船舶用ハイブリッド推進システム市場規模、シェア及び業界分析：運用タイプ別（並列ハイブリッド推進システム、直列ハイブリッド推進システム） コンポーネント別（内燃機関、発電機、電力管理システム、バッテリー、ギアボックス、その他）、船舶タイプ別（コンテナ船、旅客船、漁船、ヨット、タンカー、その他）、設置形態別（新造船搭載・改造）、地域別予測、2025-2032年

世界の船舶用ハイブリッド推進システム市場規模は、2024年に60億5,000万米ドルと評価された。市場は2025年の71億3,000万米ドルから2032年までに144億9,000万米ドルへ成長し、予測期間中に年平均成長率（CAGR）10.7%を示すと予測されている。アジア太平洋地域は2024年に31.74%の市場シェアを占め、船舶用ハイブリッド推進市場を牽引した。

船舶向けハイブリッド推進システムは、内燃機関とバッテリー電力を組み合わせることでエンジン運転を最適化し、排出ガスを削減する。柔軟な運用プロファイル、稼働時間、変動する電力需要を持つ船舶に最適である。ハイブリッド推進構成には様々なタイプがあり、最も採用されているのは直列ハイブリッド推進と並列ハイブリッド推進である。ボート やビジネスに最適なハイブリッド構成は、運用タイプ、運用速度、予想走行距離と運用期間、利用可能な充電インフラ、地域または国の排出基準などの要因によって決定されます。p>

この市場に関与する主要企業としては、AB Volvo Penta、BAE System Plc.、Beta Marine ltd.、Caterpillar Inc.、カミンズ社、Man Energy Solutions SE などがあります。

さらに、船舶用ハイブリッド推進システムには、騒音レベルの低減、燃料効率の向上、トルクの増加など、さまざまな重要な特徴があります。さらに、ハイブリッド推進は、低速巡航時や内燃機関が故障した場合に、オペレーターが電気推進に切り替えるのに役立ちます。ハイブリッド推進システムは、発電の柔軟性、炭素排出量の削減、メンテナンスコストの削減を実現します。このような重要な特徴により、船舶用ハイブリッド推進システムの市場は、予測期間中に成長すると予測されています。炭素排出量の削減に対する需要の高まりにより、2025年から2032年にかけて世界市場規模は拡大するでしょう。例えば、2022年8月、BOS Power社は、エンドクライアントであるAQS社（ノルウェーの海洋起業家グループ）向けに、新しい水産養殖作業船用の電気/ハイブリッド推進システムを供給する契約を締結しました。ノルウェーの海洋起業家グループであるAQS向けに、新規水産養殖作業船向け電気/ハイブリッド推進システム供給契約を獲得した。

日本の海洋ハイブリッド推進システム市場インサイト

日本が持続可能な海運技術への転換を加速させる中、海洋ハイブリッド推進システム市場は、業界リーダーにとって革新的な価値創出の機会を提供しています。環境規制の強化や脱炭素化の潮流を背景に、ハイブリッド推進技術はエネルギー効率化と排出削減を同時に実現する次世代のソリューションとして注目を集めています。海運・造船・エネルギー関連企業の経営層は、この技術革新を戦略的に活用することで、市場競争力の強化や国際的な環境目標への貢献、そして新たなビジネスモデル構築の可能性を広げることができます。

世界の船舶用ハイブリッド推進システム市場概要

市場規模と予測

• 2024年市場規模：60億5,000万米ドル
• 2025年市場規模：71億3,000万米ドル
• 2032年予測市場規模：144億9000万米ドル
• CAGR（年平均成長率）：2025年～2032年 10.7%

市場シェア

• アジア太平洋地域は、中国、インド、日本などにおける国際貿易の拡大と堅調な造船活動を背景に、2024年に31.74%のシェアで海洋ハイブリッド推進システム市場を支配しました。
• 運用タイプ別では、並列ハイブリッド推進システムセグメントが2024年に最大の市場シェアを占めた。その理由は、柔軟性、統合の容易さ、およびOSV（海洋サービス船）、フェリー、タグボートなど多様な船舶タイプへの適用可能性にある。

