Marktgröße, Marktanteil und Branchenanalyse für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF), nach Typ (Biokraftstoff und synthetischer Kraftstoff), nach Technologie (HEFA-SPK (synthetisches paraffinisches Kerosin mit hydroverarbeiteten Estern und Fettsäuren), FT-SPK (synthetisches paraffinisches Kerosin von Fischer-Tropsch), ATJ-SPK (synthetisches paraffinisches Kerosin mit Alkohol-zu-Jet-Technologie) und andere), nach Mischkapazität (5 bis 30 %, 30 bis 50 % und über 50 %), nach Endverwendung (kommerzielle Luftfahrt, militärische Luftfahrt und andere), nach Anwendung (Starrflügler und Drehflügler) und r

Die globale Marktgröße für nachhaltigen Flugkraftstoff wurde im Jahr 2024 auf 1.845,19 Millionen US-Dollar geschätzt. Der SAF-Markt wird voraussichtlich von 2.723,78 Millionen US-Dollar im Jahr 2025 auf 28.636,36 US-Dollar wachsen Bis zum Jahr 2032 wird der Wert auf 1,5 Millionen US-Dollar steigen, was im Prognosezeitraum einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 39,95 % entspricht. Nordamerika dominierte den SAF-Markt mit einem Marktanteil von 46 % im Jahr 2024.

Sustainable Aviation Fuel (SAF) fungiert als Alternative zu herkömmlichem Flugzeugtreibstoff. Es wird aus Nicht-Erdöl-Rohstoffen gewonnen und spielt eine wichtige Rolle bei der Reduzierung der Emissionen aus Flugreisen. Abhängig von der Produktionsmethode und dem Rohstoff kann SAF in Mengen zwischen 10 % und 50 % mit konventionellen Kraftstoffen gemischt werden. Im Jahr 2024 berichtete die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), dass mehr als 360.000 kommerzielle Flüge auf 46 Flughäfen, hauptsächlich in den USA und Europa, SAF genutzt hatten.

Weltweit ist der Luftverkehr für etwa 2 % des Gesamtaufkommens verantwortlich Kohlendioxid (CO2) Emissionen und macht 12 % der Emissionen des Verkehrssektors aus. Das Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) der ICAO zielt darauf ab, die Netto-CO2-Emissionen des Luftverkehrs bis 2035 auf das Niveau von 2020 zu begrenzen. Darüber hinaus hat sich der internationale Luftverkehrssektor das ehrgeizige Ziel gesetzt, bis 2050 Netto-CO2-Emissionen von Null zu erreichen.

Die COVID-19-Pandemie führte zu erheblichen Reisebeschränkungen und Lockdowns, was zu einer drastischen Einschränkung des Flugbetriebs und einer Unterbrechung der Lieferkette führte. Als sich die Fluggesellschaften von der Pandemie zu erholen begannen, wurde der Fokus erneut auf Nachhaltigkeit und Umweltverantwortung gelegt, was zum Wachstum des Marktes beitrug. Eine umfassende Marktanalyse für nachhaltigen Flugkraftstoff zeigt, dass technologische Fortschritte und erhöhte Investitionen voraussichtlich das Wachstum des Marktes vorantreiben werden.

Global SUSTAINABLE AVIATION FUEL (SAF) Marktübersicht und Highlights

Marktgröße und Prognose:

• Marktgröße 2024: 1.845,19 Mio. USD
• Marktgröße 2025: 2.723,78 Mio. USD
• Prognostizierte Marktgröße 2032: 28.636,36 Mio. USD
• CAGR: 39,95 % von 2025–2032

Marktanteil:

• Nordamerika dominierte den SAF-Markt mit einem Anteil von 46 % im Jahr 2024, angetrieben durch starke politische Unterstützung, Steueranreize und Initiativen wie die U.S. SAF Grand Challenge.
• Aufgrund der Kompatibilität mit bestehenden Flugzeugen und Infrastruktur hatte Biokraftstoff im Jahr 2024 nach Typ den größten Marktanteil.
• Technisch gesehen blieb HEFA-SPK aufgrund der Reife und Flexibilität bei der Rohstoffverwendung der dominierende SAF-Produktionsweg.
• Bei der Mischungskapazität lag das Segment mit 30 % bis 50 % im Jahr 2024 an der Spitze, als die Fluggesellschaften begannen, höhere SAF-Mischungen zu verwenden, um Nachhaltigkeitsziele zu erreichen.
• Bei der Endnutzung entfiel der größte Anteil auf die kommerzielle Luftfahrt, was auf die zunehmende Verpflichtung zur Netto-Null-Emission zurückzuführen ist.
• Im Jahr 2024 dominierten Starrflügelflugzeuge, unterstützt durch günstige staatliche Subventionen und OEM-SAF-Einführungsinitiativen.

