航空機リース市場規模、シェア及び業界分析：航空機タイプ別（ナローボディ、ワイドボディ、リージョナル機）、リース形態別（ウェットリース、ドライリース、ダンプレース）、地域別予測（2024-2032年）

世界の航空機リース市場規模は2023年に1,728億8,000万米ドルと評価され、2024年の1,832億3,000万米ドルから2032年までに4,016億7,000万米ドルへ成長し、予測期間中に年平均成長率（CAGR）11.1％を示すと予測されている。欧州は2023年に50.32%の市場シェアを占め、航空機リース市場を支配した。

航空機のリースは、通常は貸手と借手である2つの当事者間の法的に文書化された合意です。貸手は、リース支払いと呼ばれる定期的な支払いと引き換えに、特定の期間、航空機を借手に提供することに同意します。航空会社は購入する代わりに飛行機をリースすることがあります。リース会社は、資本を使用して航空機を購入し、その使用に対する毎月または年間支払いと引き換えにオペレーターに提供します。所有権はテナントにあります。前述のように、航空会社は、独自のブランドで、通常は独自の色でジェットを使用するために、1か月または年間の設定額を支払います。しかし、最終段階では、リース期間が終了すると、航空機は所有者に戻ります。これは通常、短期的なペナルティであり、10年を超えません。

航空機を購入する代わりにリースすることには、5つの主な利点があります。これらは、経済的流動性、容量の柔軟性、迅速な拡大、艦隊の一貫性、およびメンテナンスコストの削減です。最初の条件下では、リースを使用すると、航空会社は負債を減らすことができます。これにより、より良いキャッシュフローとより大きな財政的敏ility性が可能になります。航空会社と貨物事業者は、2つの主な理由で他の航空会社またはリース会社から航空機をリースし、航空機を購入するという経済的負担なしで航空機を運営し、容量の一時的な増加を提供します。低コストの航空会社の成長傾向は、航空機のリース市場の成長を促進する重要な要因です。

航空会社に与えられた大規模な政府の支援と、貸し手が危機後に楽しんだ強力なバランスシートとともに、ほとんどの航空会社に影響を与えたCovid-19パンデミックに対するリース部門にバッファーを与えました。航空会社が直面しているキャッシュフローの問題に対する貸手による合理的で協力的なアプローチは、一般的な市場の状況を考えると予想されるよりも航空会社の故障が大幅に少なくなりました。より多くの場合、貸手はボーイングやエアバスに配置された航空会社が同じ航空会社でその新しい航空機をリースする注文を埋めるために介入します。この販売とリースバック市場は、2021年を通じて繁栄し続けました。たとえば、

• 2020年、世界中の主要な貸手は新しいエアバスの配達の55％に資金を提供し、リースされた航空機の割合が今後数年間で60％に向かって上昇できると予想されています。

日本の航空機リース市場インサイト日

本では、航空需要の変化や運航コスト最適化の重要性が高まる中、航空機リースの活用が戦略的手段として注目されています。柔軟な運航計画、財務負担の軽減、新型機材への迅速な切り替えを可能とするリースモデルは、航空会社にとって競争力向上の鍵となりつつあります。グローバル市場の進展に伴い、日本においては、長期運用戦略と持続可能性への取り組みを組み合わせることで、新たな成長機会を創出する可能性が広がっています。

航空機リース市場の動向

Nextgen航空機や主要な利害関係者によるその他のグリーンイニシアチブによる艦隊の近代化は、顕著な市場動向です

Nextgen航空機と航空機リース業界に関与する主要な主要企業による多数のグリーンイニシアチブによるフリートの近代化は、業界の炭素排出量の削減に大幅に役立ちました。環境に優しい方法を選択するためのより大きな努力について、主要なプレーヤーから共同国勢調査が浮上しています。これらのソリューションの一部には、供給の増加とコストが削減されるにつれて、SAFの使用の増加が含まれます。たとえば、国際航空輸送協会（IATA）は、2021年の1億リットルと比較して、2021年の1億リットルと比較して、2021年には2021年に少なくとも3億リットルに達したと述べています。 2050年。航空会社とOEMは、この目標を達成するために継続的に連携して作業しています。たとえば、PrattはPurePower Geared Turbofanエンジンファミリの生産に取り組んでいます。この製品ラインは、航空業界向けのより環境に配慮したソリューションを提供するために開発されています。

