Tamaño del mercado de protección contra rayos de aeronaves, participación y análisis de la industria, por tipo de aeronave (aeronaves comerciales, aeronaves militares, aviación general y jets comerciales, helicópteros y helicópteros, vehículos aéreos no tripulados, UAV/drones y plataformas AAM/eVTOL de movilidad aérea avanzada), por zona (Zona 1: conexión directa/puntos de ataque, Zona 2: corriente barrida/vía conductiva y zona 3: región de acoplamiento indirecto/electromagnético), por categoría de componente (Materiales y revestimientos LSP, sistemas estáticos y de puesta a tierra, y otros),

El tamaño del mercado mundial de protección contra rayos de aeronaves se valoró en 3,14 mil millones de dólares en 2024. Se proyecta que el mercado crecerá de 3,86 mil millones de dólares en 2025 a 16,54 mil millones de dólares en 2032, exhibiendo una tasa compuesta anual del 3,65% durante el período previsto.El tamaño del mercado mundial de protección contra rayos de aeronaves se valoró en 5,14 mil millones de dólares en 2024. Se proyecta que el mercado crecerá de 5,54 mil millones de dólares en 2025 a 9,12 mil millones de dólares en 2032, exhibiendo una tasa compuesta anual del 7,4% durante el período previsto.

La protección contra rayos de aeronaves incluye los sistemas y materiales que protegen las estructuras de las aeronaves y los dispositivos electrónicos a bordo de los efectos nocivos de los rayos. Los aviones comerciales sufren impactos al menos una vez al año, lo que hace que esta protección sea esencial para la seguridad. Estos sistemas constan de láminas metálicas, revestimientos conductores, redes de puesta a tierra, blindajes EMI y supresores de sobretensiones que disipan la energía de alto voltaje de forma segura. El mercado está creciendo debido al mayor uso de estructuras de aviones compuestas, que necesitan una mejor protección contra rayos. Normas de seguridad aérea más estrictas y el creciente número deUAVy los eVTOL impulsan aún más la demanda de soluciones ligeras e integradas de protección contra rayos en los sectores civil y de defensa.

Grandes empresas como Parker Hannifin, DuPont, 3M, Solvay y Henkel lideran la innovación en este mercado. Están desarrollando mejores compuestos conductores, materiales de blindaje híbridos y sistemas de puesta a tierra que mejoran la resiliencia de las aeronaves y al mismo tiempo reducen el peso. Por ejemplo, los sistemas de unión y descarga estática de Parker Hannifin se utilizan ampliamente en los últimos aviones Boeing y Airbus. Juntas, todas estas empresas están avanzando en la tecnología y mejorando la seguridad, el rendimiento y la sostenibilidad de las plataformas aeroespaciales modernas.

DINÁMICA DEL MERCADO

IMPULSORES DEL MERCADO

La creciente adopción de fuselajes compuestos está impulsando el crecimiento del mercado

El avance de la industria de la aviación hacia materiales compuestos en estructuras de aviones y superficies de control ha aumentado considerablemente la necesidad de soluciones eficaces de protección contra rayos. Si bien los compuestos ahorran peso y mejoran la eficiencia del combustible, no conducen electricidad como los metales. Esta brecha requiere el uso de mallas integradas de protección contra rayos (LSP), revestimientos conductores y capas de unión. Este cambio tecnológico empuja a los fabricantes, incluidos Airbus, Boeing y Embraer, a incluir sistemas conductores avanzados en sus procesos de diseño y certificación. Además, las tendencias en electrificación, como la propulsión híbrida y los diseños eVTOL, requieren un control aún más preciso de las trayectorias de las corrientes de los rayos, lo que impulsa aún más la innovación en materiales y tecnologías de puesta a tierra.

• Por ejemplo, en noviembre de 2023, Airbus confirmó que sus fuselajes compuestos A350 y A220 utilizan láminas de cobre expandido (ECF) y mallas híbridas para gestionar de forma segura las corrientes de rayos. Este sistema ahora está incluido en los estándares de certificación actualizados de EASA para la seguridad contra rayos de aeronaves compuestas.

