US-Marktgröße, Marktanteil für autonome Schiffe und Kriegsanalyse zwischen Russland und der Ukraine, nach Autonomie (teilweise Automatisierung, vollständig autonom und ferngesteuert), nach Typ (Freizeitboote, Handelsschiffe sowie Militär- und Strafverfolgungsschiffe), nach Lösung (Hardware und Systeme und Software), nach Größe (unter 20 Fuß, 20 Fuß bis 40 Fuß und über 40 Fuß), nach Ausstattungstyp (Line Fit und Retrofit), nach Antrieb (Vollelektrisch, kraftstoffbetrieben, Hybrid und Hybrid-Elektro) und Länderprognose, 2026–2034

Die Marktgröße für autonome Schiffe in den USA wurde im Jahr 2025 auf 2.265,8 Millionen US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 2.973,7 Millionen US-Dollar im Jahr 2026 auf 5.982,1 Millionen US-Dollar im Jahr 2034 wachsen und im Prognosezeitraum eine jährliche Wachstumsrate von 9,13 % aufweisen.

Der US-amerikanische Markt für autonome Schiffe verlagert sich von experimentellen Programmen hin zu einem strukturierten „Hybridflotten“-Konzept, bei dem unbemannte Überwasserschiffe bemannte Kampfschiffe, Hilfsschiffe und kommerzielle Arbeitsboote ergänzen. Diese Nachfrage wird von der Marine, der Küstenwache und anderen Bundesnutzern angeführt, die dauerhafte ISR, Minenabwehrmaßnahmen, U-Boot-Abwehrunterstützung, Logistik und Hafensicherheit zu geringeren Risiken und Kosten als bemannte Plattformen anstreben. Kommerzielle und zivile Nachfrage entsteht in den Bereichen Offshore-Windenergie, Öl und Gas, Meeresdaten und Klimaüberwachung, Hafeninspektion und Küstenüberwachung. Technisch gesehen bewegt sich der Markt von ferngesteuerten Schiffen hin zu einer höheren Autonomie an Bord, wobei der Wert von Rümpfen auf Software verlagert wird.Sensoren, Energiesysteme und Datendienste. Das Marktwachstum ist stark, aber ungleichmäßig und wird durch regulatorische Unsicherheit, Komplexität der Integration, begrenzte Arbeitskräfte und konkurrierende Prioritäten im Schiffbau eingeschränkt. Daher sind die Ausführungsqualität und die Ausrichtung auf die Roadmaps der Marine wichtiger als reine Technologie.

Zu den Hauptakteuren zählen Primes, Yards, Elektronikhäuser und Enabler. Leidos verankert mittlere/große USV-Programme und Ghost Fleet-Operationen, während L3Harris und Textron Systems Missionssysteme, C5ISR und USV-Produktfamilien bereitstellen. Austal liefert die US-amerikanischen und australischen Marinerümpfe, die Autonomie in großem Maßstab beherbergen können. Lockheed Martin, BAE Systems und Northrop Grumman bieten Kampfsysteme, Waffenintegration und domänenübergreifende Vernetzung. Teledyne Marine unterstützt Sensor- und Unterwasserfahrzeuge, Rolls-Royce liefert Marine- und MTU-Schiffsantriebs- und Energiesysteme und Elbit steuert USVs der Seagull-Klasse und Fachwissen über maritime Autonomie bei, die insbesondere für den Einsatz im Alliierten- und Exportbereich relevant sind.

AUSWIRKUNGEN DES RUSSLAND-UKRAINE-KRIEGES

Drohnenunterricht am Schwarzen Meer soll die US-Nachfrage nach USVs beschleunigen und das Marktwachstum vorantreiben