さらに、世界中の政府は、航空機のリースを促進し、経済成長を後押しし、Covid-19パンデミックの余波で航空産業を支援するイニシアチブを開始しました。経済の低迷を高め、航空産業の成長を促進するために、これらのイニシアチブは、世界的な経済状況を促進するために全面的に働いています。たとえば、2023年7月、インド政府は2023年財務法を修正しました。その下では、中央直接税（CBDT）がTDSからそのようなユニットに航空機をリースする国際金融サービスセンター（IFSC）が支払った配当を免除しました。この修正は、国内の航空機リース事業を後押しすると予想されています。

受取人は、免除を請求するために、税務部門と声明と兼宣言を提供する必要があります。この点に関する通知は、2023年9月1日に施行されます。

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航空機リース市場の成長要因

世界中の低コストキャリアの艦隊の拡大の拡大は、市場の成長を促進する

世界中の低コスト航空会社と予算航空会社の艦隊の拡大は、主要な推進要因の1つです。これらの航空会社のオペレーターは、艦隊のすべての航空機をリースすることを好み、数年後に航空機をリースするか、航空機を返還して、メンテナンスと運用コストを最小限に抑えます。国内のルートでの旅客航空交通量の増加により、これらの航空会社は、登録国のすべての農村部と都市部を接続し始めています。たとえば、欧州航空の現在の状況では、1つのセクターが非常にうまく機能している低コストのキャリアです。旗のキャリアは苦労し、ルートから撤退し、スタッフを削減している間、低コストのセクターは継続的な艦隊の拡大を通じて途方もないペースで拡大し続けています。現在、低コストのキャリアがかなりの数の短距離ヨーロッパ内ポイントツーポイントルートの支配的なプレーヤーであるという証拠があります。低コストのキャリア（LCCS）産業の成長の証拠は、アジアの一部でも見られる可能性があります。低コストの航空会社艦隊の供給と能力の増加により、インドが世界で最も急成長している航空業界になっています。たとえば、昨年のボーイングインドのカントリーマーケットの見通しによると、インドのLCCSは航空交通の60％を占めています。

今後数年間で市場の成長を推進するための長い国際および国内のルートでの旅客航空交通の増加 

航空は、今日の世界で信頼できる最も安全な交通手段でした。 2022年には、空軍の交通量が約68億に達しました。飛行機は1時間あたり約400の出発率で世界中で離陸し、それはスケジュールされた商業交通のみです。乗客の航空輸送の増加は、懸念事項の1つであり、市場の主要な推進要因です。航空会社の成長と世界中の新しい航空会社の出現により、これらの新しい航空会社は航空機を所有する代わりに航空機をリースすることを好むため、航空機のリースが増加しました。さらに、ヨーロッパや中東などの地域の主要な航空会社のオペレーターは、現在、賃貸航空機の採用を開始しており、航空機をリースすることで、キャッシュフローを合理化し、Covid-19パンデミックの影響から回復するのに役立ちます。たとえば、中東と全世界の主要航空会社の1つであるエミレーツは、Aviaam Financial Leasing Chinaからボーイング777-300ERをリースしました。

抑制要因

市場の成長を妨げるための航空機貯蔵およびその他の運用のための最新の空港インフラストラクチャの欠如

近代的な空港インフラストラクチャの欠如は、新しくリースされた航空機を配置して適切な場所に保管する必要があるため、航空機の貸手にとって大きな問題です。効率的な空港の可用性は、航空機リース事業への投資を楽しみにしている投資家または貸手にとっての主要な要件の1つです。空港インフラストラクチャ、飛行場の改善と拡張を求める新しい航空機の要件。さらに、賃貸航空機艦隊の成長期には、これらの航空機には、空港当局とそれぞれの空港オペレーターによってのみ提供できる適切な駐車場と保管スペースが必要ですが、発展途上国における適切なインフラストラクチャが不足しているため、世界のさまざまな地域で航空機のリースを拡大することはできず、ヨーロッパと北米の主要なプレーヤーの一部で市場の支配が残っています。

