航空機避雷市場規模、シェアおよび業界分析、航空機タイプ別（民間航空機、軍用機、一般航空およびビジネスジェット、ヘリコプターおよび回転翼航空機、無人航空機UAV / ドローン、高度エアモビリティAAM / eVTOLプラットフォーム）、ゾーン別（ゾーン1：直接取り付け/ストライクポイント、ゾーン2：スイープ電流/導電パス、およびゾーン3：間接/電磁結合領域)、コンポーネント カテゴリ別 (LSP 材料およびコーティング、接地および静的システム、その他)、材料タイプ別、設置別、エンド ユーザー別、および地域予測、2026 ～ 2034 年

世界の航空機避雷市場規模は、2024年に31億4,000万米ドルと評価されています。市場は2025年の38億6,000万米ドルから2032年までに165億4,000万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に3.65%のCAGRを示します。世界の航空機避雷市場規模は、2024年に51億4,000万米ドルと評価されています。市場は2025年の55億4,000万米ドルから2032年までに91億2,000万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に7.4%のCAGRを示します。

航空機の避雷には、航空機の構造や搭載電子機器を落雷の有害な影響から保護するシステムと材料が含まれます。民間航空機は少なくとも年に 1 回は衝撃を受けるため、この保護は安全のために不可欠です。これらのシステムは、金属箔、導電性コーティング、接地ネットワーク、EMI シールド、高電圧エネルギーを安全に放散するサージ抑制装置で構成されています。市場は、より優れた雷保護を必要とする複合材機体の使用の増加により成長しています。航空安全規制の厳格化と航空機の数の増加無人航空機eVTOL は、民生部門と防衛部門の両方で軽量の統合型雷保護ソリューションの需要をさらに高めます。

パーカー・ハネフィン、デュポン、3M、ソルベイ、ヘンケルなどの大手企業がこの市場のイノベーションをリードしています。彼らは、重量を削減しながら航空機の弾力性を向上させる、より優れた導電性複合材料、ハイブリッドシールド材料、および接地システムを開発しています。たとえば、パーカー・ハネフィンの接着および静電気放電システムは、最新のボーイングおよびエアバス航空機で広く使用されています。これらすべての企業が協力して技術を進歩させ、最新の航空宇宙プラットフォームの安全性、性能、持続可能性を向上させています。

日本の航空機避雷市場に関する洞察

航空機雷保護市場は、航空安全性強化と電磁防護の重要性が高まる中で成長しています。高度な防護技術や材料が、航空機の信頼性と安全運航を支えます。日本企業は海外市場の技術トレンドや規制を研究し、自社製品開発や航空関連サービスに活用することで、競争力強化と新規事業機会創出が可能です。革新的防護ソリューション提供は、航空安全性向上と持続的事業成長に直結します。

市場ダイナミクス

市場の推進力

複合材機体の採用増加が市場の成長を促進

航空業界では機体や操縦翼面に複合材料を採用する傾向にあり、効果的な雷保護ソリューションの必要性が大幅に高まっています。複合材料は重量を軽減し、燃料効率を向上させますが、金属のように電気を通しません。このギャップには、埋め込まれた落雷保護 (LSP) メッシュ、導電性コーティング、および結合層の使用が必要です。この技術変化により、エアバス、ボーイング、エンブラエルなどのメーカーは、設計および認証プロセスに高度な導電システムを組み込むよう求められています。さらに、ハイブリッド推進や eVTOL 設計などの電動化のトレンドにより、雷電流経路のより正確な制御が必要となり、材料や接地技術全体のイノベーションがさらに推進されます。

• たとえば、エアバスは 2023 年 11 月に、複合材 A350 および A220 の胴体が、雷電流を安全に管理するために拡張銅箔 (ECF) とハイブリッド メッシュを使用していることを確認しました。このシステムは現在、複合航空機雷安全性に関する EASA の更新された認証基準に含まれています。