Der Krieg zwischen Russland und der Ukraine hat das Schwarze Meer zu einem echten Testgebiet für unbemannte Überwasserkriege gemacht und prägt direkt die Nachfrage der USA nach autonomen Schiffen. Der umfangreiche Einsatz explosiver USVs und Marinedrohnen durch die Ukraine gegen die russische Schwarzmeerflotte und Öltanker der „Schattenflotte“ hat bewiesen, dass dies relativ kostengünstig, abgelegen oder autonom istBootekann große Überwasserkämpfer und hochwertige Logistikanlagen bedrohen. Denker und Gesetzgeber der US-Marine betrachten USVs als glaubwürdiges Angriffs- und Verteidigungsinstrument und nicht als wissenschaftliches Projekt, wobei in mehreren Kommentaren die Marine ausdrücklich aufgefordert wird, Lehren aus den Taktiken und Schwarmkonzepten der ukrainischen Drohnenboote zu ziehen. Der Konflikt zeigt auch Schwachstellen auf, wie etwa russische Blockaden und Hard-Kill-Verteidigungen. Die gemischte Trefferquote der ukrainischen USVs verdeutlicht die Fragilität der Kommunikationsverbindungen, der Navigation und der Zuverlässigkeit unter Beschuss. Dies hat den Fokus der USA auf verstärkte Kommunikation, Autonomie, die Störungen bekämpfen kann, und robuste USV-Abwehrmaßnahmen rund um US-amerikanische und verbündete Häfen verstärkt. Insgesamt dient der Krieg sowohl als Nachfrageschock als auch als Stresstest, der das Beschaffungsinteresse steigert und gleichzeitig technische und doktrinäre Lücken aufdeckt.

MARKTDYNAMIK

MARKTREIBER

Arbeitskräftedruck, Bedrohungsumfeld und die Wirtschaftlichkeit unbemannter Operationen zur Förderung des Marktwachstums

Der stärkste Faktor, der das Wachstum des Marktes für autonome Schiffe in den USA antreibt, ist die Kombination aus Arbeitskräftemangel, steigender Bedrohungslage und der harten Wirtschaftlichkeit des Einsatzes bemannter Schiffe bei gefährlichen oder routinemäßigen Missionen. Militärs und Küstenwachen haben Schwierigkeiten, genügend qualifiziertes Personal für die Besatzung ihrer wachsenden Flotten zu rekrutieren und zu halten, und benötigen gleichzeitig eine dauerhaftere Präsenz in Hochrisikogebieten, die von gleichrangigen Gegnern umkämpft werden. Mit unbemannten Überwasserschiffen können sie „Stahl auf Vordermann bringen“, ohne die Seeleute einem Risiko auszusetzen, und die Betriebskosten pro Stunde sind geringer als bei bemannten Kampf- oder Patrouillenbooten. Für Minenabwehrmaßnahmen, U-Boot-Abwehr und ISR können USVs Sensoren wochenlang im Wasser halten, ohne dass es zu Ermüdungseinschränkungen kommt. Sie können bei gleichem Budget in größerer Zahl als entsprechende bemannte Plattformen gebaut werden. Im kommerziellen und zivilen Sektor herrschen ähnliche wirtschaftliche Zwänge. Offshore-Betreiber und Meeresdatenfirmen sind mit hohen Tagesraten, strengen Sicherheitsvorschriften und einem wachsenden Druck zur Emissionsreduzierung konfrontiert.

Der Ersatz oder die Erweiterung konventioneller Schiffe durch autonome Fahrzeuge reduziert die Unterbringung der Besatzung, den Treibstoffverbrauch und die Ausfallzeiten und ermöglicht gleichzeitig einen kontinuierlichen Betrieb in abgelegenen oder rauen Umgebungen. Gleichzeitig haben Fortschritte bei Sensoren, Navigation, Satellitenkommunikation und KI-basierter Wahrnehmung die technischen Hürden für die Sicherheit verringertautonome Navigation,Dies macht es möglich, USVs in komplexeren Verkehrs- und Seebedingungen einzusetzen. Regulierungsbehörden und Klassifikationsgesellschaften bauen nach und nach Rahmenwerke für unbemannte und ferngesteuerte Überwasserschiffe auf, was wiederum das Risiko der Einführung für risikoscheue Betreiber senkt. Aus strategischer Sicht betrachten Regierungen die maritime Autonomie als eine Möglichkeit, die Macht der See- und Sicherheitskräfte zu stärken, ohne die Anzahl der Plattformen oder des Personals proportional zu erhöhen. Daher leiten sie Forschungs- und Entwicklungsbudgets sowie Beschaffungsbudgets in unbemannte Systeme um. Alle diese Faktoren verstärken sich gegenseitig und verwandeln autonome Schiffe von experimentellen Kuriositäten in strategische Notwendigkeiten.

