Telesis, Triumph, ST Engineering y FL Technics están haciendo presencia a nivel mundial proporcionando soluciones flexibles, rentables y de respuesta más rápida. Las MRO propiedad de aerolíneas como AIESL (India), Turkish Technic y Korean Air MRO también están comenzando a surgir como actores regionales, utilizando flotas cautivas y autorizaciones para asegurar negocios con terceros. En general, la competencia en este sector está influenciada por una combinación de dominio de los OEM sobre la tecnología y la capacidad de los independientes para ofrecer precios competitivos, servicios localizados y piezas reacondicionadas/USM para reducir los costos de mantenimiento.

LISTA DE JUGADORES CLAVE DEL MERCADO DE POSVENTURA DE SISTEMAS DE TREN DE ATERRIZAJE PARA AERONAVES COMERCIALES

DESARROLLOS CLAVE DE LA INDUSTRIA

• Por ejemplo, enjunio 2025, Safran Landing Systems firmó un acuerdo de colaboración a largo plazo con Revima Group para expandir los servicios globales de MRO de trenes de aterrizaje, integrando instalaciones en Francia y Tailandia con soporte OEM.
• Por ejemplo, enjulio 2024, GE Aerospace anunció una inversión global de mil millones de dólares en infraestructura MRO, incluidos nuevos talleres de trenes de aterrizaje y componentes de motores, con el objetivo de reducir los tiempos de respuesta en un 30%.
• Por ejemplo, enagosto 2025, Air Works India recibió la aprobación estatal para construir una instalación MRO de aviones de aproximadamente USD 17 millones (Rs 150 crore) en el aeropuerto de Bhubaneswar (BPIA), con capacidad para reparación y revisión de trenes de aterrizaje.
• Por ejemplo, enagosto 2025, AI Engineering Services Limited (AIESL) en el aeropuerto de Thiruvananthapuram recibió la aprobación EASA Parte 145, lo que le permite realizar verificaciones de trenes de aterrizaje y aeronaves de fuselaje ancho para aeronaves registradas en Europa.
• Por ejemplo, enmarzo 2023, Emirates Airlines adjudicó a Lufthansa Technik dos importantes contratos para servicios completos de MRO del tren de aterrizaje y componentes del Airbus A380. En virtud de este contrato, Lufthansa Technik revisará los trenes de aterrizaje principales de los buques insignia de dos pisos de Emirates. Además, MRO Company proporcionará a la aerolínea capacidad adicional altamente flexible para el mantenimiento de la base del A380, como las comprobaciones C.
• Por ejemplo, enoctubre 2023, Wizz Air adjudicó a Safran Landing Systems un contrato MRO de trenes de aterrizaje de 5 años que cubre 57 aviones de su flota de la familia A320.
• Por ejemplo, ennoviembre 2021, Gulf Air adjudicó a Safran Landing Systems un contrato MRO de trenes de aterrizaje de cinco años que cubre seis Airbus A321 y un avión A320. Las operaciones se llevaron a cabo en el centro MRO de Safran Landing Systems con sede en Gloucester.
• Por ejemplo, enSeptiembre 2022, Revima Asia Pacific firmó un contrato de 2 años con una aerolínea Luxair para realizar servicios de revisión del tren de aterrizaje del Boeing 737NG.

COBERTURA DEL INFORME

El informe de investigación ofrece un análisis detallado del mercado y enfatiza aspectos clave como actores clave, ofertas, objetos y usuarios finales del mercado de repuestos de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales. Además, el informe ofrece información sobre las tendencias del mercado de posventa de sistemas de tren de aterrizaje de aviones comerciales, el panorama competitivo, la competencia del mercado, los precios de los productos, el análisis regional, los actores del mercado, el panorama de la competencia y el estado del mercado, y destaca el crecimiento clave de la industria. Además de los factores mencionados anteriormente, el informe abarca varias influencias directas e indirectas que han subsidiado el dimensionamiento del mercado en los últimos años.

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