حجم سوق الحماية من الصواعق للطائرات، وحصتها، وتحليل الصناعة، حسب نوع الطائرة (الطائرات التجارية، والطائرات العسكرية، والطيران العام وطائرات رجال الأعمال، والمروحيات والطائرات العمودية، والمركبات الجوية بدون طيار، والطائرات بدون طيار، والطائرات بدون طيار، ومنصات الحركة الجوية المتقدمة AAM / eVTOL)، حسب المنطقة (المنطقة 1: الارتباط المباشر / نقاط الضرب، المنطقة 2: التيار المتدفق / المسار الموصل، والمنطقة 3: غير مباشر / الكهرومغناطيسي منطقة الاقتران)، حسب فئة المكونات (المواد والطلاءات LSP، وأنظمة التأريض والثابت، وغيرها)، حسب نوع المادة، حسب التثبيت، بواسطة المستخدم النهائي، والتوقعات الإقليمية،

رؤى السوق الرئيسية

بلغت قيمة السوق العالمية للحماية من البرق الطائرات 3.14 مليار دولار أمريكي في عام 2024. ومن المتوقع أن ينمو السوق من 3.86 مليار دولار أمريكي في عام 2025 إلى 16.54 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2032، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 3.65٪ خلال الفترة المتوقعة.بلغت قيمة السوق العالمية للحماية من الصواعق للطائرات 5.14 مليار دولار أمريكي في عام 2024. ومن المتوقع أن ينمو السوق من 5.54 مليار دولار أمريكي في عام 2025 إلى 9.12 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2032، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 7.4٪ خلال الفترة المتوقعة.

تشمل حماية الطائرات من الصواعق الأنظمة والمواد التي تحمي هياكل الطائرات والإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة من التأثيرات الضارة لضربات البرق. تتعرض الطائرات التجارية للضرب مرة واحدة على الأقل في السنة، مما يجعل هذه الحماية ضرورية للسلامة. تتكون هذه الأنظمة من رقائق معدنية، وطلاءات موصلة، وشبكات تأريض، ودروع EMI، ومثبطات التيار الكهربائي التي تعمل على تبديد طاقة الجهد العالي بأمان. ينمو السوق بسبب زيادة استخدام هياكل الطائرات المركبة، والتي تحتاج إلى حماية أفضل من الصواعق. لوائح سلامة الطيران الأكثر صرامة والعدد المتزايد منالطائرات بدون طياروeVTOLs تزيد من الطلب على حلول الحماية من الصواعق خفيفة الوزن والمتكاملة في كل من القطاعين المدني والدفاع.

الشركات الكبرى مثل باركر هانيفين، دوبونت، 3M، سولفاي، وهنكل تقود الابتكار في هذا السوق. إنهم يطورون مركبات موصلة أفضل، ومواد درع هجينة، وأنظمة تأريض تعمل على تحسين مرونة الطائرات مع تقليل الوزن. على سبيل المثال، تُستخدم أنظمة الربط والتفريغ الساكنة من باركر هانيفين على نطاق واسع في أحدث طائرات بوينغ وإيرباص. تعمل كل هذه الشركات معًا على تطوير التكنولوجيا وتحسين سلامة وأداء واستدامة منصات الطيران الحديثة.

ديناميكيات السوق

محركات السوق

يؤدي الاعتماد المتزايد على هياكل الطائرات المركبة إلى دفع نمو السوق

أدى توجه صناعة الطيران نحو المواد المركبة في هياكل الطائرات وأسطح التحكم إلى زيادة الحاجة إلى حلول فعالة للحماية من الصواعق بشكل كبير. في حين أن المواد المركبة توفر الوزن وتحسن كفاءة استهلاك الوقود، إلا أنها لا توصل الكهرباء مثل المعادن. تتطلب هذه الفجوة استخدام شبكات الحماية من الصواعق (LSP) المدمجة والطلاءات الموصلة وطبقات الترابط. ويدفع هذا التغير التكنولوجي الشركات المصنعة، بما في ذلك إيرباص، وبوينج، وإمبراير، إلى إدراج أنظمة موصلة متقدمة في عمليات التصميم وإصدار الشهادات الخاصة بها. بالإضافة إلى ذلك، تتطلب الاتجاهات في مجال الكهرباء، مثل الدفع الهجين وتصميمات eVTOL، تحكمًا أكثر دقة في مسارات تيار البرق، مما يؤدي إلى مزيد من الابتكار عبر المواد وتقنيات التأريض.

• على سبيل المثال، في نوفمبر 2023، أكدت شركة إيرباص أن أجسام طائراتها A350 وA220 المركبة تستخدم رقائق النحاس الموسعة (ECF) وشبكات هجينة لإدارة تيارات البرق بأمان. تم تضمين هذا النظام الآن في معايير الاعتماد المحدثة من EASA للسلامة من الصواعق للطائرات المركبة.