市場の制約

雷保護統合の高コストと複雑さが市場の成長を抑制している

航空機の避雷業界における主な課題は、特に複合機体やハイブリッド機体における高度な避雷システムの統合に伴うコストの高さと複雑さです。これらの材料には、製造時に導電性フォイル、メッシュ、ボンディング パスを含める必要があり、製造コストと認証コストが大幅に増加します。設計段階では、車載アビオニクスとの電磁両立性 (EMC) も考慮する必要があり、それには高価なシミュレーション、テスト、FAA および EASA 規格に基づく規制当局の承認が必要です。小規模な OEM、UAV 開発者、および新しい eVTOL メーカーにとって、これらの追加コストにより認証が遅れたり、設計上の妥協を強いられたりして、広範な採用が遅れることがよくあります。

• たとえば、2022 年 6 月に連邦航空局 (FAA) は、非金属航空機構造における避雷のより厳格な検証を要求する最新のガイダンス (AC 20-136B) を発行しました。これは、複合材の接合と導電経路の詳細なテストの必要性を強調しており、メーカーにとっては新たな認証手順とコスト負担が追加されます。

航空機避雷市場の動向

スマートマテリアルと組み込みセンサーの統合が雷保護システムを変革

航空機の避雷市場は、リアルタイムで構造の完全性を保護および監視できる、センサーが埋​​め込まれたインテリジェントな材料に向かって進んでいます。従来の金属箔と接合ネットワークは、追加重量を最小限に抑えながら電流を流すハイブリッド複合材料、グラフェン注入樹脂、ナノマテリアル コーティングに置き換えられています。同時に、航空機メーカーは雷イベントを実施しています。センサー機体内の診断チップは、打撃強度、電流経路、潜在的な損傷を瞬時に検出します。このデータ主導のアプローチにより、安全性が向上し、メンテナンスのダウンタイムが短縮され、予知保全とデジタル ツイン テクノロジーへの航空業界の広範な移行に適合します。

• たとえば、ボーイングは2023年8月に、光ファイバーセンサーを使用して落雷データと構造的反応を記録する組み込み型落雷検出警告および診断システムの特許を申請した。

市場機会

電動化と eVTOL 開発が雷保護システムの新たな成長の道を切り開く

アーバン エア モビリティ (UAM) や eVTOL 航空機による航空の急速な電化により、新しい雷保護技術の大きなチャンスが開かれています。これらの最先端のプラットフォームは、高電圧電気システム、バッテリーアレイ、複合機体に大きく依存しています。その結果、メーカーは、重量をあまり増やさずに電気推進システムをシールドできる軽量の導電性コーティング、ハイブリッド複合材料、スマート EMI 抑制システムに資金を投入しています。米国、ヨーロッパ、アジアにおける航空機および地域の eVTOL テスト回廊と認証プログラムの成長により、電気飛行用に設計された統合雷および EMI 保護ソリューションに対する長期的なニーズも高まっています。

• たとえば、ジョビー・アビエーションは2024年1月、FAAの監督下で全電気式eVTOLプロトタイプの本格的な落雷試験を成功裡に完了したと発表した。これにより、導電性カーボン複合機体とサージ抑制システムが検証されました。

市場の課題

認証の複雑さとコンプライアンスの障壁が市場の拡大を遅らせている

航空機の避雷市場の成長における最大の課題は、最新の航空機設計、特に複合材料、ハイブリッド推進システム、および自律システムを使用する航空機設計の認証およびコンプライアンス基準の複雑さが増大していることです。 FAA AC 20-136B、EASA CS-25、および DO-160G に基づく雷保護要件を満たすには、徹底的な材料テスト、電流分布モデリング、およびフルスケールのストライク シミュレーションが必要です。多くの新規 OEM や eVTOL 開発者にとって、これらの多層的な認証プロセスには何年もかかる場合があります。彼らは、高価なエンジニアリングの検証と規制の監視を要求します。さらに、業界が電気推進および高電圧システムに移行するにつれて、認証基準は技術自体よりも速く変化しています。これにより、新しい航空機計画に不確実性と遅れが生じます。