RESTRICCIONES DEL MERCADO

El alto costo y la complejidad de la integración de la protección contra rayos están frenando el crecimiento del mercado

Los principales desafíos en la industria de protección contra rayos de aeronaves son el alto costo y la complejidad de integrar sistemas avanzados de protección contra rayos, especialmente en estructuras de aviones compuestos e híbridos. Estos materiales necesitan que se incluyan láminas, mallas y rutas de unión conductoras durante la fabricación, lo que aumenta significativamente los costos de producción y certificación. La fase de diseño también debe considerar la compatibilidad electromagnética (EMC) con la aviónica a bordo, lo que requiere costosas simulaciones, pruebas y aprobación regulatoria según los estándares de la FAA y EASA. Para los OEM más pequeños, los desarrolladores de UAV y los nuevos fabricantes de eVTOL, estos costos adicionales a menudo retrasan la certificación o obligan a comprometer el diseño, lo que ralentiza una adopción más amplia.

• Por ejemplo, en junio de 2022, la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una guía actualizada (AC 20-136B) que requiere una validación más estricta de la protección contra rayos en estructuras de aeronaves no metálicas. Esto enfatiza la necesidad de realizar pruebas detalladas de la unión de compuestos y de las vías conductoras, agregando nuevos pasos de certificación y cargas de costos para los fabricantes.

TENDENCIAS DEL MERCADO DE PROTECCIÓN CONTRA RAYOS DE AERONAVES

La integración de materiales inteligentes y sensores integrados está transformando los sistemas de protección contra rayos

El mercado de protección contra rayos de aeronaves está avanzando hacia materiales inteligentes con sensores integrados que pueden proteger y monitorear la integridad estructural en tiempo real. Las láminas metálicas y las redes de unión tradicionales están siendo reemplazadas por compuestos híbridos, resinas con grafeno y recubrimientos de nanomateriales que conducen la corriente y minimizan el peso añadido. Al mismo tiempo, los fabricantes de aviones están colocando los rayos ensensoresy chips de diagnóstico dentro de las aeronaves para detectar instantáneamente la intensidad del ataque, las rutas de corriente y los daños potenciales. Este enfoque basado en datos mejora la seguridad y reduce el tiempo de inactividad por mantenimiento, coincidiendo con el cambio más amplio de la industria de la aviación hacia el mantenimiento predictivo y las tecnologías de gemelos digitales.

• Por ejemplo, en agosto de 2023, Boeing presentó una patente para un sistema integrado de diagnóstico y advertencia de detección de rayos que utiliza sensores de fibra óptica para registrar datos de impacto y respuesta estructural.

OPORTUNIDADES DE MERCADO

La electrificación y el desarrollo de eVTOL están creando nuevas vías de crecimiento para los sistemas de protección contra rayos

La rápida electrificación de la aviación, impulsada por la movilidad aérea urbana (UAM) y los aviones eVTOL, está abriendo importantes oportunidades para nuevas tecnologías de protección contra rayos. Estas plataformas de vanguardia dependen en gran medida de sistemas eléctricos de alto voltaje, conjuntos de baterías y estructuras de aviones compuestas. Como resultado, los fabricantes están invirtiendo dinero en recubrimientos conductores livianos, compuestos híbridos y sistemas inteligentes de supresión de EMI que pueden proteger los sistemas de propulsión eléctrica sin agregar mucho peso. El crecimiento de los corredores de pruebas y programas de certificación de aeronaves y eVTOL regionales en los EE. UU., Europa y Asia también está aumentando la necesidad a largo plazo de soluciones integradas de protección contra rayos y EMI diseñadas para vuelos eléctricos.

• Por ejemplo, en enero de 2024, Joby Aviation anunció que había completado con éxito pruebas de impacto de rayos a gran escala en su prototipo eVTOL totalmente eléctrico bajo la supervisión de la FAA. Esto validó su fuselaje de compuesto de carbono conductor y sus sistemas de supresión de sobretensiones.