Wichtige Länder-Highlights:

• Vereinigte Staaten: Der SAF-Ausbau wird durch Steuergutschriften, SAF-Subventionen auf Ethanolbasis und die SAF Grand Challenge unterstützt, die bis 2030 auf 3 Milliarden Gallonen pro Jahr abzielt.
• Kanada: Air Canada unterzeichnete 2024 einen SAF-Liefervertrag über 60.000 Tonnen mit Neste, um sein Ziel einer SAF-Nutzung von 1 % bis 2025 zu erreichen.
• Vereinigtes Königreich: Im Rahmen seiner umfassenderen Dekarbonisierungsstrategie wurde ab 2025 ein SAF-Mischungsmandat von 2 % eingeführt.
• Deutschland: Der Testflug der Deutschen Aircraft mit einem zu 100 % synthetischen Fischer-Tropsch-Treibstoff markiert den Fortschritt auf dem Weg zur SAF-Zertifizierung der nächsten Generation.
• Frankreich: TotalEnergies unterzeichnete einen großen SAF-Liefervertrag über 1,5 Millionen Tonnen mit Air France-KLM bis 2035.
• China: Hat im Jahr 2023 seinen ersten Helikopterflug mit einer SAF-Mischung von 40 % absolviert, was das wachsende SAF-Interesse in Asien zeigt.
• Brasilien: Verabschiedete 2024 das Gesetz „Kraftstoff der Zukunft“, um die Einführung von SAF zu fördern und sich als Vorreiter bei der Dekarbonisierung der Luftfahrt zu positionieren.
• Südafrika: Die IATA identifizierte das Potenzial, jährlich 3,2 bis 4,5 Milliarden Liter SAF aus Biomasse und Zuckerrohrrückständen zu produzieren.

NACHHALTIGE FLUGKRAFTSTOFFMARKTRENDS

Nachhaltigkeitsinitiativen von Unternehmen

Viele Fluggesellschaften und Luftfahrtunternehmen integrieren Nachhaltigkeit zunehmend in ihre Unternehmensstrategien. Sie investieren in SAF, da sie bis 2050 Netto-CO2-Emissionen von Null anstreben. Dieses Engagement wird Investitionen in SAF vorantreiben, da es ein entscheidender Bestandteil ihrer Nachhaltigkeitspläne ist. Darüber hinaus hat die zunehmende Konzentration auf die Erreichung dieser ehrgeizigen Ziele Partnerschaften zwischen Fluggesellschaften und Treibstoffherstellern gefördert. Beispielsweise schlossen Neste und Air Canada im November 2024 eine bedeutende Vereinbarung über die Lieferung von 60.000 Tonnen (ca. 77,6 Millionen Liter) Neste MY Sustainable Aviation Fuel und markierten damit die erste Lieferung dieses Treibstoffs nach Kanada. Diese Initiative wurde ins Leben gerufen, um das Engagement von Air Canada für Nachhaltigkeit zu unterstützen, da SAF bis 2025 1 % des geschätzten Kerosinverbrauchs ausmachen soll. Daher werden solche Partnerschaften und Vereinbarungen die Einführung von SAF fördern und das Wachstum des Marktes für nachhaltigen Flugtreibstoff fördern. 

• In Nordamerika wuchs der Markt für nachhaltigen Flugtreibstoff von 569,5 Millionen US-Dollar im Jahr 2023 auf 848,8 Millionen US-Dollar im Jahr 2024.

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Wachstumsfaktoren für den Markt für nachhaltigen Flugtreibstoff (SAF).

Steigende Nachfrage nach alternativen Kraftstoffen soll das Marktwachstum vorantreiben

Weltweit wächst das Bewusstsein für den Klimawandel und die dringende Notwendigkeit, den Ausstoß von Treibhausgasen (THG) zu reduzieren. Die Luftfahrtindustrie trägt erheblich zum weltweiten CO2-Ausstoß bei. Daher wendet das Unternehmen zunehmend nachhaltigere Praktiken an, um seine Emissionen zu reduzieren. SAF bietet eine sauberere Alternative zu herkömmlichen Flugzeugtreibstoffen und reduziert die Emissionen je nach eingesetztem Rohstoff und Produktionsverfahren um bis zu 80 %. Der Kerosinverbrauch erzeugt CO2 in einem definierten Verhältnis (3,16 Kilogramm CO2 pro 1 Kilogramm verbrauchtem Treibstoff), unabhängig von der Flugphase. Den IATA-Schätzungen zufolge könnte SAF etwa 65 % der Emissionsreduzierung der Luftfahrtindustrie ausmachen, um im Jahr 2050 Netto-Null zu erreichen. Und dieser Übergang erfordert eine deutliche Steigerung der Produktion, um die Nachfrage zu decken. Daher wächst die Nachfrage nach NachhaltigkeitFlugbenzinwird durch den zunehmenden regulatorischen Druck und die Präferenzen der Verbraucher nach umweltfreundlicheren Reiseoptionen vorangetrieben, was Fluggesellschaften dazu veranlasst, in SAF-Technologien zu investieren.

Nachfolgend finden Sie die Tabelle mit den SAF, die erforderlich sind, um das Ziel von Netto-Null-Kohlendioxid (CO2)-Emissionen bis 2050 zu erreichen. Die langfristigen Aussichten für nachhaltigen Flugtreibstoff sind vielversprechend, wobei die Prognosen auf ein erhebliches Wachstum hinweisen, da sich immer mehr Fluggesellschaften für die Integration dieses Treibstoffs entscheiden.

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Daher steigt die Nachfrage nach SAF, um Fluggesellschaften bei der Erfüllung ihrer Verpflichtung zu unterstützen, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Darüber hinaus haben die ICAO-Mitgliedstaaten Ende 2022 ein langfristiges globales Ziel (LTAG) verabschiedet, um bis 2050 Netto-Null-CO2-Emissionen im internationalen Luftverkehr zu erreichen. Das Abkommen zielt darauf ab, die Emissionen innerhalb des Sektors selbst zu reduzieren. Daher wird die steigende Nachfrage nach alternativen Kraftstoffen wie SAF, getrieben durch Umwelterfordernisse und Verpflichtungen zur Unternehmensverantwortung, ein günstiges Umfeld für das Wachstum des SAF-Marktes in der Luftfahrtindustrie schaffen. Daher deuten die Trends auf dem Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe auf eine deutliche Verlagerung hin zu höheren Produktionskapazitäten und technologischen Innovationen hin.

