按船舶类型（集装箱船，乘客船，散装运输车，油轮，离岸船，专业船，货船等）按船舶类型（100 gt至499 gt，500 gt，500 gt至24,999 gt，25,000 gt，259,000 gt到59,9999 gt），船用船只市场规模，份额和行业分析系统，外部结构，发电机系统，甲板机械等），通过解决方案（线拟合和复古拟合）和区域预测，2024-2032

全球海洋船只市场规模在2023年价值1523.8亿美元。预计到2032年，该市场将从2024年的1605.6亿美元增长到247.96亿美元，在预测期内的复合年增长率为5.6％。亚太在2023年以52.46％的市场份额统治了海洋船只市场。

造船是船舶和其他漂浮船的建筑。通常，它发生在称为造船厂的专门装置中。造船者也被称为船员。造船部门应负责在全球设计和建造远洋船。造船业具有强烈的政府支持和对该行业持续存在至关重要的政治稳定，具有极高的资本强度。 1920年，COVID-19的大流行对航运市场产生了显着影响。根据克拉克森运输情报网络（2020a）的估计，全球海洋贸易在2020年期间将收缩4.4％，与国际金融危机后看到的相当下降。

海船市场趋势

现代数字转型和用于造船的技术，以实现市场增长

现代技术的使用正在积极应用于造船业，该领域正在快速发展。数字化转型是竞争和全球化的最前沿。这种趋势要求造船行业找到可以适应数字时代的路线图。现代技术在造船中的使用越来越多，正在升级市场的增长。诸如3D打印，由液化天然气，网络安全，数字平台，燃油优化系统，智能船舶解决方案，激光覆层机器，物联网，新材料，机器人和增强现实等的技术，诸如3D打印，数字平台，燃油优化系统，智能船舶解决方案，智能船舶解决方案，虚拟现实以及其他技术，都在推动对造船者的需求。

例如，在2022年7月，法国LNG遏制专家GTT签署了其智能运输解决方案GTT数字的合同，以在两年内装备LNG运输公司的30艘船以上。该合同规定了部署传感器，自动数据收集系统和“智能软件”，以监视和优化船舶能源消耗和环境性能。

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海船市场增长因素

国际海事贸易继续发展以推动市场增长

全球化和工业化的支柱是海上运输，它促进了供应链，促进了跨境的贸易。依靠海上航线运输的各个市场中主要供应商的焦点越来越多，正在推动市场。据估计，原材料供应商和商品市场供应商的重点较高，以通过海上运输运输货物，可以推动市场的增长，因为与道路运输相比，它会减少相当低的碳排放量。由于对大量产品的需求增加，尤其是原油，钢铁，矿石和成品，例如汽车，主要来自发展中国家，因此在过去的十年中，航运业务经历了强劲的增长。海上或其他水道将货物货运及其通过世界海港的过境占最大的贸易量。

贸易量的增加正在增加对船舶的需求。此外，据《企业联合国公司》的报告，2019年运输了11,0.55亿吨的商品，在2020年运输了1,6.31亿吨。此外，由于国际海洋贸易或海上运输公司的上升趋势，对油轮，货运船，商业散装载体和特殊用途船的需求将增加，这将增加。

与贸易相关协议的增加有助于市场增长

发达国家和发展中国家都达成了许多贸易协定。因此，供应商将水道的选择转移为更有效的运输方式。这种增加的趋势导致了更高，更有效的容器载体，其大小和容量由货船运营商开发，从而推动了海洋船只市场的增长。此外，FTA减少了税务和税收。大流行后的恢复导致所有部门的货运和货物运输运动的迅速加速，从而导致对海洋血管的需求更高。因此，通过海道的货物移动的增加也见证了重大变化，从而导致市场增长。

此外，由于出口商和进口商不欠政府税，因此贸易活动的增长。贸易集团的国家正在放松禁令，使业务更轻松。因此，对更好容器的需求增加是贸易协定繁荣的结果，这也支持全球造船市场的增长。例如，在2022年9月，印度积极参加了区域和多边贸易谈判，以使其出口市场多样化和改善其出口市场，同时确保获得自然资源，中间人和资本货物，这些产品将支持国家生产。

限制因素

海洋船只的高开发，制造和维护成本阻碍市场增长

建造海洋船只的高发展成本是阻碍海船市场增长的主要因素。船只和表面战斗机包括高昂的传感器，电气，发电，通信和其他管理系统。传感器系统中快速变化的技术可负责替换常规系统。因此，建造海军军舰的高成本限制了市场的增长。此外，船舶的维护和维修成本约为10％，但可能会增加高达老船只总运营成本的25％至30％。

船只的年龄通常与这些成本有关。尽管如此，它还是由不可预见的维修，备件不足以及缺乏合格的技术人员引起的。当船开始运行时，准备和实施维护计划，并且在设计阶段可以减轻这些问题。