主要国の動向

• 中国：強力な造船能力と活発なハイブリッド船舶プロジェクトによりアジア太平洋地域をリード。国内造船所は新造船にハイブリッドシステムを導入中。
• インド：政府主導の「造船金融支援政策」などにより、船舶建造への財政支援を通じてハイブリッド技術導入を促進。
• アメリカ合衆国：環境規制、ハイブリッド技術の研究開発（R&D）の増加、漁船隊のハイブリッド化を支援する政府補助金によって成長が促進されている。
• ドイツ：主要企業の投資とEUグリーンディール政策が、ハイブリッド改造および新規ハイブリッド建造を通じて市場成長を支えている。
• ブラジル：ラテンアメリカにおけるハイブリッド船舶改造の先駆者。初のハイブリッド海洋支援船のアップグレードが地域での普及を後押ししている。

船舶ハイブリッド推進システムの市場動向

船舶ハイブリッド推進システムにおけるバナジウムレドックスフロー電池（VRFB）の採用増加

バナジウムレドックスフロー電池 (VRFB)技術は、VRFBのライフサイクル終了時に回収・リサイクル可能なバナジウムを含む不燃性の水性電解質を利用しています。多くの主要企業は、炭素排出に関連する環境要因から、この技術を船舶用ハイブリッド推進システムに適用することに注力しています。

さらに、バナジウムレドックスフロー電池は、液体バナジウム電解質を含む大型タンクに電気エネルギーを貯蔵します。リチウムイオン電池よりもかさばりますが、船舶用途において潜在的な利点があります。2023年12月、技術企業ワルティラは、ノルウェー海運会社アーセン・シッピング向けに、オランダのロイヤル・ボーデウェス造船所で建造中の新型自走式貨物船3隻向けに、包括的なハイブリッド推進システムを供給する契約を獲得した。このソリューションには、ワルティラの最新エンジンラインナップである「ワルティラ25」が含まれる。エンジンラインナップであるWärtsilä 25が採用される。

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市場動向

市場推進要因

燃料消費量の削減による低運用コストが市場成長を牽引

船舶所有者の主な懸念事項は、ディーゼルエンジン推進システムにおける燃料消費量である。これに加え、化石燃料価格の変動、硫黄排出量の増加、低品質燃料への依存といった要因から、主要企業はハイブリッド推進システムの開発に注力している。さらに、各種海事専門誌によれば、ハイブリッド推進システムは最大負荷削減によりNOxを最大40%削減できる。国際クリーン輸送評議会（ICCT）の報告書によれば、コンテナ船に搭載されたハイブリッド推進システムは燃料消費量を10～20％削減できる。別の研究では、従来の推進システムと比較して最大30％の燃料節約が可能と報告されている。これらの統計は、燃料消費削減による低運営コスト実現においてハイブリッド推進システムの重要性を示している。

技術力とOEMの広範なネットワークが市場を牽引

技術的進歩と革新は、この市場で人気を集める主要なトレンドである。異なる種類のエネルギー、電力変換、ネットワーク技術、駆動装置により、多くの組み合わせが可能となる。『Journal of Marine Science and Engineering』によれば、ハイブリッド推進システムの研究では、従来の推進システムと比較して、炭素排出量を66％削減しつつ、ライフタイムコストを40％増加させることが示されている。

さらに、様々なOEMメーカーが船舶へのハイブリッド推進システム導入に向け協業を進めている。例えば2023年8月、Purus Wind傘下のHST Marineは、Damen Shipyardsが建造中の新造船全船にReygarのBareFleet技術を統合。これら船舶は全てハイブリッド推進用電気モーターを搭載したハイブリッド推進システムを採用しています。スウォンジーに本拠を置く同社は、ダメンの FCS 2710設計に基づく高速乗組員輸送船7隻と、FCS 3210設計に基づく3隻の建造をダメンに発注しており、これら全船にBareFleetが標準装備される。HST Marineは既に4隻の稼働中のハイブリッドCTVでレイガーのソフトウェア・ハードウェアを活用しており、さらに3隻の船舶が近く就航予定である。

市場制約要因

従来システムと比較した推進システムの複雑化が市場を阻害する

効率性と汎用性を高めた船舶設計の最近の傾向により、ハイブリッド推進システムと電力供給アーキテクチャの多様化が進んでいる。これらのアーキテクチャでは性能向上のためにインテリジェント制御戦略が求められる。オフショア船、軍艦、コンテナ船など様々な船種が、航行や精密な動的ポジショニングなど異なる操作を実行する必要があり、推進システムの複雑化を招いている。運用プロファイルの多様性により、従来のように船舶設計段階で特定の運転点向けに動力・推進プラントを最適化することが困難となっている。