SAF-Vorschriften und Regulierungsinitiativen zur Beschleunigung des Marktwachstums

Die Regierungspolitik spielt beim Einsatz von SAF eine wesentliche Rolle. Die Formulierung von Richtlinien und Anreizen zur Beschleunigung des SAF-Einsatzes hat zugenommen. Da sich SAF in einem frühen Entwicklungsstadium befindet, werden Mandate als Mittel zur Steigerung der Produktion dieses Kraftstoffs angenommen und durch Anreizprogramme ergänzt, die Innovation, Erweiterung der Produktionskapazität und Reduzierung der Stückkosten erleichtern. Verschiedene Länder auf der ganzen Welt setzen SAF-Vorschriften um, um die Verwendung dieses Treibstoffs in der Luftfahrtindustrie zu regulieren. Beispielsweise hat das Vereinigte Königreich im Dezember 2024 ein Mandat für nachhaltigen Flugkraftstoff verabschiedet, das am 1. Januar 2025 in Kraft treten soll. Diese Initiative zielt darauf ab, die Treibhausgasemissionen des Luftfahrtsektors deutlich zu reduzieren und die Verwendung umweltfreundlicherer Kraftstoffe zu fördern. Gemäß diesem Mandat werden ab 2025 2 % des gesamten im Vereinigten Königreich verbrauchten Flugzeugtreibstoffs aus nachhaltigen Flugtreibstoffen stammen. Durch die Festlegung klarer Ziele für den SAF-Einsatz schaffen diese Mandate eine vorhersehbare Nachfrage nach nachhaltigen Treibstoffen und bieten Anreize für Hersteller, in SAF-Produktionsanlagen und -Technologien zu investieren. Diese Nachfrage ist für die Ausweitung der Produktionskapazitäten und die Reduzierung der mit SAF verbundenen Kosten von entscheidender Bedeutung.

Darüber hinaus spielen Subventionen für Sustainable Aviation Fuel (SAF) eine entscheidende Rolle bei der Förderung der Entwicklung und Nutzung emissionsärmerer Kraftstoffe im Luftfahrtsektor. Ziel der Regierungen ist es, die Produktion von SAF wirtschaftlicher zu gestalten und dadurch mehr Hersteller zum Markteintritt zu ermutigen. Beispielsweise veröffentlichte die Biden-Regierung der USA im Mai 2024 Leitlinien zu ihrem Subventionsprogramm für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF), die es Mais-basiertem Ethanol ermöglichen, sich für SAF-Subventionen zu qualifizieren, sofern es von Farmen stammt, die klimafreundliche landwirtschaftliche Praktiken anwenden. Es wird erwartet, dass solche Subventionen das Marktwachstum im Prognosezeitraum ankurbeln.

Darüber hinaus setzen Regulierungsbehörden zunehmend SAF-Vorgaben und Regulierungsinitiativen um, die Fluggesellschaften und Treibstofflieferanten dazu verpflichten, einen bestimmten Prozentsatz an SAF in ihren Treibstoffmix aufzunehmen. Beispielsweise schreibt die ReFuelEU-Luftfahrtverordnung der EU eine schrittweise Erhöhung des SAF-Einsatzes vor, beginnend mit 2 % im Jahr 2025 und bis 70 % im Jahr 2050. Solche Vorgaben verschiedener Länder und Regionen werden ein günstiges Umfeld für die Entwicklung und Einführung nachhaltiger Flugkraftstoffe schaffen und das Wachstum der nachhaltigen Flugkraftstoffindustrie fördern.

Neue Technologien zur Herstellung von SAF als Katalysator für das Marktwachstum

Neue Technologien zur Herstellung von nachhaltigem Flugtreibstoff wirken als Katalysator für das Marktwachstum, da sie die Produktionseffizienz steigern und die Kosten senken. Die Produktion von SAF geht über die weit verbreitete HEFA-Technologie (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids) hinaus und umfasst mehrere neue Technologien. Beispielsweise führte Honeywell im April 2024 innovative Technologien ein, die darauf abzielen, die Produktion von SAF mit Biomasse zu verbessern. Die Hydrocracking-Technologie des Unternehmens ermöglicht die Umwandlung von Biomasse in SAF und erzeugt so Treibstoff, der 90 % weniger CO2-intensiv ist als herkömmliche Flugtreibstoffe auf fossiler Basis. Diese Technologie erhöht die SAF-Ausbeute um 3–5 % und ermöglicht gleichzeitig eine Kostenreduzierung von bis zu 20 % im Vergleich zu herkömmlichen Hydroverarbeitungsmethoden.

Darüber hinaus sind Technologien, wie z Alkohol-zu-Jet und Fischer-Tropsch (FT)-Synthese dürften in den kommenden Jahren an Bedeutung gewinnen. Unternehmen stellen zunehmend Ressourcen bereit und errichten Anlagen zur Herstellung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) mithilfe alternativer Technologien, was einen erheblichen Wandel in der Flugkraftstofflandschaft widerspiegelt. Beispielsweise eröffnete LanzaJet im Januar 2024 offiziell die Freedom Pines Fuels-Anlage in Soperton, Georgia, und markierte damit einen bedeutenden Meilenstein als weltweit erste kommerzielle Produktionsanlage für nachhaltigen Flugkraftstoff auf Ethanolbasis, der für die Produktion von Flugtreibstoffen verwendet wird. Das Aufkommen dieser vielfältigen Produktionstechnologien ist von entscheidender Bedeutung, um den SAF-Markt anzukurbeln und die steigende globale Nachfrage zu befriedigen, die durch regulatorische Vorschriften und Umweltbedenken bedingt ist.

