2026-2034 年低空经济 CNS/ATM 系统市场规模、份额和行业分析（按系统类型、平台、应用、部署、最终用户和区域预测）

2025年，全球低空经济CNS/ATM系统市场规模为34.0亿美元。预计该市场将从2026年的40.1亿美元增长到2034年的142.6亿美元，预测期内复合年增长率为17.18%。

低空经济通信导航和监视（CNS）、空中交通管理（ATM）系统市场包括用于管理无人机、电动垂直起降飞机、直升机和其他低空飞行的飞机。这些系统帮助飞机与操作员通信、确定其位置、跟踪周围交通、接收飞行批准并避免冲突。它们主要用于无人机送货、检查、公共安全、城市空中交通、机场和未来的垂直起降网络。超视距操作的增加、商业无人机使用的增加以及无人机与现有空域安全整合的需求支撑了市场的增长。

 主要参与者包括Frequentis、Collins Aerospace、Thales、Indra、ANRA Technologies、Altitude Angel、OneSky 和 ​​Unifly，这些公司提供无人机交通管理 (UTM) 软件、空域管理平台、监视集成和 ATM-UTM 连接。

低空经济 CNS/ATM 系统市场趋势

UTM与现有空中交通管理系统的集成将成为重要的市场趋势

市场正逐渐从独立的无人机管理平台转向结合 UTM、传统 ATM、监控、导航和通信的互联系统。这使得当局和运营商能够在同一操作画面中看到有人驾驶和无人驾驶飞机。欧洲正在开发将无人机操作与现有空中交通系统连接起来的 U-space 服务，而美国联邦航空局 (FAA) 项目正在针对 BVLOS 航班测试类似的数字交通管理概念。随着无人机流量的增长，运营商将越来越需要能够实时共享飞行计划、飞机位置、限制和交通警报的平台，以支持更安全、更自动化的低空操作。

市场动态

市场 驱动程序

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商业无人机活动的增加增加了对低空交通管理的需求

商用无人机业务的增长是推动低空经济 CNS/ATM 系统市场增长的主要因素之一。越来越多的无人机被用于送货、基础设施检查、农业、测量、应急响应和公共安全。使用传统方式管理越来越多的飞机空中交通管制方法很困难，特别是在非常低的海拔地区。数字 UTM 系统可以实现飞行授权、航线共享、飞机跟踪和冲突管理的自动化。因此，美国联邦航空局和欧洲航空安全局等监管机构正在开发框架，以支持无人机更安全地融入现有空域。无人机流量的增加将直接增加对通信、监视、导航和自动化交通管理基础设施的需求。

市场限制

高昂的基础设施和认证成本是市场的限制

为低空空域基础设施部署 CNS/ATM 系统需要在地面站、卫星链路、雷达或多边定位传感器和软件平台，这对于小型运营商和新兴经济体来说可能令人望而却步。此外，航空安全认证流程漫长且因司法管辖区而异，从而减慢了商业推广速度。对雷达系统、卫星通信模块和导航处理器的进口依赖也使市场面临与贸易相关的成本压力。这些财务和监管障碍限制了市政当局、空中导航系统和服务提供商采用先进低空交通管理基础设施的步伐，特别是在拥有既定融资机制的主要航空市场之外。

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市场 机会

超视距无人机业务的扩展创造了新的基础设施需求

无人机的使用越来越多地超出飞行员的视线范围，为 CNS/ATM 系统提供商创造了重大机遇。超视距操作使无人机能够覆盖更远的距离，并更有效地支持交付、检查、应急响应、测绘和工业应用。这些行动需要可靠的通信链路、飞机跟踪、飞行授权、导航和冲突管理系统。各国政府正在逐步制定能够支持更大规模 BVLOS 活动的法规，而企业正在测试商用无人机多个国家的网络。随着这些业务从试点项目转向常规商业用途，对 UTM 平台、监控基础设施、连接和低空交通管理服务的需求预计将会上升。

市场挑战 

分散的监管和互操作性标准带来市场挑战

一个关键挑战是缺乏统一的全球低空空域监管法规，这导致各地区的认证要求不一致，并使跨境系统部署复杂化。无人机交通管理平台和传统空中交通管制系统之间的互操作性在技术上仍然存在困难，因为许多国家空中交通管制基础设施的设计无法容纳大量小型低空飞行的飞机。网络安全是另一个日益受到关注的问题，因为日益网络化和云连接的 CNS/ATM 系统带来了更大的攻击面。确保数据完整性、抵御干扰或欺骗的能力以及公众对自主交通协调的信任仍然是尚未解决的广泛采用的技术和政策挑战。

