추진 장치(DMU, EMU 및 하이브리드), 열차 세트별(최대 2대, 3-6대, 7대 이상), 애플리케이션별(고속 운송/지하철, 교외 및 통근 철도, 도시 간 철도), 구성 요소별(추진 및 동력, 차체 및 구조물, 대차 및 주행 장비, 전기 및 제어, 승객 내부, 제동 시스템, 도어 및 철도 다중 단위 시장 규모, 점유율 및 산업 분석 액세스, 커플러 및 통로 및 보조 장치) 및 지역 예측(2025~2032년)

전 세계 철도 다중 유닛 시장 규모는 2024년 139억 8천만 달러로 평가되었으며, 2025년 150억 3천만 달러에서 2032년까지 216억 2천만 달러로 성장하여 예측 기간 동안 CAGR 5.3%를 나타낼 것으로 예상됩니다.

RMU(철도 다중 장치)는 온보드 견인 시스템으로 구동되는 여러 객차로 구성된 자체 추진 열차 세트로, 별도의 기관차가 필요하지 않습니다. 추진력에 따라 전기 다중 장치(EMU), 디젤 다중 장치(DMU) 또는 하이브리드 세트로 작동할 수 있습니다. 효율성, 유연성 및 신속한 가속을 위해 설계된 철도 다중 장치는 도시, 지역 및 도시 간 승객 운송에 널리 사용되며 열차 세트의 연결 및 분리를 통해 확장 가능한 용량을 제공합니다.

시장은 급속한 도시화, 철도 인프라 현대화, 효율적인 대중교통 시스템에 대한 수요 증가로 인해 꾸준한 성장을 보이고 있습니다. 철도 네트워크의 전기화, 청정 이동성에 대한 정부 투자, 환경 문제 증가로 인해 EMU 및 하이브리드 장치의 채택이 가속화되고 있습니다. 또한 안정적이고 빠르며 지속 가능한 운송 솔루션과 기술 발전에 대한 승객 수요 증가로 인해 선진국과 신흥 지역 모두에서 시장 확장이 강화되고 있습니다. 

 철도 다중 유닛 시장의 주요 업체로는 Alstom, Siemens, CRRC, Hitachi, Stadler, Hyundai Rotem, CAF 및 Kawasaki와 같은 글로벌 철도 차량 제조업체가 있습니다. 이들 회사는 에너지 효율성, 디지털 통합 및 지속 가능한 이동성에 중점을 두고 고급 EMU, DMU 및 하이브리드 기술을 선도하고 있습니다. 전 세계적으로 증가하는 도시 및 지역 여객 운송 수요를 충족하기 위한 국영 철도 운영업체와의 대규모 계약, 지속적인 혁신, 전략적 확장을 통해 시장 위치가 강화되었습니다. 

무료 샘플 다운로드 이 보고서에 대해 더 알아보려면.

시장 역학

시장 동인

시장 성장을 촉진하기 위한 철도 전기화에 대한 정부 투자

철도 전기화에 대한 정부 투자는 철도 다중 단위 시장 성장을 촉진하는 주요 요인입니다. 아시아, 유럽, 중동 전역의 국가에서는 탄소 배출을 줄이고 에너지 효율성을 높이며 지속 가능성 목표를 달성하기 위해 전기 철도 네트워크에 우선순위를 두고 있습니다. 전기화 프로젝트는 디젤 동력 대안에 비해 더 비용 효율적이고 환경 친화적이며 더 높은 성능을 제공할 수 있는 글로벌 전기 다중 장치(EMU)에 대한 수요를 직접적으로 증가시킵니다. 대규모 자금 지원 프로그램, 보조금 및 장기 인프라 현대화 계획은 철도 운영자가 새로운 EMU 차량을 조달하거나 기존 재고를 업그레이드하도록 장려합니다. 이러한 지속적인 정부 지원은 철도 다중 단위의 채택을 크게 촉진하여 전 세계적으로 강력한 시장 성장 기회를 창출합니다.

·      2025년 7월 멕시코는 유카탄 마야 열차 통로의 70km 화물 선로를 포함하여 철도 인프라에 71억 5천만 달러를 투자하는 국가 철도 계획을 발표했습니다. 이러한 대규모 노력의 목표는 전용 통행권과 현대 시스템을 사용하여 3,400km가 넘는 여객 노선을 복원하는 것입니다.

시장 수요를 촉진하기 위한 지속 가능성 및 배출 제어 목표

지속 가능성 및 배출 제어 목표는 시장을 주도하는 데 중추적인 역할을 하고 있습니다. 정부와 철도 운영업체가 온실가스 배출을 줄이기 위해 노력함에 따라 EMU(Electric Multiple Unit)는 디젤 기관차에 대한 배출 제로 대안으로 점점 더 선호되고 있습니다. 전기 선로에서 효율적으로 작동하는 능력은 기후 목표를 달성하고 엄격한 환경 규정을 준수하는 데 필수적입니다. 정책홍보탈탄소화친환경 모빌리티에 대한 대중의 인식이 높아지면서 교통 분야는 EMU 및 하이브리드 모델에 대한 투자를 가속화하고 있습니다. 보다 친환경적인 철도 솔루션으로의 전환은 지속 가능한 도시 교통 수단을 지원하고 전 세계적으로 장기적인 시장 성장을 촉진합니다.