MARKTBEGRENZUNGEN

Regulierung, Sicherheitsrisiken, Integrationskomplexität und Budgetkonflikte behindern das Marktwachstum

Trotz der starken Dynamik ist die US-amerikanische autonome Schiffsindustrie mit mehreren strukturellen Einschränkungen konfrontiert, die die Einführung verlangsamen und das Ausführungsrisiko hoch halten. Am grundlegendsten ist die regulatorische und rechtliche Unsicherheit. Die bestehenden Seeverkehrsregeln und Haftungsrahmen wurden für bemannte Schiffe geschrieben und ihre Anpassung an unbemannte oder ferngesteuerte Schiffe ist eine langsame Arbeit von Zuständigkeit zu Zuständigkeit. Dies führt zu Unsicherheit darüber, wer im Falle einer Kollision, Umweltverschmutzung oder eines durch Cyberangriffe verursachten Vorfalls verantwortlich ist, was konservative Betreiber bei groß angelegten Einsätzen vorsichtig macht. Technisch gesehen bleiben Sicherheit, Zuverlässigkeit und Cyber-Resilienz eine Herausforderung, insbesondere für größere USVs, die auf stark befahrenen Schifffahrtsrouten und in umstrittenen elektromagnetischen Umgebungen eingesetzt werden. Jeder aufsehenerregende Fehler oder Vorfall könnte zu strengeren Anforderungen und verstärktem politischen Widerstand führen.

Die Integrationskomplexität ist eine weitere Herausforderung. Autonome Schiffe müssen mit alten Kampfsystemen interagieren,Hafeninfrastruktur, Verkehrsmanagementsysteme sowie bestehende Logistik- und Wartungsprozesse. Viele Betreiber sind noch nicht in der Lage, Fernbetriebszentren in großem Maßstab aufzubauen und zu betreiben. Aus finanzieller Sicht konkurrieren USVs um dieselben Verteidigungs- und Infrastrukturbudgets wie andere Programme mit hoher Priorität (U-Boote, Kampfflugzeuge, Raketen und traditionelle Überwasserkämpfer), und die Finanzierung kann verzögert oder umgestaltet werden, wenn sich die Wirtschaftslage verschärft oder sich die Bedrohungswahrnehmung ändert. Auf kommerziellen Märkten basieren viele Geschäftsmodelle auf einer mehrjährigen Amortisation und verlangen von den Betreibern, Technologierisiken zu tragen, Besatzungen und Landpersonal umzuschulen und behördliche Genehmigungen neu auszuhandeln, was die Entscheidungszyklen verlangsamt.

Es gibt auch eine Vertrauens- und kulturelle Barriere. Seeleute, Gewerkschaften und einige Aufsichtsbehörden befürchten den Verlust von Arbeitsplätzen und die Sicherheit, was zu Widerstand oder der Forderung nach zusätzlichen Schutzmaßnahmen führt, die die Kosten erhöhen und die Komplexität erhöhen. Die Lieferantenlandschaft ist fragmentiert, mit sich überschneidenden Angeboten von Verteidigungskonzernen, Werften und Software-Startups, was es für Käufer schwieriger macht, Plattformen zu standardisieren und eine Lieferantenbindung zu vermeiden. Zusammengenommen verhindern diese Beschränkungen nicht das Funktionieren des Marktes. Sie verlängern die Zeitpläne, erhöhen die Vorabkosten der Einführung und machen die hervorragende Ausführung zu einem entscheidenden Unterscheidungsmerkmal für Kunden und Lieferanten.

