Marktgröße, Anteil und COVID-19-Auswirkungsanalyse für parallele Marine-Hybridantriebe nach Schiffstyp (Schlepper und Lastkähne, Offshore-Schiffe, Fischereifahrzeuge, Forschungs- und Vermessungsschiffe, Such- und Rettungsschiffe, Patrouillenboote, Passagierschiffe, Freizeitboote und Landungsboote). Handwerk), nach Motorleistung (bis zu 150 PS, 150 bis 500 PS, 500 PS bis 1.000 PS und 1.000 PS bis 3.000 PS), nach Komponente (Verbrennungsmotor, Generator, Energiemanagementsystem, Batterie, Getriebe und andere) , nach Ratenzahlung (Line Fit und Retro Fit), nach Motorkapazität (bis zu 50 kW, 50 kW

Der weltweite Markt für Parallel-Hybridantriebe für die Schifffahrt wurde im Jahr 2022 auf 0,90 Milliarden US-Dollar geschätzt und wird voraussichtlich von 1,03 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023 auf 2,25 Milliarden US-Dollar im Jahr 2030 wachsen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 11,9 % im Prognosezeitraum entspricht.

Parallele Hybridantriebssysteme können sowohl Elektro- als auch Verbrennungsmotoren gleichzeitig oder nacheinander nutzen. Diese Systeme verbinden den Verbrennungsmotor und den Elektromotor über ein Getriebe und einen PTI (Power Take In) zum Propeller durch die Antriebswelle.

Marine-Parallel-Hybrid-Antriebssysteme betreiben während des Betriebszyklus eines Schiffes kontinuierlich sowohl Elektro- als auch Verbrennungsmotoren und verbessern so die Gesamteffizienz. Dies maximiert die Effektivität im Betrieb und nutzt den Verbrennungsmotor bei Hochgeschwindigkeitstransporten.

Verschiedene Schiffe, wie Freizeitboote, Schlepper, Windenergieschiffe und Hochgeschwindigkeits-Passagierfähren, sind mit marinen parallelen Hybridantriebssystemen ausgestattet. Diese Hybride bieten im Vergleich zu konventionellen Antrieben mit Antriebsstrang zahlreiche Vorteile, insbesondere hinsichtlich der Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Die sich entwickelnde Regulierungslandschaft zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen in der Schifffahrtsindustrie wird den globalen Markt für parallele Hybridantriebssysteme für die Schifffahrt antreiben.

COVID-19-AUSWIRKUNGEN

Verringerter Seetransport und Verzögerungen bei Schiffslieferungen behinderten den Markt während COVID-19 

Die Pandemie verursachte weitreichende Störungen in der globalen Lieferkette und beeinträchtigte die Produktion und den Transport wesentlicher Komponenten für parallele Hybridantriebssysteme für Schiffe. Sperrungen, Reisebeschränkungen und soziale Distanzierungsmaßnahmen beeinträchtigten Unternehmen, führten zu Verzögerungen in wichtigen Teilen und behinderten die rechtzeitige Herstellung dieser Systeme. Der Rückgang der Verbraucherausgaben und die wirtschaftlichen Unsicherheiten führten zu einem starken Rückgang der Nachfrage nach Schiffen und Booten, was sich auf Branchen wie den Tourismus auswirkte, die stark auf den Seetransport angewiesen sind.

Diese geringere Nachfrage nach neuen Schiffen wirkte sich direkt auf die Einführung von Hybrid-Parallelantriebssystemen für die Schifffahrt aus. Allerdings gab es eine spürbare Zunahme bei der Nachrüstung bestehender Schiffe mit diesen Systemen. Industrien im maritimen Sektor haben die Bedeutung umweltfreundlicher Lösungen zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks erkannt, was möglicherweise zukünftige Investitionen in die Erforschung und Entwicklung paralleler Hybridantriebssysteme für die Schifffahrt vorantreibt.