قيود السوق

التكلفة العالية والتعقيد لتكامل الحماية من الصواعق يعيقان نمو السوق

تتمثل التحديات الرئيسية في صناعة الحماية من الصواعق للطائرات في التكلفة العالية والتعقيد في دمج أنظمة الحماية من الصواعق المتقدمة، خاصة في هياكل الطائرات المركبة والهجينة. تحتاج هذه المواد إلى تضمين رقائق وشبكات ومسارات ربط موصلة أثناء التصنيع، مما يزيد بشكل كبير من تكاليف الإنتاج وإصدار الشهادات. يجب أن تأخذ مرحلة التصميم أيضًا في الاعتبار التوافق الكهرومغناطيسي (EMC) مع إلكترونيات الطيران الموجودة على متن الطائرة، الأمر الذي يتطلب محاكاة واختبار وموافقة تنظيمية باهظة الثمن بموجب معايير إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA). بالنسبة لمصنعي المعدات الأصلية الأصغر حجمًا، ومطوري الطائرات بدون طيار، ومصنعي الطائرات الكهربائية العمودية الجديدة، غالبًا ما تؤدي هذه التكاليف الإضافية إلى تأخير إصدار الشهادات أو فرض تنازلات في التصميم، مما يؤدي إلى إبطاء الاعتماد على نطاق أوسع.

• على سبيل المثال، في يونيو 2022، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إرشادات محدثة (AC 20-136B) تتطلب التحقق بشكل أكثر صرامة من الحماية من الصواعق في هياكل الطائرات غير المعدنية. وهذا يؤكد الحاجة إلى إجراء اختبار تفصيلي للترابط المركب والمسارات الموصلة، وإضافة خطوات جديدة لإصدار الشهادات وأعباء التكلفة على الشركات المصنعة.

اتجاهات سوق الحماية من الصواعق للطائرات

يؤدي تكامل المواد الذكية وأجهزة الاستشعار المدمجة إلى إحداث تحول في أنظمة الحماية من الصواعق

يتجه سوق الحماية من الصواعق للطائرات نحو المواد الذكية المضمنة بأجهزة الاستشعار والتي يمكنها حماية ومراقبة السلامة الهيكلية في الوقت الفعلي. يتم استبدال الرقائق المعدنية التقليدية وشبكات الربط بمركبات هجينة وراتنجات مملوءة بالجرافين وطلاءات من مواد متناهية الصغر تعمل على توصيل التيار مع تقليل الوزن الإضافي. وفي الوقت نفسه، يقوم مصنعو الطائرات بوضع حدث البرقأجهزة الاستشعاروشرائح تشخيصية داخل هياكل الطائرات للكشف عن شدة الضربة والمسارات الحالية والأضرار المحتملة على الفور. يعمل هذا النهج المبني على البيانات على تحسين السلامة وتقليل وقت توقف الصيانة، مما يتوافق مع التحول الأوسع في صناعة الطيران نحو الصيانة التنبؤية وتقنيات التوأم الرقمي.

• على سبيل المثال، في أغسطس 2023، قدمت شركة Boeing براءة اختراع لنظام إنذار وتشخيص مدمج للكشف عن الصواعق يستخدم أجهزة استشعار الألياف الضوئية لتسجيل بيانات الضربة والاستجابة الهيكلية.

فرص السوق

تعمل الكهرباء وتطوير الطائرات الكهربائية والطائرات العمودية على خلق سبل نمو جديدة لأنظمة الحماية من الصواعق

إن التحول السريع لكهربة الطيران، مدفوعًا بالتنقل الجوي الحضري (UAM) وطائرات eVTOL، يفتح فرصًا كبيرة لتقنيات جديدة للحماية من الصواعق. تعتمد هذه المنصات المتطورة بشكل كبير على الأنظمة الكهربائية عالية الجهد، ومصفوفات البطاريات، وهياكل الطائرات المركبة. ونتيجة لذلك، يستثمر المصنعون الأموال في الطلاءات الموصلة خفيفة الوزن، والمواد المركبة الهجينة، وأنظمة قمع EMI الذكية التي يمكنها حماية أنظمة الدفع الكهربائية دون إضافة الكثير من الوزن. كما أن نمو الطائرات وممرات اختبار الطائرات الكهربائية والإلكترونية (eVTOL) الإقليمية وبرامج الاعتماد في الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا يزيد أيضًا من الحاجة على المدى الطويل إلى حلول متكاملة للحماية من الصواعق والتداخل الكهرومغناطيسي (EMI) المصممة للطيران الكهربائي.

• على سبيل المثال، في يناير 2024، أعلنت شركة Joby Aviation أنها أكملت بنجاح اختبارات صاعقة واسعة النطاق على النموذج الأولي لطائرة eVTOL الكهربائية بالكامل تحت إشراف إدارة الطيران الفيدرالية. أدى هذا إلى التحقق من صحة جسم الطائرة الموصّل المصنوع من الكربون وأنظمة منع زيادة التيار.

