按类型（质子交换膜燃料电池（PEMFC），磷酸燃料电池（PAFC），其他），通过功率等级（低于100 kW，100-200 kW，200千瓦以上），由车辆（乘用车，轻型商用车（LCVS），2224-224）

全球汽车燃料电池市场规模在2023年价值49.8亿美元，预计到2024年的74.2亿美元到2032年的1,213.9亿美元，在预测期内的复合年增长率为41.81％。亚太地区在2023年以73.09％的份额统治了全球市场。预计美国的汽车燃料电池市场将大幅增长，到2032年的估计价值为54.6亿美元，这是由于可持续能源解决方案的技术进步和在温室气体上的严格调查所驱动的。

客户和政府之间对促进零排放车辆（ZEV）的认识越来越多，再加上实施众多碳降低目标和规范的实施将提高市场。各个国家不断专注于开发和部署各个部门的高效，干净的燃油动力车辆，以减少化石燃料的依赖性。燃料电池电动汽车（FCEV）利用直接的氢燃料来推进汽车，将水和热量作为主要排放。这些汽车从空气中摄入氧气与压缩氢反应，以产生电力以通过多种电量等级推动电动机。燃料电池堆堆积与多种类型的车辆集成，包括公共汽车和卡车，这显着导致空气质量随着散装排放而降解。

汽车燃料电池市场趋势

中型和重型车辆开发以推动市场增长的创新

在全球范围内，许多公司都在努力进行研发活动，以实现燃料电池汽车技术的高级突破。目前，有大量的玩家整合了舰队中的技术，以提高车辆的功率输出效率。例如，在2020年12月，巴拉德电力系统（Ballard Power Systems）从比利时公司的一家名为Van Hool的公司进行了一项后续订单，该公司由Van生产的燃料电池电动巴士（FCEB），该公司将部署在荷兰艾曼（Emmen）。巴拉德（Ballard）将为A330公共汽车提供10个新的FC模块，其工作范围为350-400公里，承载能力约为74人。

专注于改善氢基础设施以增加行业的步伐

氢基础设施在FCEV在道路上的放置方面起着至关重要的作用，从而满足了他们的加油需求。除此之外，许多公司还集中精力生产清洁的氢燃料和建造新的氢加油站以支持FCEV的扩展。例如，在2020年7月，空中液化计划宣布计划建造处女高压（约700 bar）h₂法国的加油站每天以每天1,000公斤的价格为长途氢卡车提供约20个加油。

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鼓励政策和补贴以支持客户采用FCEV的负担能力，将在全球范围内广泛提高车辆燃料电池市场。由于该地区主要的FCEV生产商建立了制造基础设施，因此预计亚太地区将占有一大重要部分。该领土上还存在各种小型玩家，以支持众多燃料电池组件（如双极板，催化剂和许多其他燃料电池）以及完整的FC堆栈模块。此外，不同的国家已经实施了新的政策和目标，以促进基于氢的汽车，以通过部署散装燃料电池车队来实现无碳经济。

汽车燃料电池市场增长因素

“对零排放车辆的需求不断增长，以推动市场增长透明

越来越多的温室气体和耗尽的化石燃料储量增加了采用零排放车，例如电动汽车和燃料电池电动汽车。与非零排放替代替代电池电动汽车相比，由于其驾驶范围较长，各种研究和开发活动正在加速采用FCEV。 FCEVS利用氢燃料电池发电，仅排放水蒸气作为副产品，从而解决了对空气污染和气候变化的担忧。

此外，全世界的政府已经收紧了有关实现可持续性目标的车辆排放的法规，从而导致燃料电池电动汽车的增长。例如，美国在COP27设定了目标，仅出售和生产零排放的中型和重型车辆，例如校车和拖拉机拖车，到2040年，直到那时才成为零排放。

 “有利的政府倡议和投资促进了对汽车燃料电池的需求”

增加对研发活动的投资，以引入更有效的燃料电池系统，同时降低制造价格将有助于行业动态。研发将有助于采用FC系统，用于具有成本效益的各种中型和重型应用程序。此外，地区政府提出了令人鼓舞的政策，以通过补贴和目标来改善氢基础设施并支持FCEV采用。

限制因素

高初始成本和电池电动汽车替代方案的存在可能会阻碍采用FCEV

电池电动汽车（BEVS）公司的可用性以及全面的大规模制造能力可能会阻碍汽车燃料电池市场的增长。此外，与燃料电池车可能还可以限制他们在不同国家的采用。但是，许多公共企业和私营企业一直在努力弥合这些缺点之间的差距。例如，2019年5月，国际能源局（IEA）报告说，2019年全球电池电动汽车部署总计329万辆，从2018年的195万辆增加，观察到的年度每年增长超过68.7％。

汽车燃料电池市场细分分析

按类型分析

“ PEMFC类型FC堆栈预计将在整个预测时间内领导市场透明

根据类型，车辆的燃料电池市场可以广泛分为质子交换膜燃料电池（PEMFC），磷酸燃料电池（PAFC）等。预计PEMFC细分市场将在数量和收入方面考虑主要的汽车燃料电池市场份额。增加不同行政机构和组织的资金以及定期的研发业务以支持堆栈的大规模生产，将进一步提高对这一细分市场的需求。低工作温度，高功率密度，较小的启动时间和紧凑的大小是使PEMFC与运输应用有效集成的某些功能。磷酸燃料电池细分市场有望看到市场的显着增长，因为它具有高功率输出以及稳定性和较高杂质耐受性的能力。