航空機リース市場セグメンテーション分析

航空機タイプ分析による

予算航空会社からの狭いボディ航空機の需要が高いため、市場の支配を保持するための狭い身体セグメント

航空機の種類に基づいて、市場は狭い身体、広いボディ、および地域の航空機に分類されます。

狭い身体セグメントは、2023年の最大のセグメントであると推定されています。成長は、世界中の狭い体の航空機に対する需要の増加に起因しています。高い需要は、主に航空業界の予算航空会社とLCCによって作成されます。さらに、フルサービスの航空会社は現在、次世代の航空機が長いルートをカバーできるため、狭い体艦隊を拡大することを計画しています。さらに、予算航空業界は、これらの航空機の需要と調達の急増を目撃しており、航空会社はパンデミックの影響にもかかわらず、バルクの注文をかけているのが見られます。したがって、予測期間中に成長数が増えることが予想されます。

• 2024年2月、ヨーロッパに本拠を置く航空機OEMであるエアバスSEは、A220ファミリーの航空機のために製造ドアのためにインド企業に製造契約を授与しました。その狭いボディ航空機ファミリーのイニシアチブは、「メイクインド」プログラムの一環として開始されたため、インドの民間航空大臣であるジョティラディティアシンディアによって発表されました。

国際的なルートでの旅客航空交通量の増加により、幅広い身体セグメント。現代の世代のワイドボディ航空機は、15時間以上継続的に飛行できるようになり、経済的です。さらに、航空機のオペレーターは、航空機のコストが高いため、購入する代わりに航空機をリースすることを好むため、運用コストが低い通常のキャッシュフローが得られます。たとえば、新しいボーイング777-300 ERまたはボーイング777-200 LR航空機のリースレンタルは、この市場で月額約120万米ドルです。ただし、航空会社が購入したい場合、約2億7900万米ドルの費用がかかります。これらの航空機は最低10年間リースされているため、航空会社は航空機の約半分の価格を支払うことになります。上記の要因を考慮すると、予測期間中に成長数が増えることが予想されます。

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リースタイプ分析による

ドライリース航空機が低い運転とメンテナンスコストを持っているため、大幅な成長を目撃するドライリースセグメント

リースタイプに基づいて、市場はウェットリース、ドライリース、および湿ったリースにセグメント化されています。

ドライリースセグメントは、予測期間中に大幅な成長を目撃すると予想されます。セグメントの成長は、ドライリース航空機のメンテナンスと操作の低コストに起因しています。ドライリースでは、貸手は乗組員なしで賃貸人に航空機を提供するため、運用コストとメンテナンスコストは借手が負担します。借手または航空会社のオペレーターは、コストの側面を完全に制御できます。したがって、彼らはいくつかのコスト削減技術を使用して、航空機の操作とメンテナンスを経済的にします。ドライリースは一般的に予算の航空会社と低コストのキャリアで採用されていますが、ドライリースも最大の航空会社にはうまく機能すると予想されています。さらに、ドライリース航空機の採用の拡大により、航空業界に雇用機会が生まれました。

このタイプの航空機リースの採用が少ないため、中程度の成長を目撃するウェットリースセグメント。養子縁組率が低い主な理由は、航空会社が航空機の運用を完全に制御できないことです。さらに、リース会社は保険および維持活動も担当しています。ただし、航空会社が乗客の交通量が多い年には、航空会社が突然操業を強化し、新しい飛行機を購入し、新しい乗組員を雇い、新しいメンテナーを雇うのに十分なお金がありません。そのため、彼らはリース会社に連絡し、ウェットリースを注文します。したがって、上記の要因を考慮に入れて、予測期間中に中程度のセグメントの成長が予想されます。

地域の洞察

地域に基づいて、市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、およびその他の世界に分割されています。

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ヨーロッパは2023年に航空機リース市場シェアを支配しました。その市場規模は2023年に870億米ドルでした。この地域の成長は、Aercapという名前のキープレーヤーの存在に起因しています。同社は、航空業界で営業しているリース航空機の50％以上を保有しています。貸手の大半は、魅力的な税政策とビジネスのしやすさのためにアイルランドに拠点を置いています。さらに、この地域は、この地域での低コストのキャリアの出現により、航空機のリースの需要が急増しているのを目撃しています。したがって、予測期間中に収益に関してより高い成長数が予想されます。

