关税对美国汽车行业的影响：美国与外国品牌

在特朗普总统领导的新当选的美国政府对国际贸易的越来越多的争议升级，对包括汽车，汽车辅助工具和其他原材料（金属，非金属）等无数进口征收关税。

征收关税后，预计车辆的价格将从1大幅上涨^英石2025年4月，由于经济活动和通货膨胀的总体不稳定，OEM在损失其业务的阴影下，需求较低。

当前关税政策的重要指示如下：

• 完全堆积（CBU）的车辆关税将高达25％，并且很可能在车辆的批发价值上使用。
• 将要豁免的车辆：如果车辆属于美国 - 墨西哥 - 加拿大协议（USMCA），该协议至少是指北美生产的车辆组件的75％，那么该车辆将是符合USMCA的。并非来自北美的车辆的百分比将被征收25％。 
• 25％的自动零件关税将于5月3日开始^路。在接下来的90天内，预计美国商务部将对汽车组件建立额外的关税，这在5月3日没有涵盖^路关税列表。
• 汽车行业的基本原材料，例如钢铁和铝进口量，征收25％的关税。

在美国汽车销售造成的波动性销售后，市场如何修订

在2024年，美国汽车行业在过去五年中面临多个粗糙的补丁后，美国汽车行业的同比增长约为2.3％（y/y），这表明需求边缘恢复。

新车辆的销售额

在2020年的Covid-19年，市场的波动性受到严重影响，市场下跌了14.6％。在接下来的两年中，波动性随后发生了：2022年，该市场见证了负面的增长，并在拜登政府领导下的过去几年中见证了199年的销售和稳定的增长。

鉴于特朗普政府新强加的关税，今年的增长将很大。在明确的任务“使美国再次变得伟大”的任务中，现任政府已促使汽车制造商和政策制定者将制造业活动带回美国，让我们看看特朗普政府为什么相信实施贸易障碍。

目前，汽车进口到美国是什么？

在2024年，美国从墨西哥，加拿大，日本，韩国和欧洲等国家进口了价值2170亿美元的汽车。美国分别从墨西哥和加拿大进口了497亿美元和283亿美元的汽车。其次是北美，美国从欧洲进口大多数汽车，从德国进口的价值为255.9亿美元，英国的价值为98.1亿美元，斯洛伐克价值630亿美元，意大利价值39.8亿美元，瑞典的价值为397亿美元，拥有397亿美元的股份，占22-23-23％的股份，总额为22-23％。数十年来，这已经建立了西方经济体之间的长期联盟。

另一方面，美国从日本等亚洲国家进口的汽车价值为4007.6亿美元，韩国价值380.2亿美元。令人惊讶的是，中国的边际进口物价值38.2亿美元，约为。美国汽车进口总额为1.7％。美国在当前贸易实践中的贸易赤字最高。

美国汽车的增长在19号后进口价值

上表标志着宣布关税的决定，因为车辆进口在过去五年中一直在增加，美国政府被迫采取纠正措施，以维持合作伙伴国家之间的贸易平衡，同时使美国制造业从欧洲和亚洲对应物中维护。

关税将如何影响美国整体汽车OEM与外国品牌？

福特，通用汽车和特斯拉等美国大多数品牌都在美国不同地区拥有组装和制造单元。美国汽车市场由主要的OEM占主导地位，例如JLR，Volvo，Mazda和VW进口大约80％以上的车辆，预计他们将面临巨大的影响。由于其进口大约在40％至50％之间，因此将看到适度的影响，例如通用汽车，Stellantis，Toyota和BMW。受影响最小的品牌将是特斯拉，本田和福特，因为其进口量比其他玩家要少。这些受影响最小的球员将在不久的将来与JLR，沃尔沃，大众，现代，梅赛德斯·奔驰等人竞争。

以下是有关在美国出售的汽车品牌以及其进口百分比的数据。

关税如何影响汽车OEM：在美国与美国进口的制造/装配设施

在美国出售的最受欢迎的汽车（在美国制造，制造或组装）占53％的最高份额，其余份额由墨西哥，韩国，日本，加拿大，加拿大，德国和世界其他地区的制造商持有。但是，重要的是要了解，影响不仅限于进口汽车，而且可能会影响美国制造的53％的汽车。

