자동차 실린더 비활성화 시스템 시장 규모, 점유율 및 산업 분석(엔진 제어 장치, 값 솔레노이드 및 전자 스로틀 제어), 밸브 작동 방법별(오버헤드 캠축 설계 및 푸시로드 설계), 실린더 수별(4기통 및 6기통 이상), 연료 유형별(가솔린 및 디젤), 차량 유형별(승용차 및 경상용차) 및 지역 예측(2026~2034년)

전 세계 자동차 실린더 비활성화 시스템 시장 규모는 2025년 50억 7천만 달러로 평가되었습니다. 시장은 2026년 54억 2천만 달러에서 2034년까지 92억 5천만 달러로 성장하여 예측 기간 동안 CAGR 6.9%를 나타낼 것으로 예상됩니다.

글로벌 자동차 실린더 비활성화 시스템(CDS) 시장은 환경 오염에 대한 우려가 증가하고 보다 엄격한 배출 규정 시행으로 인해 향후 몇 년 동안 성장할 것으로 예상됩니다. CDS 기술을 사용하면 저부하 상황에서 더 적은 수의 실린더를 사용하여 차량을 주행할 수 있어 배기가스 배출이 줄어듭니다. 결과적으로 CDS 시스템은 엄격한 배기가스 배출 규정을 충족하는 방법으로 자동차 제조업체들 사이에서 인기를 얻고 있습니다.

• 호주 의회는 소형 차량에 대한 국가 최초의 CO2 배출 기준을 표시하는 NVES(New Vehicle Efficiency Standard)라는 법안을 제정했습니다. 전체적으로, 이 새로운 표준은 2030년까지 2천만 톤, 2050년까지 3억 2,100만 톤의 누적 배출량 감소를 가져올 것으로 예상됩니다. 이는 2050년까지 소비자의 연료 비용을 950억 호주 달러(594억 4천만 달러) 이상 절감하고 그때까지 추정되는 건강상의 이점은 590억 달러에 달합니다.

자동차 실린더 비활성화 시스템 시장 동인

엄격한 배출 기준

환경 문제에 대한 우려가 커지고 정부의 배출 규제가 엄격해짐에 따라 자동차 제조업체는 이산화탄소(CO2) 배출을 낮추는 기술을 구현하게 되었습니다. 실린더 비활성화 시스템은 전원이 필요하지 않을 때 특정 실린더를 꺼서 연료 사용량과 배기가스 배출을 줄임으로써 엄격한 연료 효율성 및 배기가스 배출 규칙을 충족하는 데 도움이 됩니다.

• 유럽연합(EU)은 새로운 대형 차량에 대해 엄격한 CO2 배출 기준을 공식적으로 시행했습니다. 이 규정은 새로 제조되는 트럭, 버스, 트레일러에 적용되며 2040년까지 배출량을 90% 줄이는 것을 목표로 합니다.

혼합 시스템과의 통합

실린더 비활성화 시스템과 하이브리드 파워트레인의 조합이 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 이러한 혼합을 통해 더 나은 에너지 제어가 가능하고 차량이 운전 조건에 따라 가장 최적의 모드에서 작동할 수 있어 전반적인 연비가 향상됩니다.

자동차 실린더 비활성화 시스템 시장 제한

진동 및 기계적 소음

실린더를 비활성화하면 사용 중에 진동이 심해지고 기계적 소음이 발생할 수 있습니다. 이는 전반적인 운전 경험에 영향을 미칠 수 있으며 소비자가 이 기술이 적용된 차량을 선택하는 것을 방해할 수 있습니다.

자동차 실린더 비활성화 시스템 시장 기회

SUV 및 픽업트럭에 대한 수요 증가

역사적으로 효율성이 낮은 부문에서 소비자 선호도가 더 큰 차량으로 이동함에 따라 제조업체는 SUV 및 픽업 트럭의 연비를 높이기 위해 실린더 비활성화 기술을 활용하고 있습니다. 이러한 추세로 인해 자동차 제조업체가 성능과 효율성 사이의 균형을 찾으려고 노력함에 따라 이러한 시스템에 대한 필요성이 증가하고 있습니다.

• 포드는 SUV와 픽업트럭에 대한 강력한 수요에 힘입어 2024년 8월 차량 판매가 13.4% 증가했다고 발표했습니다. 이번 성과는 픽업트럭 시장에서 브랜드의 선도적 위치를 강조합니다.

분할:

주요 통찰력

이 보고서는 다음과 같은 주요 통찰력을 다룹니다.

