Marktgröße, Anteil und Branchenanalyse für Flugzeugabgassysteme, nach Flugzeugtyp (kommerzielle, regionale Jets, Geschäftsluftfahrt, militärische Starrflügler, Hubschrauber (zivil und militärisch) und allgemeine Luftfahrt (Kolben/Turboprop)), nach Motortyp (Turbofan, Turbowelle (Helikopter), Turboprop und Kolben (GA)), nach System (Motorabgassystem und APU-Abgassystem (Auxiliary Power Unit), nach Anwendung (zivil/kommerziell und militärisch), nach Endbenutzer (Aftermarket und OEM) und regionale Prognose, 2026–2034

Die globale Marktgröße für Flugzeugabgassysteme wurde im Jahr 2024 auf 1,22 Milliarden US-Dollar geschätzt. Es wird erwartet, dass der Markt von 1,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 6,41 Milliarden US-Dollar im Jahr 2032 wächst und im Prognosezeitraum eine jährliche Wachstumsrate von 8,34 % aufweist. Der asiatisch-pazifische Raum dominierte den Weltmarkt mit einem Anteil von 32,88 % im Jahr 2024.

Der Markt für Flugzeugabgassysteme umfasst Turbinen- und Kolbenplattformen und umfasst Triebwerks- und APU-Abgasbaugruppen, Düsen, Mischer, Chevrons, Auskleidungen, Endrohre und Kanäle. Die Nachfrage wird durch drei dauerhafte Kräfte bestimmt: eine hohe Flottenauslastung, die den Verschleiß heißer Abschnitte beschleunigt, große OEM-Rückstände, die mehrjährige Produktionsmengen sichern, und strengere Geräusch-/Emissionsvorschriften, die leisere, hitzebeständigere Architekturen belohnen. Zulieferer steigern ihre Leistung mit fortschrittlichem Nickel Superlegierungen, aufkommender CMC-Einsatz und additive Fertigung, die eine komplexe Akustik und schnellere Ersatzteile ermöglicht. Fluggesellschaften und Frachtbetreiber priorisieren Nachrüstungen, die Treibstoffverbrauch, Rampenlärm und Wendezeiten reduzieren, während Flughäfen die APU-Nutzung eindämmen und Überwachungskits fördern. Regional sorgen der asiatisch-pazifische Raum und der Nahe Osten durch schnelles Flottenwachstum für zusätzliche Dynamik, während Nordamerika und Europa die Aftermarket-Nachfrage durch alternde Flugzeuge und etablierte MRO-Netzwerke verstärken. Das Ergebnis sind steigende Technologieinhalte pro Schiffssatz und stabile, preisgestützte Aftermarket-Einnahmen.

Doncasters, Ducommun, Hellenic Aerospace Industry (HAI), ITP Aero, Magellan Aerospace, Nexcelle, Nicrocraft, NORDAM, Safran und Senior Aerospace verankern die Wertschöpfungskette für Flugzeugabgase. Sie kombinieren zertifizierte Antriebsintegration mit Heißabschnittmetallurgie, um Mischer, Chevrons, Auskleidungen, Kegel, Düsen und Kanäle zu liefern, die den Kraftstoffverbrauch und die Geräuschentwicklung reduzieren. Fortschrittliche Legierungen/CMCs und additive Fertigung reduzieren Gewicht und Durchlaufzeiten. Umfangreiche MRO/DER-Reparaturkapazitäten, drehbare Pools und lokalisierte Stellflächen verkürzen die Turnarounds für LEAP-, GTF- und Legacy-Flotten. Langfristige Programmbindungen und Risikoteilung mit Triebwerks-/Flugzeugwerks-OEMs sorgen für dauerhafte Rückstände, während Flughafen-Lärmvorschriften und Nachhaltigkeitsziele Nachrüstungen vorantreiben, die die Nachfrage bei steigenden Bauraten aufrechterhalten.