海船市场细分分析

全球市场分为船舶类型，重量，系统和解决方案。

通过船舶类型分析

由于对全球贸易的高需求，集装箱船只在预测期内获得势头

根据船舶类型，市场被细分为集装箱船，乘客船，散装运输工具，油轮，离岸船只，专业船只，通用货船等。在其他细分市场中，我们考虑了渡轮船，邮轮，LNG和LPG运输工具以及各种油轮。

集装箱船只在2023年占据最大的市场份额，估计是2024 - 2032年增长最快的细分市场。增长是由于其大量承载负载的应用增加，并且最多可承载24,000 GT。在预测期内，全球对集装箱船的需求不断增长。例如，在2023年4月，中国国家造船公司（CSSC）和法国集装箱船运营商CMA CGM签署了16艘集装箱船的交易，分别为30.6亿美元，破坏了该记录是中国历史上最昂贵的船只。该协议要求12架双燃料甲醇容器船，其中4个LCF LNG容器和15,000个20英尺同等单元，能够持有23,000个21英尺等效单元。 （Teus）。对货运和货运海洋运输的需求不断增长，是导致该细分市场增长的主要因素之一。 

此外，散装载体细分市场是第二快的段。对散装载体运输大量货物的需求不断增长，例如谷物，煤，谷物，矿石，水泥等，催化分段的生长。此外，散装承运人的承载能力高达30万吨，而且散装载体的技术方面的增加正在增加。例如，2023年6月，Kansai Electric Power Co（KEPCO）与日本运输巨头Mitsui O.S.K.签订了合同。线（MOL）生产能够燃烧常规船用燃油或液态天然气LNG的双填充式载体。它将在Oshima造船公司建造。

通过重量分析

25,000 GT至59,999 GT细分市场将由于对货物运输的需求增加而增长

根据重量，市场分为100 GT至499 GT，500 GT至24,999 GT，25,000 GT至59,999 GT，超过60,000 GT。

25,000 GT至59,999 GT段估计是2024 - 2032年增长最快的细分市场。我们在这一细分市场中考虑了集装箱船，化学油轮等。全球对这些船只的需求不断增长，正在助长节段性的增长。例如，根据2022年欧经局的一份报告，油轮机队在2022年增长了29％，达到30％。

此外，超过60,000 GT的细分市场占2023年最大的市场份额。在60,000 GT的重量下，我们考虑了散装载体，集装箱船，液化气载体和其他船只。此外，根据《欧洲贸易委员会2022年的报告》，在沉重的载重类别中，一般货物份额增加了4％，达到5％。

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通过系统分析

不断提高技术趋势和不同系统的进步正在推动细分市场增长

基于系统，市场分为推进系统，控制系统，电气系统，外部结构，发电机系统，甲板机械等。

推进系统细分市场占2023年最大的市场份额，并可能是2024年至2032年增长最快的细分市场。脱碳和环境法规（例如碳强度指标（CII））将继续推动各种船只所有者的机队更新。推进系统的研究和发展不断增长，正在推动市场的增长。例如，2022年12月，合资企业，SAL重型升降机和荷兰的Jumbo Shipping向Wartsila授予了四种甲醇混合动力推进系统的合同。甲醇混合动力推进系统正在中国的武船厂建造。

此外，甲板机械段是第二快的生长段。甲板机械用于不同应用的甲板机械的利用正在推动对分段增长的需求。例如，在2022年11月，Pelagic Wind Services向Kongsberg Maritime颁发了合同，为新CSOVS设计和设备。设备包装包括甲板机械，混合动力推进系统，电源电气系统等。

通过解决方案分析

新兴国家的土著制造船只的土著制造正在推动市场增长 

根据解决方案，市场被细分为线条拟合和复古拟合。

该线路拟合细分市场是2023年最大的海船市场份额，预计将是2024年至2032年增长最快的细分市场。越来越多地关注新兴国家对船舶的土著生产的关注，预计未来几年将促进领域的增长。例如，在2023年4月，法国和中国签署了全球最大的造船合同。法国运输公司CMA CGM和中国国家造船公司（CSSC）达成了建造21艘集装箱船的协议。合同的总价值为30.6亿美元。

随着主要国家通过下一代技术专注于对海军陆战队的现代化和升级，复古拟合细分市场正在并排拟合。此外，与2008年温室气体排放量相比，IMO的2023年法规旨在减少GHG排放目标的降低是将国际运输行业的排放量降低近40％，到2050年将其排放量减少近40％，到2050年将其排放量减少到2050年。新法规会从2023年1月开始影响船舶的效率和碳排放。新法规会改变国际运输，并创造出新的不确定性。该法规会影响商业和非商业海洋船只。          

区域见解

根据地区，市场分为欧洲，北美，亚太地区和世界其他地区。

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亚太地区的市场占2023年最大的海船市场份额。由于中国，日本和韩国的海军陆战队增加，这可能是预测期内增长最快的地区。此外，根据2021年俄罗斯州的报告，中国，日本和大韩民国占造船市场的94％。例如，2023年3月，康明斯宣布了一个新的与亚太海洋市场的新型混合兼容B4.5推进和辅助引擎。可作为具有控制系统的独立发动机，作为发电机组或混合准备包装的发动机可供选择，轻巧但功率密集的B4.5都是为娱乐和商业海洋应用而设计的。