NEUESTE TRENDS

Nachhaltige, umweltfreundliche Technologien und Bord-Plug-In-Systeme sind herausragende Trends auf dem Markt

Nachhaltige und umweltfreundliche Technologien haben sich zu Schlüsseltrends entwickelt, die auf dem Markt an Bedeutung gewinnen. Große Anbieter von parallelen Hybridantriebssystemen für die Schifffahrt richten ihren Fokus auf innovative Produkte und neue technologische Fortschritte, um Marktanteile zu gewinnen.

Zum Beispiel stellte Saft, eine Tochtergesellschaft von TotalEnergies, im Juni 2022 Seanergy 2.0 vor, ein neuartiges Lithium-Ionen-Batteriesystem (Li-Ion) für vollelektrische und Hybridschiffe. Diese Schiffsbatterien bieten umweltfreundliche Lösungen zu wettbewerbsfähigen Preisen und ermöglichen es Schiffsbetreibern, den Kraftstoffverbrauch, die CO2- und NOx-Emissionen sowie die Luftverschmutzung zu reduzieren und gleichzeitig hohe Leistungsstandards aufrechtzuerhalten.

Marine-Parallel-Hybrid-Antriebssysteme sind an verschiedene Schiffstypen anpassbar, darunter Fähren, Arbeitsboote, Schlepper, Offshore-Versorgungsschiffe, Kreuzfahrtschiffe, Yachten und mehr. Seanergy 2.0 verfügt über eine hohe Energiedichte von 130 Wattstunden pro Liter (Wh/l) und ermöglicht so ein kompaktes Design, das selbst für die engsten Räume an Bord geeignet ist. Schiffsintegratoren können einzelne Module nutzen, um große Batteriesysteme mit einer Spannung von bis zu 1.060 Volt (V) zu konstruieren, die mit Stromversorgungs-, Sicherheits-, Management- und Kommunikationsfunktionen ausgestattet sind.

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ANTRIEBSFAKTOREN

Strenge Vorschriften von Organisationen, von denen erwartet wird, dass sie den Markt für parallele Marine-Hybridantriebe vorantreiben

Schiffseigner sehen sich mit strengeren Umweltvorschriften konfrontiert. Drei neue IMO-Regeln zielen darauf ab, Treibhausgasemissionen zu reduzieren und die ökologischen Auswirkungen von Schiffen zu mildern. Diese Vorschriften sind seit dem 1. Januar 2023 in Kraft. Insbesondere wird erwartet, dass nach der CII-Verordnung etwa 40 % der Containerschiffe und 80 % der Frachtschiffe die Vorschriften nicht einhalten. Je nach Schiffsklasse und -größe müssen unterschiedliche Standards eingehalten werden.

Für kleinere Schiffe gelten in jeder Phase unterschiedliche Effizienzanforderungen. Richtlinien wie der Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI), der Carbon Intensity Indicator (CII) und der Ship Energy Efficiency Management Plan (Teil III) gehören zu den internationalen und europäischen Dekarbonisierungsrichtlinien für den Schifffahrtssektor.

Darüber hinaus bietet ein langsamerer Transport eine schnellere Möglichkeit, Emissionen zu reduzieren. Reeder könnten erwägen, in Energiespartechniken für ihre Schiffe zu investieren, um den Einsatz alternativer Kraftstoffe wie Flüssigerdgas zu ermöglichen, Methanol oder Ammoniak sowie betriebliche Änderungen. Allerdings werden diese Änderungen höhere Kosten verursachen und sich auf den Versicherungsschutz sowie den Zugang zu neuen Investitionen und Kapital auswirken. Derzeit sind die Kosten für alternative Kraftstoffe zwei- bis fünfmal höher als die von Erdgas, was sie auf absehbare Zeit unwirtschaftlich macht.

Der zunehmende Seehandel und Offshore-Aktivitäten dürften das Marktwachstum ankurbeln

Die Schifffahrtsindustrie dient als Rückgrat des Welthandels. Die erwartete Ausweitung des internationalen Handels dürfte das globale Marktwachstum vorantreiben, da die Nachfrage nach Schiffen für den effizienten weltweiten Warentransport steigt. Die Pandemie hat zu einem Anstieg des E-Commerce für Konsumgüter geführt, die per Container verschickt werden. Auch wenn die Pandemie nachlässt und die Weltwirtschaft wieder anspringt, wird erwartet, dass diese Trends anhalten. Verlader, Einzelhändler und Lieferkettenmanager passen ihre Abläufe zunehmend an und bewerten ihre Logistiksysteme neu.