Markttrends für autonome Schiffe in den USA

Die Verlagerung von experimentellen Demos hin zu einsatzbereiten, vernetzten USV-Flotten ist der neueste Trend

Der US-amerikanische Markt für autonome Schiffe wandelt sich von Technologiedemonstrationen im kleinen Maßstab zum Einsatz betriebsbereiter USV-Flotten (Unmanned Surface Vessel), die in breitere Marine-, Sicherheits- und Handelsökosysteme vernetzt sind. Maßgeschneiderte Prototypen und F&E-Programme dominierten die frühe Einführung. Marinen, Küstenwachen, Häfen, Offshore-Betreiber und Meeresdatenanbieter planen sowohl Flottenplattformen als auch langfristige Serviceverträge ein. Technisch gesehen geht der Trend von einer allmählichen Umstellung von Fernsteuerung und teilweiser Automatisierung hin zu einem höheren Maß an Autonomie an Bord, wobei sich die menschliche Überwachung zunehmend auf die Überwachung auf Missionsebene statt auf das Fahren mit einem Joystick verlagert. Architektonisch standardisieren die Betreiber offene Systeme, modulare Nutzlastbuchten und gemeinsame Autonomiestapel, sodass das gleiche Kern-USV für ISR, Minenabwehrmaßnahmen, hydrografische Vermessungen oder Sicherheitspatrouillen neu konfiguriert werden kann.

Kommerzielle Nutzer folgen der Verteidigungskurve mit Verzögerung. Meeresdaten- und Offshore-Akteure skalieren langlebige USVs als „schwimmende Sensorknoten“, die in Cloud-Analysen eingebunden sind. Gleichzeitig setzen Häfen und Küstenbehörden kleinere Schiffe zur Inspektion und Überwachung ein. In allen Segmenten gibt es eine deutliche Verschiebung von „autonomen Rümpfen“ zu „autonomen Systemen“, bei denen USVs über sichere, belastbare Verbindungen mit UAVs, Landstationen und bemannten Schiffen kommunizieren. Gleichzeitig verlagert sich der Antrieb bei kleineren Plattformen langsam vom reinen Diesel zum Hybrid- und vollelektrischen Antrieb, was den Druck widerspiegelt, den Emissionsdruck zu reduzieren und sich auf die Lebenszykluskosten zu konzentrieren. Insgesamt verschiebt sich der Markttrend weg von einmaligen Kapitalprojekten und hin zu wiederkehrenden Software-, Daten- und Wartungseinnahmen, wobei Autonomiesoftware,digitale Zwillinge,und entfernte Einsatzzentren gewinnen im Vergleich zu bloßen Rümpfen und Motoren einen immer größeren Anteil am Wertpool.

Laden Sie ein kostenloses Muster herunter um mehr über diesen Bericht zu erfahren.

MARKTCHANCEN

Skalierung von Multi-Mission-USVs in den Bereichen Verteidigung, Sicherheit und Meereswirtschaft, um das Marktwachstum anzukurbeln

Die Kernchance im Bereich autonomer Schiffe besteht darin, kostenintensive und arbeitsintensive Missionen durch USVs mit mehreren Missionen und die damit verbundenen digitalen Dienste zu ersetzen oder zu erweitern. Auf der Verteidigungsseite planen die Marinen aktiv eine große Anzahl unbemannter Überwasserplattformen, um verteilte Seeoperationen, Minenkrieg, U-Boot-Abwehrkontrolle, Täuschung und Täuschung sowie dauerhafte ISR in umkämpften Meeren zu ermöglichen. Dies eröffnet Möglichkeiten für Rumpfbauer sowie für Autonomieanbieter, Missionssystemintegratoren, sichere Kommunikation,elektronische KriegsführungNutzlastentwickler und Anbieter von Lebenszyklusunterstützung.

Kunden aus den Bereichen Strafverfolgung und Küstenwache bieten parallele Möglichkeiten in den Bereichen Grenzschutz, Fischereiaufsicht und Hafensicherheit, insbesondere für kleine und mittlere USVs, die kontinuierlich ohne Ermüdungsgrenzen für die Besatzung arbeiten können. Auf der zivilen Seite gibt es eine schnell wachsende Nische rund um Meeresdaten als Dienstleistung. Langlebige USVs sammeln Klima-, Wetter-, Fischerei- und Schifffahrtsdaten und verkaufen sie über Abonnements an Regierungen, Versicherer, Energieunternehmen und Logistikplattformen. Offshore-Windenergie sowie Öl und Gas stellen weiteres Potenzial dar, da die Betreiber Inspektionen, Meeresmessungen und Wachschifffunktionen von bemannten zu autonomen Fahrzeugen verlagern, insbesondere dort, wo Tagesraten und Sicherheitsrisiken hoch sind.