• たとえば、2024 年 3 月に欧州連合航空安全局 (EASA) は、VTOL に関する最新の特別条件 (SC-VTOL-01) を発行しました。これにより、電動垂直離陸機の雷およびEMI保護基準が強化されました。

ロシア・ウクライナ戦争の影響

ロシア・ウクライナ戦争は防衛近代化を通じて市場を再形成している

ロシアとウクライナの戦争は、航空宇宙のサプライチェーンを混乱させ、防衛調達の優先順位を変更し、複合材料や電子部品の製造の現地化を加速することで市場に変化をもたらした。ロシアとウクライナは、航空宇宙グレードの材料、配線システム、雷やEMI保護システムに使用される特殊金属の重要な供給国でした。制裁、空域制限、貿易関係の断絶により、OEMメーカーやティア1サプライヤーはヨーロッパ、米国、アジアから代替品を探すことを余儀なくされている。これにより、材料コストと生産リードタイムが増加しました。

同時に、この紛争により、NATOと東ヨーロッパ全体で防衛近代化予算が増加しました。これにより、特に高脅威地域で運用される戦闘機やISR機向けに、より優れた雷保護、EMIシールド、およびサージ抑制システムを備えた古い軍用艦隊のさらなるアップグレードが行われるようになりました。さらに、意識が高まることで、電子戦 (EW)そして電磁回復力により、西側の防衛機関は航空電子機器、通信リンク、兵器インターフェースを保護するために、より強力な雷およびEMI共同防御システムを推進しています。

• たとえば、2023 年 4 月、NATO 支援調達庁 (NSPA) は、東ヨーロッパでの作戦中に見つかった脆弱性を理由に、戦術航空機のアビオニクス強化と避雷改修プログラムを多国間で開始しました。
• たとえば、2023年7月、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社は、紛争のさなか欧州国防省が要請した新型A400Mアップグレードの改良仕様の一部に、雷保護とEMI耐性が含まれていることを確認した。

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セグメンテーション分析

航空機の種類別

世界的な大規模な航空機の保有と民間航空機の継続的な納入がこのセグメントの優位性をもたらす

航空機の種類に関しては、市場は民間航空機、軍用機、一般航空およびビジネスジェット、ヘリコプターおよび回転翼航空機、無人航空機 UAV/ドローン、高度エアモビリティ AAM/eVTOL プラットフォームに分類されます。

民間航空機セグメントが市場をリードしており、約 45.03% のシェアを占めています。これは、航空旅行、航空交通量の増加、世界的な航空機の規模の拡大、大手メーカーからの継続的な納入、および次世代旅客機における複合材料の使用の増加によるものです。エアバス A350、ボーイング 787 ドリームライナー、エンブラエル E2 シリーズなどの航空機には、銅メッシュ、導電性コーティング、埋め込み接合ネットワークを使用した効果的な落雷保護システムが必要な、広範な複合材の胴体と翼構造が採用されています。新しい建造とアフターマーケットのメンテナンスにより、商用航空は世界中の雷保護技術に対する最大かつ最も安定した需要源であり続けます。

たとえば、2023 年 10 月にエアバスは、すべての A350 航空機の機体全体に統合された拡張銅箔層が含まれていることを確認しました。炭素繊維胴体と翼。これにより、EASA および FAA によって設定された雷の安全対策への準拠が保証されます。これは、複合材を使用した重い商用ジェット機が効果的な避雷システムに対する世界的な需要をどのように促進しているかを強調しています。