Markttrends für Flugzeugabgassysteme

Dekarbonisierung, akustische Compliance und digitale MRO verändern die Abgasarchitekturen, um das Marktwachstum zu beschleunigen

Der Marktanteil von Flugzeugabgassystemen tendiert zu leichteren, heißeren und leiseren Strömungswegen, da Fluggesellschaften Treibstoffeinsparungen anstreben und Flughäfen die Lärmgrenzwerte verschärfen. OEMs und Zulieferer entwickeln Mischer, Chevrons, Düsen und Auskleidungen neu, um Luftwiderstand und Dezibel zu reduzieren und gleichzeitig die Haltbarkeit bei höheren Turbinenaustrittstemperaturen zu gewährleisten. Keramikmatrix-Verbundwerkstoffe und fortschrittliche Nickel-Superlegierungen wandeln sich von Versuchen zur gezielten Produktion, oft gepaart mit additiver Fertigung, um komplexe Akustik- und Gewichtsreduzierungen zu ermöglichen. Auf der Serviceseite verlagert sich der Schwerpunkt hin zur datengesteuerten Wartung: Sensorisierte EGT-Sonden, digitale Zwillinge und prädiktive Analysen beziehen den Abgasverschleiß in die Werkstattbesuchsplanung ein, um die Durchlaufzeiten zu kontrollieren. Nachhaltigkeitsprogramme, von der SAF-Einführung bis hin zu APU-Nutzungsbeschränkungen, bewegen Betreiber dazu, leisere, sauberere Abgase nachzurüsten und die Abdichtung/Isolierung für die Gesundheit der Rampenarbeiter zu verbessern. Auf regionaler Ebene sorgen der asiatisch-pazifische Raum und der Nahe Osten durch Flottenwachstum für Dynamik bei der Linienanpassung, während Nordamerika und Europa die Aftermarket-Nachfrage durch alternde Flotten und strengere Lärmschutzprogramme erhöhen. Nettoeffekt: Der Technologiegehalt pro Schiffssatz steigt, die Aftermarket-Intensität bleibt erhöht und qualifizierte Lieferanten mit Reparaturkapazitäten und globaler Präsenz gewinnen Marktanteile.

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MARKTDYNAMIK

MARKTREIBER

Flottenauslastung, OEM-Rückstände und Vorschriften sorgen für eine dauerhafte Nachfrage nach Hot-End-Upgrades und kurbeln das Marktwachstum an

Drei Kräfte erfordern Energie. Erstens die Nutzung: Höhere Zyklen und heißere Kerne beschleunigen die Ermüdung von Endrohren, Düsen und Auskleidungen und ziehen Austausch und Reparaturen vor. Zweitens die Produktion: Die hohen Auftragsbestände von Airbus/Boeing sichern jahrelang die Volumen für die Serienfertigung, wobei Narrowbodys die Prognosen für Auspuffschiffe und Ersatzteile dominieren. Drittens Regulierung: ICAO/FAA-Lärmstufen und Flughafen-Gemeinschaftsregeln zwingen Fluggesellschaften zu leiseren Abgasgeometrien und besseren akustischen Behandlungen; Umweltziele stärken die Wartungsdisziplin und den Retrofit-ROI. Die MRO-Kapazität bei der Unterstützung von Fahrern beim Erhöhen des Drehmomentmotors ist knapp, was vorpositionierte Ersatzteile und die Einführung von PMA fördert, wo dies machbar ist; Kraftstoffpreise amortisieren sich für widerstands-/geräuschmindernde Abgasnachrüstungen; Durch die digitale Gesundheitsüberwachung wird der Abgasverschleiß zu vorhersehbaren Arbeitsumfängen. Militärische Programme sorgen über den Wärme-/Signaturmanagementbedarf für eine stabile Nachfrage, während Geschäftsluftfahrt und Fracht für eine stabile Aftermarket-Aktivität sorgen. Zusammen erhöhen diese Treiber den Technologiegehalt pro Schiffssatz, halten die Pipelines für Werkstattbesuche voll und belohnen Lieferanten, die zertifiziertes Design, fortschrittliche Materialien und skalierbare Reparaturnetzwerke kombinieren, was wiederum das Wachstum des Marktes für Flugzeugabgassysteme vorantreibt.