Für Technologieakteure liegt eine erhebliche Chance in den Software- und Analyseebenen, einschließlich Flottenmanagementsystemen, Autonomie-Stacks, Simulation, digitalen Zwillingen und KI-basierter Entscheidungsunterstützung, die mit sehr hohen Margen über Flotten und Regionen hinweg repliziert werden können. Für Werften und Integratoren bieten Nachrüstprogramme für bestehende Patrouillenboote, Arbeitsboote und Hilfsschiffe eine Möglichkeit, die Autonomie zu monetarisieren, ohne auf neue Bauzyklen warten zu müssen. Zusammengenommen bilden diese Bereiche eine kombinierte Chance, bei der das Plattformvolumen, die wiederkehrenden Serviceeinnahmen und die Datenmonetarisierung gleichzeitig wachsen können, wenn Regulierungsbehörden und Betreiber mit dem unbemannten Betrieb vertraut werden.

HERAUSFORDERUNGEN DES MARKTES

Integration, Infrastruktur und Wettrüsten zur Drohnenabwehr sind große Herausforderungen auf dem Markt

Über formale Beschränkungen hinaus gibt es praktische Herausforderungen, die den Eintritt in diesen Markt erschweren. Die erste ist die Systemintegration.Unbemannte Überwasserschiffemüssen sich nahtlos in bestehende Kampfsystemarchitekturen, Netzwerke und Logistikketten integrieren, ohne diese zu stören. Die Integration von USVs mit Aegis, Cooperative Engagement Capability, Link-16/22 und klassifizierten Kill-Webs ist nicht trivial, insbesondere wenn mehrere Primzahlen und Autonomieanbieter beteiligt sind. Experimente mit Geisterflotten und OUSV zeigen Fortschritte, verdeutlichen aber auch den Bedarf an maßgeschneiderter Technik. Zweitens räumt die Marine selbst ein, dass ihr ein Großteil der landseitigen Infrastruktur fehlt, einschließlich Pieranlagen, Wartungskonzepten, Ferneinsatzzentren und Trainingspipelines, die für den Betrieb großer unbemannter Flotten erforderlich sind; Interne S&T-Leitlinien widmen den nächsten FYDP-Zyklus effektiv dem Aufbau dieser Infrastruktur vor der groß angelegten Beschaffung. Drittens muss sich der Markt mit einem aufkommenden Rüstungswettlauf gegen USV auseinandersetzen. Russlands Anpassung im Schwarzen Meer – bessere Küstenverteidigung, EW und physische Barrieren – zeigt, wie schnell Gegner auf unbemannte Bedrohungen reagieren und kontinuierliche Verbesserungen in Bezug auf Autonomie, Widerstandsfähigkeit und Low-Signatur-Design erzwingen.

SEGMENTIERUNGSANALYSE

Durch Autonomie

Das ferngesteuerte Segment dominierte den Markt aufgrund von Sicherheits- und Kontrollanforderungen

Durch Autonomie wird der Markt in teilweise Automatisierung, völlig autonom und ferngesteuert unterteilt.

Das ferngesteuerte Segment eroberte im Jahr 2025 den größten Marktanteil. Im Jahr 2026 wird das Segment voraussichtlich mit einem Anteil von 49,86 % dominieren. Die Nachfrage nach ferngesteuerten Schiffen ist nach wie vor groß, da die Betreiber nach sichereren Abstandsfunktionen suchen und gleichzeitig in Hochrisikoszenarien die volle menschliche Kontrolle behalten möchten. Verteidigungs-, Hafensicherheits- und Offshore-Betreiber nutzen diese Systeme für Missionen, bei denen die Autonomiereife noch in der Entwicklung steckt, Präzision aus der Ferne und ein schneller Einsatz jedoch unerlässlich sind.

