航空機リース市場規模、シェアおよび業界分析、航空機タイプ別（ナローボディ、ワイドボディ、およびリージョナル航空機）、リースタイプ別（ウェットリース、ドライリース、およびダンプリース）、および地域予測、2026年から2034年

無料サンプルをダウンロード このレポートについて詳しく知るために。

航空機リース市場の成長要因

市場の成長を促進するために世界中で拡大する格安航空会社の運航便数の拡大

世界中の格安航空会社や格安航空会社の機材拡充が主要な推進要因の 1 つです。これらの航空会社は、メンテナンスと運用のコストを最小限に抑えるために、保有するすべての航空機をリースし、数年後に航空機をリースまたは返却することを好みます。国内線の旅客航空交通量が増加する中、これらの航空会社は登録国のあらゆる地方と都市部を結び始めています。たとえば、ヨーロッパの航空業界の現状では、ある部門が例外的に好調である、格安航空会社があります。フラッグキャリアが苦戦し、路線からの撤退や人員削減に苦戦している一方で、低コスト部門は継続的な保有機材の拡大を通じて驚異的なペースで拡大し続けている。格安航空会社が現在、ヨーロッパ内のかなりの数の短距離ポイントツーポイント路線で支配的なプレーヤーであるという証拠があります。格安航空会社（LCC）業界の成長の証拠は、アジアの一部地域でも見られます。格安航空会社の供給量の増加と供給能力の増加により、インドは世界で最も急成長している航空業界となっています。たとえば、昨年のボーイング・インドの国別市場見通しによると、インドのLCCは航空交通量の60％を占めています。

長距離の国際線および国内線での航空旅客輸送量の増加により、今後数年間の市場成長を推進 

航空は今日、世界で最も信頼性が高く安全な交通手段となっています。航空旅客輸送量は、2022 年に約 68 億人に達しました。飛行機は 1 時間あたり約 400 便の割合で世界中に離陸しますが、これは定期的な商業輸送にすぎません。航空旅客交通量の増加は懸念事項の 1 つであり、市場の主要な推進要因となっています。航空業界の成長と世界中の新しい航空会社の出現により、これらの新しい航空会社は航空機を所有するのではなくリースすることを好むため、航空機リースの増加につながりました。さらに、ヨーロッパや中東などの地域の大手航空会社も、旅客数が多いことからリース航空機の導入を開始しており、航空機をリースすることでキャッシュフローを合理化し、新型コロナウイルス感染症パンデミックの影響から回復することができるとしている。たとえば、中東および全世界の大手航空会社の 1 つであるエミレーツ航空は、AviaAM Financial Leasing China からボーイング 777-300ER をリースしています。

抑制要因

市場の成長を妨げる航空機保管およびその他の運用のための近代的な空港インフラの欠如

新しくリースされた航空機は適切な場所に配置され、保管されなければならないため、最新の空港インフラの欠如は航空機リース会社にとって大きな問題となっています。効率的な空港の利用可能性は、航空機リース事業への投資を楽しみにしている投資家または貸主にとっての主要な要件の 1 つです。空港インフラ、飛行場の改善と拡張を必要とする新しい航空機の要件。さらに、リース航空機の増加により、これらの航空機には、空港当局と各空港運営者のみが提供できる適切な駐車および保管スペースが必要になりますが、発展途上国には適切なインフラストラクチャーが不足しているため、航空機リースは世界のさまざまな地域で拡大できず、市場の優位性は依然としてヨーロッパと北米の一部の大手企業にあります。

航空機リース市場セグメンテーション分析

航空機の種類による分析

格安航空会社からのナローボディ機に対する高い需要により、ナローボディセグメントが市場の優位性を維持

航空機の種類に基づいて、市場はナローボディ、ワイドボディ、リージョナル航空機に分類されます。

ナローボディセグメントは、2026 年には 51.38% のシェアを誇る最大のセグメントになると推定されています。この成長は、世界中でナローボディ航空機の需要が高まっていることに起因すると考えられます。航空業界では、主に格安航空会社や LCC によって高い需要が生み出されています。さらに、次世代航空機が長距離路線をカバーできるようになるため、フルサービス航空会社はナローボディ機の拡充を計画しています。さらに、格安航空業界ではこれらの航空機の需要と調達が急増しており、航空会社はパンデミックの影響にもかかわらず、大量注文を行っていることが見られます。したがって、予測期間中にはより高い成長率が予想されます。