EINHALTENDE FAKTOREN

Hohe Kosten für SAF und begrenzte Rohstoffverfügbarkeit bremsen das Marktwachstum

Die hohen Kosten für nachhaltigen Flugtreibstoff (SAF) und die begrenzte Rohstoffverfügbarkeit stellen erhebliche Hemmnisse dar, die das Wachstum des Marktes für nachhaltigen Flugtreibstoff voraussichtlich behindern werden. Nach Angaben der IATA kann SAF zwei- bis siebenmal teurer sein als herkömmlicher Flugtreibstoff, wobei die Preise im Jahr 2023 etwa 2.500 USD pro Tonne betragen werden. Das ist etwa 2,8-mal höher als die Preise für herkömmlichen Flugtreibstoff. Ein derart erheblicher Preisunterschied stellt ein Hindernis für Fluggesellschaften dar, die sehr sensibel auf die Treibstoffkosten reagieren. Die Ausgaben für Flugtreibstoff machen etwa 30–31 % der Betriebskosten aus. Daher zögern viele Fluggesellschaften möglicherweise aufgrund der hohen Kosten, auf SAF umzusteigen.

Darüber hinaus erfordern SAF-Produktionsanlagen erhebliche Kapitalinvestitionen, die sich je nach Technologie und Umfang oft auf Hunderte Millionen oder sogar Milliarden Dollar belaufen. Die Komplexität des Herstellungsprozesses erfordert den Einsatz fortschrittlicher Infrastruktur und Technologie, was die Kosten weiter in die Höhe treibt. SkyNRG schätzt, dass die weltweite Kapazität für nachhaltigen Flugtreibstoff (SAF) bis 2050 etwa 250 Millionen Tonnen erreichen könnte, vorausgesetzt, dass neue Wege zur Nutzung von Biomasse-Rohstoffen und -Rohstoffen geschaffen werdengrüner Wasserstoffwerden effektiv entwickelt und gefährdet. Um dieses Produktionsniveau zu erreichen, wären 500 bis 800 SAF-Anlagen erforderlich, was eine Gesamtinvestition von rund 1 Billion US-Dollar erfordern würde, wobei jede Anlage etwa 2 Milliarden US-Dollar kosten würde. Dies entspricht einem durchschnittlichen jährlichen Investitionsaufwand von 40 Milliarden US-Dollar von 2025 bis 2050, was etwa 8 % der weltweiten jährlichen Upstream-Öl- und Gas-Investitionsausgaben im Jahr 2019 entspricht. Die hohen Kosten, die mit der Errichtung dieser Produktionsanlagen verbunden sind, stellen eine erhebliche Herausforderung für das schnelle Wachstum des Marktes dar.

Ein erheblicher Teil des derzeit produzierten SAF stammt aus Rohstoffen wie gebrauchten Speiseölen und tierischen Fetten, die nur begrenzt verfügbar sind und häufig für die Biodieselproduktion umgeleitet werden. Dieser Wettbewerb um Rohstoffe kann die Preise in die Höhe treiben und die für die SAF-Produktion verfügbare Menge begrenzen. Daher stellen die hohen Kosten für SAF in Kombination mit der begrenzten Verfügbarkeit von Rohstoffen erhebliche Herausforderungen dar, die das Wachstum des Marktes für nachhaltigen Flugtreibstoff bremsen könnten.

Marktsegmentierungsanalyse für nachhaltigen Flugtreibstoff (SAF).

Nach Typanalyse

Biokraftstoffe hielten im Jahr 2024 den größten Marktanteil aufgrund starker Bemühungen um Nachhaltigkeit und reduzierte CO2-Emissionen

Auf der Grundlage der Art wird der Markt in Biokraftstoffe und Biokraftstoffe unterteilt synthetischer Kraftstoff.

Das Biokraftstoffsegment hielt den größten Anteil am Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF), was auf seine Kompatibilität mit den bestehenden Flugzeugen und der Infrastruktur zurückzuführen ist, was eine einfachere Integration im Vergleich zu anderen Kraftstoffarten wie Wasserstoff oder synthetischen Kraftstoffen ermöglicht. Es gibt einen starken weltweiten Vorstoß zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen und zur Bekämpfung des Klimawandels, der Fluggesellschaften dazu ermutigt, SAF einzuführen, um diese Umweltziele zu erreichen. Beispielsweise unterzeichneten TotalEnergies und Air France-KLM im September 2024 eine wichtige Vereinbarung über die Lieferung von bis zu 1,5 Millionen Tonnen nachhaltigem Flugtreibstoff im nächsten Jahrzehnt mit einer Laufzeit bis 2035. Dieser Vertrag ist einer der bislang größten SAF-Kaufverträge für Air France-KLM und baut auf einer früheren Absichtserklärung aus dem Jahr 2022 auf, die ursprünglich 800.000 Tonnen SAF abdeckte. Dieses Segment hielt im Jahr 2024 87 % des Marktanteils.