Es wird erwartet, dass das vollständig autonome Segment im Prognosezeitraum mit einer jährlichen Wachstumsrate von 10,26 % wächst. 

Nach Typ

Zunehmende Einführung autonomer Mehrzweckschiffe, um das Wachstum des Segments Militär- und Strafverfolgungsschiffe voranzutreiben

Nach Typ wird der Markt in Freizeitboote, Handelsschiffe sowie Militär- und Strafverfolgungsschiffe unterteilt.

Das Segment der Militär- und Strafverfolgungsschiffe eroberte im Jahr 2025 den größten US-Marktanteil bei autonomen Schiffen. Im Jahr 2026 wird das Segment voraussichtlich mit einem Anteil von 69,16 % dominieren. Militärische und Strafverfolgungsbehörden sorgen für einen erheblichen Bedarf an autonomen und halbautonomen Schiffen, um die Überwachung, das Verbot und die Minenabwehr zu erweitern, ohne die Besatzungen einer Gefahr auszusetzen. Diese Behörden benötigen beständige Multimissionsplattformen, die in umkämpften Gewässern eingesetzt werden können und sich nahtlos in bestehende Befehls- und Kontrollnetzwerke integrieren lassen.

Das Segment der Handelsschiffe wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von 9,68 % wachsen. 

Erfahren Sie, wie unser Bericht Ihr Geschäft optimieren kann, Sprechen Sie mit einem Analysten

Durch Lösung

Wiederkehrende Investitionen in Antriebe, Sensoren und autonomiefähige Rümpfe treiben das Wachstum des Hardware- und Systemsegments voran

Je nach Lösung wird der Markt in Hardware sowie Systeme und Software unterteilt.

Das Segment Hardware und Systeme eroberte im Jahr 2025 den größten Marktanteil. Im Jahr 2026 wird das Segment voraussichtlich mit einem Anteil von 79,78 % dominieren. Hardware und Systeme verzeichnen weiterhin eine stetige Nachfrage, da jedes autonome Schiff weiterhin Antrieb, Sensoren, Energiesysteme, Computerhardware und Integrationssuiten benötigt. Die Modernisierung von Marine- und Handelsflotten sowie der Wandel hin zu autonomiefähigen Schiffsrümpfen sorgen für wiederkehrende Investitionen in physische Systeme, selbst wenn der Wert der Software steigt.

Es wird erwartet, dass das Softwaresegment im Prognosezeitraum mit einer jährlichen Wachstumsrate von 10,12 % wächst. 

Nach Größe

Die Nachfrage im Segment über 40 Fuß wird aufgrund von Ausdauer und Nutzlastkapazität steigen

Auf der Grundlage der Segmentierung nach Größe wird der Markt in unter 20 Fuß, 20 Fuß bis 40 Fuß und über 40 Fuß unterteilt.

Das Segment über 40 Fuß eroberte im Jahr 2025 den größten Marktanteil. Im Jahr 2026 wird das Segment voraussichtlich mit einem Anteil von 45,45 % dominieren. USVs über 40 Fuß sind gefragt, da sie größere Sensoren, Waffen, Hybridantriebssysteme und Missionsmodule aufnehmen können und so Langstrecken- und mehrtägige Einsätze ermöglichen. Verteidigungsnutzer bevorzugen diese Plattformen für ISR, Angriffsunterstützung und Minenkrieg, während kommerzielle Betreiber sie für ausgedehnte Offshore-Patrouillen- und Vermessungsmissionen nutzen.

Das Segment unter 20 Fuß wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von 10,28 % wachsen. 

Nach Passformtyp

Nachfrage nach gezielter Erweiterung der autonomen Flotte, um die Expansion des Line-Fit-Segments voranzutreiben

Basierend auf der Art der Anpassung wird der Markt in Linienanpassung und Nachrüstung unterteilt.

Das Line-Fit-Segment eroberte im Jahr 2025 den größten Marktanteil. Im Jahr 2026 wird das Segment voraussichtlich mit einem Anteil von 69,68 % dominieren. Die Nachfrage nach Line-Fit wächst, da neu gebaute Schiffe vom Kiel bis zum autonomen Betrieb ausgelegt sind und eine bessere Integration, Redundanz, Energieverwaltung und Lebenszykluskostenvorteile bieten. Agenturen, die zukünftige Flotten beschaffen, bevorzugen speziell angefertigte, autonomiebereite Rümpfe gegenüber Nachrüstungen, um eine höhere Zuverlässigkeit und Zertifizierungskonformität zu erreichen.