さらに、船舶用ハイブリッド電気推進システムでは、電気駆動システムは通常、負荷分散を最適化する電力管理システム（PMS）によって制御される。これは、電源が同一の配電網に接続されているため重要であり、不適切な電源供給と需要は電気システムの停止につながる可能性がある。しかし、異なる運転負荷プロファイルを達成するための最適化されたPMSの開発は、燃料消費量、出力、エンジン回転数などのセンサー検出を必要とするため困難である。これらは通常、容易に入手できない。さらに、電圧と周波数の安定化を維持するためには電気ネットワークの制御戦略が必要であり、これが従来システムよりも複雑さを増す要因となっている。

市場の課題

システムの複雑性と高コストが普及を阻害し、市場成長を抑制している

ハイブリッド推進システムは、従来の機械式システムと比較して初期コストが大幅に高くなります。これには、船内発電設備、配電ネットワーク、専用モーター、制御装置に関連する費用が含まれます。これらのシステムの高コストは、小規模事業者や予算が限られている事業者にとって、技術導入の障壁となる可能性があります。さらに、ハイブリッドシステムは専門的なメンテナンスと技術サポートを必要としますが、すべての港湾や地域で容易に入手できるとは限りません。

これらのシステムの複雑な性質上、監視・保守・改良には経験豊富な人材が必要であり、運用コストが増加する。ハイブリッドシステムにリチウムイオン電池を組み込むことは、電池が損傷したり誤管理された場合に火災や爆発を引き起こす可能性のある熱暴走などの危険を伴う。適切な設置、効率的な冷却システム、安全規制への準拠を保証することが不可欠だが、これは困難な場合がある。

ハイブリッドシステムは排出ガス削減に寄与するものの、バックアップ電源として化石燃料に依存するケースが多く、完全なエネルギー自律性の達成には依然として障壁が存在します。電動モーターが生み出す瞬時のトルクは、その力に耐えられるよう設計されていない場合、シャフトやその他の部品に機械的負荷をかける可能性があります。業界にはハイブリッド推進システムに特化した標準化された規制が欠如しています。排出ガス規制が厳格化される中、ハイブリッド技術の能力との整合性を高める必要性が高まっている。

市場機会

環境的・技術的・経済的要因が有望な機会を提供する

排出削減を目的とした環境法規制の強化により、船主は国際基準を満たすためハイブリッド推進システムなどのクリーン技術の導入を迫られている。加えて、環境に配慮した海運イニシアチブに対する政府の奨励策や補助金も、ハイブリッドシステムへの移行を促進している。

ハイブリッド推進システムは燃料使用量を大幅に削減し、船主の運用コスト低減につながる。電気と従来型動力源の切り替え機能により、船舶は運用要件に応じてエネルギー消費を最適化し、効率性を向上させられる。エネルギー密度の向上や安全性強化を含むバッテリー技術の進歩は、ハイブリッドシステムの実用性と経済性を高めている。水素燃料電池やダイナミックポジショニングシステムなどの代替エネルギー源の統合により、ハイブリッド推進の応用範囲は拡大している。

ハイブリッド推進システムは、フェリー、オフショア支援船、豪華ヨット、軍用艦艇など、様々な船舶カテゴリーに導入されています。ハイブリッドシステムの適応性により、環境保護地域や排出規制区域でも効果的に運用可能です。さらに、LNGや水素燃料施設を含むハイブリッド船舶向け充電・燃料補給インフラの拡充が、新たな市場機会を開拓しています。

セグメント分析

運用タイプ別

運用タイプ別では、並列ハイブリッド推進システムと直列ハイブリッド推進システムに分類される。

並列ハイブリッド推進システムは、運用上の柔軟性、 比較的容易な統合性、幅広い船舶タイプや稼働サイクルへの適合性により、2024年の世界市場を支配した。この構成では、船舶のプロペラシャフトを内燃機関（ICE）、電動モーター、または両方の同時駆動によって直接駆動できる。この柔軟性は、オフショア支援船（OSV）、フェリー、タグボート、特定のヨットなど、大幅な出力急増や可変速度を必要とする船舶にとって特に有利である。機械的連結は、改造用直列システムよりも複雑性が低い。既存の駆動系コンポーネントを活用できる場合が多く、完全な再設計を伴わずに燃料節約と排出規制対応を求める多くの船主にとって、ハイブリッド化への費用対効果の高い第一歩となる。