• 2024年2月、ヨーロッパに拠点を置く航空機OEMであるエアバスSEは、イン​​ドの企業と同社のA220ファミリー航空機用ドアの製造契約を締結した。同社のナローボディ航空機ファミリーの取り組みは、「Make in India」プログラムの一環として開始されたため、インドの民間航空大臣であるジョティラディティヤ・シンディアによって発表されました。

国際線の旅客航空交通量の増加により、ワイドボディセグメントが大幅に成長します。現代世代のワイドボディ航空機は、現在 15 時間以上連続飛行することができ、経済的です。さらに、航空機のコストが高いため、航空会社は航空機を購入するよりもリースすることを好み、低い運用コストで定期的なキャッシュフローが得られます。たとえば、新しいボーイング 777-300 ER またはボーイング 777-200 LR 航空機のリースレンタルは、この市場では月額約 120 万ドルです。ただし、航空会社が購入を希望する場合は、約 2 億 7,900 万ドルの費用がかかります。これらの航空機は最低10年間リースされるため、航空会社は航空機価格の約半額を支払うことになります。上記の要因を考慮すると、予測期間中により高い成長率が予想されます。

• ワイドボディセグメントは2023年に27.59%のシェアを獲得すると予想されている。

このレポートがどのようにビジネスの効率化に役立つかを知るには、 アナリストに相談

リースタイプ別分析

ドライリース航空機は運用コストとメンテナンスコストが低いため、ドライリース部門は大幅な成長を遂げる

リースの種類に基づいて、市場はウェットリース、ドライリース、ダンプリースに分類されます。

ドライリース部門は、予測期間中に大幅な成長を遂げ、2026年にはシェアが58.68%になると予想されています。この部門の成長は、ドライリース航空機のメンテナンスと運航コストが低いことに起因すると考えられます。ドライリースでは、貸主が乗務員なしで航空機を借主に提供するため、運航費や維持費は借主の負担となります。賃借人または航空会社はコスト面を完全に制御できます。したがって、航空機の運用とメンテナンスを経済的にするために、いくつかのコスト削減技術が使用されています。ドライ リースは格安航空会社や格安航空会社で一般的に採用されていますが、最大手の航空会社でもドライ リースがうまく機能すると予想されています。さらに、ドライリース航空機の採用の増加により、航空業界に雇用の機会が生まれています。

ウェットリース部門は、このタイプの航空機リースの採用が減少しているため、緩やかな成長を遂げると予想されます。導入率が低い主な理由は、航空会社が航空機の運航を完全に制御していないことです。さらに、保険やメンテナンスもリース会社が代行してくれます。ただし、航空会社は年間に旅客数が多い時期がありますが、突然運航を拡大して新しい飛行機を購入し、新しい乗務員を雇用し、新しい整備士を雇用するのに十分な資金がありません。そこで彼らはリース会社に連絡し、ウェットリースを注文します。したがって、上記の要因を考慮すると、予測期間中にセグメントの緩やかな成長が予想されます。

地域の見識

地域に基づいて、市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、および世界のその他の地域に分割されます。

ヨーロッパ

この市場の地域分析についての詳細情報を取得するには、 無料サンプルをダウンロード

2025 年、ヨーロッパの市場規模は 995 億米ドルで、世界市場の 51.70% を占め、2026 年には 1,088 億米ドルに成長すると予測されています。この地域の成長は、Aercap という主要企業の存在によるものと考えられています。同社は航空業界で運航するリース航空機の50％以上を保有している。魅力的な税制とビジネスのしやすさにより、貸手の大半はアイルランドに拠点を置いています。さらに、この地域では格安航空会社の台頭により、航空機リースの需要が急増しています。したがって、予測期間中に収益の面でより高い成長率が予想されます。英国市場は2026年までに132億2,000万米ドルに達すると予測されており、ドイツ市場は2026年までに126億6,000万米ドルに達すると予測されています。