• 선택적 만성 질환의 발생률 및 유병률(주요 국가, 2023년)
• 고령화 인구 통계 - 주요 국가별
• 주요 산업 발전(합병, 인수 및 파트너십)
• 개요: 규제 및 환급 시나리오
• 병원 수, 장기요양센터, 주요 국가, 2023년
• 코로나19가 시장에 미치는 영향 

구성요소별 분석

구성 요소를 기반으로 자동차 실린더 비활성화 시스템 시장은 엔진 제어 장치, 값 솔레노이드 및 전자 스로틀 제어로 분류됩니다.  전자 스로틀 제어(ETC) 부문은 시장을 선도하는 부문입니다. 이 부품은 실린더 비활성화 시스템을 최적화하는 데 중요한 공기 흡입구를 정확하게 관리하여 엔진 성능과 효율성을 제어하는 ​​데 필수적입니다. 스로틀 반응을 수정하는 기능은 차량의 전반적인 성능을 향상시켜 ETC를 수많은 현대 차량의 중요한 기능으로 만듭니다.

가치 솔레노이드 부문은 실린더 활성화 및 비활성화를 위해 오일 흐름을 조절하는 데 중요한 역할을 하므로 성장을 경험하고 있습니다. 밸브 솔레노이드는 활성 실린더와 비활성 실린더 사이의 원활한 전환을 보장하는 데 중요한 역할을 하며, 이는 자동차 제조업체가 연비를 개선하고 엄격한 배기가스 규제를 충족하기 위해 노력함에 따라 더욱 중요해지고 있습니다.

밸브 작동 방식에 따른 분석

밸브 작동 방식에 따라 자동차 실린더 비활성화 시스템 시장은 오버헤드 캠샤프트 설계와 푸시로드 설계로 구분됩니다.

푸시로드 설계 부문은 시장을 선도하는 부문입니다. 이 특정 디자인은 다양한 V6 및 V8 엔진, 특히 푸시로드 엔진에 실린더 비활성화 기술을 통합한 General Motors 및 Chrysler와 같은 회사에서 일반적으로 사용됩니다. 일반적으로 미국의 고전적인 머슬카 차량 및 트럭과 연결되는 푸시로드 디자인은 잘 확립된 기술을 활용하여 시장에서 주요 업체로 자리매김합니다.

가변 밸브 타이밍 및 실린더 비활성화 기술을 활용하는 오버헤드 캠(OHC) 엔진 설계의 발전으로 인해 오버헤드 캠샤프트 설계 부문이 확대되고 있습니다. Honda 및 Mercedes-Benz와 같은 자동차 제조업체는 최신 모델에서 캠축 설계를 점점 더 많이 활용하여 성능과 효율성을 향상시키고 있습니다. 연료 효율성과 환경 친화적인 차량의 인기가 높아지면서 이러한 확장이 가속화되고 있습니다.

실린더 수에 따른 분석

실린더 수에 따라 자동차 실린더 비활성화 시스템 시장은 4기통과 6기통 이상으로 나뉩니다.

6기통 이상 부문은 대형 엔진, 특히 트럭과 고성능 차량에서 자주 볼 수 있는 V6 및 V8 설정에서 실린더 비활성화 기술을 광범위하게 사용함으로써 시장을 지배하고 있습니다. 이러한 엔진은 특정 실린더를 꺼서 부하가 높지 않을 때 더 효율적으로 작동할 수 있어 연료 효율성이 향상되고 배기가스 배출이 감소하므로 실린더 비활성화로 인해 큰 이점을 얻을 수 있습니다.

4기통 부문은 승용차에 더 작고 더 효율적인 엔진의 사용이 증가함에 따라 확장되고 있습니다. 자동차 제조업체는 연비를 개선하고 엄격한 배기가스 배출 법규를 준수하기 위해 4기통 엔진의 실린더 비활성화를 더 자주 사용하고 있습니다. 연료 효율적인 차량에 대한 소비자 선호도의 변화로 인해 이 특정 시장 부문은 눈에 띄는 확장을 경험할 것으로 예상됩니다.

연료 종류별 분석

연료 유형에 따라 자동차 실린더 비활성화 시스템 시장은 가솔린과 디젤로 구분됩니다. 가솔린 부문은 실린더 비활성화 시스템 시장을 지배하고 있습니다. 실린더 비활성화 기술은 특히 경량 차량과 고성능 차량에서 연비를 향상하고 배기가스 배출을 줄이는 데 성공한 가솔린 엔진에 널리 채택되었습니다.