تحديات السوق

تعقيد عملية إصدار الشهادات وعوائق الامتثال تؤدي إلى تباطؤ توسع السوق

تتمثل أكبر التحديات التي تواجه نمو سوق الحماية من الصواعق للطائرات في التعقيد المتزايد لمعايير إصدار الشهادات والامتثال لتصميمات الطائرات الحديثة، وخاصة تلك التي تستخدم المواد المركبة والدفع الهجين والأنظمة المستقلة. يتطلب تلبية متطلبات الحماية من الصواعق بموجب FAA AC 20-136B وEASA CS-25 وDO-160G اختبارًا شاملاً للمواد ونمذجة التوزيع الحالي ومحاكاة الضربات على نطاق واسع. بالنسبة للعديد من مصنعي المعدات الأصلية الجدد ومطوري eVTOL، يمكن أن تستغرق عمليات الاعتماد متعددة الطبقات سنوات. إنهم يطالبون بالتحقق الهندسي باهظ الثمن والإشراف التنظيمي. بالإضافة إلى ذلك، مع تحرك الصناعة نحو أنظمة الدفع الكهربائي والجهد العالي، تتغير معايير إصدار الشهادات بشكل أسرع من التكنولوجيا نفسها. وهذا يخلق حالة من عدم اليقين والتأخير في برامج الطائرات الجديدة.

• على سبيل المثال، في مارس 2024، نشرت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) شرطًا خاصًا محدثًا لـ VTOL (SC-VTOL-01). أدى هذا إلى تشديد معايير الحماية من الصواعق والتداخل الكهرومغناطيسي للطائرات ذات الإقلاع العمودي الكهربائي.

تأثير الحرب بين روسيا وأوكرانيا

الحرب بين روسيا وأوكرانيا تعيد تشكيل السوق من خلال تحديث الدفاع

لقد غيرت الحرب الروسية الأوكرانية السوق من خلال تعطيل سلاسل التوريد في مجال الطيران، وتغيير أولويات المشتريات الدفاعية، وتسريع توطين تصنيع المكونات المركبة والإلكترونية. كانت كل من روسيا وأوكرانيا من الموردين الأساسيين للمواد المستخدمة في مجال الطيران وأنظمة الأسلاك والمعادن المتخصصة المستخدمة في أنظمة الحماية من الصواعق والتداخل الكهرومغناطيسي. لقد أجبرت العقوبات والقيود المفروضة على المجال الجوي وقطع الروابط التجارية مصنعي المعدات الأصلية وموردي المستوى الأول على إيجاد بدائل من أوروبا والولايات المتحدة وآسيا. وقد أدى هذا إلى زيادة تكاليف المواد ومدة الإنتاج.

وفي الوقت نفسه، أدى الصراع إلى زيادة ميزانيات التحديث الدفاعي في جميع أنحاء حلف شمال الأطلسي وأوروبا الشرقية. وقد أدى ذلك إلى إجراء المزيد من التحسينات على الأساطيل العسكرية القديمة مع حماية أفضل من الصواعق، ودرع EMI، وأنظمة منع زيادة التيار، خاصة بالنسبة للطائرات القتالية وطائرات الاستطلاع والمراقبة والاستطلاع (ISR) العاملة في المناطق عالية التهديد. علاوة على ذلك، زيادة الوعيالحرب الإلكترونية (EW)والمرونة الكهرومغناطيسية جعلت وكالات الدفاع الغربية تضغط من أجل أنظمة أقوى للحماية المشتركة من البرق والتداخل الكهرومغناطيسي لحماية إلكترونيات الطيران، وروابط الاتصالات، وواجهات الأسلحة.

• على سبيل المثال، في أبريل 2023، بدأت وكالة الدعم والمشتريات التابعة لحلف شمال الأطلسي (NSPA) برنامجًا تحديثيًا متعدد الدول لتقوية إلكترونيات الطيران والحماية من الصواعق للطائرات التكتيكية، مشيرة إلى نقاط الضعف التي تم اكتشافها أثناء العمليات في أوروبا الشرقية.
• على سبيل المثال، في يوليو 2023، أكدت شركة Airbus Defense and Space أن الحماية من الصواعق ومرونة التداخل الكهرومغناطيسي كانت جزءًا من المواصفات المحسنة لترقيات A400M الجديدة التي طلبتها وزارات الدفاع الأوروبية وسط الصراع.

تحليل التجزئة

حسب نوع الطائرة

يؤدي حجم الأسطول العالمي الكبير وعمليات التسليم المستمرة للطائرات التجارية إلى هيمنة هذا القطاع

من حيث نوع الطائرات، يتم تصنيف السوق إلى الطائرات التجارية، والطائرات العسكرية، والطيران العام وطائرات رجال الأعمال، والمروحيات والطائرات العمودية، والمركبات الجوية بدون طيار، والطائرات بدون طيار، ومنصات الحركة الجوية المتقدمة AAM/eVTOL.