细分分析

按系统类型

对可靠连接的需求不断增长，以支持通信系统领域的增长

根据系统类型，市场分为通信系统、导航系统、监视系统、ATM/UTM系统和集成CNS/ATM系统。

预计通信系统部分将占据低空经济 CNS/ATM 系统最大的市场份额。该细分市场正在不断增长，因为无人机和空空导弹飞机需要与运营商和交通管理系统持续保持联系。越来越多的超视距操作将增加对蜂窝、射频、航空数据链和卫星通讯解决方案。

预计集成 CNS/ATM 系统领域在预测期内将以 18.05% 的复合年增长率增长。  

按平台

扩大商业无人机运营支持无人机平台细分市场的增长

根据平台，市场分为无人机、eVTOL 和 AAM 飞机、直升机、通用航空飞机等。

2025年，无人机领域将主导全球市场。随着无人机越来越多地用于送货、检查、测量、农业和应急响应，该领域正在不断增长。无人机流量的增加增加了对跟踪、通信、导航和 UTM 服务的需求。

eVTOL 和 AAM 飞机领域预计在预测期内复合年增长率高达 17.58%。 

按申请

不断增加的无人机交付业务支持物流和交付领域的增长

根据应用，市场分为物流与配送、客运、基础设施检查、公共安全与应急响应等。

预计物流和交付领域将在预测期内占据主导市场份额。该细分市场正在不断增长，因为超视距操作允许无人机覆盖更长的路线并更有效地处理重复交付。扩大医疗、包裹和工业配送网络将需要更强大的飞行管理和监控基础设施。

预计客运交通领域在预测期内将以 17.89% 的复合年增长率增长。

按部署

安全关键型基础设施要求导致本地部署领域占据主导地位

根据部署，市场分为本地、基于云、基于边缘和混合。

到 2025 年，本地细分市场将主导细分市场份额。该细分市场仍然很重要，因为航空当局和空中航行服务提供商处理敏感的监视、交通和运营信息。核心流量管理功能通常需要在组织直接控制下的安全、高度可用的系统。

此外，基于边缘的细分市场预计在预测期内将以 17.71% 的复合年增长率增长。

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按最终用户

不断增长的空域一体化要求导致民航当局和空中航行服务提供商占据细分市场主导地位

根据最终用户，市场分为民航当局和 ANSPS、UTM/U-space 服务提供商、商业无人机& AAM 运营商、机场和垂直机场等。

民航局和空中航行服务提供商部门在 2025 年占据了细分市场份额。该部门正在不断增长，因为这些组织负责安全空域管理以及无人机与传统航空的集成。与租赁或特许经营管理安排相比，不断增长的无人机和未来的 eVTOL 流量将需要在监控、交通信息和 ATM-UTM 集成方面持续投资。

此外，UTM / U-Space 服务提供商预计在预测期内将以 17.82% 的复合年增长率增长。

低空经济CNS/ATM系统市场区域展望

按地域划分，市场分为欧洲、北美、亚太地区和世界其他地区。  

北 美国

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北美在2024年占据主导地位，价值11.3亿美元，在2025年也保持领先地位，价值13.2亿美元。由于UTM平台的早期采用、商业无人机活动的强劲以及无人机与现有空中交通系统的持续集成，北美地区引领了市场。航空当局和运营商正在投资支持超视距的通信、监视、导航和自动化交通管理基础设施，以支持可扩展的低空运营。

美国低空经济CNS/ATM系统市场

基于北美的强劲贡献和美国在该地区的主导地位，分析估计2026年美国市场规模约为9.8亿美元，预测期内复合年增长率约为17.45%。在 FAA 主导的 BVLOS 规则制定、UTM 测试、扩大商用无人机交付以及更多地使用自动化数据服务进行飞行协调和冲突管理的支持下，美国仍然是最强大的国家市场。

欧洲

预计欧洲在预测期内将实现 17.23% 的稳定增长率，在所有地区中排名第二，到 2026 年估值将达到 9.7 亿美元。由于 U-space 服务的推出以及无人机与传统 ATM 的更紧密结合，预计欧洲将出现显着增长。该地区正在投资数字飞行授权、网络识别、交通信息、地理感知和电子显眼器，以支持更安全、更结构化的低空运行。

英国低空经济CNS/ATM系统市场

预计 2026 年英国市场规模约为 3.1 亿美元，预测期内复合年增长率约为 17.72%。 CAA 的常规超视距操作路线图以及对探测与规避、电子显眼和共享空域集成的日益关注为市场增长提供了支持。