MARKTBEGRENZUNGEN

Qualifizierungszyklen, Materialvolatilität und Zertifizierungsgrenzen behindern das Marktwachstum

Trotz Schwung treten mehrere Bremsen in Kraft. Die Qualifizierung in der Luft- und Raumfahrtindustrie ist langsam und kapitalintensiv. Neue Legierungen, Auskleidungen oder AM-Geometrien müssen vor der Flugfreigabe langwierige Tests durchlaufen, wodurch Geld gebunden und Einnahmen verzögert werden. Materialflüchtigkeit Nickel-Superlegierungen,TitanSpezialstähle verursachen Kosten- und Lieferzeitspitzen, die Margen und Zeitpläne belasten. Zertifizierungsgrenzen schränken die schnelle Durchdringung von PMA bei jungen Flotten ein und schränken die wettbewerbsfähige Preisgestaltung in einigen Gerichtsbarkeiten ein. Die Tiefe der Lieferkette bleibt uneinheitlich; Spezielle Formungs-, Wärmebehandlungs- und akustische Perforationskapazitäten können große Programme zum Engpass machen. Die Investitionszyklen und Bilanzbeschränkungen der Fluggesellschaften können optionale Nachrüstungen in schwächeren Regionen verzögern. IP-Beschränkungen rund um Gondel-/Triebwerksschnittstellen erschweren die Neugestaltung durch Dritte, während Offset- und Lokalisierungsvorschriften die Komplexität der Einrichtung erhöhen. Schließlich führt die Variabilität der Flughafen-APU-Regeln und der Lärmschutzmaßnahmen zu einer fragmentierten Nachfrageplanung. Insgesamt verlangsamen diese Einschränkungen die Umsetzung technischer Erfolge in eine breite Marktakzeptanz und erfordern eine sorgfältige Programmauswahl, eine abgesicherte Beschaffung und eine frühzeitige Zusammenarbeit mit den Lufttüchtigkeitsbehörden.

HERAUSFORDERUNGEN DES MARKTES

Heißere Kerne, leisere Kabinen und umweltfreundlichere Abläufe sind große Herausforderungen auf dem Markt

Die Technik muss höhere Turbinenaustrittstemperaturen und Druckverhältnisse mit strengen Lärmbelastungen in Einklang bringen, einem Dauertest für Auskleidungen, Dichtungen und Verbindungen unter Temperaturwechsel. Die Erzielung leiserer und leichterer Abgase bei gleichzeitiger Wahrung der Haltbarkeit verschiebt die Grenzen von CMCs, fortschrittlichen Superlegierungen und Additivkonstruktionen, bei denen Wiederholbarkeits- und Inspektionsstandards anspruchsvoll sind. Das Qualitäts- und Fälschungsrisikomanagement wird verschärft, da sich die Nachfrage auf schnelle Reparaturen und den Austausch von Rotationsprodukten verlagert. In manchen Regionen mangelt es an Fachkräften zum Schweißen exotischer Legierungen, zur AM-Prozesskontrolle und zur NDT für komplexe Gitter. Umweltvorschriften stellen veraltete Prozesse (z. B. Chromate) in Frage und erfordern neue Beschichtungen und Betriebschemikalien. Logistik- und Exportkontrollhürden erschweren globale Teileströme. Die Digitalisierung bleibt uneinheitlich: Die Integration von Sensordaten, MRO-Aufzeichnungen und OEM-Hinweisen in zuverlässige Vorhersagemodelle ist eine nicht triviale Change-Management-Aufgabe. Mit Blick auf die Zukunft können wasserstofffähige Architekturen und Mischungen mit höherem SAF die Abgaschemie und das Kondensationsverhalten verändern und neue Designregeln und Zertifizierungspfade erfordern. All dies zu wettbewerbsfähigen Kosten und verkürzten Durchlaufzeiten zu bewältigen, ist die zentrale Herausforderung des Marktes bei der Umsetzung.