ويتصدر قطاع الطائرات التجارية السوق بحصة تبلغ حوالي 45.03%. ويرجع ذلك إلى زيادة السفر الجوي، والحركة الجوية، وحجم الأسطول العالمي الكبير، وعمليات التسليم المستمرة من كبرى الشركات المصنعة، والاستخدام المتزايد للمواد المركبة في طائرات الجيل التالي. تمتلك الطائرات مثل إيرباص A350، وبوينج 787 دريملاينر، وسلسلة إمبراير E2 هياكل مركبة وأجنحة واسعة النطاق تتطلب أنظمة فعالة للحماية من الصواعق، باستخدام شبكات نحاسية، وطلاءات موصلة، وشبكات ربط مدمجة. معًا، تحافظ المباني الجديدة وصيانة ما بعد البيع على الطيران التجاري باعتباره المصدر الأكبر والأكثر استقرارًا للطلب على تقنيات الحماية من الصواعق في جميع أنحاء العالم.

على سبيل المثال، في أكتوبر 2023، أكدت شركة إيرباص أن جميع طائرات A350 تشتمل على طبقات متكاملة من رقائق النحاس الموسعة في جميع أنحاء هيكلها.ألياف الكربونجسم الطائرة والأجنحة. وهذا يضمن الامتثال لتدابير السلامة من الصواعق التي وضعتها EASA وFAA. وهو يسلط الضوء على كيفية قيام الطائرات التجارية ذات الوزن الثقيل بدفع الطلب العالمي على أنظمة الحماية من الصواعق الفعالة.

من المتوقع أن يرتفع قطاع منصات التنقل الجوي المتقدمة AAM/eVTOL بأسرع معدل نمو سنوي مركب يبلغ 9.3% خلال الفترة المتوقعة. 

حسب المنطقة

المنطقة 1: يهيمن الارتباط المباشر/نقاط الضرب على السوق بسبب الحاجة المتزايدة إلى أقوى تدابير الحماية

على أساس المنطقة، يتم تصنيف السوق إلى المنطقة 1: نقاط الارتباط المباشر/الضرب، المنطقة 2: مسار التيار/الموصل، والمنطقة 3: منطقة الاقتران غير المباشر/الكهرومغناطيسي.

المنطقة 1: نقاط الارتباط/الضربة المباشرة هي الجزء الأكبر في السوق العالمية. تتضمن المنطقة 1 مناطق مثل قبة الأنف، ومجسات الاستشعار، والزجاج الأمامي لقمرة القيادة، وأطراف الأجنحة، وأجزاء المحرك، وأطراف التثبيت الأفقية/الرأسية، وأغطية مسار الرفرف. تعتبر مناطق المنطقة 1 هذه هي نقاط الضرب الرئيسية للتيارات الصاعقة وتحتاج إلى أقوى تدابير الحماية، بما في ذلك الرقائق المعدنية، وشرائط المحولات، وطبقات الشبكة الموصلة المدمجة مباشرة في جلد الطائرة. نظرًا لأن كل حدث برق عادةً ما يضرب المنطقة 1 أولاً، فيجب على مصنعي المعدات الأصلية إنشاء مسارات احتياطية لتبديد التيار والتأكد من مرونة الهيكل من خلال الاختبار الشامل وإصدار الشهادات. إن التكرار العالي لضربات الصواعق في هذه المناطق، إلى جانب المتطلبات الصارمة لصلاحية الطيران من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)، يجعل أنظمة حماية المنطقة 1 الجزء الأكثر أهمية وتكلفة في هندسة الحماية من الصواعق للطائرات.

على سبيل المثال، في أبريل 2023، أجرت وكالة ناسا اختبارات صاعقة واسعة النطاق على قسم مركب من مقدمة الطائرة في مركز أبحاث لانجلي. أثبتت هذه الاختبارات مدى فعالية رقائق الشبكات النحاسية في حماية هياكل المنطقة 1 من اختراق التيار المباشر.

المنطقة 3: من المتوقع أن ينمو قطاع منطقة الاقتران غير المباشر / الكهرومغناطيسي بأسرع معدل نمو سنوي مركب يبلغ 8.2٪ خلال الفترة المتوقعة. 

حسب فئة المكون

يتصدر قطاع المواد والطلاءات LSP نظرًا لأهميتها في حماية هياكل الطائرات المركبة من ضربات البرق

استنادًا إلى فئة المكونات، يتم تقسيم السوق إلى مواد وطلاءات LSP، وأنظمة التأريض والثابت، ومواد التدريع EMI/EMC، وتدريع الكابلات والأحزمة، وأجهزة منع زيادة التيار، والكشف وأجهزة الاستشعار، والاختبار والشهادات، وغيرها.

يعد قطاع مواد وطلاءات الحماية من الصواعق (LSP) هو الرائد في صناعة الحماية من الصواعق للطائرات. إنه بمثابة حاجز موصل رئيسي ضد ضربات البرق المباشرة على الأسطح الخارجية للطائرات. نظرًا لأن هياكل الطائرات الحديثة تستخدم بشكل متزايد مركبات ألياف الكربون، التي لا توصل الكهرباء، فإن رقائق LSP والشبكات والطلاءات الموصلة ضرورية لتبديد تيارات الجهد العالي بأمان. يقوم المصنعون بدمج هذه المواد في الأجنحة وجسم الطائرة وأسطح التحكم لمنع الأضرار الهيكلية وضمان الامتثال لمعايير الاعتماد، مما يؤدي إلى الهيمنة على هذا القطاع.