Es wird erwartet, dass das Segment der synthetischen Kraftstoffe im Prognosezeitraum schneller wächst. Die Entwicklung innovativer Produktionstechnologien, insbesondere des Fischer-Tropsch-Verfahrens (FT), hat es ermöglicht, ein breites Spektrum an Rohstoffen – darunter Erdgas, Kohle, Biomasse und feste Siedlungsabfälle – in synthetische Flugkraftstoffe umzuwandeln. Darüber hinaus verpflichten sich Fluggesellschaften zunehmend zu Nachhaltigkeitszielen, indem sie synthetisches SAF herstellen, um der wachsenden Nachfrage nach saubereren Flugkraftstoffen gerecht zu werden. Beispielsweise gab Gevo, Inc. im September 2024 eine endgültige Vereinbarung zum Erwerb der Ethanolproduktionsanlage bekanntKohlenstoffabscheidung und -bindung (CCS)Vermögenswerte von Red Trail Energy, LLC für 210 Millionen US-Dollar. Es wird erwartet, dass diese strategische Akquisition die Fähigkeiten von Gevo bei der Herstellung von nachhaltigem Flugtreibstoff erheblich verbessern und sein Engagement für die CO2-Reduzierung verstärken wird.

Durch Technologieanalyse

HEFA-SPK-Segment hält aufgrund seiner etablierten Produktionsprozesse und Flexibilität bei der Rohstoffverwendung den größten Marktanteil

Auf der Grundlage der Technologie wird der nachhaltige Flugkraftstoffmarkt in HEFA-SPK (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids Synthetic Paraffinic Kerosine), FT-SPK (Fischer-Tropsch Synthetic Paraffinic Kerosine), ATJ-SPK (Alcohol-to-Jet Synthetic Paraffinic Kerosine) und andere eingeteilt. Andere umfassen HFS-SIP (Hydroprocessed Fermented Sugars to Synthetic Isoparaffins), Co-Processing, elektrobetriebenen nachhaltigen Flugkraftstoff und andere Technologien, die zur Entwicklung von SAF verwendet werden.

Das HEFA-SPK (Hydroprocessed Esters and Fettsäuren Aufgrund der Verfügbarkeit verschiedener Rohstoffe wie Abfallfette und -öle und der regulatorischen Unterstützung zur Förderung erneuerbarer Kraftstoffe wird das Segment „Synthetisches paraffinisches Kerosin“ voraussichtlich weiterhin eine dominierende Stellung auf dem globalen Markt für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) einnehmen. Es gibt auch einen Anstieg bei der Entwicklung von Rohstoffen mit geringer CO2-Intensität aus Altölen, was das Wachstum des Segments vorantreiben wird. Beispielsweise unterzeichnete Jet Zero Australia im März 2024 eine Vereinbarung mit AgroCommodities, einem bedeutenden Akteur in der Sammlung von Altspeiseölen in Asien, zur Gründung eines Joint Ventures mit dem Ziel, nachhaltigen Flugtreibstoff in Australien herzustellen. Ziel dieser Zusammenarbeit ist die Entwicklung von Rohstoffen mit geringer CO2-Intensität, um der steigenden Nachfrage nach erneuerbaren Kraftstoffen gerecht zu werden. Die Vereinbarung zielt darauf ab, Altöle zu beschaffen und nicht essbare Pflanzen für die Produktion von mit Wasserstoff behandelten Estern und Fettsäuren (HEFA) anzubauen.

Es wird geschätzt, dass das ATJ-SPK-Segment (Alcohol-to-Jet Synthetic Paraffinic Kerosin) im Prognosezeitraum die höchste CAGR verzeichnet. Die Entwicklung fortschrittlicher Technologien wie der PureSAFSM-Technologie hat die Palette der Alkohole erweitert, die als Ausgangsstoffe für die ATJ-SPK-Produktion verwendet werden können. Diese Technologie ermöglicht die Verwendung verschiedener Alkohole (Ethanol, Propanol, Butanol und Pentanol) entweder einzeln oder in Mischungen und erhöht so die Flexibilität und Kosteneffizienz bei der SAF-Produktion. Darüber hinaus wird die ATJ-Methode sowohl in der kommerziellen Produktion als auch in experimentellen Umgebungen aktiv eingesetzt. Beispielsweise wurde im Dezember 2023 ein Testflug durchgeführt, bei dem die Umwandlung von Methanol in SAF demonstriert wurde. Diese Veranstaltung fand während der COP28-Klimakonferenz in Dubai statt und beinhaltete die Zusammenarbeit mehrerer wichtiger Akteure, darunter Masdar, TotalEnergies, die Allgemeine Zivilluftfahrtbehörde der Vereinigten Arabischen Emirate, Airbus, Falcon Aviation Services und den Technologielizenzgeber Axens. Das Segment FT-SRK wird im Jahr 2024 voraussichtlich einen Anteil von 4,7 % halten.

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Durch Mischkapazität

Das Segment mit 30 bis 50 % hielt im Jahr 2024 den größten Marktanteil aufgrund des schnellen Übergangs zu einem stärkeren Einsatz von SAF zur Erreichung der Netto-Null-Ziele

Auf der Grundlage der Mischkapazität wird der Markt in 5 % bis 30 %, 30 % bis 50 % und über 50 % eingeteilt.

Das 30- bis 50-Prozent-Segment dominierte im Jahr 2024 den weltweiten Marktanteil von Sustainable Aviation Fuel (SAF). Die Dominanz des Segments wird auf das Netto-Null-Engagement verschiedener Fluggesellschaften und Flughäfen zurückgeführt. Viele Fluggesellschaften machen Nachhaltigkeit zu einem Kernelement ihrer Geschäftsstrategien, wozu auch der verstärkte Einsatz von SAF gehört. Beispielsweise kündigte Ryanair, Europas führende Fluggesellschaft, im April 2023 eine deutliche Ausweitung ihrer Partnerschaft mit Neste an, einem führenden Anbieter von nachhaltigem Flugtreibstoff. Ab dem 1. April 2023 hat sich Ryanair dazu verpflichtet, 100 % seiner Flüge vom Amsterdamer Flughafen Schiphol (AMS) mit einer 40 %igen SAF-Mischung zu betreiben. Besonders attraktiv ist das Segment mit einer Mischkapazität von 30 % bis 50 %, da es den Fluggesellschaften den schrittweisen Übergang zu einem höheren SAF-Einsatz bei gleichzeitiger Wahrung der Betriebssicherheit ermöglicht.