全球汽车行业在很大程度上依赖复杂的供应链；所有主要的OEM都取决于组件供应商。随着OEM在美国运营的工作，专注于组装和制造工具的运营限制了，包括开发汽车底盘和其他小型组件。  除此之外，几乎所有组件都被外包给多个全球供应商。因此，各种贸易协定和国家之间的关系会影响选择汽车OEM供应商，战略采购，符合质量标准，交付时间表和进口条件的选择。因此，在将关税和行业推动重新调整其贸易实践之后，这些因素将发生变化。  

美国受欢迎的汽车是福特的F系列皮卡车，该卡车仍然是2024年最畅销的车型，售出了73万台。该车辆是美国汽车热情的完美代表，被认为是最著名的美国卡车，尽管它并不完全由美国采购的零件制成，但它被认为是“美国制造”的，但数千个此类零件是从24个国家进口的24个国家，用于F系列。接送卡车。这表明了全球供应链对美国汽车市场的依赖。关税的影响可能会增加所有类似型号/车辆的价格，用于在美国拥有组装和制造设施的OEM，包括福特，GM，Stellantis，Tesla等。

即使组件制造OEM决定在美国搬迁，该行业仍处于故意增加钢铁和铝等原材料成本的关注，因为这些材料的关税仍然存在。在此，美国汽车行业是金属和非金属的最大消费者之一，可能会受到影响，以管理其建造底盘的操作，通过金属加工，ABS-Plastics Auto Intero/零件和其他用于制造过程中使用的元素制造的金属制造的套管。

最终，美国消费者可能会遭受新政策的困扰。由于汽车价格上涨，总体经济影响可能会影响降低的总体汽车需求，并在较长时间内限制汽车的生产量。此外，预计将在未来几天内影响美国汽车行业的整体就业能力。结果，OEM将别无选择，只能在此过程中采用更多自动化以对冲增量生产成本。最终，这是对将汽车生产恢复到美国大陆的想法的挫折，以创造新的工作机会并支持该国的经济增长。 

汽车行业如何与美国政府就关税进行谈判

他们认为，美国汽车制造商担心对整体行业绩效的关税职责适中，将进口组件的制造转移到美国是一个漫长的过程，可能需要多年的时间才能这样做，并且他们可能最终会失去业务竞争力。此外，外国品牌的汽车的积极倾销使在美国营业的公司与汽车制造商竞争变得更加困难，并得到联邦补贴以出口这些车辆和零件的出口，以降低价格，以消除关税影响。

美国汽车政策委员会主席马特·布朗特（Matt Blunt）先生分享了他关于宣布汽车关税的声明，称美国OEM致力于在该国生产车辆，从而增加了投资和工作。进一步增加了关注，至关重要的是，关税是一种避免提高价格的方式，并保留综合北美汽车部门的竞争力，这是USMCA协议的关键部分，以增加美国，墨西哥和加拿大之间的边境自由贸易。在过去一年中，加拿大和墨西哥分别出口了价值760亿辆汽车和10020亿美元的汽车零件。

美国汽车行业的前六个协会，包括汽车经销商，供应商和几乎所有主要的OEM参与，以游说特朗普政府，以减轻新的政策。这封信表达了他们对由于资本有限的所有可能裁员，生产停止和破产的关注。这封信是由领先同事签署的；汽车创新联盟，Autos Drive America，车辆供应商协会MEMA，美国国际汽车经销商协会，国家汽车经销商协会和美国汽车政策委员会。整个行业都在寻找超过1000万个就业机会，每年负责价值1.2万亿美元的业务。

在接下来的几个月中，情况将如何移动？

在目睹了过去几年的稳定增长之后，美国汽车行业需要可持续性和稳定，因为宣布关税在该行业中引起了恐慌。宣布后几周，政府停止了实施，并最终宣布暂时豁免墨西哥 - 加拿大关税，对OEM和利益相关者没有直接的信号。由于缺乏对未来政策的清晰度，这阻碍了汽车部门的扩张。 

这些关税是否会保留的不确定性以及在运输，物流和能源期间遭受交易损失的不确定性。政府对贸易政策的预计，对汽车零件征收的关税的转变以及在USMCA符合USMCA兼容的车辆以及后来从欧洲和亚洲等其他市场中进口的车辆进行了更清楚的情况。