·      2025년 4월, 체코 철도(cz)는 최대 133개의 새로운 EMU 400 전기 다중 유닛에 대한 공개 입찰을 시작하여 국가 철도 현대화 노력에 중요한 진전을 이루었습니다. 이번 입찰은 특히 프라하 수도권에서 노후된 차량을 교체하고 지역 연결성을 강화하는 것을 목표로 합니다.

시장 제약

높은 초기 자본 요건으로 인해 시장 확장이 방해될 수 있음

높은 초기 자본 요건은 철도 다중 유닛 시장에 상당한 제약으로 작용합니다. EMU를 조달하는 데는 열차 자체와 변전소, 가공 전차선, 고급 신호 시스템 등 전기 인프라 지원에 상당한 비용이 듭니다. 많은 개발도상국과 소규모 철도 운영업체의 경우 이러한 초기 비용으로 인해 재정적 장벽이 생겨 장기적인 운영상의 이점에도 불구하고 채택이 지연됩니다. 예산 제약, 경쟁적인 인프라 우선순위, 긴 투자 수익 주기로 인해 대규모 배포가 더욱 제한됩니다. 선진국에서도 정부와 사업자는 현대화 목표와 재정 타당성 사이의 균형을 맞춰야 하므로 높은 자본 집약도가 전체 시장 확장 속도를 늦추는 중요한 과제가 됩니다. 

시장 기회

고속 및 지역 통근 EMU의 증가로 상당한 성장 기회 제공

고속 및 지역 통근 EMU의 증가는 철도 다중 유닛 시장에서 상당한 성장 기회를 제공합니다. 증가하는 도시화와 도시간 여행 수요로 인해 정부와 운영자는 더 빠르고 효율적인 운송 솔루션을 채택해야 합니다. 고속 EMU는 이동 시간을 단축하는 동시에 탁월한 승객 편의성을 제공하므로 단거리 항공 여행 및 개인 차량에 대한 매력적인 대안이 됩니다. 지역 통근 EMU는 도시와 교외 지역 간의 연결성을 강화하여 경제 통합과 일상적인 이동성 요구를 지원합니다. 고속철도에 대한 투자와 전 세계적으로 지역 철도 네트워크의 현대화로 인해 첨단 EMU 조달이 촉진되고 있으며, 이는 제조업체가 포트폴리오와 시장 입지를 확장할 수 있는 강력한 기회를 창출하고 있습니다.

·      2024년 10월, CRRC 창춘 철도차량(CRRC Changchun Railway Vehicles)은 최대 400km/h의 속도를 낼 수 있는 전기 다중 장치(EMU)용 혁신적인 내장형 고속 보기를 출시했습니다. 이 혁신은 열차 중량을 20% 줄이고, 에너지 소비를 15% 줄이며, 휠 레일 마모를 30% 줄이고, 소음을 2dB 줄입니다.

시장 과제

저개발 지역의 제한된 채택으로 시장 확대에 어려움을 겪음

저개발 시장에서의 제한된 채택은 시장에 중요한 과제를 제시합니다. 많은 지역, 특히 아프리카, 라틴 아메리카, 동남아시아 일부 지역에서는 철도 인프라가 부족하고 전력 공급 수준이 낮아 EMU 배치가 제한되고 있습니다. 현대적인 선로, 변전소 및 전기 통로에 대한 충분한 투자가 없으면 이 지역의 운영자는 계속해서 디젤 기관차와 기존 철도 시스템에 의존합니다. 또한 제한된 정부 자금, 경쟁적인 운송 우선순위, 낮은 승객 수요로 인해 대규모 현대화가 방해됩니다. 이러한 인프라 격차로 인해 EMU의 글로벌 보급 속도가 느려지고 선진국은 빠르게 발전하는 반면 저개발 시장은 뒤쳐져 글로벌 시장 확장에 어려움을 겪는 불균등한 시장 성장이 발생합니다. 

철도 다중 단위 시장 동향

추진력과 효율성의 기술적 발전은 주요 시장 동향입니다.