德国低空经济CNS/ATM系统市场

预计到 2026 年，德国市场规模将达到约 2.7 亿美元。德国市场的增长得益于 U-space 开发、数字空域管理以及 DFS 和行业合作伙伴将商用无人机与现有 ATM 基础设施集成的努力。

亚太地区

亚太地区预计到 2026 年将达到 8.9 亿美元，并巩固市场第三大地区的地位，并在预测期内增长最快。由于商业无人机业务的快速扩张、低空无人机的使用，亚太地区预计将成为增长最快的市场数字基础设施、5G/5G-A 连接、基于北斗的定位以及政府支持的 AAM 计划。各国正在大力投资综合通信、导航、监视和交通管理系统，以支持更高的低空交通密度。

中国低空经济型CNS/ATM系统市场

中国的系统市场预计将成为亚太地区最大的系统市场之一，2026 年收入预计约为 2.8 亿美元。中国的增长是由低空智能网络、5G-A传感、北斗定位、商用无人机扩展和城市级数字空域管理项目的大规模发展推动的。

印度低空经济CNS/ATM系统市场

预计到 2026 年，印度市场规模约为 2.5 亿美元。不断扩大的数字天空生态系统、不断增加的商用无人机采用率以及无人机在物流、农业、检查和政府应用中的使用不断增加，为增长提供了支持。

世界其他地区

世界其他地区包括中东和非洲以及拉丁美洲。随着中东、拉丁美洲和非洲扩大无人机法规，世界其他地区预计将出现显着增长，智慧城市航空计划和先进的空中机动举措。政府和运营商越来越多地投资于数字飞行审批、监视、连接、导航和低空交通管理系统，以支持商业无人机运营。 2026年，中东、非洲和拉丁美洲市场估值将分别达到3.6亿美元和2.4亿美元。

竞争格局

主要行业参与者

主要行业参与者注重技术整合和合作伙伴关系，以加强市场定位

低空经济 CNS/ATM 系统市场适度分散，竞争分布在成熟的空中交通管理提供商、UTM/U-space 专家、监控公司、导航技术提供商、航空通信供应商和数字空域管理平台中。该市场的主要运营公司包括Frequentis、Collins Aerospace、Thales、Indra、ANRA Technologies、Altitude Angel、OneSky、Wing 和 Unifly 等。

从公司角度来看，系统互操作性、数字流量管理和战略合作伙伴关系正在成为主要的竞争杠杆。提供商正在投资基于云的 UTM 平台、自动冲突管理、远程 ID 集成、低空监控、支持 5G 的连接以及 ATM-UTM 互操作性，以支持更高的流量密度和 BVLOS 操作。与此同时，与航空当局、空中航行服务提供商、电信运营商、机场、垂直起降机场、无人机运营商和 AAM 开发商的合作可帮助公司确保试点计划、支持监管验证，并将独立的交通管理解决方案扩展到集成的低空空域管理生态系统。

报告中介绍的主要低空经济 CNS/ATM 系统公司名单

• Frequentis AG (Austria)
• Collins Aerospace (U.S.)
• Thales Group (France)
• Indra Sistemas (Spain)
• Saab AB (Sweden)
• ANRA Technologies (U.S.)
• Altitude Angel (U.K.)
• OneSky Systems (U.S.)
• Unifly (Belgium)
• Airspace Link (U.S.)

主要行业发展

• 2026 年 5 月：新加坡民航局授予泰雷兹与 Deeplabs 牵头组成的财团一份合同，建设新加坡国家无人机交通管理系统。 TopSky-AstraUTM 平台将支持无人机注册、数字飞行计划、飞行授权、实时监控、监管处理以及整个新加坡无人机运营的协调。
• 2026 年 3 月：ANRA Technologies 荣获 FAA CAAT 1 号任务订单，以提升先进空中机动的协作分离能力。这项工作的重点是数字空域协调和分离服务，以将日益自动化的飞机和空空导弹操作安全地整合到共享空域中。
• 2025 年 9 月：迪拜航空工程项目公司和迪拜空中导航服务公司授予 ANRA Technologies 一份设计和部署迪拜下一代 UTM 平台的合同。
• 2025 年 7 月：芬兰 VTT 技术研究中心选择泰雷兹提供先进的 UTM 解决方案，支持欧洲 U-space 法规下的无人机操作。该部署基于泰雷兹的 UTM 技术，旨在支持数字管理低空空域内的安全飞行管理和无人机集成。
• 2024 年 12 月：挪威空中航行服务提供者和飞机场运营商 Avinor 选择泰雷兹部署挪威下一代全国 UTM 系统。泰雷兹的 TopSky-UAS 平台由 AstraUTM 提供支持，将支持自动飞行授权、持续监视、合规性监控、冲突解决以及无人机交通与传统航空的实时管理。