预计欧洲将成为预测期间第二快速增长的地区。由于推出载体的趋势，预计在该地区建造海军船只的私人公司的投资不断增加，以提高海洋船只的需求。主要的海船生产商和该地区第二大车队的存在推动了全球市场的增长。例如，在2022年11月，希腊船东签约了Hanwha Ocean（前Daewoo造船和海洋工程），以建造Maran Gas的LNG运营商。总合同价值4.66亿美元。 Hanwha将建造两个配备高压双燃料推进发动机（ME-GI）的174,000立方米类LNG载体。海船将在OKPO造船厂建造，预计将于2026年交付。

预计北美将在预测期内以重大复合年增长率增长。美国政府采购海军船只的联邦资金增加，以及对下一代和先进的海上运输技术的需求不断增长，预计将推动市场的增长。例如，在2022年9月，BCI海军陆战队将向加拿大的Oxe Marine高性能柴油发动机分销商提供海洋发动机。这些发动机专为需要低维护，远程引擎的商业用户而设计，该发动机提供出色的性能并且非常耐用。

拉丁美洲可以通过供应链（包括被认为是必不可少的东西，例如食品和医疗用品）来确保大量商品分配。因此，由于海洋航运业的混合推进，该地区预计该市场将在该地区大幅增长。 2020年11月，WARTSILA和CBO与拉丁美洲第一个混合动力船舶升级项目合作。两家公司都同意将船只转换为具有混合推进的运营。该船应配备用于混合推进的电池组，以改善该船的能耗并减少其碳足迹。

由于全球货物的运输日益增加，中东和非洲预计稳定的增长。例如，在2023年5月，广告港集团宣布将从孟加拉国公司的Saif Powertec购买五个散装承运人，以在阿联酋的富士港口和孟加拉国之间运输一般货物和干散货货物。船只的收购将扩大该集团运输部门在其海事集群下的运营，并帮助其满足其全球扩张目标。

关键行业参与者

顶级市场参与者专注于合并和收购以进行业务扩展

由于许多公司从事生产海洋船只，因此市场是分散的。为了设计和开发船舶，原始设备制造商（OEMS）推出了创新技术，包括机器人系统，3D打印和集成电动推进。

General Dynamics Corporation, Thales Group, Hyundai Heavy Industries Co. Ltd., Mitsubishi Heavy Industries Co. Ltd (South Korea), and BAE Systems were some of the top marine vessel manufacturers in 2022. In the first quarter of 2021, Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. acquired the Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME). 2019年，中国国家造船公司（CSSC）与中国造船业公司（CSIC）合并，成立了一家新的造船公司。

海洋船只公司清单：

• BAE系统（英国。）
• Mazagon码头造船厂有限公司（印度）
• 花园到达造船厂和工程师（GRSE）（印度）
• 现代重工有限公司（HHI）（韩国）
• 现代MIPO造船厂（韩国）
• 通用Dynamics Corp Nassco（美国）
• Larsen＆Toubro Ltd.（印度）
• 西班牙（西班牙）
• Thyssenkrupp海洋系统（德国）
• 达门造船厂集团（荷兰）

关键行业发展：

• 2023年7月 - 现代MIPO造船厂宣布了计划，计划开发高级混合电动推进系统，并在韩国航运登记册（KR）的情况下为商业服务运营船（CSOV）进行下一代定位。
• 2023年6月 - 与Acta Marine的主要合同，建设了另外两个CSOV，即建筑服务船，最近在Tersan之间缔结了Tersan，Tersan是运输部门的主要造船厂之一。这项新合同使Tersan造船厂的订单簿最多可达Acta Marine的四个姊妹项目，此前两个CSOV正在建设中。
• 2023年6月 -  印度政府经营的造船厂Udupi Cochin Shipyard Limited（UCSL）为挪威公司Wilson Shipowning AS设计和建造了六艘新一代3800 DWT货船的国际命令。一份7,200万美元的合同已结束，有可能再购买八艘船。第一艘船将于2024年12月交付；其余的将于2026年3月完成。
• 2023年4月 - 中国造船厂商人重工 - 江苏授予法国液化天然气遏制专家GTT的第一份合同，以代表欧洲船东设计四个新的LNGC（液化的天然气载体）。
• 2023年3月 - 韩国造船厂三星重工业（SHI）授予法国液化天然气遏制专家GTT的合同，代表一家亚洲公司设计新的FLNG（浮动液化天然气）。
• 2022年1月 - 法国航运公司Towt（Transoceanic Wind Transport）签署了一份定制设计的新型帆船船的造船合同。预计将在2023年夏天由位于法国的Piriou Marine造船厂投入使用。

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市场研究报告提供了对市场的详细分析。它重点介绍了领先的公司，海洋船只的不同平台，系统和应用等关键方面。除此之外，该报告还提供了有关全球市场趋势的见解，并强调了关键的行业发展。除了上述因素外，该报告还包括近年来有助于发达市场增长的几个因素。

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