DESAFÍOS DEL MERCADO

La complejidad de la certificación y las barreras de cumplimiento están frenando la expansión del mercado

Los mayores desafíos para el crecimiento del mercado de protección contra rayos de aeronaves son la creciente complejidad de los estándares de certificación y cumplimiento para los diseños de aeronaves modernas, especialmente aquellas que utilizan compuestos, propulsión híbrida y sistemas autónomos. Cumplir con los requisitos de protección contra rayos según FAA AC 20-136B, EASA CS-25 y DO-160G requiere pruebas exhaustivas de materiales, modelado de distribución de corriente y simulación de impactos a gran escala. Para muchos nuevos OEM y desarrolladores de eVTOL, estos procesos de certificación en niveles pueden llevar años. Exigen una costosa validación de ingeniería y supervisión regulatoria. Además, a medida que la industria avanza hacia la propulsión eléctrica y los sistemas de alto voltaje, los estándares de certificación están cambiando más rápido que la tecnología misma. Esto crea incertidumbre y retrasos en los nuevos programas de aviones.

• Por ejemplo, en marzo de 2024, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) publicó una Condición Especial actualizada para VTOL (SC-VTOL-01). Esto endureció los criterios de protección contra rayos y EMI para aviones eléctricos de despegue vertical.

Impacto de la guerra entre Rusia y Ucrania

La guerra entre Rusia y Ucrania está remodelando el mercado mediante la modernización de la defensa

La guerra entre Rusia y Ucrania ha cambiado el mercado al alterar las cadenas de suministro aeroespaciales, alterar las prioridades de adquisición de defensa y acelerar la localización de la fabricación de componentes compuestos y electrónicos. Tanto Rusia como Ucrania eran proveedores esenciales de materiales de calidad aeroespacial, sistemas de cableado y metales especializados utilizados en sistemas de protección contra rayos y EMI. Las sanciones, las restricciones del espacio aéreo y la ruptura de vínculos comerciales han obligado a los fabricantes de equipos originales y a los proveedores de primer nivel a buscar alternativas en Europa, Estados Unidos y Asia. Esto ha aumentado los costos de materiales y los tiempos de producción.

Al mismo tiempo, el conflicto ha aumentado los presupuestos de modernización de la defensa en toda la OTAN y Europa del Este. Esto ha llevado a más actualizaciones de las flotas militares más antiguas con mejor protección contra rayos, blindaje EMI y sistemas de supresión de sobretensiones, especialmente para aviones de combate e ISR que operan en áreas de alta amenaza. Además, una mayor conciencia deguerra electrónica (EW)y la resiliencia electromagnética ha hecho que las agencias de defensa occidentales impulsen sistemas de coprotección contra rayos y EMI más fuertes para proteger la aviónica, los enlaces de comunicación y las interfaces de armas.

• Por ejemplo, en abril de 2023, la Agencia de Adquisiciones y Apoyo de la OTAN (NSPA) inició un programa multinacional de refuerzo de aviónica y protección contra rayos para aviones tácticos, citando vulnerabilidades encontradas durante las operaciones en Europa del Este.
• Por ejemplo, en julio de 2023, Airbus Defence and Space confirmó que la protección contra rayos y la resistencia a EMI formaban parte de las especificaciones mejoradas para las nuevas actualizaciones del A400M solicitadas por los ministerios de defensa europeos en medio del conflicto.

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Análisis de segmentación

Por tipo de aeronave

El gran tamaño de la flota mundial y las entregas continuas de aviones comerciales dan como resultado el dominio del segmento

En términos de tipo de aeronave, el mercado se clasifica en aviones comerciales, aviones militares, aviación general y jets de negocios, helicópteros y helicópteros, vehículos aéreos no tripulados, UAV/drones y plataformas AAM/eVTOL de movilidad aérea avanzada.