• على سبيل المثال، في مايو 2024، أعلنت شركة إيرباص أنها ستواصل استخدام رقائق النحاس الموسعة (ECF) في الهياكل المركبة لطائراتها A350 وA220. وهذا يؤكد أن هذه المواد لا تزال حيوية للحماية من الصواعق وتلبي أحدث معايير شهادة صلاحية الطيران الصادرة عن الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA).

يرتفع قطاع مواد التدريع EMI / EMC بمعدل نمو سنوي مركب قدره 8.6٪ خلال الفترة المتوقعة.

حسب نوع المادة

تهيمن مواد الحماية من الصواعق المعدنية نظرًا لقدرتها على توصيل الموصلية واستخدامها الراسخ عبر الأساطيل العالمية

استنادًا إلى نوع المادة، يتم تقسيم السوق إلى مواد الحماية من الصواعق المعدنية، والمواد الموصلة المركبة، والأنظمة الهجينة / المدمجة، والدهانات، والمواد المانعة للتسرب والمعالجات السطحية.

يمتلك قطاع مواد الحماية من الصواعق المعدنية أكبر حصة في السوق نظرًا لموثوقيته طويلة الأمد، والتوصيل الكهربائي الممتاز، وفعالية التكلفة في حماية هياكل الطائرات. مكونات مثلنحاستظل الشبكات ورقائق الألومنيوم وأشرطة الربط معايير صناعية لكل من عمليات التركيب الملائمة لخط OEM والتطبيقات التحديثية. تسمح هذه المواد بتبديد التيار بكفاءة ويسهل صيانتها. على الرغم من أن المواد المركبة والهجينة الأحدث آخذة في الارتفاع، إلا أن الحلول المعدنية لا تزال رائدة بسبب عقود من الأداء المثبت، وقبول الشهادات على نطاق واسع، والتوافق مع البنية التحتية MRO الحالية على مستوى العالم.

على سبيل المثال، في يوليو 2023، أكدت بوينغ أن سلسلتي 787 دريملاينر و737 ماكس تواصلان استخدام رقائق النحاس وشبكات ربط الألومنيوم في مجموعات جسم الطائرة والأجنحة، مما يسلط الضوء على الهيمنة المستمرة للمواد المعدنية في توفير الحماية الفعالة من الصواعق.

من المتوقع أن يرتفع قطاع المواد الموصلة المركبة بمعدل نمو سنوي مركب قدره 8.1٪ خلال الفترة المتوقعة.

عن طريق التثبيت

يهيمن قطاع التثبيت المناسب للخط بسبب التكامل المطلوب للحماية من الصواعق في تصنيع الطائرات

استنادًا إلى التثبيت، يتم تقسيم السوق إلى تركيب ملائم للخط وتعديل تحديثي/ما بعد البيع.

يتصدر قطاع التركيب الملائم للخط سوق أنظمة الحماية من الصواعق للطائرات، حيث أصبحت أنظمة الحماية من الصواعق الآن ضرورية لتصميم واعتماد كل طائرة جديدة تصنعها شركات تصنيع المعدات الأصلية الكبرى. يتم دمج هذه الأنظمة، بما في ذلك الشبكات الموصلة وشبكات التأريض والدرع الكهرومغناطيسي (EMI)، مباشرة في الهيكل أثناء التصنيع لتلبية معايير الحماية من الصواعق FAA وEASA وMIL-STD. إن دمج حلول LSP في مرحلة الإنتاج لا يقلل من تكاليف الصيانة على المدى الطويل فحسب، بل يعمل أيضًا على تحسين موثوقية الطائرات وإجراءات السلامة. لقد جعل مصنعو المعدات الأصلية، بما في ذلك Airbus وBoeing وEmbraer، هذه الأنظمة قياسية عبر خطوط الإنتاج الخاصة بهم، مما يجعل التركيبات الملائمة للخط المصدر الأكبر والأكثر ثباتًا لطلب السوق.

من المقرر أن يرتفع قطاع التركيب التحديثي / ما بعد البيع بمعدل نمو سنوي مركب قدره 6.8٪ خلال الفترة المتوقعة.

بواسطة المستخدم النهائي

يهيمن قطاع مصنعي المعدات الأصلية بسبب استمرار إنتاج الطائرات وتكامل أنظمة الحماية من الصواعق 

من حيث المستخدم النهائي، يتم تقسيم السوق إلى مصنعي المعدات الأصلية، وموردي المستوى 1 والمستوى 2، ومقدمي خدمات الصيانة والإصلاح والعمرة، ومشتريات الدفاع والوكالات الحكومية.