Aufgrund regulatorischer Unterstützung und staatlicher Initiativen gilt das Segment über 50 % als das am schnellsten wachsende Segment. Viele Regierungen führen strenge Vorschriften ein, um die CO2-Emissionen im Luftfahrtsektor zu reduzieren. Diese Vorschriften fördern oder schreiben häufig die Verwendung höherer SAF-Mischungen vor und zwingen Fluggesellschaften dazu, Treibstoffe mit einem SAF-Gehalt von mehr als 50 % einzusetzen, um künftige Emissionsziele einzuhalten.

Durch Endverwendungsanalyse

Das Segment der kommerziellen Luftfahrt hielt im Jahr 2024 aufgrund des wachsenden Bewusstseins für Nachhaltigkeit und Umweltauswirkungen von herkömmlichem Düsentreibstoff den größten Marktanteil

Auf der Grundlage der Endverwendung wird der Markt in kommerzielle Luftfahrt, militärische Luftfahrt und andere unterteilt. Andere umfassen die Geschäfts- und allgemeine Luftfahrt.

Das Segment der kommerziellen Luftfahrt dominierte im Jahr 2024 den Weltmarkt aufgrund des zunehmenden Bewusstseins für Nachhaltigkeit und die Umweltauswirkungen von herkömmlichem Flugtreibstoff. Die Auswirkungen des Luftfahrtsektors auf den Klimawandel werden zunehmend erkannt, was sowohl Verbraucher als auch Fluggesellschaften dazu veranlasst, nach nachhaltigeren Alternativen zu herkömmlichen Flugzeugtreibstoffen zu suchen. Da die Passagiere immer umweltbewusster werden, reagieren die Fluggesellschaften mit der Integration von SAF in ihren Betrieb.

Das Segment der militärischen Luftfahrt dürfte aufgrund des gestiegenen Verteidigungsbudgets und der zunehmenden Investitionen in nachhaltige Technologien das am schnellsten wachsende Segment sein. Viele Länder erhöhen ihre Verteidigungsausgaben, wozu auch Investitionen in nachhaltige Technologien gehören. Darüber hinaus arbeiten militärische und kommerzielle Luftfahrtunternehmen zusammen, was voraussichtlich die Entwicklung von SAF vorantreiben wird. Beispielsweise beteiligten sich Norwegian Airlines und die norwegischen Streitkräfte im Oktober 2024 an einer bedeutenden Initiative zur Förderung des Einsatzes von SAF am Flughafen Ålesund Vigra. Diese Veranstaltung stellte einen entscheidenden Schritt bei der Entwicklung des SAF-Marktes in Norwegen dar und zeigte eine gemeinsame Anstrengung zur Reduzierung der CO2-Emissionen in der Luftfahrt. Darüber hinaus wird die Bedeutung der Nachhaltigkeit im Verteidigungseinsatz zunehmend anerkannt. Beispielsweise machte die Royal Air Force (RAF) im August 2024 erhebliche Fortschritte bei der Integration von SAF in ihren Betrieb, insbesondere mit ihren Typhoon-Kampfflugzeugen und den U-Boot-Jägern P-8A Poseidon. Es wird erwartet, dass solche Entwicklungen das Wachstum des Marktes für nachhaltigen Flugkraftstoff vorantreiben werden.

Durch Anwendungsanalyse

Das Segment der Starrflügler hielt aufgrund unterstützender staatlicher Anreize und Subventionen den größten Marktanteil

Je nach Anwendung wird der Markt in Starrflügler und Drehflügler unterteilt.

Das Segment der Starrflügler dominierte im Jahr 2024 den Weltmarkt. Verschiedene Regierungen bieten Anreize und Subventionen für die Entwicklung und Nutzung von SAF und ermutigen Fluggesellschaften, die Starrflügler betreiben, diese Treibstoffe einzuführen. Verschiedene Hersteller von Starrflügelflugzeugen konzentrieren sich auf die Entwicklung und Erprobung von Flugzeugen für den Einsatz von SAF, um einen klaren Weg für den Betrieb von Starrflügelflugzeugen mit 100 % SAF zu schaffen. So führten die Deutsche Aircraft und Pratt & Whitney Canada im November 2024 Testflüge mit einem vollsynthetischen Fischer-Tropsch-Kraftstoff im Forschungsflugzeug D328® UpLift durch. Der bei diesen Flügen verwendete synthetische Fischer-Tropsch-Treibstoff kann die Kohlenstoffemissionen im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugtreibstoffen potenziell um bis zu 95 % reduzieren.

Das Segment der Drehflügler dürfte im Prognosezeitraum das am schnellsten wachsende Segment sein. Die Verwendung von Hubschrauber im Rettungsdienst sorgt für eine stabile Nachfrage nach Flugbenzin. Durch die Umstellung dieser Betriebsabläufe auf SAF können die durch kritische Dienste verursachten Emissionen erheblich reduziert werden. Darüber hinaus fördert die Zunahme der Partnerschaften zwischen Hubschrauberherstellern, Treibstofflieferanten und Regulierungsbehörden Innovationen und Investitionen in die SAF-Produktion, die auf Drehflügelflugzeuge zugeschnitten ist. So kündigte Air bp im Februar 2023 eine fortlaufende Lieferung von nachhaltigem Flugtreibstoff an den österreichischen Rettungshubschrauberbetreiber Christophorus Flugrettungsverein (CFV) an. Die erste Lieferung von SAF erfolgte im Oktober 2022 am CFV-Hubschrauberlandeplatz in Innsbruck.