El segmento de aviones comerciales lidera el mercado, con una cuota de alrededor del 45,03%. Esto se debe al aumento de los viajes aéreos, el tráfico aéreo, el gran tamaño de la flota mundial, las entregas continuas de los principales fabricantes y el creciente uso de materiales compuestos en los aviones de próxima generación. Aeronaves como las series Airbus A350, Boeing 787 Dreamliner y Embraer E2 tienen extensas estructuras compuestas de fuselaje y alas que requieren sistemas eficaces de protección contra rayos, utilizando mallas de cobre, revestimientos conductores y redes de unión integradas. Juntos, las nuevas construcciones y el mantenimiento posventa mantienen a la aviación comercial como la fuente de demanda más grande y estable de tecnologías de protección contra rayos en todo el mundo.

Por ejemplo, en octubre de 2023, Airbus confirmó que todos los aviones A350 incluyen capas integradas de láminas de cobre expandido en toda su estructura.fibra de carbonofuselaje y alas. Esto garantiza el cumplimiento de las medidas de seguridad contra rayos establecidas por EASA y FAA. Destaca cómo los aviones comerciales con mucho compuesto impulsan la demanda mundial de sistemas eficaces de protección contra rayos.

Se espera que el segmento de plataformas AAM/eVTOL de movilidad aérea avanzada aumente a la tasa compuesta anual más rápida del 9,3% durante el período previsto. 

Por zona

Zona 1: Los puntos de conexión/ataque directo dominan el mercado debido a la creciente necesidad de medidas de protección más estrictas

Según la zona, el mercado se clasifica en zona 1: puntos de conexión/golpe directo, zona 2: ruta conductora/corriente barrida y zona 3: región de acoplamiento indirecto/electromagnético.

Zona 1: los puntos de fijación/golpe directos son el segmento más grande del mercado global. La Zona 1 incluye áreas como el radomo de la nariz, las sondas de los sensores, el parabrisas de la cabina, las puntas de las alas, las góndolas del motor, las puntas de los estabilizadores horizontales/verticales y los carenados de los flaps. Estas áreas de la zona 1 son los principales puntos de impacto de las corrientes de rayos y necesitan las medidas de protección más estrictas, incluidas láminas metálicas, tiras desviadoras y capas de malla conductora incrustadas directamente en el revestimiento de la aeronave. Dado que cada rayo suele impactar primero en la Zona 1, los OEM deben crear rutas de respaldo para la disipación de corriente y garantizar que la estructura sea resistente mediante pruebas y certificaciones exhaustivas. La alta frecuencia de caídas de rayos en estas zonas, junto con los estrictos requisitos de aeronavegabilidad de la FAA y la EASA, hacen que los sistemas de protección de la Zona 1 sean la parte más crítica y costosa de la ingeniería de protección contra rayos de las aeronaves.

Por ejemplo, en abril de 2023, la NASA realizó pruebas de impacto de rayos a gran escala en una sección compuesta del morro de un avión en su Centro de Investigación Langley. Estas pruebas validaron la efectividad de las láminas de malla de cobre para proteger las estructuras de la Zona 1 de la penetración de corriente directa.

Se espera que la zona 3: segmento de región de acoplamiento indirecto/electromagnético crezca a la CAGR más rápida del 8,2% durante el período previsto. 

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Por categoría de componente

LSP lidera el segmento de materiales y revestimientos, ya que son cruciales para proteger las estructuras de aviones compuestas contra los rayos

Según la categoría de componentes, el mercado se segmenta en materiales y revestimientos LSP, sistemas estáticos y de puesta a tierra, materiales de blindaje EMI/EMC, blindaje de cables y mazos, dispositivos de supresión de sobretensiones, detección y sensores, pruebas y certificación, y otros.