يقود قطاع مصنعي المعدات الأصلية (OEMs) الحصة السوقية للحماية من الصواعق للطائرات نظرًا لأن الحماية من الصواعق أمر بالغ الأهمية لتصميم الطائرات وإصدار الشهادات والإنتاج. تقوم شركات تصنيع المعدات الأصلية الكبرى، مثل إيرباص وبوينغ وإمبراير ولوكهيد مارتن، بتضمين أنظمة الحماية من الصواعق مباشرة في هياكل جسم الطائرة والجناح والمحرك أثناء التجميع لتلبية معايير السلامة الدولية الصارمة. يتضمن هذا التكامل رقائق النحاس الموسعة، وشبكات التأريض، ودرع EMI، والمواد المركبة الموصلة، مما يضمن امتثال كل طائرة جديدة للوائح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) قبل التسليم. 

على سبيل المثال، في أكتوبر 2023، أكدت شركة إيرباص أن جميع طائرات A350 وA220 التي تم تسليمها حديثًا تشتمل على شبكات مدمجة للحماية من الصواعق وأنظمة ربط موصلة في مرحلة التصنيع، مما يوضح كيف يظل التكامل الذي تقوده الشركات المصنعة الأصلية هو الأساس لاعتماد الحماية من الصواعق عالميًا.

من المتوقع أن يرتفع قطاع الموردين من المستوى الأول والثاني بمعدل نمو سنوي مركب قدره 7.8٪ خلال الفترة المتوقعة.

التوقعات الإقليمية لسوق الحماية من الصواعق للطائرات

حسب الجغرافيا، يتم تصنيف السوق إلى أوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا والمحيط الهادئ وبقية العالم (الشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا اللاتينية).

أمريكا الشمالية

تهيمن أمريكا الشمالية على السوق مدفوعة بالتحديث الدفاعي الأمريكي والإنفاق العسكري المرتفع

استحوذت أمريكا الشمالية على الحصة المهيمنة في عام 2023 بقيمة 1.83 مليار دولار أمريكي وحصلت أيضًا على الحصة الرائدة في عام 2024 بقيمة 1.98 مليار دولار أمريكي، بقيادة الولايات المتحدة في المقام الأول، والتي تساهم وحدها بأكثر من 89.96٪ من الحصة الإقليمية في عام 2024، والتي تضم مصنعي المعدات الأصلية الرئيسيين مثل Boeing وLockheed Martin وGulfstream، جنبًا إلى جنب مع الموردين الرئيسيين لأنظمة الحماية من الصواعق، بما في ذلك Parker Hannifin وTE Connectivity و دايتون جرانجر.

ينمو سوق الولايات المتحدة بشكل مطرد حيث تعطي شركات الطيران وبرامج الدفاع الأولوية للسلامة والموثوقية والمواد المركبة المتقدمة. مع زيادة كهربة الطائرات وتفويضات السلامة الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، يستثمر المصنعون في الطلاءات الموصلة المبتكرة وأنظمة الربط لحماية أساطيل الجيل التالي.

ومن المتوقع أن تشهد مناطق أخرى مثل آسيا والمحيط الهادئ وأوروبا والشرق الأوسط نموًا كبيرًا في السوق في السنوات القادمة.

أوروبا

ومن المتوقع أن تشهد منطقة أوروبا معدل نمو قدره 7.3% خلال الفترة المتوقعة. ومن المتوقع أن يصل حجم السوق في أوروبا إلى 1.66 مليار دولار أمريكي في عام 2025، مما يجعلها ثاني أكبر منطقة في السوق. وفي هذه المنطقة، من المتوقع أن تصل قيمة كل من فرنسا وألمانيا إلى 0.48 مليار دولار أمريكي و0.39 مليار دولار أمريكي، على التوالي، في عام 2025.

آسيا والمحيط الهادئ

وفي منطقة آسيا والمحيط الهادئ، تعمل دول مثل الصين والهند وكوريا الجنوبية واليابان على توسيع إنتاج الطائرات التجارية، وبرامج الدفاع المحلية، وظهور مصنعي المعدات الأصلية الصينيين والهنديين (COMAC، وHAL، وKAI). وبناءً على هذه العوامل، تتوقع دول مثل الصين أن تصل قيمتها إلى 0.52 مليار دولار أمريكي، ومن المقرر أن تصل اليابان إلى 0.22 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2025.

بقية العالم

وساهمت بقية دول العالم (إفريقيا وأمريكا اللاتينية) مجتمعة بحوالي 7.73% في عام 2024. وتنتقل هذه المناطق من مراكز الاستيراد إلى مراكز القدرات المحلية، بقيادة مجموعة EDGE Group في الإمارات العربية المتحدة وشركة Embraer البرازيلية.