MARKTCHANCEN

Retrofit-Wellen, additive Designs und regionale MRO-Erweiterung erschließen neue Einnahmequellen, um das Marktwachstum zu beschleunigen

Die größte kurzfristige Chance ist die Nachrüstung: Fluggesellschaften können Lärmschutzverbote und Nachhaltigkeitsziele einhalten, indem sie Mixer, Chevrons und Akustikauskleidungen aufrüsten, ohne auf neue Flugzeuge warten zu müssen. Die additive Fertigung eröffnet profitable Nischen, leichte Düsenstopfen, komplizierte Auskleidungsplatten und schnell zu drehende Ersatzteile, die Engpässe beim Gießen umgehen. Da die Besuche in Motorenwerkstätten zunehmen, bieten DER-genehmigte Reparaturen (Diffusoren, Kegel, Kanäle) und PMA-Teile Optionen zur Kostensenkung, sofern die Aufsichtsbehörden dies zulassen, und schaffen so Raum für unabhängige Unternehmen mit bewährter Prozesskontrolle. APU-Abgase bleiben ein ständiges Problem, da Flughäfen die Bodenemissionen eindämmen; Dichtungs-, Isolierungs- und Überwachungssets bieten eine schnelle Amortisation. Auf regionaler Ebene erweitern Indien, Südostasien und die Golfregion die MRO-Korridore und laden zu Joint Ventures ein, die die Abgasreparatur lokalisieren und Logistikketten verkürzen. Für OEM-orientierte Zulieferer sichert die Narrowbody-Lieferlinie mehrjährige Line-Fit-Volumen; Für MROs monetarisieren Austauschpools und rotierbare Programme die Verfügbarkeit. Längerfristige, wasserstofffähige Architekturen und Mischbetriebe mit höherem SAF erfordern neue Wärme- und Kondensationsmanagementlösungen und frisches geistiges Eigentum für Vorreiter.VerpackungAll dies als Lebenszykluspakete (Hardware + Reparatur + Digital) können die Margen und die Kundenbindung steigern.

SEGMENTIERUNGSANALYSE

Nach Flugzeugtyp

Kommerzielles Segment angetrieben durch Tariferhöhungen für Schmalrumpfflugzeuge, Erholung bei Großraumflugzeugen und Einhaltung von Lärm-/Emissionsvorschriften

Nach Flugzeugtyp ist der Markt in Verkehrsflugzeuge, Regionalflugzeuge, Geschäftsflugzeuge, militärische Starrflügler, Hubschrauber (zivil und militärisch) und allgemeine Luftfahrt (Kolben-/Turbopropflugzeuge) unterteilt.

Das kommerzielle Segment eroberte im Jahr 2024 den größten Marktanteil. Im Jahr 2025 wird das Segment voraussichtlich mit einem Anteil von 52,91 % dominieren. Die Nachfrage steigt, da die Bauraten für Schmalrumpfflugzeuge steigen und sich die Langstreckenflüge erholen. Die Fluggesellschaften streben nach Treibstoffverbrennung und Lärmreduzierung, indem sie Mixer, Chevrons und fortschrittliche Linienflugzeuge einsetzen. Eine hohe Auslastung beschleunigt den Verschleiß und zwingt den Austausch zwischen den Werkstattbesuchen. Nachhaltigkeitsziele und strengere ICAO/FAA-Standards erzwingen Nachrüstungen, während Lieferrückstände weltweit mehrjährige Line-Fit-Volumina für Abgasbaugruppen blockieren.

Das Segment der militärischen Starrflügelflugzeuge wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von 7,5 % wachsen. 

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Auf Antrag

Das zivile/gewerbliche Segment wird durch die Auslastung der Fluggesellschaften/Frachter, Flughafenrichtlinien und regionale Flottenerweiterung gestützt

Das Anwendungssegment wird in zivil/kommerziell und militärisch unterteilt.

Das zivile/gewerbliche Segment eroberte im Jahr 2024 den größten Marktanteil. Im Jahr 2025 wird das Segment voraussichtlich mit einem Anteil von 81,18 % dominieren. Die zivile Nachfrage wird durch Flug- und Frachtbetriebe bestimmt, die Zuverlässigkeit, Kabinenkomfort und geringere Lärmbelastungen benötigen. Flughafen-APU-Beschränkungen und CO2-Programme treiben Abgasverbesserungen und -überwachung voran. Volle Terminkalender verlängern die Zyklen und beschleunigen den Auspuffverschleiß. Der Flottenausbau in Asien und im Nahen Osten sichert Aufträge für die Serienanpassung, während reife Märkte Modernisierungen finanzieren.

Das Militärsegment wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von 6,8 % wachsen. 