REGIONALE EINBLICKE

Der globale Markt ist nach Regionen in Nordamerika, Europa, den asiatisch-pazifischen Raum, den Nahen Osten, Afrika und Lateinamerika unterteilt.

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Nordamerika

Nordamerika hatte mit einer Bewertung von 848,81 Millionen US-Dollar im Jahr 2023 und 1.264,61 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 den größten Marktanteil und dürfte aufgrund der strengen Emissionsvorschriften und unterstützenden Regierungsinitiativen und -anreize im gesamten Prognosezeitraum dominant bleiben. Die US-Regierung hat verschiedene Maßnahmen umgesetzt, darunter Steueranreize und die Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge, mit dem Ziel, bis 2030 jährlich mindestens 3 Milliarden Gallonen SAF zu produzieren. Darüber hinaus wird erwartet, dass die Präsenz prominenter SAF-Lieferanten wie Neste und Shell die Einführung von SAF in der Region fördern wird. Der Sustainable Skies Act, der im Mai 2021 vom US-Kongressabgeordneten Brad Schneider eingeführt wurde, zielt darauf ab, den Einsatz von SAF im Luftfahrtsektor deutlich zu verbessern. Diese Gesetzgebung ist Teil einer umfassenderen Anstrengung zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen aus Flugreisen, die derzeit etwa 2,5 % der weltweiten Kohlenstoffemissionen ausmachen. Daher erhalten Kraftstoffhersteller einen Anreiz, in SAF-Technologien und -Infrastruktur zu investieren, was das Wachstum des Marktes in Nordamerika im Prognosezeitraum vorantreibt. Der US-Markt dürfte im Jahr 2025 einen Wert von 1056,94 Millionen US-Dollar haben.

Europa

Europa ist die zweitgrößte Region, deren Wert im Jahr 2025 auf 886,60 Millionen US-Dollar geschätzt wird, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 40,22 % im Prognosezeitraum (2025–2032) entspricht. Die Region macht bei der Einführung von SAF zunehmend Fortschritte, was durch strenge Vorschriften zur Reduzierung der CO2-Emissionen unterstützt wird. Der britische Markt wird im Jahr 2025 voraussichtlich 305,25 Millionen US-Dollar erwirtschaften. Die Europäische Union hat sich ehrgeizige Ziele für den SAF-Einsatz in der Luftfahrt gesetzt, einschließlich der Anforderung eines Mindestanteils an E-Kerosin bis 2030. Die 2023 in Kraft getretene ReFuelEU-Luftfahrtverordnung unterstreicht einen bedeutenden Schritt der EU zur Dekarbonisierung des Luftverkehrssektors. Diese Verordnung legt verbindliche Ziele für die Verwendung von nachhaltigem Flugkraftstoff als Mischung mit herkömmlichem Flugkraftstoff fest und zielt darauf ab, die CO2-Emissionen von Flugreisen zu reduzieren. Von solchen Verpflichtungen zur Reduzierung der CO2-Emissionen in der Luftfahrtindustrie wird erwartet, dass sie das Wachstum des Marktes für nachhaltigen Flugtreibstoff (SAF) ankurbeln. Deutschland soll im Jahr 2025 einen Wert von 282,66 Millionen US-Dollar erreichen, während Frankreich im selben Jahr voraussichtlich 181,52 Millionen US-Dollar erreichen wird.

Asien-Pazifik

Der asiatisch-pazifische Raum ist der drittgrößte Markt, der im Jahr 2024 voraussichtlich 453,67 Millionen US-Dollar umfassen wird. Die Region verzeichnet aufgrund des zunehmenden Flugverkehrs und Umweltbedenken ein erhebliches Wachstumspotenzial. Länder wie Japan und Australien beginnen, in SAF-Produktionstechnologien zu investieren. Beispielsweise absolvierte der von State Grid Space Technology Co., Ltd (SGST) betriebene Airbus H125-Hubschrauber im Jahr 2023 den ersten Hubschrauberflug mit nachhaltigem Flugtreibstoff (SAF) in China. Der chinesische Markt wird im Jahr 2025 schätzungsweise 156,20 Millionen US-Dollar erreichen. Diese Flugdemonstration fand am Flughafen Hefei Shiwan statt und nutzte eine Mischung aus 40 % SAF, bereitgestellt von China National Aviation Fuel (CNAF). Verschiedene Länder wenden zunehmend umweltfreundlichere Praktiken an, was weitere Entwicklungen bei der Verwendung nachhaltiger Kraftstoffe in der Luftfahrt fördert. Indien wird im Jahr 2025 voraussichtlich 92,73 Millionen US-Dollar erreichen, während Japan im selben Jahr voraussichtlich 144,64 Millionen US-Dollar erreichen wird.