مشهد تنافسي

اللاعبين الرئيسيين في الصناعة

يتنافس موردو الطيران الراسخون ومبتكرو المواد الناشئة على تلبية الاحتياجات المتطورة للطائرات المركبة والكهربائية

أصبح سوق الحماية من الصواعق للطائرات أكثر ديناميكية، مدفوعًا بالتكنولوجيا الجديدة، والشراكات مع الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEMs)، ونمو الطيران المكهرب. تحافظ الشركات الرائدة، بما في ذلك Parker Hannifin وDuPont و3M وSolvay وHenkel، على مكانتها القوية من خلال توفير مواد متقدمة وطلاءات موصلة معتمدة لكل من الأساطيل المدنية والدفاعية. يساعد عملهم الجماعي الوثيق مع Airbus وBoeing وEmbraer وLockheed Martin على ضمان تلبية معايير السلامة من الصواعق المتغيرة التي وضعتها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA).

وفي الوقت نفسه، تدعم الشركات المتخصصة، مثل Dayton-Granger، وTE Connectivity، وCarlisle Interconnect Technologies، وشركة Astronics، السوق بأنظمة الحماية من التيار الزائد، وأنظمة الربط، وأجهزة الحماية من زيادة التيار. ويستخدم اللاعبون الإقليميون، بما في ذلك شركة Meggitt من المملكة المتحدة، وNAR Advanced Materials من الصين، ومجموعة EDGE من الإمارات العربية المتحدة، مشاريع التصنيع والدفاع المحلية لتعزيز نفوذهم. تركز المنافسة الآن على أنظمة الحماية من الصواعق الذكية التي تشتمل على مركبات الجرافين، والطبقات الموصلة الهجينة، وأنظمة التشخيص التي تدعم أجهزة الاستشعار لمركبات eVTOL والطائرات الكهربائية الهجينة.

قائمة الشركات الرئيسية للحماية من الصواعق للطائرات

• شركة باركر هانفين (الولايات المتحدة)
• شركة دوبونت دي نيمور (الولايات المتحدة)
• شركة 3M (الولايات المتحدة)
• سولفاي إس إيه (بلجيكا)
• Henkel AG & Co. KGaA (ألمانيا)
• شركة دايتون جرانجر(نحن.)
• شركة TE Connectivity المحدودة (سويسرا)
• كارلايل إنتركونكت تكنولوجيز (الولايات المتحدة)
• شركة أسترونيكس(نحن.)
• شركة ميجيت بي إل سي (المملكة المتحدة)
• شركة بي بي جي للصناعات. (نحن.)
• شركة نار للمواد المتقدمة المحدودة (الصين)
• شركة لورد (الولايات المتحدة)
• مجموعة إيدج ش م ع (الإمارات العربية المتحدة)
• شركة اكسل للمركبات (فنلندا)

التطورات الصناعية الرئيسية

• في يناير 2025، نشرت شركة PPG Aerospace وشركتها التابعة Dexmet Corporation كتيبًا ينص على أن رقائقها المعدنية الموسعة بدقة MicroGrid هي "المواد المفضلة للحماية من الصواعق في هياكل الطائرات المركبة"، وتعمل كمورد حصري لشركة Boeing والمورد الرئيسي لشركة Embraer.
• في أكتوبر 2024، أشارت إحدى المقالات إلى أن شرائط محولات الصواعق والشبكات الموصلة محددة في دليل خصائص مطار بوينغ 737 لحماية الألواح المركبة وقباب الرادار، مما يوضح كيف تقوم معايير تصميم OEM بتضمين عناصر الحماية من الصواعق.
• في أبريل 2024، أعلنت شركة Socomore عن مجموعة الطلاءات فائقة التوصيل الجديدة لتطبيقات الطيران، المصممة خصيصًا للحماية من الصواعق لأسطح الطائرات المركبة. يشير الإعلان إلى أن هذه الطلاءات توفر قفزة في الحماية من الصواعق مع تقليل الوزن وتحسين المتانة.
• في فبراير 2024، أكدت شركة إمبراير أن سلسلة طائراتها التجارية E2 يتم تسليمها بأنظمة حماية من الصواعق متكاملة تمامًا. تشتمل هذه الأنظمة على رقائق نحاسية موصلة وطبقات أرضية تم تركيبها أثناء التصنيع لتلبية متطلبات شهادة FAA وANAC.
• في مايو 2022، أطلقت شركة Integument Technologies نظام طلاء فيلم الصواعق القابل للتقشير واللصق FluoroGrip LS-1000 للطائرات المركبة، مما يوفر خيارًا تحديثيًا جديدًا للحماية من الصواعق على الهياكل المركبة.

تغطية التقرير

[يتزي كاجف]