Nach Motortyp

Turbofan-Segment wird durch rekordverdächtige Auftragsbestände im Single-Aisle-Bereich und Hochtemperatur-Effizienzverbesserungen vorangetrieben

Das Segment der Triebwerkstypen wird in Turbofan, Turboshaft (Helikopter), Turboprop und Kolben (GA) unterteilt.

Das Turbofan-Segment eroberte im Jahr 2024 den größten Marktanteil. Im Jahr 2025 wird das Segment voraussichtlich mit einem Anteil von 69,94 % dominieren. Die Nachfrage nach Turbofans verzeichnet rekordverdächtige Auftragsbestände bei Schmalrumpfflugzeugen und eine stetige Erholung bei den Twin-Aisle-Flugzeugen. Hohe Abgastemperaturen und akustische Grenzwerte begünstigen fortschrittliche Auskleidungen, CMCs und optimierte Mischer/Chevrons. Riesige LEAP- und GTF-Flotten erzeugen zwischen Werkstattbesuchen wiederkehrende Ersatzteile. Fluggesellschaften streben nach Treibstoff- und Lärmeinsparungen durch die Nachrüstung von Düsen und Dichtungen und verbessern so sowohl die Linienanpassung als auch den Ersatzteilmarkt.

Das Kolbensegment (GA) wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von 7,0 % wachsen. 

Nach System

Das Segment Motorabgassysteme ist führend, da es sich direkt auf Schub, Geräusch und Wärmemanagement auswirkt

Nach System wird der Markt in Motorabgassysteme und APU-Abgassysteme (Auxiliary Power Unit) unterteilt.

Das Segment Motorabgassysteme eroberte im Jahr 2024 den größten Marktanteil. Im Jahr 2025 wird das Segment voraussichtlich mit einem Anteil von 86,48 % dominieren. Kerntriebwerksabgase sind richtungsweisend, da sie Schub, Lärm und thermische Signaturen direkt beeinflussen. Effizienzprogramme belohnen leichtere, heißere Kanäle, Kegel und Düsen, die zunehmend für die additive Fertigung konzipiert sind. Der zyklische Verschleiß der Flotte treibt den Austausch voran, während sensorisierte EGT-Hardware eine vorausschauende Wartung ermöglicht. Die OEM-Rate erhöht das Volumen der Lock-Line-Fit-Funktion. Nachrüstungen streben nach messbaren Kraftstoffeinsparungen.

Das Segment der Abgassysteme für Hilfsaggregate (APU) wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von 7,0 % wachsen.

Vom Endbenutzer

Das Aftermarket-Segment beschleunigt sich aufgrund alternder Flotten, hoher Zyklen und Einschränkungen der MRO-Kapazität

Nach Endverbraucher wird der Markt in Aftermarket und OEM unterteilt.

Das Aftermarket-Segment eroberte im Jahr 2024 den größten Marktanteil. Im Jahr 2025 wird das Segment voraussichtlich mit einem Anteil von 53,62 % dominieren. Die Aftermarket-Nachfrage wird durch alternde Flotten, hohe Auslastung und längere Bearbeitungszeiten in Motorenwerkstätten angekurbelt. Auspuffteile unterliegen einer Ermüdung durch Hitzezyklen, was einen Austausch und Reparaturen erforderlich macht. Flughafen-APU-Grenzwerte, Inspektionen und Lärmprogramme erweitern den Arbeitsumfang. Lieferengpässe unterstützen die Einführung und Preisgestaltung von PMA/STC, während rotierende Pools und Börsen dafür sorgen, dass Flugzeuge zwischen den Besuchen verfügbar bleiben.

Es wird erwartet, dass das OEM-Segment im Prognosezeitraum mit einer jährlichen Wachstumsrate von 7,0 % wächst. 

REGIONALER AUSBLICK FÜR FLUGZEUGABGASSYSTEME

Geografisch ist der Markt in Nordamerika, Europa, den asiatisch-pazifischen Raum und den Rest der Welt unterteilt.