Es wird erwartet, dass das Retrofit-Segment im Prognosezeitraum mit einer jährlichen Wachstumsrate von 9,73 % wächst. 

Durch Antrieb

Nachfrage im kraftstoffbetriebenen Segment durch langfristige Betriebsanforderungen getrieben

Nach dem Antrieb wird der Markt in vollelektrische, kraftstoffbetriebene, Hybrid- und Hybrid-Elektroantriebe unterteilt.

Das kraftstoffbetriebene Segment eroberte im Jahr 2025 den größten Marktanteil. Im Jahr 2026 wird das Segment voraussichtlich mit einem Anteil von 72,67 % dominieren. Kraftstoffbetriebene Antriebe bleiben für Missionen, die eine lange Lebensdauer, eine hohe Transportgeschwindigkeit und die Verfügbarkeit von Auftankmöglichkeiten erfordern, dominant. Betreiber von Verteidigungs-, Offshore- und Langstreckenvermessungen verlassen sich auf Diesel- und MehrstoffmotorenBatterie-Only-Systeme können schwere Nutzlasten, ausgedehnte Patrouillen oder Hochwassereinsätze immer noch nicht unterstützen.

Das vollelektrische Segment wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von 10,52 % wachsen. 

LÄNDERAUSBLICK FÜR AUTONOME SCHIFFE DER USA

Im Jahr 2026 wird der Markt für autonome Schiffe in den USA schätzungsweise 2.973,7 Millionen US-Dollar erreichen. Im Land wird die Nachfrage nach autonomen Schiffen hauptsächlich von der Marine, der Küstenwache und Bundesbehörden vorangetrieben, die dauerhafte ISR, Minenkriegsführung, Logistik und Hafensicherheit anstreben. Gleichzeitig nimmt die kommerzielle Nutzung in den Bereichen Offshore-Energie, Meeresdatendienste und Hafenbetrieb zu, da der Druck besteht, das Risiko für die Besatzung, die Betriebskosten und die Emissionen zu reduzieren.

WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT

WICHTIGSTE INDUSTRIE-AKTEURE

Initiativen wichtiger Akteure, die darauf abzielen, regulatorische Experimente zu nutzen, um die Produktnachfrage anzukurbeln

Leidos treibt das Wachstum voran, indem es USV-Experimente der US-Marine in Betriebsprogramme und langfristige Betriebs- und Wartungsprogramme umwandelt und so eine wiederholbare Nachfrage schafft, die über Prototypen hinausgeht. L3Harris erweitert den Markt für autonome US-Schiffe durch die Einbettung von C5ISR, Kommunikation, Sensoren und Missionssystemen, die USVs netzwerkfähig und kampfrelevant machen. Textron Systems skaliert die Flotteneinführung mit produktionsorientierten USV-Familien und Autonomie-Kits, die für einen schnellen Einsatz konzipiert sind. Austal stärkt das Wachstum durch die Erweiterung der US-Werftkapazität und die Lieferung autonomiebereiter Rümpfe, die in großen Mengen beschafft werden können. Lockheed Martin, BAE Systems und Northrop Grumman treiben das Wachstum voran, indem sie Autonomie in umfassendere Seekampfsysteme, Kill-Web-Netzwerke und Nutzlastintegration integrieren und unbemannte Schiffe in Missionsressourcen und nicht in Demos verwandeln. Teledyne Marine liefert wichtige Sonarsysteme, Unterwassersensoren und Unterwasserfahrzeuge, die die USV-Missionssätze erweitern. Rolls-Royce unterstützt die Skalierung durch Marine- und MTU-Schiffsantriebs- und Energiesysteme, die auf ausdauerintensive USVs abgestimmt sind. Elbit stärkt die Marktdynamik durch bewährte unbemannte Oberflächenlösungen der Seagull-Klasse und missionierte Autonomieexporte.