·         Im Jahr 2021 entfielen beispielsweise 55 % der Frachtexporte und 61 % der Frachtimporte weltweit auf die führenden globalen Seehandelsabwicklungszentren der Entwicklungsländer. Asien war das wichtigste Frachtumschlagzentrum und trug im Jahr 2021 zu 42 % der Exporte und 64 % der Importe bei, gefolgt von Amerika, Europa, Ozeanien und Afrika.

Darüber hinaus haben große Transportunternehmen ihre Aktivitäten ausgeweitet und sich auf Luftfracht, Zustellung auf der letzten Meile und E-Commerce-Logistik spezialisiert. Im Jahr 2021 erwarb Maersk, die zweitgrößte Containerlinie der Welt, verschiedene E-Commerce-Logistikunternehmen, darunter ein cloudbasiertes Startup, das auf B2C-Lagertechnologie für die Modebranche spezialisiert ist.

EINHÄNGENDE FAKTOREN

Integrationsherausforderungen können das Wachstum des Marktes für parallele Marine-Hybridantriebe behindern

Die Umrüstung großer Schiffe auf Dual-Fuel-Motoren wird zunehmend als eine Möglichkeit für die maritime Industrie angesehen, ihre Dekarbonisierungsziele zu erreichen, insbesondere da es Biokraftstoffen derzeit an Skalierbarkeit mangelt. Durch die Umwandlung von Einstoffmotoren in Zweistoffmotoren können Schiffsmotoren mit einem zweiten nachhaltigen Kraftstoff betrieben werden, typischerweise als Piloteinspritzung neben herkömmlichen Kraftstoffen.

Zu den wichtigsten Anforderungen für die Nachrüstung von Schiffen mit Zweitaktmotoren gehören elektronisch gesteuerte Motoren und ein Mindestbohrungsdurchmesser von 50 cm. Die mit Kraftstoffspeicher- und -versorgungssystemen verbundenen Kosten liegen in der Regel zwischen 5 und 15 Millionen US-Dollar und variieren je nach Art des verwendeten Kraftstoffs. Die Vorschriften schreiben vor, dass diese Kosten 25 % der Kosten für den Bau eines neuen Schiffes nicht überschreiten dürfen, um die Wirtschaftlichkeit sicherzustellen. Folglich könnten diese Faktoren die Nachfrage nach parallelen Hybridantriebssystemen für die Schifffahrt im Prognosezeitraum behindern.

SEGMENTIERUNG

Nach Schiffstypanalyse

Das Segment der Schlepper und Binnenschiffe dominiert aufgrund der wachsenden Nachfrage nach verschiedenen Schlepparbeiten

Nach Schiffstyp ist der Markt in Schlepper und Lastkähne, Offshore-Schiffe, Fischereifahrzeuge, Forschungs- und Vermessungsschiffe, Such- und Rettungsschiffe, Patrouillenboote, Passagierschiffe, Freizeitboote und Landungsboote unterteilt.

Das dominierende Segment sind Schlepper und Lastkähne, was auf ihre zunehmende Nutzung in kleinen Flüssen zum Schleppen oder Führen großer Schiffe zurückzuführen ist. Beispielsweise wurde im Februar 2023 eine Absichtserklärung zwischen dem kanadischen Schifffahrtsarchitekten Robert Allan Limited und dem türkischen Schiffbauer und Eigentümer Uzmar unterzeichnet, um elektrische Schlepper.

Das am schnellsten wachsende Segment im Prognosezeitraum 2023 bis 2030 dürften Patrouillenboote sein. Dieses Wachstum wird durch eine gestiegene Nachfrage nach maritimer Sicherheit vorangetrieben, einschließlich Seepatrouillen, Grenzkontrolle, Anti-Schmuggel-Operationen, Anti-Terror-Bemühungen, Piraterie-Prävention und Schutz der Fischerei.