추진력과 효율성의 기술적 발전은 시장의 주요 트렌드를 형성하고 있습니다. 제조업체들은 전체 열차 중량을 줄이기 위해 점차 경량 소재를 채택하고 있으며, 이를 통해 에너지 효율성을 향상하고 운영 비용을 절감하고 있습니다. 고급 SiC 기반 VVVF 인버터를 사용하면 견인 시스템 성능이 향상되고 동기식 릴럭턴스 모터는 더 높은 신뢰성을 제공하고 유지 관리 필요성이 줄어듭니다. 또한 회생 제동 시스템을 통해 에너지 회수가 가능해 배기가스 배출과 전력 소비가 더욱 절감됩니다. 이러한 혁신은 지속 가능성을 향상시키고 열차 속도, 내구성 및 승객 편의성을 향상시킵니다. 운영자가 효율성과 친환경 솔루션을 우선시함에 따라 이러한 기술은 산업 표준이 되어 철도 다중 유닛의 장기적인 채택에 영향을 미치고 있습니다.

·      2023년 8월 JR Central은 차세대 틸팅 기술을 갖춘 Series 385 EMU(Electric Multiple Unit)의 프로토타입을 개발할 계획을 발표했습니다. 이 새로운 시스템은 자이로를 사용하여 곡선 진입점을 정확하게 감지하여 승차감을 향상시키는 것을 목표로 합니다.센서, 기존 비콘 및 휠 회전 데이터에 대한 의존도를 줄입니다. 프로토타입은 2026회계연도에 테스트될 예정이며, 상용 배치는 2029년경으로 예상됩니다. Series 385는 또한 HC85 하이브리드 열차의 설계에 맞춰 원격 모니터링 시스템과 CCTV를 포함한 첨단 안전 기능을 통합할 예정입니다.

시장 성장을 촉진하는 스마트 커넥티드 열차 시스템 동향

스마트하고 연결된 열차 시스템은 IoT, AI 및 고급 데이터 분석의 통합을 통해 주도되는 시장의 주요 추세를 나타냅니다. 이러한 기술을 통해 상태 기반 모니터링이 가능하므로 운영자는 오류를 예측하고 유지 관리 일정을 최적화하여 가동 중지 시간과 수명 주기 비용을 줄일 수 있습니다. 향상된 연결성은 또한 실시간 안전 시스템을 지원하여 운영 신뢰성과 승객 보안을 향상시킵니다. 통근자의 경우 스마트 티켓팅, 기내 연결, 개인화된 여행 정보와 같은 디지털 기능이 전반적인 여행 경험을 향상시킵니다. 철도 네트워크가 현대화됨에 따라 지능형 EMU의 채택이 전 세계적으로 확대되고 있으며 시장에서 효율성, 안전 및 승객 중심 서비스에 대한 새로운 기준을 설정하고 있습니다.

·      2024년 10월 CRRC Changchun Railway Vehicles는 EMU(Electric Multiple Unit)용 고속 보기를 도입하여 최대 400km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 빅데이터 플랫폼을 탑재해 장비 활용도를 10% 높이고 운영 비용을 500만 위안(연간 700,830달러) 절감했습니다. 이러한 발전은 중국의 에너지 효율적인 철도 운송 발전에 있어 중요한 진전을 의미합니다.

관세의 영향

미국 관세로 인해 제조업체의 비용이 증가하여 제품 채택에 영향을 미침

미국 관세는 수입 부품, 원자재 또는 전체 열차 세트에 의존하는 제조업체 및 운영자의 비용을 증가시켜 철도 다중 단위 시장에 영향을 미칩니다. 철강 관세,알류미늄, 전자 시스템은 생산 비용을 증가시켜 EMU, DMU 및 하이브리드 장치의 조달 가격에 직접적인 영향을 미칩니다. 이는 철도 운영자가 새로운 차량에 투자하는 것을 방해하거나 계획된 현대화 프로젝트를 지연시킬 수 있습니다. 더욱이 Siemens, Alstom 또는 CRRC와 같은 글로벌 공급업체의 수입 철도 차량에 대한 관세는 경쟁력 있는 가격을 제한하여 잠재적으로 미국 시장에서 제품 가용성을 감소시킵니다. 결과적으로 관세는 비용 압박과 불확실성을 야기하여 글로벌 시장 성장과 제품 채택에 어려움을 겪습니다.

세분화 분석

추진력에 의한

정부가 채택을 우선시함에 따라 EMU 부문이 확장됩니다.

차량 유형에 따라 시장은 DMU, ​​EMU 및 하이브리드로 분류됩니다.

EMU 부문 또는 EMU(전기 다중 장치) 시장은 글로벌 시장을 지배하고 있으며 철도 전기화 및 탈탄소화에 대한 글로벌 투자를 통해 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 정부는 온실가스 배출을 줄이고, 효율성을 향상시키며, 도시 및 도시 간 노선에서 고용량 승객 이동을 지원하기 위해 EMU에 우선순위를 두고 있습니다. 배출 제로 성능, 운영 및 유지 관리 비용 절감, 고속철도 통로와의 호환성으로 채택이 강화되었습니다. 또한 회생 제동, 경량 설계, 스마트 연결성 등의 고급 기능은 승객의 편안함과 지속 가능성을 향상시킵니다. 유럽, 아시아 및 중동 전역에서 진행 중인 주요 프로젝트를 통해 EMU는 전 세계적으로 현대 철도 운송 시스템의 중추가 되고 있습니다.