배기 온도를 조절하고 연비를 향상시키기 위해 디젤 엔진에 이 기술을 활용하는 것에 대한 관심이 높아지면서 디젤 부문이 확대되고 있습니다. 배기가스 감소 및 연비 개선에 대한 요구가 증가함에 따라 규제 압력으로 인해 디젤 엔진의 실린더 비활성화 시스템 사용이 크게 증가할 것으로 예상됩니다.

차종별 분석

차량 유형에 따라 자동차 실린더 비활성화 시스템 시장은 승용차와 경상용차로 구분됩니다.

승용차 부문이 가장 큰 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 이 부문은 다양한 승용차 모델, 특히 더 나은 연료 소비와 더 낮은 배기가스 배출의 이점을 볼 수 있는 더 큰 엔진을 장착한 자동차 모델에서 실린더 비활성화 기술의 공통 사용으로 인해 확장되고 있습니다. 연료 효율적이고 기술적으로 진보된 차량에 대한 수요로 인해 해당 부문의 성장이 더욱 가속화됩니다.

경상용차(LCV) 부문이 확대되고 있습니다. LCV는 일반적으로 실린더 비활성화 기술을 채택하는 데 승용차보다 느리지만 제조업체에서는 이 기술을 제품에 통합하려는 노력이 커지고 있습니다. 연료 효율이 높은 상용차에 대한 수요가 증가하고 배기가스 규제가 엄격해지면서 해당 부문의 성장이 가속화되고 있으며, 연료 소비량과 배기가스 배출을 낮추기 위한 혁신적인 솔루션에 대한 수요도 높아지고 있습니다.

지역분석

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지역을 기준으로 시장은 북미, 아시아 태평양, 유럽, 라틴 아메리카, 중동 및 아프리카 전역에서 연구되었습니다.

북미는 실린더 비활성화 시스템 시장의 선두 지역입니다. 저명한 자동차 제조업체가 이미 특히 소형 상용차 및 연료 효율적인 모델에 실린더 비활성화 기술을 구현했기 때문입니다. 이러한 추세는 이 지역의 자동차 산업과 규제 환경으로 인해 더욱 강화됩니다.

아시아 태평양 지역은 점점 확대되고 있는 지역으로 인식되고 있습니다. 중국, 인도, 일본과 같은 국가에서는 소득 증가와 도시화로 인해 자동차 소유가 증가하고 있습니다. 더욱이, 연비 개선과 배기가스 감축에 초점을 맞춘 엄격한 정부 규정으로 인해 이 분야에서는 실린더 비활성화 시스템이 시행되고 있습니다. 온라인 쇼핑의 증가와 강력한 자동차 산업 공급망도 아시아 태평양 지역에서 이러한 기술에 대한 수요 증가를 촉진하고 있습니다.

다루는 주요 플레이어

글로벌 자동차 실린더 비활성화 시스템 시장은 다수의 그룹 및 독립형 공급업체로 인해 세분화되어 있습니다.

보고서에는 다음 주요 플레이어의 프로필이 포함됩니다.

• Eaton Corporation(아일랜드)
• 델파이 테크놀로지스(영국)
• 셰플러 AG(독일)
• 보쉬 GmbH (독일)
• 콘티넨탈 AG (독일)
• 제너럴 모터스(GM)(미국)
• 포드 자동차 회사(미국)
• 혼다자동차(일본)
• 메르세데스-벤츠 그룹(독일)
• 폭스바겐 AG (독일)
• 기타 저명한 핵심 플레이어

주요 산업 발전

• 2024년 3월, Ford는 해당 제품군에 추가 모델을 포함하기 위해 실린더 비활성화 기술의 구현을 늘릴 계획을 발표했습니다. 이러한 노력은 연비를 개선하고 엄격한 배기가스 배출 기준을 준수하려는 Ford의 계획의 일부입니다.
• 2024년 2월, Eaton은 디젤 엔진용으로 특별히 제작된 새로운 실린더 비활성화 시스템을 도입했습니다. 이 기술은 상용차의 효과적인 디젤 파워트레인에 대한 증가하는 요구를 충족하기 위해 연비를 향상하고 배기가스를 줄이는 데 중점을 두고 있습니다.
• 2024년 1월, 제너럴모터스(GM)는 주행 조건에 따라 가변 실린더 비활성화를 통해 연비를 높이는 새로운 다이내믹 연료 관리(Dynamic Fuel Management) 시스템을 도입했습니다. 이 시스템의 목표는 차량 성능을 향상하고 배기가스 배출을 줄이는 것입니다.