• Im Februar 2023 übernahm die australische Royal Navy ein viertes modernes Patrouillenboot der Cape-Klasse aus Austal. Das Commonwealth of Australia hat das Schiff ADV Cape Capricorn offiziell genehmigt.

Nach Analyse der Motorleistung

Segment von 1.000 PS bis 3.000 PS führt mit steigender Nachfrage nach großen Schiffen für verschiedene Seetransporte

Nach Motorleistung ist der Markt in bis zu 150 PS, 150 bis 500 PS, 500 PS bis 1.000 PS und 1.000 PS bis 3.000 PS unterteilt.

Das Segment mit 1.000 PS bis 3.000 PS eroberte im Jahr 2022 den größten Marktanteil. Sein Wachstum wird insbesondere durch die steigende Nachfrage nach höherem Stromverbrauch bei großen, schweren Schiffen angetrieben, die umfangreiche Fracht befördern.

• So führte MAN Engines im September 2021 die MAN Smart Hybrid Experience für seine Schiffsdieselmotoren mit einer Leistung von bis zu 2000 PS ein. Dieses System integriert einen Dieselmotor, eine Kupplung und einen Elektromotor oder Generator.

Das Segment mit 500 PS bis 1.000 PS dürfte im Prognosezeitraum 2023 bis 2030 das stärkste Wachstum verzeichnen. Dieser Anstieg ist auf die gestiegene Nachfrage in der Kategorie der mittelgroßen Schiffe zurückzuführen, die die Marktexpansion vorantreibt.

• Zum Beispiel bestellte HST Marine von Purus Wind im Januar 2023 vier parallele hybride StratCat 27 (SC27) Crew Transfer Vessels (CTVs) bei Strategic Marine, einem in Singapur ansässigen Schiffbauer. Das von BMT entwickelte SC27-Konzept passt sehr gut zu den Anforderungen einer schnell wachsenden Meereswindenergieindustrie.

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Nach Komponentenanalyse

Verbrennungsmotorensegment steuert Wachstum durch zunehmenden Einsatz von Verbrennungsmotoren in der bestehenden Schiffsflotte

Nach Komponenten wird der Markt in Verbrennungsmotoren, Generatoren, Energiemanagementsysteme, Batterien, Getriebe und andere kategorisiert.

Das Segment der Verbrennungsmotoren (Verbrennungsmotoren) dominierte im Jahr 2022 den Markt. Weltweit ist die bestehende Schiffsflotte auf Verbrennungsmotoren angewiesen, die mit verschiedenen Kraftstoffen wie Diesel, LNG und Methan betrieben werden. Der zunehmende Einsatz von Verbrennungsmotoren mit umweltfreundlichen Kraftstoffen treibt das Marktwachstum voran.

• Beispielsweise begann im September 2020 eine Werft in der Türkei mit dem Bau eines ASD-Schleppers für den dänischen Hafen. Mit rund 65 Tonnen Pfahlzug sollte es ein RAmpart 3000 ASD-Schlepper namens Hermes werden. Mit einem Pfahlzug von 20 Tonnen wird es einen älteren Schlepper namens Hermes ersetzen, der bisher im Hafen im Einsatz war.

Das Batteriesegment dürfte von 2023 bis 2030 am schnellsten wachsen. Dieses Wachstum wird durch die steigende Nachfrage nach elektrischer Energie für den Antrieb paralleler Hybridantriebssysteme vorangetrieben.

• Beispielsweise wurde P&O Ferries im März 2023 mit der Bereitstellung des umfangreichsten Fährdienstes zwischen Dover und Calais beauftragt. Der Doppelender P&O Pioneer verfügt über einen Elektro-Hybrid-Antrieb und wurde von Guangzhou Shipyard International (GSI) aus China geliefert und von OSK-ShipTech aus Dänemark entworfen.