نطاق التقرير والتجزئة

يصف	تفاصيل
فترة الدراسة	2019-2032
سنة الأساس	2024
السنة المقدرة	2025
فترة التنبؤ	2025-2032
الفترة التاريخية	2019-2023
معدل النمو	معدل نمو سنوي مركب 7.4% من 2025 إلى 2032
وحدة	القيمة (مليار دولار أمريكي)
	حسب نوع الطائرة ·         الطائرات التجارية ·         الطائرات العسكرية ·         الطيران العام وطائرات رجال الأعمال ·         المروحيات والطائرات العمودية ·         المركبات الجوية بدون طيار الطائرات بدون طيار / الطائرات بدون طيار ·         منصات الحركة الجوية المتقدمة AAM / eVTOL
	حسب المنطقة ·         المنطقة 1: الارتباط المباشر / نقاط الضربة ·         المنطقة 2: المسار الحالي/الموصل ·         المنطقة 3: منطقة الاقتران غير المباشر / الكهرومغناطيسي
	حسب فئة المكون ·         مواد وطلاءات LSP ·         أنظمة التأريض والأنظمة الثابتة ·         مواد الحماية EMI/EMC ·         حماية الكابلات والأحزمة ·         أجهزة منع زيادة التيار ·         الكشف وأجهزة الاستشعار ·         الاختبار والشهادة · آحرون
	حسب نوع المادة ·         مواد معدنية للحماية من الصواعق ·         المواد المركبة الموصلة ·         الأنظمة الهجينة/المدمجة ·         الدهانات والمواد المانعة للتسرب ومعالجات الأسطح
	عن طريق التثبيت ·         Line-Fit ·         التعديل التحديثي / التثبيت بعد البيع
	بواسطة المستخدم النهائي ·         مصنعي المعدات الأصلية ·         الموردين من المستوى 1 والمستوى 2 ·         مقدمو خدمة MRO ·         مشتريات الدفاع والوكالات الحكومية
	حسب المنطقة ·         أمريكا الشمالية (حسب نوع الطائرة، حسب المنطقة، حسب فئة المكونات، حسب نوع المادة، حسب التثبيت، حسب المستخدم النهائي، وحسب البلد) o   الولايات المتحدة (حسب نوع الطائرة) o   كندا (حسب نوع الطائرة) ·         أوروبا (حسب نوع الطائرة، حسب المنطقة، حسب فئة المكونات، حسب نوع المادة، حسب التثبيت، حسب المستخدم النهائي، وحسب البلد) o   المملكة المتحدة (حسب نوع الطائرة) o   ألمانيا (حسب نوع الطائرة) o   فرنسا (حسب نوع الطائرة) o   إيطاليا (حسب نوع الطائرة) o   روسيا (حسب نوع الطائرة) o   بقية أوروبا (حسب نوع الطائرة) ·         آسيا والمحيط الهادئ (حسب نوع الطائرة، حسب المنطقة، حسب فئة المكونات، حسب نوع المادة، حسب التثبيت، حسب المستخدم النهائي، وحسب البلد) o   الصين (حسب نوع الطائرة) o   الهند (حسب نوع الطائرة) o   اليابان (حسب نوع الطائرة) o   كوريا الجنوبية (حسب نوع الطائرة) o   أستراليا (حسب نوع الطائرة) o   بقية دول آسيا والمحيط الهادئ (حسب نوع الطائرة) ·         بقية أنحاء العالم (حسب نوع الطائرة، حسب المنطقة، حسب فئة المكونات، حسب نوع المادة، حسب التثبيت، حسب المستخدم النهائي، وحسب البلد) o   أمريكا اللاتينية (حسب نوع الطائرة) o   الشرق الأوسط وأفريقيا (حسب نوع الطائرة)

الأسئلة الشائعة

ما هي قيمة السوق العالمية للحماية من الصواعق للطائرات؟

تقول Fortune Business Insights أن القيمة السوقية العالمية بلغت 5.14 مليار دولار أمريكي في عام 2024 ومن المتوقع أن تصل إلى 9.12 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2032.

ما هي قيمة سوق الحماية من الصواعق للطائرات في أمريكا الشمالية في عام 2024؟

وفي عام 2024، بلغت القيمة السوقية 1.98 مليار دولار أمريكي.

ما معدل نمو سنوي مركب من المتوقع أن ينمو السوق خلال الفترة المتوقعة 2025-2032؟

من المتوقع أن يُظهر السوق معدل نمو سنوي مركب قدره 7.4٪ خلال الفترة المتوقعة 2025-2032.

ما هو الجزء الرائد في السوق حسب نوع الطائرة؟

قطاع الطائرات التجارية يقود السوق من حيث نوع الطائرة.

ما هو العامل الرئيسي الذي يقود السوق؟

يؤدي الاعتماد المتزايد على هياكل الطائرات المركبة إلى دفع نمو السوق.

من هم أفضل اللاعبين في السوق؟

Parker Hannifin Corporation (الولايات المتحدة)، DuPont de Nemours, Inc. (الولايات المتحدة)، 3M Company (الولايات المتحدة)، Solvay S.A. (بلجيكا)، Henkel AG & Co. KGaA (ألمانيا)، Dayton-Granger, Inc. (الولايات المتحدة)، TE Connectivity Ltd. (سويسرا)، Carlisle Interconnect Technologies (الولايات المتحدة)، Astronics Corporation (الولايات المتحدة)، شركة Meggitt PLC (المملكة المتحدة)، ومن بين شركات أخرى، هي أفضل الشركات في السوق.

ما هي المنطقة التي حصلت على أكبر حصة سوقية في عام 2024؟

سيطرت أمريكا الشمالية على السوق في عام 2024.