ASIEN-PAZIFIK

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Der asiatisch-pazifische Raum hielt im Jahr 2023 mit einem Wert von 344,1 Millionen US-Dollar den dominierenden Anteil und übernahm auch im Jahr 2024 mit 401,2 Millionen US-Dollar den führenden Anteil. Die Nachfrage im asiatisch-pazifischen Raum wird durch schnelle Flottenerweiterungen, neue Flughafenkapazitäten und starke Inlandsreisen angetrieben. Narrowbody-Auslieferungen dominieren die Volumenströme bei Line-Fit-Abgasen, während eine steigende Auslastung den Verschleiß in heißen Abschnitten beschleunigt. Aufstrebende MRO-Cluster in Indien, Singapur und China erweitern die Kapazitäten. Das Wachstum der Mittelschicht stützt die Ticketnachfrage und stabilisiert den Ersatzteilmarkt.

Im Jahr 2025 wird der indische Markt schätzungsweise 71,5 Millionen US-Dollar erreichen. In Indien steigt die Nachfrage, da die Fluggesellschaften ihre Narrowbody-Flotten erweitern, internationale Strecken hinzufügen und die tägliche Auslastung rasch steigern. Steigende MRO-Investitionen und politische Unterstützung vertiefen die lokalen Reparaturkapazitäten. Die Ermüdung heißer Abschnitte führt zu einem Austausch von Auskleidungen, Kegeln und Kanälen. Umweltvorschriften und APU-Beschränkungen an Flughäfen fördern Nachrüstungen und eine sensorgestützte Abgasüberwachung.

NORDAMERIKA

Schätzungen zufolge wird der Markt in Nordamerika im Jahr 2025 338,8 Millionen US-Dollar erreichen. Die Nachfrage in Nordamerika wird heute durch eine große installierte Flotte, eine hohe Auslastung und eine langfristige Erholung gestützt. Die Besuche in Motoren- und APU-Werkstätten nehmen zu, was den Austausch von Düsen, Auskleidungen und Endrohren erhöht. Nachhaltigkeit undFlughafenLärmprogramme treiben Nachrüstungen voran. Die OEM-Produktion normalisiert sich, während die Geschäftsluftfahrt und der Frachtverkehr ein verlässliches Aftermarket-Volumen schaffen.

EUROPA

Im Prognosezeitraum wird die europäische Region voraussichtlich eine Wachstumsrate von 6,8 % verzeichnen und im Jahr 2025 einen Wert von 250,8 Mio. Um die Flughafenregeln einzuhalten, bevorzugen Fluggesellschaften Akustikliner, Mixer und Chevrons. OEM- und Tier-Zulieferer fördern Leichtbaulegierungen und CMCs. Die Triebwerks-MRO-Pipelines bleiben ausgelastet und unterstützen Reparaturen, PMA-Optionen und die Hardware-Integration für die vorausschauende Wartung.

REST DER WELT

Der Rest des Weltmarktes wird im Jahr 2025 voraussichtlich eine Bewertung von 119,4 Millionen US-Dollar verzeichnen. Die Nachfrage im Rest der Welt konzentriert sich auf Großraumflugzeuge im Nahen Osten, die Flottenerneuerung in Afrika und die Erholung Lateinamerikas. Langstrecken-Hubs erfordern thermische und akustische Verbesserungen, während raue Betriebsumgebungen dazu führen, dass Auspuffrohre und Kanäle häufig ausgetauscht werden. OEM-Partnerschaften und Offset-Programme lokalisieren Inhalte, wodurch sich die Servicemöglichkeiten und die Beschaffung von Abgaskomponenten stetig erhöhen.

WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT

WICHTIGSTE INDUSTRIE-AKTEURE

Aufgrund strengerer Lärm-/Emissionsvorschriften, OEM-Rückständen und einem MRO-Anstieg begünstigen zertifizierte Abgasintegratoren mit globaler Kapazität und fortschrittlichen Materialien die Hauptakteure