Nach Ratenanalyse

Die zunehmende Installation von Parallelantriebssystemen in der bestehenden Flotte trieb das Wachstum des Retrofit-Segments voran

Bei Ratenzahlungen wird der Markt in Line-Fit und Retro-Fit aufgeteilt.

Das Retrofit-Segment war im Jahr 2022 das dominierende Segment. Die bestehende Schiffsflotte trägt durch Nachrüstung zu neuen technologischen Fortschritten bei.

• Beispielsweise wird Harvey Energy im April 2019 das erste PSV sein, das in Amerika in eine LNG-Hybrid-Nachrüstung umgewandelt wird, das erste Plattformversorgungsschiff, das mit Flüssigerdgas betrieben wird. Das Wartsila 1450 kW Batterie-Hybridsystem wird in der Lage sein, die Abgasemissionen, den Kraftstoffverbrauch und den Lärm des Schiffs zu reduzieren. Die Gesamteinsparung beim Kraftstoff wird voraussichtlich zwischen 10 % und 20 % liegen.

Das Line-Fit-Segment wird im Prognosezeitraum 2023–2030 der am schnellsten wachsende Markt sein. Das Wachstum ist auf die wachsende Nachfrage öffentlicher und privater Einrichtungen nach neu gebauten Schiffen zurückzuführen, die das Marktwachstum stärkt.

• So erhielt BOS Power beispielsweise im August 2023 einen Auftrag zur Lieferung von Elektro-/Hybridantriebssystemen für ein neues Aquakultur-Bauschiff für einen Endkunden, den norwegischen Schifffahrtsunternehmer AQS. Skagen Ship Consulting war in Zusammenarbeit mit Macduff Ship Design für die Lieferung des Designs und der Ausrüstung des 18,5 m langen Hybrid-Serviceschiffs verantwortlich.

Durch Motorkapazitätsanalyse

200-KW- bis 400-KW-Segmenthelme aufgrund der steigenden Nachfrage bei schweren Seetransportschiffen

Nach Motorkapazität wird der Markt in bis zu 50 kW, 50 kW bis 200 kW und 200 kW bis 400 kW unterteilt.

Das Segment von 200 KW bis 400 KW dominierte den Markt im Jahr 2022 und dürfte im Prognosezeitraum das am schnellsten wachsende Segment sein. Dieses Wachstum wird durch die zunehmende Nachfrage nach technologischen Fortschritten bei der Motorkapazität vorangetrieben, die handlicher und kompatibel mit der Lasthandhabungskapazität geworden sind.

• So wird beispielsweise im März 2023 ein britisches Konsortium das Forschungsschiff der University of Bangor, Prince Madog, mit einem wasserstoffelektrischen Hybridantriebssystem ausrüsten. Im Rahmen des Transip II-Projekts wird neben dem vorhandenen Dieselmotor des Madog ein Wasserstoffspeichersystem installiert. Dadurch kann das Schiff auf kurzen Fahrten emissionsfrei fahren, beispielsweise auf Tagestouren, die von Meereswissenschaftsstudenten der Universität Bangor durchgeführt werden.

Das Segment von 50 kW bis 200 kW wird voraussichtlich von 2023 bis 2030 das am zweitschnellsten wachsende Segment sein. Die steigende Nachfrage nach mittelgroßen Fischereifahrzeugen und großen Patrouillenschiffen ist das Ziel ="_blank" rel="noopener">Boote, Passagierschiffe, Forschungs- und Vermessungsschiffe und ähnliche Anwendungen treiben das Wachstum voran.

• Beispielsweise lieferte das türkische Unternehmen Cemsre im Oktober 2022 ein norwegisches Fischereifahrzeug mit LNG-Antrieb aus. Der von Salt Ship Design entworfene und von DNV klassifizierte 86,5 Meter lange Ringwadenfischer/pelagische Trawler ist nach Libas der zweite auf der Welt, der über einen LNG-Antrieb und einen Batteriesatz verfügt.