El segmento de materiales y recubrimientos de protección contra rayos (LSP) es líder en la industria de protección contra rayos de aeronaves. Sirve como principal barrera conductora contra el impacto directo de rayos en el exterior de los aviones. A medida que los fuselajes de los aviones modernos utilizan cada vez más compuestos de fibra de carbono, que no conducen electricidad, las láminas, mallas y revestimientos conductores de LSP son esenciales para disipar de forma segura las corrientes de alto voltaje. Los fabricantes integran estos materiales en alas, fuselajes y superficies de control para evitar daños estructurales y garantizar el cumplimiento de las normas de certificación, lo que da como resultado el dominio del segmento.

• Por ejemplo, en mayo de 2024, Airbus anunció que seguiría utilizando láminas de cobre expandido (ECF) en sus estructuras compuestas A350 y A220. Esto confirma que estos materiales siguen siendo vitales para la protección contra rayos y cumplen con los últimos estándares de certificación de aeronavegabilidad de EASA.

El segmento de materiales de blindaje EMI/EMC está aumentando a una tasa compuesta anual del 8,6% durante el período previsto.

Por tipo de material

Los materiales metálicos de protección contra rayos dominan debido a su conductividad probada y su uso establecido en flotas globales

Según el tipo de material, el mercado se segmenta en materiales metálicos de protección contra rayos, materiales conductores compuestos, sistemas híbridos/integrados y pinturas, selladores y tratamientos de superficies.

El segmento de materiales metálicos de protección contra rayos tiene la mayor participación de mercado debido a su confiabilidad duradera, excelente conductividad eléctrica y rentabilidad en la protección de estructuras de aeronaves. Componentes comocobreLas mallas, las láminas de aluminio y las correas de unión siguen siendo estándares de la industria tanto para instalaciones de ajuste de línea OEM como para aplicaciones de modernización. Estos materiales permiten una disipación de corriente eficiente y son fáciles de mantener. Aunque los materiales compuestos e híbridos más nuevos están en aumento, las soluciones metálicas aún lideran debido a décadas de rendimiento comprobado, aceptación generalizada de certificaciones y compatibilidad con la infraestructura MRO existente a nivel mundial.

Por ejemplo, en julio de 2023, Boeing confirmó que sus series 787 Dreamliner y 737 MAX continúan utilizando láminas de cobre y redes de unión de aluminio en sus conjuntos de fuselaje y alas, lo que destaca el predominio actual de los materiales metálicos para brindar una protección eficaz contra rayos.

Se espera que el segmento de materiales conductores compuestos aumente a una tasa compuesta anual del 8,1% durante el período previsto.

Por instalación

El segmento de instalación Line-Fit domina debido a la integración requerida de la protección contra rayos en la fabricación de aeronaves

Según la instalación, el mercado se segmenta en instalación de línea y modernización/posventa.

El segmento de instalación en línea lidera el mercado de sistemas de protección contra rayos para aeronaves, ya que los sistemas de protección contra rayos son ahora esenciales para el diseño y la certificación de cada nueva aeronave fabricada por los principales fabricantes de equipos originales. Estos sistemas, que incluyen mallas conductoras, redes de puesta a tierra y blindaje EMI, se integran directamente en la estructura durante la fabricación para cumplir con los estándares de protección contra rayos FAA, EASA y MIL-STD. La integración de soluciones LSP en la etapa de producción no solo reduce los costos de mantenimiento a largo plazo sino que también mejora la confiabilidad y las medidas de seguridad de las aeronaves. Los fabricantes de equipos originales, incluidos Airbus, Boeing y Embraer, han convertido estos sistemas en estándar en sus líneas de producción, lo que convierte a las instalaciones en línea en la fuente más grande y constante de demanda del mercado.

Se prevé que el segmento de instalación de modernización/posventa aumente a una tasa compuesta anual del 6,8% durante el período previsto.

Por usuario final

El segmento de fabricantes de equipos originales domina debido a la producción continua de aeronaves y la integración de sistemas de protección contra rayos 

En términos de usuario final, el mercado está segmentado en OEM, proveedores de nivel 1 y 2, proveedores de servicios MRO y agencias gubernamentales y de adquisiciones de defensa.