例えば2023年5月、MAN Energy Solutionsは新造フェリーおよびOSV向けに、並列ハイブリッドシステムに統合された新型49/60DFデュアルフューエルエンジンを供給。ハイブリッド化と並行した燃料柔軟性を強調した。同様に、Schottel（2023年10月）やWärtsilä（2024年3月）といった企業は、シームレスなモード切替とエネルギーフロー最適化に焦点を当てた制御システムにより並列ハイブリッドソリューションを強化。これにより、即時の運用メリットを求める多様な海事用途における魅力をさらに確固たるものとした。（2024年3月）といった企業も、シームレスなモード切替とエネルギーフロー最適化を実現する制御システムに焦点を当てた並列ハイブリッドソリューションを強化し、即時の運用メリットを求める多様な海事用途への訴求力をさらに高めています。

直列ハイブリッド推進システムは、純粋な電気運転への需要増加、可変負荷プロファイルにおける最適効率、将来のゼロエミッション目標との整合性により、最も急速な成長が見込まれています。このアーキテクチャは、港湾曳船、近海輸送船、調査船、スーパーヨットなど、低速運転が頻繁に行われる船舶や長時間のゼロエミッション運転が求められる用途で特に優れています。さらに直列システムはバッテリー容量の拡張性に優れ、ゼロエミッション航続距離の延長を可能とし、バッテリー技術の進歩と充電インフラの拡充に伴い、最終的には完全電動化への移行を可能にします。

例えば2024年1月、ダメン・シップヤード・グループは複数の直列ハイブリッド式タグボート（ASDタグ2813ハイブリッドなど）およびフェリーを投入し、港湾内での静粛・無排出運転能力を強調した。ロールスロイス（mtu）（2024年2月）やキャタピラー（MaK）（2024年1月）などの主要エンジンメーカーは、過渡応答性と最適化された効率性に焦点を当て、直列ハイブリッド用途向けに特別設計された発電セットに多額の投資を行った。排出規制の強化（特に排出規制海域：ECA）と相まって、「コールドアイロン」や「グリーンポート」構想の推進が、長時間のバッテリー単独運転を可能とする直列ハイブリッドの採用を直接後押ししており、業界の脱炭素化が進む中、この分野は成長加速の局面を迎えている。

構成部品別

内燃機関セグメントが推進システムにおける重要性から市場を支配

構成部品別では、内燃機関、発電機、電力管理システム、バッテリー、変速機、その他で構成される。

内燃機関セグメントは、ハイブリッド推進における動力需要により、予測期間中に世界市場を支配すると予想される。さらに、内燃機関のコストは、ハイブリッド推進システム全体において重要な構成要素となっている。

発電機セグメントは、主要メーカーによる新型発電機の開発により、調査期間中に大幅な成長が見込まれる。船舶用発電機の主な利点は、ガス発電機よりもメンテナンスコストが低いこと、騒音低減性能が向上していること、火花が発生しないため安全な運転が可能であること、燃焼温度が低いため寿命が長いことである。船舶用発電機の重要性から、このセグメントは調査期間中に成長すると予測される。

船舶タイプ別

漁船セグメントが市場を支配、艦隊規模拡大が要因

船舶タイプ別では、コンテナ船、旅客船、漁船、ヨット、タンカー、その他に分類される。

漁船セグメントは、世界的な漁船船隊規模の拡大により、予測期間中に市場を支配すると予想される。国連食糧農業機関（FAO）の報告書によると、2020年の漁船推定数は410万隻であった。さらにアジアは世界最大の漁船船隊を有し、268万隻に達する。268万隻を擁する世界最大の漁船隊を有しています。

ヨットセグメントは、商業海洋観光における低炭素排出への需要増加により、2024年に著しい成長を示しました。多くの主要企業は、炭素排出問題への対応とエネルギー効率向上のための技術開発に注力しています。空気潤滑技術の開発はエネルギー効率を向上させます。こうした主要な技術開発が、調査期間中のセグメント成長の主要因となっています。

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設置形態別

技術先進船舶への需要により、ラインフィットセグメントが主導

設置形態別では、ラインフィットとレトロフィットに分類される。

予測期間中はラインフィットセグメントが市場を支配すると予想される。様々なOEMや製造業者は製造時にディーゼル電気推進システムを設置する。技術的に高度な船舶の要求により、このセグメントは今後数年間で成長すると予測される。