通过电力评级分析

“预计低于100 kW的功率等级燃料电池将大幅增长透明

基于功率评级，市场可以隔离为100 kW，100 - 200 kW及以上200千瓦。由于燃料电池乘用车的采用率不断增加，因此评级低于100 kW的FC系统可能会看到显着增长。制造成本较低的高级汽车的开发将提高细分市场需求。除此之外，预计100-200千瓦的功率堆栈将在预测时间表中表现出可观的增长并占有重大份额。扩大公共交通基础设施以取代现有的旧车队将进一步补充细分市场的前景。增加了在重型和超重应用中集成FC系统的研究与开发活动的设定，以促进上述200 kW电源额定的汽车燃料电池需求。

通过车辆分析

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“预计乘用车将主导全球行业规模和数量透明

基于车辆，市场可以主要分为乘用车，轻型商用车（LCV），公共汽车和卡车。预计乘用车在数量和收入方面占狮子的份额。巨大的政府目标是在道路上促进FCEV，以及汽车制造商提供的广泛服务，将补充FC乘用车的部署。各种商业基础设施和企业公司的倾向越来越多地利用氢能汽车进行众多常规操作，以推动轻型商用车辆细分市场动态。燃料电池巴士细分市场预计将获得高汽车燃料电池市场收入，这是由于降低公共交通有害排放的问题的上升，以及用FC替代品代替新售出的单位的积极前景。在清洁燃料和迅速发展的氢基础设施上运行的中型和远程运输车辆的新产品线以及支持远处旅行的FCEV将对燃料电池卡车的需求产生积极影响。

区域见解

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从地理上讲，该市场已经在四个主要地区分析，即北美，欧洲，亚太地区和世界其他地区。由于FCEV的部署呈指数增长，以及温室气（GHG）减少的积极成果，预计亚太地区将领导市场。该地区的各个国家也大大投资于氢基础设施的发展，并引入了积极的目标，以扩大加油站的可用性。在该领土上积极运营的主要国家是中国，韩国和日本。

实质性的政府目标和倡议，以及为制造高级FC系统的大量研发投资将推动北美汽车燃料电池市场的规模。在各个州采用基于氢的技术，再加上令人鼓舞的目标以促进零排放车的部署，将进一步补充区域前景。 2019年，加拿大政府宣布在五年（2019 - 2024年）中为CAD提供1.3亿卢比的资金，以在其2019年联邦预算下为ZEVS开发和加油基础设施。此外，它为ZEV销售的目标设定了有抱负的目标，以使ZEV销售构成10％，30％，30％，100％的Zevs和2025年和2040年，以及2040年，以及2040年，以及2040年，Zevs的轻度车辆销售额。为该地区做出贡献的主要国家是美国和加拿大。

欧洲的汽车燃料电池市场可能会由于严格的减少碳规范以及雄心勃勃的FCEV部署目标而显示出可观的增长。欧盟已经实施了几项政策，指示成员国在不同的时间间隔大大减少碳排放。 2018年6月，法国政府宣布了他们的新计划，以促进氢和其他可再生能源。该策略概述了该国的中型和长期目标，即到2023年到2028年将部署超过5,000 FCEV和约52,000 FCEV。在该地区运营的主要国家是英国，德国，法国，意大利，意大利和瑞典。

汽车燃料电池市场中的主要公司清单

“巴拉德，现代，插头电源，Nuvera燃料电池等行业参与者在塑造市场趋势方面必须确定透明

主要的市场参与者越来越重点引入开拓性产品和解决方案，以在轻型，中型和重型车辆上提供各种需求。主要公司强调以高生产能力来扩大其生产设施以降低制造成本。几家FCEV生产公司还引入了新的计划，以设定巨大的生产目标，以满足各个地区不断增长的零排放车辆需求。

关键公司列表：

• 巴拉德电力系统
• 插头电源
• 氢气
• 现代汽车公司
• Nuvera燃料电池有限责任公司
• Powercell瑞典AB
• 地平线燃料电池技术
• NEDSTACK燃料电池技术
• AVL
• Elringklinger
• 智能能源
• Pragma Industries
• Umicore
• 气门汽车
• 空气

关键行业发展：

• 2019年10月，插件宣布与德国汽车制造商Mulag进行合作，以生产轻型商用车（LCV）。该合作伙伴关系旨在建造一系列使用燃料电池技术推动的电动货车，并将在该国汉堡机场部署。
• 2018年12月现代汽车公司宣布了其新的有远见的计划，用于制造和部署燃料电池电动汽车，即“ 2030年FCEV Vision”。该公司的目标是到2030年每年生产700,000个FC系统，其中500,000个单位预计将每年集成到FCEV中。
• 2018年9月，氢气学已宣布将多个燃料电池模块运送到Transpower和GTI，以在南加州开发重型卡车，美国合同包​​括六个单元的总发货，以开发8级Navistar Drayage卡车，以促进商用卡车运输的零排放技术。

报告覆盖范围

燃料电池由直接氢燃料供电，并用于不同类型的车辆，以为车辆发动机提供推进力。这些系统主要与创新的设计和结构集成在一起，因为它不会散发有害排放，而是通过排气供应热量和水蒸气。它使用h₂作为在替代性内燃机（ICE）中经历化学过程而不是燃烧的燃料，以发电以进行推进。此外，正在设计新的原型将这种零排放替代方案用于具有高功率要求（例如海洋和铁路）的各种应用中的长途操作，以使传统的技术过时。

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该报告对影响全球市场的许多因素进行了详尽的分析。这些包括机会，增长驱动因素，威胁，主要发展和限制。报告中还列出了当前的汽车燃料电池市场趋势。除此之外，它进一步有助于基于类型，功率评级和车辆等不同细分市场的不同细分市场进行分析，细分和定义市场。它从战略上分析了几种策略，例如产品创新，合并，联盟，合资企业以及该行业参与者采用的收购。

报告范围和细分