先進エアモビリティ AAM/eVTOL プラットフォームセグメントは、予測期間中に 9.3% という最速の CAGR で上昇すると予想されます。 

ゾーン別

ゾーン 1: 強力な保護対策のニーズが急増しているため、直接接続/ストライク ポイントが市場を支配

ゾーンに基づいて、市場はゾーン 1: 直接接続/ストライク ポイント、ゾーン 2: 掃引電流/導電路、ゾーン 3: 間接/電磁結合領域に分類されます。

ゾーン 1: 直接接続/ストライク ポイントは、世界市場で最大のセグメントです。ゾーン 1 には、ノーズ レドーム、センサー プローブ、コックピット フロントガラス、翼端、エンジン ナセル、水平/垂直スタビライザー先端、フラップ トラック フェアリングなどの領域が含まれます。これらのゾーン 1 エリアは雷電流の主な到達点であり、金属箔、ダイバーター ストリップ、航空機の外板に直接埋め込まれた導電性メッシュ層など、最も強力な保護手段が必要です。通常、すべての雷イベントは最初にゾーン 1 に到達するため、OEM は電流散逸のためのバックアップ パスを作成し、徹底したテストと認証を通じて構造の回復力を確保する必要があります。これらのゾーンでは落雷の頻度が高く、FAA および EASA からの厳しい耐空要件があるため、ゾーン 1 保護システムは航空機の雷保護エンジニアリングの中で最も重要でコストのかかる部分となっています。

たとえば、NASA は 2023 年 4 月に、ラングレー研究センターで複合材料航空機の機首部分に対して本格的な落雷試験を実施しました。これらのテストでは、銅メッシュフォイルがゾーン 1 構造を直流電流の侵入からどのように効果的にシールドするかを検証しました。

ゾーン 3: 間接/電磁結合領域セグメントは、予測期間中に 8.2% という最速の CAGR で成長すると予想されます。 

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コンポーネントカテゴリ別

LSP の材料とコーティングは、複合材の機体を落雷から保護するために重要であるため、リード線をセグメント化します

コンポーネントカテゴリに基づいて、市場はLSP材料とコーティング、接地と静電気システム、EMI/EMCシールド材料、ケーブルとハーネスのシールド、サージ抑制デバイス、検出とセンサー、試験と認証などに分類されます。

落雷保護 (LSP) 材料およびコーティング部門は、航空機避雷業界のリーダーです。これは、航空機の外装への直撃雷に対する主な導電性バリアとして機能します。最近の機体では電気を通さない炭素繊維複合材の使用が増えているため、高電圧電流を安全に放散するにはLSPフォイル、メッシュ、導電性コーティングが不可欠です。メーカーはこれらの材料を翼、胴体、操縦翼面に組み込んで構造上の損傷を防ぎ、認証基準への準拠を確保することで、セグメントの優位性をもたらします。

• たとえば、エアバスは 2024 年 5 月に、A350 および A220 の複合構造に拡張銅箔 (ECF) の使用を継続すると発表しました。これは、これらの材料が依然として雷保護に不可欠であり、EASA の最新の耐空性認証基準を満たしていることを裏付けています。

EMI/EMC シールド材料のセグメントは、予測期間中に 8.6% の CAGR で増加しています。

材料の種類別

金属製の避雷材料は、実証済みの導電性と世界中の艦隊での使用が確立されているため、主流となっています。

材料の種類に基づいて、市場は金属避雷材料、複合導電材料、ハイブリッド/埋め込みシステム、塗料、シーラントおよび表面処理に分類されます。

金属製避雷材料セグメントは、航空機構造の保護における長年にわたる信頼性、優れた導電性、および費用対効果により、最大の市場シェアを保持しています。などのコンポーネント銅メッシュ、アルミホイル、ボンディングストラップは、OEM ラインフィット設置とレトロフィット用途の両方において業界標準のままです。これらの材料により、効率的な電流放散が可能になり、メンテナンスも容易になります。新しい複合材料やハイブリッド材料が増加していますが、数十年にわたる実証済みの性能、広範な認証の受け入れ、既存の MRO インフラストラクチャとの世界的な互換性により、依然として金属ソリューションがリードしています。

たとえば、2023年7月、ボーイングは、787ドリームライナーと737MAXシリーズが胴体と翼のアセンブリに銅箔とアルミニウムの接合ネットワークを引き続き使用していることを確認し、効果的な雷保護を提供する上で金属材料が引き続き優勢であることを強調しました。