• 2025년 4월 불가리아는 알스톰과 배출가스 제로 EMU 35대에 대해 5억 8,070만 달러 규모의 계약을 체결했습니다. 12개 유닛은 EU 복구 기금을 통해 자금을 지원받고 나머지는 불가리아에서 조달됩니다. 이 계획에는 국철 구조 조정과 새로운 차량을 위한 인프라 준비가 포함되어 있어 2026년 8월부터 배송이 시작될 예정입니다.

DMU 부문은 주로 전력 공급이 낮고 지리적으로 까다로운 지역에서의 관련성에 의해 두 번째로 큰 철도 다중 단위 시장 점유율을 보유하고 있습니다. 이는 전기 기반 시설이 제한적이거나 경제적으로 비실용적인 농촌, 지역 및 국경 간 노선에 여전히 중요합니다. DMU는 전기가 공급되지 않는 지역에서 운영 유연성, 낮은 초기 인프라 요구 사항 및 안정적인 서비스를 제공하여 서비스가 부족한 지역의 이동성을 보장합니다. 엄격한 배기가스 배출 정책으로 인해 성장이 둔화되는 동안 제조업체는 시장 입지를 확대하기 위해 보다 깨끗한 디젤 엔진과 하이브리드 모델을 개발하고 있습니다. 특히 북미, 동남아시아 및 유럽 일부 지역의 차량 교체 프로그램은 EMU가 글로벌 채택 추세를 지배하고 있음에도 불구하고 DMU가 견인력을 얻도록 계속 지원합니다.

이 보고서가 비즈니스 최적화에 어떻게 도움이 되는지 알아보려면, 애널리스트와 상담

열차 세트 이용 

지역 및 교외 통근 서비스의 광범위한 사용으로 3~6대 자동차 부문의 지배력 강화

열차 세트를 기준으로 시장은 최대 2량, 3~6량, 7량 이상입니다.

3~6대 차량 부문은 지역 및 교외 통근 서비스에서의 다용성과 광범위한 사용으로 인해 시장을 지배하고 있습니다. 이러한 구성은 중간 규모의 승객을 위한 최적의 용량을 제공하고 운영자를 위한 효율성과 경제성의 균형을 제공합니다. 길이가 짧기 때문에 기존 철도 인프라의 운영 유연성이 향상되어 도시 및 준도시 복도에서 빈번한 서비스에 적합합니다. 정부와 운영자는 특히 유럽과 아시아에서 일일 승객 흐름에 대해 3~6대의 자동차 EMU 및 DMU를 선호합니다. 결합 및 분리가 용이하여 확장성이 가능하여 이 부문이 시장에서 가장 큰 점유율을 유지할 수 있습니다.

• 2024년 11월, Regionalverkehr Bern-Solothurn(RBS)은 Stadler에게 Solothurn-Bern RegioExpress(RE5)에 23량 다중 유닛을 공급하는 계약을 체결했습니다. 배송은 2026년 시작되어 2028년에서 2030년 사이에 서비스 개시를 목표로 하고 있습니다. 열차 길이는 60m이며, 최대 수용력을 50% 늘리기 위해 3중 편성으로 운영할 수 있으며, 접근성, 현대적인 승객 편의 시설 및 낮은 유지 관리 요구 사항을 포함합니다.

7대 이상 부문은 고용량, 장거리, 고속 서비스에 대한 수요 증가로 인해 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 증가하는 도시화 및 도시 간 연결 요구로 인해 운영자는 더 많은 승객을 효율적으로 운송할 수 있는 더 긴 열차를 채택해야 합니다. 이러한 구성은 대규모 승객 이동에 더 높은 좌석 용량이 필요한 중국, 일본, 유럽과 같은 고속철도 네트워크에서 널리 사용됩니다. 새로운 고속철도에 대한 정부 투자와 기존 도시간 네트워크의 현대화로 이 부문의 성장이 더욱 가속화됩니다. 더 긴 EMU 구성은 성능을 향상시키는 첨단 기술의 이점을 활용하여 향후 이동성 확장에 이상적입니다.

애플리케이션별 

급속한 도시화, 인구 밀도 증가, 신속한 교통/지하철 수요를 견인하는 효율적인 도시 모빌리티 솔루션에 대한 수요 급증

응용 분야에 따라 시장은 고속철도/지하철, 교외 및 통근 철도, 도시 간 철도로 구분됩니다.