レトロフィットセグメントは、旧式推進システムを先進的なハイブリッド推進システムに改修する需要の増加により、大幅な成長を示すと予測される。

船舶用ハイブリッド推進システム市場の地域別展望

地理的には、北米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカ、南米に区分される。

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北米市場は2024年に11億7000万米ドルと評価された。この地域の成長は船舶フリートの規模拡大によるものである。さらに、様々なOEMメーカーがハイブリッド推進システムの研究開発と導入に注力していることが主要な市場推進要因となっている。加えて、2022年4月にはカナダ連邦政府および州政府が漁船への効率的なハイブリッド・電気エンジンの導入に300万米ドルを投資した。この資金援助により、漁業者は大幅に低い投資コストでハイブリッドシステムを導入可能となる。これにより、ハイブリッド推進市場で事業を展開するAKAグループをはじめとする企業によるハイブリッド漁船システムの採用が促進される。

米国船舶用ハイブリッド推進市場は、規制圧力、技術革新、持続可能な海事ソリューションへの需要増加により、大幅な成長が見込まれています。研究開発とインフラ整備への継続的な投資により、この業界は今後数年間で海事分野を変革するでしょう。

2024年時点で、アジア太平洋地域が船舶用ハイブリッド推進市場の最大のシェアを占めました。アジア太平洋地域の海洋ハイブリッド推進システム市場成長は、国際貿易の増加に加え、中国、インド、日本その他の国々における造船活動の拡大に起因する。中国はアジア太平洋地域で圧倒的な市場シェアを占めている。2022年3月、インド政府は造船金融支援政策（SBFA）に基づき、47隻の船舶建造に対し1億1039万米ドルの財政支援を承認した。さらに2022年6月には、ワルティラ社がシンガポールに本拠を置くイースタン・パシフィック・シッピング（EPS）向けに建造中の新型純粋自動車・トラック運搬船（PCTC）11隻向けに、同社のハイブリッド推進システムを供給する契約を獲得した。PCTC船の建造は中国・金陵造船所および威海造船所で行われている。ワルティラのハイブリッドソリューションには、インラインシャフト発電機、コンバーター、エネルギー貯蔵システム、およびハイブリッド運航を管理する同社のエネルギー管理システムが含まれる。

欧州は調査期間中に大幅な成長が見込まれ、船舶用ハイブリッド推進システム市場で大きなシェアを占めると予測される。欧州ではドイツ、イタリア、ロシア、フランスが主要な造船国であり、船舶用電子機器の最大消費国でもある。欧州では自律航行クルーズ船や船舶への需要が高まっている。欧州連合（EU）の「グリーンディール」および「Fit-for-55」政策は、海運業界をゼロエミッション輸送手段へと導く重要な推進要因である。ハイブリッドシステムは燃料効率を向上させ排出量を削減するため、コスト削減と持続可能性を重視する事業者にとって魅力的である。エネルギー効率の高い推進システムの出現が顕著なトレンドとして浮上している。これらのシステムは内燃機関とバッテリー電力を統合し、効率性を高め環境負荷を最小化する。欧州の主要企業にはMAN Energy Solutions（ドイツ）、Siemens（ドイツ）、Nidec Industrial Solutions（イタリア）、ABB Ltd.（スイス）、BAE Systems（英国）が含まれ、いずれも研究開発への積極的な投資と新製品導入を進めている。EUのグリーンディールやFuelEU Maritimeイニシアチブなどの施策に後押しされ、既存船舶へのハイブリッドシステム更新が市場の成長機会となっている。

中東市場は近い将来、大幅な成長が見込まれる。石油・ガス産業への投資需要増加により、オフショア船舶、コンテナ船、ばら積み貨物船向けの機会が拡大している。さらに2021年11月には、ドバイで新型巡視船「リブクラフト」が進水した。同船はトランスフルイドとエルカム・インターナショナルが提供する独自のハイブリッド電気推進システムを搭載している。

南米市場は予測期間中に緩やかな成長が見込まれる。ブラジルとアルゼンチンにおける船舶用ハイブリッド推進システムの契約増加が、同地域の市場成長を促進すると予測される。2020年11月には、ブラジルのオフショア支援ハイブリッド推進船運航会社CBOが、CBOフラメンゴ号をハイブリッド推進に改造する契約をワールシルと締結した。これはラテンアメリカで初めて、ハイブリッド推進用の高出力定格バッテリーパックを搭載する船舶となる。