複合導電材料セグメントは、予測期間中に 8.1% の CAGR で上昇する予定です。

インストールによる

航空機製造における雷保護の統合が必要なため、ラインフィット設置セグメントが優勢

設置に基づいて、市場はラインフィットとレトロフィット/アフターマーケット設置に分類されます。

現在、大手 OEM が製造するすべての新型航空機の設計と認証には避雷システムが不可欠であるため、ラインフィット設置セグメントが航空機避雷システム市場をリードしています。導電性メッシュ、接地ネットワーク、EMI シールドを含むこれらのシステムは、FAA、EASA、および MIL-STD の避雷規格を満たすために、製造中に構造に直接組み込まれます。生産段階で LSP ソリューションを統合すると、長期的なメンテナンスコストが削減されるだけでなく、航空機の信頼性と安全対策も向上します。エアバス、ボーイング、エンブラエルなどの OEM 企業は、これらのシステムを自社の生産ライン全体で標準化しており、ラインフィットの設置が最大かつ一貫した市場需要の源となっています。

改修/アフターマーケット設置セグメントは、予測期間中に 6.8% の CAGR で増加すると予想されます。

エンドユーザー別

継続的な航空機生産と雷保護システムの統合により、OEM セグメントが優位を占める 

エンドユーザーの観点から見ると、市場は OEM、Tier-1 および Tier-2 サプライヤー、MRO サービスプロバイダー、防衛調達および政府機関に分類されます。

航空機の設計、認証、生産には避雷が重要であるため、OEM (相手先商標製品製造業者) 部門が航空機の避雷市場シェアをリードしています。エアバス、ボーイング、エンブラエル、ロッキード・マーティンなどの大手 OEM は、厳格な国際安全基準を満たすために、組立中に雷保護システムを胴体、翼、エンジン構造に直接埋め込んでいます。この統合には、拡張銅箔、接地ネットワーク、EMI シールド、導電性複合材料が含まれており、すべての新しい航空機が納入前に FAA および EASA の規制に準拠していることが保証されます。 

たとえば、2023年10月にエアバスは、新たに納入されたすべてのA350およびA220航空機に、製造段階で落雷保護メッシュと導電性接合システムが組み込まれていることを確認し、OEM主導の統合が世界的な落雷保護採用の基盤であり続けていることを示しています。

Tier-1およびTier-2サプライヤーセグメントは、予測期間中に7.8%のCAGRで増加する予定です。

航空機雷保護市場の地域展望

地理的に、市場はヨーロッパ、北アメリカ、アジア太平洋、世界のその他の地域（中東、アフリカ、ラテンアメリカ）に分類されます。

北米

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米国の防衛近代化と高額な軍事費が牽引する北米の支配的な市場

北米は2023年に18億3,000万ドルで圧倒的なシェアを維持し、2024年にも19億8,000万ドルでトップシェアを獲得したが、これは主に米国が主導しており、ボーイング、ロッキード・マーチン、ガルフストリームなどの大手OEMのほか、パーカーなどの主要な避雷システムサプライヤーが所属する地域シェアの89.96%以上を単独で占めている。ハニフィン、TE Connectivity、Dayton-Granger。

航空会社や防衛プログラムが安全性、信頼性、先進的な複合材料を優先しているため、米国市場は着実に成長しています。航空機の電化とFAAの安全義務の増加に伴い、メーカーは次世代航空機を保護するために革新的な導電性コーティングと接着システムに投資しています。

アジア太平洋、ヨーロッパ、中東などの他の地域では、今後数年間で市場が大幅に成長すると予想されています。

ヨーロッパ

ヨーロッパ地域の予測期間中の成長率は7.3%と予測されています。ヨーロッパの市場は 2025 年に 16 億 6,000 万米ドルと推定されており、市場で 2 番目に大きな地域となります。この地域では、フランスとドイツの両国が2025年にそれぞれ4億8000万米ドルと3億9000万米ドルに達すると予想されている。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域では、中国、インド、韓国、日本を含む国々が民間航空機の生産を拡大し、独自の防衛プログラムを展開し、中国とインドの OEM (COMAC、HAL、KAI) の台頭が見られます。これらの要因に基づいて、中国などの国々は評価額が5億2000万ドルに達すると予想され、日本は2025年までに2億2000万ドルに達すると予想されます。