报告范围

全球低空经济 CNS/ATM 系统市场分析包括对报告中包含的所有细分市场的市场规模和预测的全面研究。它包括预计在预测期内推动市场发展的市场动态和市场趋势的详细信息。它提供了关键方面的信息，包括技术进步概述、监管环境、波特五力分析、公司概况和改造计划。此外，它还详细介绍了合作伙伴关系、并购以及关键地区航空业的主要发展和流行情况。全球市场报告还提供了深度竞争格局，包括市场份额和主要运营商概况的信息。

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报告范围和细分

研究方法

1. 自下而上的方法

方法1：CNS/ATM、UTM/U-Space和低空空域技术提供商的收入分析

• 从年度报告、监管备案、投资者介绍、合同公告、政府采购记录和公司披露中收集低空 CNS/ATM 特定收入。
• 对Frequentis、Thales、Collins Aerospace、Indra、Saab、ANRA Technologies、Altitude Angel、OneSky Systems、Unifly 等主要供应商以及其他区域 CNS/ATM 和 UTM 提供商进行分析。
• 确定通信系统、导航系统、监视基础设施、UTM/U-Space 平台、ATM-UTM 集成、数字空域管理、安装和生命周期服务产生的收入。
• 仅将收入中与低空经济相关的部分分配给在传统 ATM、国防、航空电子设备、电信和其他航空航天市场运营的多元化公司。
• 根据合同价值、部署的系统、客户群、地理位置、UTM/U-Space 活动和产品组合估算低空收入风险。
• 对分包、联合体安排、系统集成、技术合作等方面进行调整，防止同一项目收入重复计算。
• 汇总供应商层面的收入并估算未报告的长尾供应商市场，以得出全球供应方市场价值。

方法 2：国家级低空 CNS/ATM 基础设施支出分析

• 绘制主要国家低空 CNS/ATM 基础设施的政府、空中航行服务提供者、机场、U-space、电信和商业投资图。
• 主要市场分析包括美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、中国、日本、韩国、印度、澳大利亚、阿联酋、沙特阿拉伯、巴西等相关国家。
• 确定 UTM 平台、U-Space 系统、低空通信网络、监视系统、导航/PNT 基础设施、数字飞行授权、远程 ID 和 ATM-UTM 集成方面的支出。
• 收集合同价值、政府预算拨款、试点项目支出、基础设施部署成本、系统升级和经常性服务支出。
• 仅分配更广泛的 5G/5G-A、北斗/GNSS、ATM 现代化、监控和智慧城市基础设施项目中可归属的低空部分。
• 使用可比项目成本、已安装系统基准、部署规模、飞机活动和国家级基础设施成熟度估算未公开支出。
• 汇总国家级支出以估计区域和全球市场需求。

方法 3：运营机队和 CNS/ATM 每架飞机支出模型

• 估算现役低空飞机数量，包括商用无人机、eVTOL/AAM 飞机、直升机、通用航空飞机和其他符合条件的平台。
• 收集主要国家的注册和活跃商业无人机数量、超视距运行量、飞行活动、运营商数量以及新兴的 eVTOL/AAM 机队部署。
• 评估每架作战飞机的平均 CNS/ATM 支出，涵盖指挥和控制通信、导航/PNT、远程 ID、电子显眼、监视连接、UTM 访问和交通管理服务。
• 对一次性硬件支出和经常性连接、UTM 订阅、数据、软件和运营支持支出进行单独建模。
• 应用特定平台的采用率，因为无人机、电动垂直起降飞机、直升机和通用航空飞机需要不同级别的 CNS/ATM 设备和服务。
• 对飞机共享、机队级订阅、地面基础设施、公共监视资产和集中式 UTM 服务进行调整，以避免将所有支出视为飞机级支出。
• 汇总各个国家和地区的平台级支出，计算全球市场价值。

2. 自上而下的方法

方法 1：母公司 CNS/ATM 和 UAS 交通管理市场分配

• 评估更广泛的全球通信、导航、监视、空中交通管理、航空数字基础设施和无人驾驶交通管理支出池。
• 确定具体归因于低空航空器运营而不是传统航空公司和高空 ATM 活动的比例。
• 应用基于商用无人机机队份额、低空飞行活动、BVLOS渗透率、U-space实施、AAM准备情况和低空基础设施投资的分配因素。
• 通信、导航、监视、ATM/UTM 和综合 CNS/ATM 支出的单独分配，以保持与市场细分的一致性。
• 排除传统机场 ATM 设备、通用电信基础设施、军事防空系统、消费无人机电子产品以及定义的 CNS/ATM 范围之外的飞机/平台收入。
• 将所得自上而下的估算与供应商收入、国家级基础设施支出和基于运营机队的估算进行比较。