北米の市場は、米国経済など、国内での景気後退が進行中の逆風により、予測期間中に中程度の成長を目撃すると予想されています。ただし、この地域の航空業界は、現在購入する代わりにリースを採用しています。さらに、ボーイングカンパニーなどのOEMには、ボーイングキャピタルコーポレーションという名前の完全な子会社があります。 Boeing Capitalは、ボーイングの顧客の中核運営にとって重要な資産に集中して、資産支援の貸付とリースを提供します。

アジア太平洋地域の市場は、予測期間中の成長の面で新たな高みを経験すると予想されています。この地域の成長は、インドや中国などの国の航空および航空産業の成長に起因しています。さらに、これらの国には、Aviaamなどの今後のプレイヤーや、エミレーツ航空を含む著名なプレイヤーが存在しています。

世界の他の市場は、予測期間中に大幅に成長すると予想されています。アラブ首長国連邦、サウジアラビア、カタールの次世代航空機艦隊の増加は、中東の航空機リース市場への投資の主な理由です。したがって、予測期間中に成長数が増えることが予想されます。

航空機リース市場の主要企業のリスト

AercapによるGeneral Electric Capital Aviation Services（GECAS）の完全な買収により、Aercapは市場で支配的なプレーヤーになりました

AERCAPは、2021年にGeneral ElectricからGE Capital Aviation Services（GECAS）の買収を完了しました。合計会社には、2,000機を超える航空機のポートフォリオ、900以上のエンジン、および世界で最も燃費がよく技術的に高度な航空機の約450のポートフォリオがあります。 Aercapは、航空機リースのすべての分野のリーダーであり、強力なポートフォリオと多様な顧客ベースを備えています。さらに、AERCAPが所有する航空機艦隊の90％は、A320CEOおよびNEOファミリー、A330、A350、737NG、737 Max、および787航空機で構成されています。これらの航空機は、世界で最も需要の高い航空機です。

プロファイルされた主要企業のリスト：

• aercap（gecas）（アイルランド）
• アボロン（アイルランド）
• bbam（私たち。）
• 北欧航空資本（アイルランド）
• SMBC Aviation Capital（アイルランド）
• ICBCリース（中国）
• ボック航空（シンガポール）
• エアリースコーポレーション（私たち。）
• Dae Capital（UAE）
• ボーイングキャピタルコーポレーション（米国）

主要な業界開発：

• 2022年4月、Air Lease Corp.（ALC）は、32の追加737-8および737-9ジェットの確認順序で飛行機ポートフォリオを拡大していると発表しました。旅行市場がパンデミックの後に回復するにつれて、ALCは737の最大家族を増やし、近代的で燃料効率の良い、持続可能な事業に対する航空会社の需要を満たしています。
• 2022年7月、Aercap Holdingsは、5つの追加ボーイング787-9ドリームライナーを注文し、787航空機のAercapの注文を125に所有し、注文して注文したことを発表しました。 787 Dreamlinerファミリーは、航空会社および航空機リース業界で燃料効率が高い新しい長距離ルートを維持および再開する上で大きな役割を果たしています。
• 2022年12月、SMBC Aviation Capitalは、ダブリンを拠点とするグローバル航空機の貸手であるGoshawk Management Ltdと関連する企業資産の買収を完了したことを発表しました。この買収により、航空機の数と日本が所有する最大の航空機の貸手により、2番目に大きいグローバルプレーヤーになりました。
• 2022年4月、BOC Aviation Limitedは、80の新しいAirbus A320neoファミリー航空機を購入するというAirbus S.A.Sとの合意を締結したと発表しました。すべての航空機は、2027年から2029年の間に配達が予定されています。
• 2021年7月、Dubai Aerospace Enterprise（DAE）Ltdは、リース部門のDAEキャピタルが、合計市場価値が約5億米ドルの9つの狭いボディ航空機を販売する契約に署名したことを発表しました。