고속철도/지하철 부문은 급속한 도시화, 인구 밀도 증가, 효율적인 도시 이동성 솔루션에 대한 수요 증가로 인해 시장에서 가장 빠르게 성장하는 부문을 지배하고 대표합니다. 정부는 도로 혼잡을 줄이고 배기가스를 줄이며 주요 도시 내 연결성을 개선하기 위해 지하철 네트워크에 막대한 투자를 하고 있습니다. 지하철 서비스용으로 구성된 EMU는 높은 빈도, 빠른 가속 및 대규모 승객 수용 능력을 제공하므로 도시 통근에 이상적입니다. 아시아, 중동, 유럽의 지하철 철도 프로젝트 확대와 안전 및 승객 경험을 향상시키는 스마트 열차 기술이 결합됨에 따라 이 부문은 전 세계적으로 강력하고 지속적인 성장을 유지할 것으로 예상됩니다.

• 2025년 7월, Alstom과 SYTRAL Mobilités는 26대의 차세대 자동 MPL25 다중 유닛 공급을 포함하여 Lyon Metro D선 현대화를 위한 3억 3백만 유로(미화 3억 3200만 달러) 규모의 계약을 체결했습니다. 고무 타이어로 마감된 이 무인 열차는 친환경 설계와 첨단 자동화를 통합하는 동시에 용량, 접근성 및 에너지 효율성을 향상시킵니다. 이번 투자는 프랑스에서 가장 분주한 지하철 노선의 대대적인 업그레이드를 의미합니다.

교외 및 통근 철도 부문은 도심과 주변 교외 지역 간의 지역적 연결에 대한 수요에 힘입어 시장에서 두 번째로 큰 점유율을 차지하고 있습니다. 이러한 서비스는 매일 통근하는 사람들에게 필수적이며, 도로 교통에 대한 더 빠르고, 더 안정적이며, 환경 친화적인 대안을 제공합니다. 이 부문의 EMU 및 DMU는 중간에서 높은 승객 수의 균형을 맞추는 동시에 다양한 거리에서 운영 효율성을 보장합니다. 특히 북미, 유럽, 아시아 태평양 지역의 교외 네트워크 현대화에 대한 투자가 수요를 유지하고 있습니다. 또한, 철도 차량의 업그레이드, 향상된 편의성, 도시 교통 시스템과의 통합은 이 부문의 지속적인 타당성과 확장을 더욱 촉진합니다. 

구성요소별 

견인 기술, 에너지 효율성 및 전기화 계획의 발전으로 추진력 및 전력 부문 성장 촉진

구성 요소별로 시장은 추진 및 동력, 차체 및 구조물, 보기 및 구동 장치, 전기 및 제어, 승객 내부, 제동 시스템, 도어 및 접근 장치, 커플러 및 통로 및 보조 장치로 분류됩니다.

추진 및 동력 부문은 견인 기술, 에너지 효율성 및 전기화 계획의 발전에 힘입어 시장을 지배하고 가장 빠르게 성장하고 있습니다. 최신 EMU는 성능을 향상하고 에너지 소비를 줄이기 위해 SiC 기반 VVVF 인버터, 동기식 모터 및 회생 제동 시스템에 점점 더 의존하고 있습니다. 깨끗한 이동성과 지속 가능성에 대한 정부의 강조는 첨단 추진 시스템에 대한 투자를 가속화하여 이를 시장 확장의 중심으로 만듭니다. 하이브리드 및 하이브리드 분야에 대한 지속적인 R&D 노력배터리기반 기술은 이 부문의 성장을 더욱 강화합니다. 운영자가 높은 효율성과 배출 감소 및 운영 비용을 우선시함에 따라 추진 및 전력 구성 요소는 전 세계적으로 RMU 채택의 가장 중요한 동인으로 남아 있습니다.

• 2025년 7월 인도는 첸나이의 Integral Coach Factory에서 최초의 수소 동력 열차 코치(Driving Power Car)를 성공적으로 테스트했습니다. 이는 1,200마력의 수소 열차를 개발하려는 인도의 야심찬 계획이 진행됨에 따라 지속 가능한 철도 운송의 중요한 단계입니다. DEMU(Diesel Electric Multiple Unit)에서 수소 연료 전지로의 전환은 배출가스 제로 철도 혁신에 대한 인도의 의지를 보여줍니다.

차체 및 구조 부문은 가볍고 내구성이 뛰어나며 공기역학적 열차 설계에 대한 요구로 인해 두 번째로 큰 부문을 나타냅니다. 알루미늄 합금, 스테인리스강, 복합 재료의 사용이 증가함에 따라 열차 중량이 줄어들어 에너지 효율성이 향상되고 운영 비용이 절감됩니다. 안전, 편안함, 대용량 여행에 대한 승객의 수요가 높아지면서 차체 디자인의 혁신도 촉진됩니다. 제조업체는 지하철, 통근자 또는 고속 서비스와 같은 다양한 애플리케이션에 대한 보다 쉬운 맞춤화가 가능하도록 모듈식의 유연한 구조에 중점을 둡니다. 충돌 방지성, 승객 안전 및 미적 매력에 대한 강조가 증가함에 따라 이 부문은 철도 다중 유닛의 전반적인 열차 성능, 운영 효율성 및 장기적인 지속 가능성을 형성하는 데 여전히 중요합니다. 