方法 2：低空经济活动和 CNS/ATM 强度模型

• 对无人机物流、基础设施检查、公共安全、乘客流动、测量和其他商业无人机/空空导弹活动等更广泛的低空经济进行评估。
• 估算主要国家的年度航班量、活跃运营商、超视距渗透率、飞机利用率、管理空域活动和数字飞行授权要求。
• CNS/ATM 支出强度的应用基于通信要求、监视覆盖范围、导航基础设施、UTM/U-Space 服务使用和交通管理复杂性。
• 交通管理基础设施有限的新兴市场与部署全国或城市规模 UTM/U-Space 系统的成熟市场之间的区别。
• 应用国家特定因素的监管、城市化、无人机密度、电信可用性、ANSP 现代化、AAM 开发和商业运营成熟度。
• 将低空运行活动转化为年度 CNS/ATM 硬件、软件、服务和基础设施支出。
• 通过自下而上的供应商收入和国家级采购模式进行三角测量，以最终确定全球市场规模。

3. 主要来源清单

• 国际民航组织出版物涵盖无人机交通管理、CNS/ATM 互操作性、无人驾驶航空、空域一体化和国际航空标准。
• FAA 数据库、UAS 预测、BVLOS 法规、UTM 计划、远程 ID 要求、运行批准和国家空域整合计划。
• EASA、SESAR 联合组织、EUROCONTROL 和欧洲国家航空当局负责 U-Space 实施、ATM-U-space 集成、数字空域计划和监管发展。
• 中国民航局、交通运输部、工业和信息化部、神州数码以及各省市有关无人机活动、低空经济项目、5G-A基础设施和低空智能网络部署的主管部门。
• 加拿大交通部、英国 CAA、日本 MLIT/JCAB、韩国 MOLIT、印度 DGCA、澳大利亚 CASA、阿联酋 GCAA/DCAA、沙特 GACA 和 ANAC 巴西负责国家级无人机、BVLOS、UTM 和 AAM 开发。
• Frequentis、Thales、Collins Aerospace、Indra、Saab、ANRA Technologies、Altitude Angel、OneSky、Unifly 和其他 CNS/ATM 提供商的年度报告、财务文件、合同公告、投资者介绍和产品组合。
• 政府采购门户网站、国家空中航行服务提供者招标、机场采购数据库、U-space 招标、智慧城市基础设施计划以及公开披露的 CNS/ATM 合同。
• NASA、SESAR、FAA 研究计划、EUROCAE、RTCA、ASTM International 以及有关 UTM 架构、通信要求、监视、检测和避免、互操作性和新兴 CNS 技术的技术出版物。

4. 初步面试

供应方访谈：60%

主要受访者：

• CNS/ATM 系统制造商和空中交通管理技术提供商。
• UTM 和 U-Space 平台开发商和服务提供商。
• 低空监视雷达、射频探测、ADS-B、远程 ID 和多传感器监视公司。
• 航空通信、数据链、卫星通信和 4G/5G/5G-A 连接提供商。
• GNSS、增强、弹性 PNT 和导航系统供应商。
• ATM-UTM 系统集成商和数字空域管理提供商。
• 来自领先 CNS/ATM 公司的业务开发、战略、销售和项目管理主管。
• 软件工程、UTM 架构、监视、导航和通信系统专家。
• 系统安装、维护、网络安全和生命周期支持提供商。
• 涉及专用低空通信和传感网络的电信运营商和基础设施提供商。

需求方访谈：40%

主要受访者：

• 民航当局和空中航行服务提供商。
• 负责无人机监管、低空空域和先进空中机动性的政府机构。
• 涉及物流、检查、测量、农业和公共安全应用的商业无人机操作员。
• eVTOL 和先进空中移动运营商和飞机开发商。
• 机场、垂直起降机场和无人机机场运营商。
• UTM/U-Space 服务客户和数字空域用户。
• 支持无人机和 AAM 连接的电信运营商。
• 运营无人机机队的公共安全、应急响应、基础设施和公用事业组织。
• 航空监管、认证、空域设计和安全专家。
• 无人机物流公司和机队管理组织正在进行或准备超视距操作。
• 航空航天顾问、前 ANSP 高管、UTM 专家和空域整合专家。