競争環境

主要業界プレイヤー

主要プレイヤーによる合弁事業の増加が市場成長を促進

世界市場は高度に分断化されており、ABB Ltd.（スイス）、BAE Systems（英国）、Caterpillar Inc.（米国）、General Electric Company（米国）、Nidec Industrial Solutions（イタリア）、MAN Energy Solutions（ドイツ）、Siemens（ドイツ）など、様々な主要企業が参入している。船舶用ハイブリッド推進システムの導入は、企業が競争できる最も重要な指標である。技術進歩や協業といった他の要素は、企業が製造・設置コストを削減し、システム導入数を増加させるのに役立つ。

主要船舶用ハイブリッド推進システム企業一覧

• ABB Ltd.（スイス）
• BAE Systems（英国）
• キャタピラー社（米国）
• ゼネラル・エレクトリック社（米国）
• 日本電産インダストリアルソリューションズ（イタリア）
• MANエナジーソリューションズ（ドイツ）
• シーメンス（ドイツ）
• 三菱重工業（日本）
• ワールシルア・コーポレーション (フィンランド)
• シュタイアー・モーターズ (オーストリア)

主要産業動向

• 2025年2月 – 中東地域において、最大級のケーブル敷設船から小型のユーティリティ船・作業船に至るまで、船主は燃料消費量と排出ガス削減のため、新造船にバッテリーおよびハイブリッド推進システムを導入している。アブダビ国営石油会社（ADNOC）の物流部門であるADNOC Logistics & Services（L&S）は、中東最大の市場の一つにおける洋上エネルギー事業を支援するため、ハイブリッド推進および電動推進船への投資を進めている。同社は、最新設計とハイブリッド推進技術で艦隊を近代化・拡張するため、新設計の洋上支援船（OSV）の発注を検討中である。
• 2024年11月 – ハイブリッド・電気推進システム搭載船舶の建造で業界をリードするオール・アメリカン・マリン（AAM）は、オレンジ郡衛生局（OC San）向けに63フィートのハイブリッドカタマランを建造する契約を獲得したと発表した。テクニクラフト社が設計したこの船舶は、海洋サンプリングと科学研究を支援することを目的としており、海洋作業における環境の持続可能性を促進する先進的なハイブリッド動力船となる。
• 2024年8月 – ボルボ・ペンタは、革新的なハイブリッド電気推進システムを発表し、ヨットおよび商業船舶の両分野における海洋技術の進歩への強い取り組みを実証した。この独自のソリューションは、完全に統合されたハイブリッド電気パッケージを提供し、スムーズな操作と卓越したユーザー体験を保証します。
• 2024年7月 – ABBは、米国最大のフェリーシステムであるワシントン州フェリー（WSF）から、5隻の新造ハイブリッド電気推進船の建造における唯一の推進システムベンダーとして契約を獲得しました。本契約では、造船所入札段階から船舶の試運転・初期運用に至るまで、ABBのシステム統合ノウハウが活用されます。1,500名の乗客と160台の車両を輸送可能なハイブリッド電気船は、WSFの「フェリーシステム電化戦略」の中核を成し、2050年までのゼロエミッション船隊実現目標に貢献します。
• 2022年11月 – UECCは短距離海上輸送向けに「Autoachieve」号をゴットランドで就航させた。同船は11月16日にゴットランド港で公開された。就航後は毎週ゴットランド港に寄港する予定。
• 2022年9月 – L.R.社は、蒸気タービン式LNG運搬船をデュアル燃料効率推進システムへ改造する特許取得済み蒸気ハイブリッド改造設計について、エンプレサ・ナビエラ・エルカノ社から基本承認（AiP）を取得しました。
• 2022年6月 – ワルツィラとステナは、世界最大級のハイブリッド船建造に関する共同契約を締結した。技術グループであるワルツィラは、欧州最大のフェリー運航会社であるステナ・ロロ向けに現在建造中の新型RoPax船3隻向けにハイブリッド推進システムを供給する。2隻のフェリーはバッテリー容量は11.5MWhで、海運業界最大のハイブリッド船となる。

レポート内容

本市場調査レポートは市場の詳細な分析を提供します。研究開発能力や製造プロセスの最適化など、主要な側面を網羅しています。さらに、市場動向に関する洞察を提供し、業界の主要な進展を強調しています。上記の要素に加え、近年における世界市場の成長に寄与した複数の要因に主に焦点を当てています。

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