철도 다중 단위 지역 전망

지역별로 시장은 북미, 유럽, 아시아 태평양 및 기타 지역으로 분류됩니다.

아시아 태평양

아시아 태평양 지역은 급속한 도시화, 인구 증가, 철도 인프라에 대한 대규모 정부 투자로 인해 철도 다중 유닛 시장을 지배하고 있습니다. 중국, 일본, 인도는 대규모 지하철, 통근, 고속철도 프로젝트로 이 지역을 선도하고 있습니다. 광범위한 전기화 계획, 지속 가능한 도시 교통에 대한 견인력 확보, 강력한 정부 자금 지원으로 EMU 도입이 촉진됩니다. 고속 EMU 배치에서 중국의 지배력과 인도의 지하철 네트워크 확장으로 인해 시장 점유율이 크게 높아졌습니다. 또한 지역 제조 역량과 기술 발전으로 경제성과 가용성이 향상됩니다. 도시 및 지역 네트워크가 지속적으로 확장됨에 따라 아시아 태평양 지역은 시장에서 선두 위치를 유지할 것으로 예상됩니다.

·      2023년 10월, 인도네시아는 중국의 푸싱(Fuxing) 플랫폼을 기반으로 국내에서 제조된 전기 다중 장치(EMU)를 특징으로 하는 동남아시아 최초의 자카르타-반둥 고속철도를 개통했습니다. 350km/h 작동을 위해 설계된 이 EMU에는 CTCS-3 열차 제어 시스템과 에너지 효율성을 위한 회생 제동 장치가 장착되어 있습니다. "Whoosh"로 알려진 이 서비스는 자카르타와 반둥 간 이동 시간을 46분으로 크게 단축하여 지역 연결성을 강화하고 인도네시아의 녹색 교통 계획을 지원합니다.

유럽

유럽은 잘 확립된 전기 네트워크, 강력한 규제 프레임워크, 야심찬 탈탄소화 목표의 지원을 받아 두 번째로 큰 점유율을 차지하고 있습니다. 독일, 프랑스, ​​영국 등의 국가에서는 지하철, 통근, 고속철도 서비스용 EMU에 지속적으로 투자하고 있습니다. 유럽 ​​연합의 그린 딜(Green Deal)과 지속 가능성 이니셔티브는 EMU 조달을 더욱 가속화하여 오래된 디젤 차량을 배출가스 제로 대안으로 교체합니다. 첨단 인프라, 성숙한 철도 차량 시장, 높은 승객 수요가 지속적인 성장을 주도합니다. 또한 Alstom, Siemens Mobility 및 Stadler Rail과 같은 주요 업체의 강력한 존재감은 혁신과 채택을 지원합니다. 환경 정책을 강조하는 유럽은 여전히 ​​영향력이 큰 시장입니다.

·      2025년 7월, Akiem은 ODEG와 Stadler FLIRT Akku BEMU 14대에 대한 1억 유로(1억 8백만 달러)의 13년 임대 계약을 체결하여 독일 여객 철도 임대 시장에 진출했습니다. 배터리 전기식 다중 장치는 연방 및 EU 자금 지원을 받고 Parchim의 유지 관리 시설에 대한 1,100만 유로 업그레이드를 포함하여 메클렌부르크-서부 포메라니아의 비 전기 라인에서 작동하기 위해 2027년에 납품을 시작할 예정입니다.

나머지 세계

나머지 세계 시장은 중동, 아프리카, 남미 전역에서 철도 현대화에 대한 투자 증가로 인해 가장 빠르게 성장하고 있습니다. 정부는 교통 정체 문제를 해결하고 배출량을 줄이며 지역 연결성을 강화하기 위해 도시 교통 솔루션과 전기화에 우선순위를 두고 있습니다. 사우디아라비아와 이집트의 지하철 확장과 브라질의 통근 열차 현대화와 같은 주목할만한 프로젝트는 EMU 및 DMU에 대한 수요를 주도합니다. 현재 시장 규모는 아시아와 유럽에 비해 작지만, 자금 조달 증가, 인프라 개발, 지속 가능한 운송 솔루션 채택이 성장을 가속화하고 있습니다. 이 지역은 글로벌 철도 다중 유닛 제조업체에게 강력한 장기적 기회를 제공합니다.

• 2023년 11월 CRRC는 아르헨티나 국영 철도 회사인 Trenes Argentinos Operaciones(SOFSE)와 지역 서비스용 신규 디젤 다중 장치(DMU) 50대를 공급하는 획기적인 계약을 체결했습니다. 이번 거래는 아르헨티나 역사상 가장 큰 규모로, 이전 2015년 DMU 27개 주문을 넘어섰습니다.