LISTE DER WICHTIGSTEN AUTONOMEN SCHIFFSUNTERNEHMEN IM PROFIL

• Leidos(UNS.)
• L3Harris Technologies, Inc.(UNS.)
• Textron Systems Corporation(UNS.)
• Austal Limited(Australien)
• Lockheed Martin Corporation (USA)
• BAE Systems plc (Großbritannien)
• Northrop Grumman Corporation (USA)
• Teledyne Technologies Inc. (Teledyne Marine) (USA)
• Rolls-Royce plc (Großbritannien)
• Elbit Systems Ltd. (Israel)

WICHTIGE ENTWICKLUNGEN IN DER INDUSTRIE

• November 2025 –Seasats unterzeichnete eine Vereinbarung zur Ernennung des australischen Verteidigungstechnologieunternehmens Elysium EPL zu seinem exklusiven Vertriebspartner in Australien und Neuseeland. Diese Partnerschaft baut auf der langjährigen Erfolgsbilanz von Seasats bei autonomen Systemen auf, einschließlich des jüngsten Vertrags mit der U.S. Navy und dem Marine Corps im Wert von 89 Millionen US-Dollar sowie der AMSA-zertifizierten Lightfish-Arbeit von Elysium.
• September 2025 –Das in Boston ansässige Unternehmen Blue Water Autonomy hat einen Produktionsvertrag mit der Conrad Shipyard in Morgan City, Louisiana, abgeschlossen, um industrielle Kapazitäten für den Bau unbemannter Schiffe in großem Maßstab für die US-Marine zu sichern und seinen Plan voranzutreiben, autonome Überwasserschiffe in Flottenstärke einzusetzen.
• August 2025 –Saronic Technologies hat mit dem American Bureau of Shipping (ABS) eine Absichtserklärung zur Zusammenarbeit bei der Sicherheit und Klassifizierung autonomer Schiffe unterzeichnet. Ziel ist es, sicherzustellen, dass die unbemannten Fähigkeiten von Saronic den strengen See- und Offshore-Standards für künftige autonome Operationen entsprechen.
• Juli 2025 –Saronic Technologies und die Vigor Marine Group haben eine strategische Partnerschaft geschlossen, um den Einsatz autonomer maritimer Fähigkeiten zu beschleunigen und die Betriebsunterstützung sowohl für Verteidigungs- als auch für kommerzielle Betreiber zu verbessern.
• Juni 2025 –Avikus, HD Hyundais Tochtergesellschaft für autonome Navigation, und das maritime Technologieunternehmen ZeroNorth haben zusammengearbeitet, um eine kombinierte Lösung auf den Markt zu bringen, die autonome Navigation mit Echtzeit-Reiseoptimierung integriert.

BERICHTSBEREICH

Dieser Bericht bietet einen tiefen Einblick in die USA.autonome SchiffeÖkosystem, Profilierung führender Plattformentwickler, Anbieter von Autonomie- und Missionssystemen, Akteure im Bereich Nachhaltigkeit/MRO und Spezialisten für Daten-/Betriebsdienste. Es bildet die Kernsystemkategorien (Rümpfe und Antrieb, Strom und Energie, Sensoren, C2- und Autonomie-Stacks, Nutzlasten und landseitige Kontrollinfrastruktur) und die Hauptanwendungsfälle in den Bereichen Verteidigung, Sicherheit, Offshore-, Hafen- und Seedatenoperationen ab. Es stellt regulatorische Meilensteine, Flottenversuche und frühe Einsätze, Finanzierungs- und Beschaffungssignale sowie reale Experimente und Übergangsprogramme dar, die derzeit laufen, und zeigt die Veränderungen auf, die die nächste Welle der Einführung unbemannter Überwasserschiffe einleiten. Zusammengenommen erklären diese Threads den jüngsten Aufschwung der autonomen Schiffsaktivität in den USA und was die nächste Wachstumsphase des Marktes vorantreiben wird.

Um umfassende Einblicke in den Markt zu gewinnen, Zur Anpassung herunterladen

BERICHTSUMFANG UND SEGMENTIERUNG