REGIONALE EINBLICKE

Geografisch ist der Markt in Nordamerika, Europa, den asiatisch-pazifischen Raum, den Nahen Osten, Afrika und Lateinamerika unterteilt.

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Die Region Asien-Pazifik hatte im Jahr 2022 den größten Marktanteil für Parallel-Hybrid-Schiffsantriebe und wird voraussichtlich im gesamten Prognosezeitraum die höchste CAGR beibehalten. Das Marktwachstum der Region ist auf den Anstieg des internationalen Handels und die verstärkten Schiffbauaktivitäten in China zurückzuführen. Indien, Japan und andere. Insbesondere genehmigte die indische Regierung im März 2022 eine finanzielle Unterstützung in Höhe von 110,39 Millionen US-Dollar für den Bau von 47 Schiffen im Rahmen der Shipbuilding Financial Assistance Policy (SBFA).

Europa hatte im Jahr 2022 den zweitgrößten Marktanteil und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich stetig wachsen. Die Expansion der Region wird durch strengere Emissionskontrollvorschriften und zunehmende Bedenken hinsichtlich des Seehandels vorangetrieben, was Originalgerätehersteller (OEMs) zu Innovationen und zur Einhaltung gesetzlicher Standards zwingt.

In Nordamerika wächst der Markt aufgrund der wachsenden Zahl von Seeschiffen. Ein wichtiger Faktor für dieses Wachstum ist der verstärkte Fokus verschiedener Erstausrüster auf Forschung und Entwicklung zum Einsatz paralleler Hybridantriebssysteme. Darüber hinaus investierten die kanadischen Bundes- und Provinzregierungen im April 2022 3 Millionen US-Dollar in die Anpassung effizienter Hybrid- und Elektromotoren für Fischereifahrzeuge, sodass Fischer zu geringeren Kosten in Hybridsysteme investieren können.

Der Nahe Osten und Afrika verzeichnen eine steigende Nachfrage nach Investitionen im Öl- und Gassektor, was Wachstumschancen für Offshore-Schiffe, Containerschiffe und Massengutfrachter schafft. Im November 2021 hat Dubai mit Ribcraft ein neues Patrouillenschiff vom Stapel gelassen, das mit einem einzigartigen Hybrid-Elektrosystem von Transfluid und Elcome International ausgestattet ist.

Lateinamerika wird im Prognosezeitraum voraussichtlich ein moderates Wachstum verzeichnen, was vor allem auf gestiegene Bestellungen für Schiffshybridmotoren in Brasilien und Argentinien zurückzuführen ist. Beispielsweise unterzeichnete CBO, ein brasilianischer Betreiber von Offshore-Unterstützungsschiffen mit Hybridantrieb, im November 2020 einen Vertrag mit Wärtsilä über den Umbau der CBO Flamengo in ein Schiff mit Hybridantrieb.

WICHTIGSTE INDUSTRIE-AKTEURE

Hauptakteure nutzen kontinuierliche Produktinnovationen und strategische Beschaffung, Akquisitionen und Partnerschaften, um das Marktwachstum aufrechtzuerhalten

Der Weltmarkt ist relativ konsolidiert und beherbergt mehrere wichtige Akteure wie ABB Ltd. (Schweiz), Rolls-Royce Holdings plc (Großbritannien), Caterpillar Inc. (USA), General Electric Company (USA) und Nidec Industrial Solutions ( Italien), MAN Energy Solutions (Deutschland), Siemens AG (Deutschland) und andere. Der wichtigste Wettbewerbsfaktor für Unternehmen liegt im Einsatz eines parallelen Hybridantriebssystems für verschiedene Schiffstypen.