북아메리카

북미는 전통적인 기관차 운반 열차에 대한 의존도와 제한된 전기화로 인해 시장 점유율이 가장 낮습니다. 그러나 통근 철도 현대화, 지속 가능성 목표 및 도시 교통 프로젝트에 대한 점진적인 투자는 EMU 및 DMU 채택 기회를 창출하고 있습니다. 뉴욕, 보스턴, 토론토와 같은 도시에서 진행 중인 차량 교체 프로그램은 낮지만 꾸준한 수요를 창출하고 있습니다. 또한, 배출 감소와 지역 이동성 개선에 초점을 맞춘 미국의 이니셔티브는 향후 EMU 배치를 장려할 것으로 예상됩니다. 시장은 다른 지역에 비해 상대적으로 작지만, 점진적인 인프라 업그레이드와 정책 지원으로 성장 전망이 유지됩니다.

미국은 통근 및 지역 철도 시스템 현대화에 대한 투자를 늘려 북미 시장을 장악하고 있습니다. 뉴욕, 보스턴, 시카고, 로스앤젤레스를 포함한 대도시 지역에서는 EMU 및 DMU 차량을 확장 및 업그레이드하여 용량을 늘리고 배출량을 줄이며 신뢰성을 향상시키고 있습니다. 지속 가능성 목표와 함께 연방 및 주정부 자금 지원 계획은 노후된 디젤 기관차를 보다 깨끗한 EMU로 교체하도록 장려하고 있습니다. Amtrak의 Northeast Corridor 현대화와 같은 인프라 프로젝트는 수요를 더욱 촉진합니다. 북미의 전체 시장 점유율은 세계적으로 더 작지만, 미국은 지속적인 업그레이드와 철도 전기화 노력을 통해 철도 다중 장치 채택에서 이 지역을 선도하고 있습니다.

·      2024년 2월 Caltrans는 Stadler와 6개의 추가 무공해 수소 열차 세트에 대해 1억 2,700만 달러 규모의 계약을 발표하여 북미 시외 ZEMU 차량을 10개로 늘렸습니다. 캘리포니아의 100억 달러에 달하는 무공해 차량 패키지와 연방 수소 허브 보조금을 통해 부분적으로 자금을 지원받는 FLIRT 기반 열차는 2027년까지 Valley Rail 및 주 전역의 시연을 지원하기 위해 수익 서비스를 제공할 것으로 예상됩니다.

경쟁 환경

주요 시장 참여자

추진 시스템, 경량 소재, 디지털 통합 및 승객 편의성 향상 경쟁 우위 확보

글로벌 철도 다중 유닛 시장의 경쟁 환경은 지역 플레이어와 함께 선도적인 다국적 제조업체가 존재한다는 특징이 있습니다. Alstom, Siemens, CRRC, Hitachi, Stadler, Hyundai Rotem, CAF 및 Kawasaki와 같은 주요 기업은 다양한 제품 포트폴리오, 기술 혁신 및 강력한 글로벌 입지를 통해 지배적입니다. 경쟁은 대규모 정부 계약, 고속 및 지하철 네트워크에 대한 투자, 지속 가능하고 에너지 효율적인 열차에 대한 수요에 의해 주도됩니다. 플레이어는 우위를 확보하기 위해 고급 추진 시스템, 경량 소재, 디지털 통합 및 승객 편의성에 중점을 두고 있습니다. 제조업체가 장기 계약을 확보하고 선진국과 신흥 지역 모두에서 시장 입지를 강화하기 위해 경쟁함에 따라 전략적 협력, 합병, 지역 확장이 일반적입니다.

2023년 11월, Siemens는 독일과 오스트리아를 위한 Mireo Smart 표준 다중 장치 제품군을 출시하여 세 가지 구성(3차 EMU, 2차 BEMU, 2차 HEMU)을 제공합니다. 표준화 및 사전 승인을 통해 리드 타임을 약 18개월로 단축하고, 가격을 단순화하고, 소규모 또는 대규모 주문을 가능하게 하고, 선택적 유지 관리 패키지를 통해 30년의 설계 수명을 제공하여 지역 및 통근 운영자를 위한 배포 속도를 높입니다.

보고서에 소개된 주요 철도 다중 단위 회사 목록:

• 알스톰(프랑스)
• 지멘스 모빌리티(독일)
• CRRC공사(중국)
• 히타치 레일(일본)
• 슈타들러 레일(스위스)
• 현대로템(한국)
• CAF (스페인)
• 가와사키 중공업 (일본)
• 페사 비드고슈치(폴란드) 