Rest der Welt

Der Rest der Welt ist der viertgrößte Markt, der im Jahr 2025 voraussichtlich 118,90 Millionen US-Dollar gewinnen wird. Darüber hinaus gewinnt die Forschung an alternativen Kraftstoffen in Lateinamerika und Afrika an Bedeutung, wo Potenzial für die Verwendung landwirtschaftlicher Rückstände und Altöle für die SAF-Produktion besteht. Verschiedene Länder in Lateinamerika setzen Vorschriften um, um die Einführung von nachhaltigem Flugkraftstoff zu fördern und zu regulieren. Beispielsweise verabschiedete die brasilianische Regierung im Oktober 2024 das Gesetz „Kraftstoff der Zukunft“, das die Produktion und Nutzung nachhaltiger Flugkraftstoffe fördert und Brasilien als Vorreiter bei der globalen Dekarbonisierung der Luftfahrt positioniert. Darüber hinaus hat die International Air Transport Association (IATA) Südafrika aufgefordert, der Entwicklung von SAF Priorität einzuräumen, und dabei das Potenzial des Landes hervorgehoben, jährlich zwischen 3,2 und 4,5 Milliarden Liter aus reichlich vorhandenen Rohstoffen wie Zuckerrohr-Nebenprodukten und Biomasseabfällen zu produzieren. Es wird erwartet, dass ein solcher Vorstoß zum Einsatz von SAF durch mehrere strategische Initiativen und Lobbyarbeit das Wachstum des Marktes ankurbeln wird.

WICHTIGSTE INDUSTRIE-AKTEURE

Hauptakteure konzentrieren sich auf die Entwicklung technologisch fortschrittlicher Produkte und Akquisitionsstrategien, um das Wachstum voranzutreiben

Prominente Marktteilnehmer legen Wert auf die Weiterentwicklung ihres Produktangebots. Die Entwicklung vielfältiger Lösungen und erhöhte Investitionen in Forschung und Entwicklung sind Schlüsselfaktoren für die Marktbeherrschung dieser Akteure. Der Markt wird von mehreren in dieser Branche tätigen Akteuren angeführt. Große Akteure wollen stark in SAF-Produktionstechnologien und -anlagen investieren, um ihren Marktanteil für nachhaltigen Flugtreibstoff (SAF) zu erhöhen. Sie arbeiten an innovativen Projekten, die CO2 einfangen und in nutzbare Materialien umwandeln und so ihren Nachhaltigkeitszielen entsprechen.

LISTE DER TOP-UNTERNEHMEN FÜR NACHHALTIGEN FLUGKRAFTSTOFF (SAF):

• Neste (Finnland)
• Weltenergie (UNS.)
• Gevo, Inc. (UNS.)
• Alder Fuels (USA)
• SkyNRG (Niederlande)
• Air BP (Großbritannien)
• Shell Aviation (Niederlande)
• TotalEnergies (Frankreich)
• Vitol Aviation (Schweiz)
• LanzaTech (USA)
• Fulcrum Bioenergy (USA)

WICHTIGSTE ENTWICKLUNGEN IN DER BRANCHE:

September 2024- TotalEnergies und Air France-KLM unterzeichneten eine wichtige Vereinbarung für TotalEnergies zur Lieferung von bis zu 1,5 Millionen Tonnen nachhaltigem Flugtreibstoff (SAF) über einen Zeitraum von 10 Jahren bis 2035. Dieser Vertrag stellt einen der bisher größten SAF-Kaufverträge für Air France-KLM dar und stärkt die Führungsposition der Fluggesellschaft bei der SAF-Nutzung, die 2022 bzw. 2023 17 % bzw. 16 % der weltweiten SAF-Produktion ausmacht.

August 2024- SkyNRG, ein führender Entwickler von nachhaltigem Flugtreibstoff, hat sich mit Skellefteå Kraft, einem der größten schwedischen Produzenten erneuerbarer Energien, zusammengetan, um das Projekt SkyKraft zu gründen. Ziel dieser Initiative ist die Entwicklung einer Anlage in der Nähe des Hafens von Skellefteå, die elektro-nachhaltigen Flugtreibstoff (eSAF) unter Verwendung erneuerbarer Energiequellen und biogenem CO2 produzieren wird.

Mai 2024- Die Singapore Airlines Group hat mit Neste eine bedeutende Vereinbarung über den Kauf von 1.000 Tonnen sauberem, nachhaltigem Flugtreibstoff getroffen. Neste wird das reine SAF mit herkömmlichem Düsentreibstoff mischen und es in zwei Chargen an das Treibstoffhydrantensystem des Flughafens Changi liefern – eine im zweiten Quartal 2024 und eine weitere im vierten Quartal desselben Jahres.

April 2024- Boeing gab einen Vertrag mit Neste über den Kauf von 7,5 Millionen Gallonen (über 22.700 Tonnen) gemischtem Neste MY Sustainable Aviation Fuel (SAF) im Jahr 2024 bekannt. Dieser Kauf ist Teil einer größeren Vereinbarung über 9,4 Millionen Gallonen gemischtes SAF.

April 2023- Neste und Viva Aerobus, eine mexikanische Ultra-Low-Cost-Fluggesellschaft, haben einen Kaufvertrag über eine Million Liter (ca. 264.000 Gallonen) Neste MY Sustainable Aviation Fuel™ (SAF) unterzeichnet. Diese Vereinbarung war Teil des Engagements von Viva Aerobus, seine CO2-Emissionen zu reduzieren und die Nachhaltigkeit seiner Betriebsabläufe zu verbessern.

BERICHTSBEREICH

Der Bericht bietet eine detaillierte Analyse des Marktes und konzentriert sich auf wichtige Aspekte wie Hauptakteure, Typen, Technologien und Anwendungen je nach Region. Darüber hinaus bietet es tiefe Einblicke in die Markttrends, die Wettbewerbslandschaft, den Marktwettbewerb, die Produktpreise und den Marktstatus und beleuchtet wichtige Branchenentwicklungen. Darüber hinaus umfasst es mehrere direkte und indirekte Faktoren, die in den letzten Jahren zum Wachstum des Weltmarktes beigetragen haben.

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