Liste der profilierten Schlüsselunternehmen:

• ABB Ltd. (Schweiz)


• Rolls-Royce Holdings plc (Großbritannien)


• Caterpillar Inc. (USA)


• General Electric Company (USA) )


• Nidec Industrial Solutions ( Italien)


• MAN Energy Solutions (Deutschland)


• Siemens AG (Deutschland)


• Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (Japan)


• Wärtsilä Oyj Abp (Finnland)


• Cummins Inc. (USA)

WICHTIGE INDUSTRIEENTWICKLUNGEN:

• Juli 2023: Mit dem Aufkommen einer Reihe von Fluggesellschaften, die in Methanol-Dual-Fuel investieren möchten, wird Evergreen zu einem weiteren primären Fluggesellschaft. Sie warten darauf, ihre Investitionen in neue Kapazitäten zu schützen, anstatt die Technologie für andere alternative Kraftstoffe zu kommerzialisieren. Transportunternehmen möchten Methanol als Standardtechnologie nutzen, um die Anforderungen an niedrige Emissionen zu erfüllen. Der Gesamtwert des Vertrags betrug rund 5 Milliarden US-Dollar.


• März 2023: Cummins Inc. und Leclanche S.A. gaben die Unterzeichnung eines Memorandum of Understanding (MOU) bekannt. Gemäß der zwischen Leclanché und Cummins unterzeichneten Absichtserklärung steht Kunden in maritimen Anwendungen eine breite Palette von Hybrid-, reinen Batterie- oder Brennstoffzellen-Paketlösungen zur Verfügung, die verschiedene Energiequellen wie Motoren, Wasserstoff-Brennstoffzellen und Batterien nutzen Verpackungen und Regale sowie zusätzliche Komponenten.


• Oktober 2022: ABB und Incat Tasmania unterzeichneten eine Vereinbarung zur Entwicklung eines Elektroschiffs mit Hybridantrieb, das aufgrund der Verfügbarkeit von Landlademöglichkeiten an die Nutzung von Batterieenergie angepasst werden könnte. Diese Zusammenarbeit ebnet ABB den Weg, ein bahnbrechendes emissionsfreies Antriebssystem und Energielösungen zu liefern. Die Vereinbarung umfasst auch die zukünftige Bewertung der Beschaffung von 148-Meter-Fähren und ähnlichen Schiffen.


• April 2022: Insgesamt sechs energieeffiziente Hybrid-Elektroschiffe von Chowgule and Company Pvt. Ltd. wurden von AtoB@C Shipping AB, der schwedischen Tochtergesellschaft des finnischen Unternehmens ESL Shipping Ltd., für 86,43 Millionen US-Dollar bestellt. Da sich die globale Schifffahrtsindustrie zunehmend auf Bemühungen zur Dekarbonisierung des Sektors konzentriert, um den Klimawandel zu bekämpfen, ist dies ein bahnbrechender Auftrag für die indische Werft.


• März 2022: Cummins kündigte die Einführung des B4.5 mit einem Schiffsgenerator und einem Antriebsmodul an und erweiterte damit sein Hybridkompatibilitätspaket auf andere Modelle wie QSB6.7 und QSL9. Der B4.5-Motor und das Stromaggregat sind zwei der kleinsten und zugleich leistungsstärksten Marineprodukte von Cummins und einzeln oder als Kombinationspaket erhältlich. Der B4.5 ist ohne weitere Behandlung sowohl für gewerbliche als auch für Freizeitzwecke geeignet und erfüllt die Vorschriften von IMO II, ST V und ECD 2.

BERICHTSBEREICH

Eine infografische Darstellung von Markt für parallele Hybridantriebe für Schiffe

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Der globale Marktforschungsbericht für Parallel-Hybridantriebe für die Schifffahrt bietet eine detaillierte Branchenanalyse. Es deckt alle wichtigen Aspekte ab, wie z. B. wichtige Entwicklungen, aufkommende Trends und die Wettbewerbslandschaft. Darüber hinaus bietet der Bericht Einblicke in die globale Marktdynamik, den Marktanteil, die regionale Analyse, die Fünf-Kräfte-Analyse von Porter und die Wettbewerbslandschaft verschiedener Unternehmen mit Marktwettbewerbsprofilen und hebt wichtige Branchenentwicklungen hervor. Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren konzentriert es sich hauptsächlich auf mehrere Faktoren, die in den letzten Jahren zum Wachstum des Weltmarktes beigetragen haben.

Umfang und Segmentierung des Berichts