주요 산업 발전

• 2025년 6월,GRAMPET 그룹은 80년 만에 루마니아 최초로 국내에서 제작한 디젤 다중 유닛(DMU)인 "Leon"을 공개했습니다. Electroputere VFU Paşcani에서 전적으로 제조한 이 장치는 30,000km의 테스트를 거쳐 CE 인증을 받았으며 2개의 390kW 파워 팩으로 120km/h를 달성합니다. 이는 전기화가 부족한 루마니아 노선의 62%를 대상으로 하며 Bucharest North와 Băneasa 역 사이의 데모 여행으로 데뷔했습니다.
• 2024년 10월,HÜBNER는 뮌헨의 새로운 202m 교외 열차에 1,080개의 갱웨이(1,080개 추가 옵션)를 공급하기로 InnoTrans에서 Siemens Mobility와 체결한 계약을 체결했다고 밝혔습니다. 2028년 말에 운영될 예정인 이 프로그램은 각각 1,841명의 승객을 수용할 수 있는 90대의 열차를 지원하고, 13량 단위 사이의 이동을 가능하게 하며, 편안함을 향상시키고, DB Regio에 지속적인 인테리어를 제공하고 혼잡을 줄입니다.
• 2024년 8월,스위스 연방 철도(SBB)는 Seetal 지역의 지역 운송을 위해 "Seetaler"로 지정된 새로운 단일 데크 다중 장치 11대를 납품하기 위해 Stadler에게 1억 4천만 스위스 프랑(미화 1억 5천 6백만 달러) 규모의 계약을 체결했습니다. 이 열차는 2029년 12월부터 배치될 예정이며 15개의 Seetal 굴절식 다중 유닛(GTW)의 노후된 차량을 대체할 것입니다.
• 2024년 6월, San Bernardino 카운티는 Stadler가 제작한 북미 최초의 연방 규정을 준수하는 자가 동력 무배출 여객 열차인 ZEMU를 환영했습니다. 차량 2대를 탑재한 수소 배터리 무배출 다중 장치(Zero Emission Multiple Unit)가 테스트를 완료했으며 Arrow 라인에서 운행될 예정입니다. 수증기가 유일한 방출입니다. 이번 출시로 서비스에 대한 최종 인증이 보류되는 등 다년간의 개발 노력이 마무리되었습니다.
• 2023년 11월,Türkiye의 TÜRASAŞ는 2024년 완료를 목표로 하는 프로토타입을 통해 National Suburban Multiple Unit 프로젝트를 추진했습니다. 국내에서 생산된 4량 차량은 Gaziantep에서 Gaziray에 서비스를 제공하고 수입을 줄이고 유지 관리를 단순화하며 수출 야망을 지원할 것입니다. 이 장치는 최대 작동 속도가 90km/h(설계 120km/h)이며 주요 제어 시스템이 전국적으로 개발되고 있습니다.

투자 분석 및 기회

도시화, 지속 가능성 목표 및 대규모 철도 인프라 프로젝트로 투자 기회 유치

철도 다중 단위 시장은 도시화, 지속 가능성 목표 및 대규모 철도 인프라 프로젝트에 의해 주도되는 중요한 기회를 강조합니다. 전 세계 정부는 전기화와 고속철도 개발을 우선시하여 EMU에 대한 꾸준한 수요를 창출하고 있습니다. 아시아 태평양, 중동 및 라틴 아메리카의 신흥 시장은 지하철 및 통근 네트워크를 확장하면서 강력한 성장 잠재력을 제시합니다. 하이브리드 추진, 배터리 구동식 EMU, IoT를 통합한 스마트 열차 시스템과 같은 기술 발전에도 기회가 있습니다.일체 포함. 투자자는 장기 정부 계약, 공공-민간 전략적 파트너십 및 일관된 승객 수요로부터 이익을 얻습니다. 증가하는 환경 규제와 깨끗한 이동성을 위한 글로벌 자금 지원으로 인해 철도 다중 단위 부문은 여러 지역에 걸쳐 매력적이고 탄력적이며 확장 가능한 투자 기회를 제공합니다.     

2025년 4월, 멕시코의 대표적인 멕시코시티 케레타로 여객철도 건설이 시작되었습니다. 이 철도는 226km의 복선 시스템으로 2시간 동안 연간 600만 명의 승객을 수송할 것으로 예상됩니다. 약 MXN 1,440억(2025년 요금 기준 약 75억 달러) 규모의 이 프로젝트에는 터널, 고가교 및 다중 모드 통합과 같은 주요 인프라 요소가 포함됩니다.

시장에 대한 심층적인 인사이트를 얻으려면, 맞춤형 다운로드

보고 범위

글로벌 시장 보고서는 시장을 심층적으로 분석합니다. 저명한 회사, 시장 범위, 경쟁 환경, 추진력, 열차 세트, 애플리케이션 및 구성 요소와 같은 중요한 측면을 강조합니다. 이 외에도 시장 조사 보고서는 시장 동향에 대한 통찰력을 제공하고 중요한 산업 발전을 강조합니다. 앞서 언급한 측면 외에도 이 보고서는 최근 몇 년간 시장 성장에 기여한 여러 요소를 포함합니다.

보고서 범위 및 세분화