北米

北米市場は、米国経済など同国の景気後退という逆風が続いているため、予測期間中に緩やかな成長が見込まれる。北米は2025年に388億ドルの市場規模を記録し、世界市場シェアの20.00％を獲得し、2026年には418億ドルに達すると予測されています。しかし、この地域の航空業界は現在、購入ではなくリースを採用しています。さらに、ボーイング社などの OEM 企業には、ボーイング キャピタル コーポレーションという名前の完全子会社があります。ボーイング キャピタルは、ボーイングの顧客の中核業務にとって重要な資産に焦点を当て、資産担保融資とリースを提供しています。米国市場は2026年までに289億2,000万米ドルに達すると予測されています。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域の市場は、予測期間中に成長という点で新たな高みを経験すると予想されます。アジア太平洋市場は、2025年に350億米ドルを生み出し、世界市場の17.80%を占め、2026年には380億米ドルに達すると予想されています。この地域の成長は、インドや中国などの国々での航空産業と航空産業の成長によるものです。さらに、これらの国には、AviaAM などの将来のプレーヤーや、エミレーツ航空などの著名なプレーヤーが存在します。日本市場は2026年までに67億3,000万米ドルに達すると予測されており、中国市場は2026年までに118億1,000万米ドルに達すると予測されており、インド市場は2026年までに105億6,000万米ドルに達すると予測されています。

世界のその他の地域

世界のその他の地域の市場は、予測期間中に大幅に成長すると予想されます。その他の地域の市場は2025年に214億米ドルに達し、総市場収益の10.70%を占め、2026年には225億米ドルに達すると予測されています。アラブ首長国連邦、サウジアラビア、カタールにおける次世代航空機の保有数の増加が、中東の航空機リース市場への投資の主な理由です。したがって、予測期間中にはより高い成長率が予想されます。

航空機リース市場の主要企業一覧

Aercap による General Electric Capital Aviation Services (GECAS) の完全買収により、Aercap は市場の支配的なプレーヤーとなった

AerCapは、2021年にゼネラル・エレクトリックからGEキャピタル・アビエーション・サービシズ（GECAS）の買収を完了しました。合併後の会社は、2,000機以上の航空機、900基以上のエンジン、そして世界で最も燃料効率が高く技術的に先進的な航空機約450機の発注というポートフォリオを持っています。 AerCap は、強力なポートフォリオと多様な顧客ベースを持つ、航空機リースのあらゆる分野のリーダーです。さらに、AerCap が所有する航空機の 90% は、A320ceo および Neo ファミリー、A330、A350、737NG、737 MAX、および 787 航空機で構成されています。これらの航空機は世界で最も需要の高い航空機です。

プロファイルされた主要企業のリスト:

• AerCap (GECAS) (Ireland)
• Avolon (Ireland)
• BBAM (U.S.)
• Nordic Aviation Capital (Ireland)
• SMBC Aviation Capital (Ireland)
• ICBC Leasing (China)
• BOC Aviation (Singapore)
• Air Lease Corporation (U.S.)
• DAE Capital (UAE)
• Boeing Capital Corporation (U.S.)

主要な業界の発展:

• 2022年4月には、エア・リース・コーポレーション（ALC）は、737-8および737-9型機32機の追加発注を確定し、航空機ポートフォリオを拡大すると発表した。パンデミック後に旅行市場が回復する中、ALCは、現代的で燃料効率が高く持続可能な運航を求める航空会社の需要に応えるため、737 MAXファミリーを増強しています。
• 2022年7月には、エアキャップ・ホールディングスは、ボーイング787-9ドリームライナーを5機追加発注したことを発表し、エアキャップの787型機の発注数は所有および発注合わせて125機となった。 787 ドリームライナーファミリーは、航空会社および航空機リース業界において、燃料効率の高い新しい長距離路線の維持と再開において重要な役割を果たしています。
• 2022 年 12 月には、SMBC Aviation Capitalは、ダブリンを拠点とする世界的な航空機リース会社であるGoshawk Management Ltdおよび関連企業資産の買収を完了したと発表した。この買収により、同社は航空機保有数で世界第2位の企業となり、日本所有の最大の航空機リース会社となった。
• 2022年4月には、BOC Aviation Limitedは、Airbus S.A.Sと新型エアバスA320NEOファミリー航空機80機を購入する契約を締結したと発表した。すべての航空機は2027年から2029年の間に納入される予定です。
• 2021年7月には、ドバイ・エアロスペース・エンタープライズ（DAE）社は、同社のリース部門DAEキャピタルがナローボディ機とワイドボディ機9機（時価総額約5億米ドル）を販売する契約を締結したと発表した。