Führende Unternehmen im Bereich Flugzeugabgassysteme sind gefragt, da sie zertifizierte Antriebsintegration, Heißteilmetallurgie und Akustiktechnik mit globaler Produktion und MRO-Präsenz kombinieren. Sie liefern Mischer, Chevrons, Auskleidungen, Kegel und Düsen mit kompletten Strömungswegen, die messbare Verbesserungen bei Kraftstoff, Geräuschentwicklung und Haltbarkeit bewirken. Verschärfung der ICAO/FAA-Lärm- und Emissionsvorschriften sowie Nachhaltigkeitsziele der Fluggesellschaften, erzwungene Nachrüstung und Line-Fit-Upgrades. Rekordrückstände bei Narrowbody-Motoren und ein Anstieg der Motorwerkstattbesuche erhöhen die Nachfrage nach Ersatzteilen, Reparaturen und drehbaren Fahrzeugen. Additive Fertigung und fortschrittliche Superlegierungen/CMCs reduzieren Gewicht und Durchlaufzeiten und verbessern so die Betriebskosten. Die Risikoteilung mit OEMs sorgt für mehrjährige Volumina, während lokalisierte Lieferketten und DER-Reparaturkapazitäten die Durchlaufzeiten verkürzen.

Liste der wichtigsten Unternehmen für Flugzeugabgassysteme im Profil

• Doncaster(VEREINIGTES KÖNIGREICH.)
• Ducommun (USA)
• Hellenische Luft- und Raumfahrtindustrie (Griechenland)
• ITP Aero (Spanien)
• Magellan Aerospace(Kanada)
• Nexcelle(UNS.)
• Nicrocraft(UNS.)
• NORDAM (USA)
• Safran (Frankreich)
• Senior Aerospace (Großbritannien)

WICHTIGE ENTWICKLUNGEN IN DER INDUSTRIE

• Juli 2025 –Middle River Aerostructure Systems (MRAS) von ST Engineering wurde von JetZero ausgewählt, um die Abgasdüse für JetZeros vollwertigen Allflügel-Demonstrator zu entwerfen und herzustellen, der darauf abzielt, den Kraftstoffverbrauch und die Kohlenstoffemissionen deutlich zu reduzieren. In Zusammenarbeit mit JetZero und Antriebspartnern wird MRAS sein Fachwissen in den Bereichen Technik, Design und Produktion in eine Komponente einbringen, die für den Antrieb und die Gesamtleistung des Flugzeugs von zentraler Bedeutung ist.
• Juni 2025 –Safran Electronics & Defense und Babcock International Group kündigten Pläne zur Ausweitung ihrer Partnerschaft auf mehrere Bereiche an, darunter Missionssysteme,Flugzeugmotoren, Raumfahrtsysteme sowie taktische und strategische Kommunikation. Dieser Schritt zielt darauf ab, gemeinsame Angebote zu stärken und die Fähigkeitsentwicklung in allen Verteidigungsprogrammen zu beschleunigen, in denen beide Unternehmen bereits eng zusammenarbeiten.
• Oktober 2024 –ST Engineering gab bekannt, dass sein Geschäftsbereich Commercial Aerospace einen 15-jährigen, exklusiven Wartungs-, Reparatur- und Überholungsvertrag mit Akasa Air unterzeichnet hat, um LEAP-1B-Triebwerke zu warten, die die Boeing 737 MAX-Flotte der Fluggesellschaft antreiben. Der langfristige Vertrag macht ST Engineering Akasa zum einzigen Triebwerks-MRO-Anbieter und unterstützt die Expansion der schnell wachsenden indischen Fluggesellschaft.
• April 2021 –Barnes Aerospace, eine Einheit der Barnes Group Inc. (NYSE: B), gab bekannt, dass sie einen mehrjährigen Vertrag von Northrop Grumman zur Herstellung einer großen metallischen Unterbaugruppe für das B-2 Spirit Endrohr-Mittel-/Hinterbaugruppen-Ersatzprogramm für die gesamte Flotte erhalten hat. Die Produktion wird am Standort von Barnes Aerospace in Ogden, Utah, stattfinden, der für seine präzise Umformung exotischer Metalle und komplexe Baugruppen bekannt ist und die langjährige Partnerschaft der Unternehmen erweitert.

BERICHTSBEREICH

Der Bericht über den Markt für Flugzeugabgassysteme bietet einen tiefen Einblick in diesen Bereich und stellt führende Unternehmen, wichtige Produktsegmente und Hauptanwendungen vor. Darüber hinaus werden aktuelle Trends und bemerkenswerte Entwicklungen abgebildet. Zusammengenommen erklären diese Erkenntnisse die Faktoren, die das schnelle Wachstum des Marktes in den letzten Jahren vorangetrieben haben.

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