世界のその他の地域

世界のその他の地域（アフリカとラテンアメリカ）は、2024 年に合わせて約 7.73% に貢献しました。これらの地域は、UAE の EDGE グループとブラジルのエンブラエルが主導する、輸入から現地化された能力ハブに移行しつつあります。

競争環境

主要な業界プレーヤー

確立された航空宇宙サプライヤーと新興材料イノベーターが複合航空機および電動航空機の進化するニーズを満たすために競い合う

航空機の避雷市場は、新技術、相手先商標製品製造業者 (OEM) との提携、航空の電動化の成長によって、よりダイナミックになってきています。パーカー・ハネフィン、デュポン、3M、ソルベイ、ヘンケルなどの大手企業は、民間および防衛艦隊の両方に先進的な材料と認定された導電性コーティングを提供することで、確固たる地位を維持しています。エアバス、ボーイング、エンブラエル、ロッキード・マーチンとの緊密なチームワークにより、FAA および EASA が設定する雷の安全基準の変更を確実に満たすことができます。

同時に、Dayton-Granger、TE Con​​nectivity、Carlisle Interconnect Technologies、Astronics Corporation などの専門企業が、ハーネス シールド、ボンディング システム、サージ保護デバイスで市場をサポートしています。英国のMeggitt、中国のNAR Advanced Materials、UAEのEDGE Groupなどの地域企業は、地元の製造および防衛プロジェクトを利用して影響力を拡大している。競争は現在、グラフェン複合材料、ハイブリッド導電層、eVTOL 用のセンサー対応診断システムを組み込んだスマート避雷システムに焦点を当てています。ハイブリッド電気航空機。

主要な航空機避雷会社のリスト

• パーカー・ハネフィン・コーポレーション（米国）
• デュポン・ド・ヌムール社（米国）
• 3M社（米国）
• ソルベイ S.A.（ベルギー）
• ヘンケル AG & Co. KGaA (ドイツ)
• デイトン・グレンジャー社（私たち。）
• TE Con​​nectivity Ltd. (スイス)
• カーライル インターコネクト テクノロジーズ (米国)
• アストロニクス株式会社（私たち。）
• メギットPLC（英国）
• PPG インダストリーズ株式会社。 （私たち。）
• NAR Advanced Materials Co., Ltd.（中国）
• ロードコーポレーション（米国）
• EDGEグループPJSC（UAE）
• エクセル・コンポジット社（フィンランド）

主要な産業の発展

• 2025年1月、PPGエアロスペースとその子会社であるデクスメット・コーポレーションは、同社のマイクログリッド精密発泡金属箔が「複合航空機構造における落雷保護に最適な材料」であると記載したパンフレットを発行し、ボーイングへの独占サプライヤー、エンブラエルへの主要サプライヤーとしての役割を果たした。
• 2024 年 10 月の記事では、ボーイング 737 型機の空港特性マニュアルに、複合パネルとレドームの保護のために避雷ダイバータ ストリップと導電性メッシュが指定されていると記載されており、OEM の設計基準に避雷要素がどのように組み込まれているかが示されています。
• 2024 年 4 月、Socomore は、複合航空機表面の落雷保護のために特別に設計された、航空宇宙用途向けの新しい超導電性コーティング製品群を発表しました。発表によれば、これらのコーティングは、重量を軽減し、耐久性を向上させながら、落雷からの保護を飛躍的に向上させると述べています。
• 2024年2月、エンブラエルは、同社のE2民間航空機シリーズが完全に統合された落雷保護システムを搭載して納入されたことを確認した。これらのシステムには、FAA と ANAC の両方の認証要件を満たすために、製造中に設置される導電性銅箔と接地層が含まれています。
• 2022年5月、インテグメント・テクノロジーズは複合航空機用のFluoroGrip LS-1000ピールアンドスティック落雷フィルムコーティングシステムを発売し、複合構造の雷保護のための新しい改修オプションを提供しました。

レポートの範囲

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