El segmento de OEM (fabricantes de equipos originales) lidera la cuota de mercado de protección contra rayos de aeronaves, ya que la protección contra rayos es crucial para el diseño, la certificación y la producción de aeronaves. Los principales fabricantes de equipos originales, como Airbus, Boeing, Embraer y Lockheed Martin, incorporan sistemas de protección contra rayos directamente en las estructuras del fuselaje, las alas y el motor durante el montaje para cumplir con estrictas medidas de seguridad internacionales. Esta integración incluye láminas de cobre expandido, redes de puesta a tierra, blindaje EMI y compuestos conductores, lo que garantiza que cada avión nuevo cumpla con las regulaciones de la FAA y EASA antes de su entrega. 

Por ejemplo, en octubre de 2023, Airbus confirmó que todos los aviones A350 y A220 recién entregados incluyen mallas de protección contra rayos y sistemas de unión conductiva incorporados en la etapa de fabricación, lo que demuestra cómo la integración liderada por los OEM sigue siendo la base de la adopción global de protección contra rayos.

Se espera que el segmento de proveedores de nivel 1 y 2 aumente a una tasa compuesta anual del 7,8% durante el período previsto.

Perspectivas regionales del mercado de protección contra rayos de aeronaves

Por geografía, el mercado se clasifica en Europa, América del Norte, Asia Pacífico y el resto del mundo (Oriente Medio, África y América Latina).

América del norte

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Mercado dominado por América del Norte impulsado por la modernización de la defensa de EE. UU. y el alto gasto militar

América del Norte mantuvo la participación dominante en 2023 con un valor de 1.830 millones de dólares y también tomó la participación líder en 2024 con 1.980 millones de dólares, liderada principalmente por los EE. UU., que por sí solo aporta más del 89,96% de la participación regional en 2024, que alberga a los principales fabricantes de equipos originales como Boeing, Lockheed Martin y Gulfstream, junto con proveedores clave de sistemas de protección contra rayos, incluidos Parker Hannifin, TE Connectivity y Dayton-Granger.

El mercado estadounidense está creciendo de manera constante a medida que las aerolíneas y los programas de defensa priorizan la seguridad, la confiabilidad y los materiales compuestos avanzados. Con la creciente electrificación de las aeronaves y los mandatos de seguridad de la FAA, los fabricantes están invirtiendo en recubrimientos conductores innovadores y sistemas de unión para salvaguardar las flotas de próxima generación.

Se espera que otras regiones, como Asia Pacífico, Europa y Oriente Medio, experimenten un crecimiento significativo en el mercado en los próximos años.

Europa

Se proyecta que la región de Europa tendrá una tasa de crecimiento del 7,3% durante el período previsto. Se estima que el mercado en Europa alcanzará los 1.660 millones de dólares en 2025, lo que la convertirá en la segunda región más grande del mercado. En esta región, se espera que tanto Francia como Alemania alcancen los 480 millones de dólares y los 390 millones de dólares, respectivamente, en 2025.

Asia Pacífico

En Asia Pacífico, países como China, India, Corea del Sur y Japón están expandiendo la producción de aviones comerciales, programas de defensa locales y el surgimiento de fabricantes de equipos originales chinos e indios (COMAC, HAL y KAI). Sobre la base de estos factores, países como China esperan alcanzar una valoración de 520 millones de dólares y Japón alcanzará los 220 millones de dólares en 2025.

Resto del mundo

El resto del mundo (África y América Latina) en conjunto contribuyó aproximadamente el 7,73% en 2024. Estas regiones están pasando de centros de importación a centros de capacidad localizada, liderados por el Grupo EDGE de los Emiratos Árabes Unidos y Embraer de Brasil.

PAISAJE COMPETITIVO

Actores clave de la industria

Proveedores aeroespaciales establecidos e innovadores de materiales emergentes que compiten para satisfacer las necesidades cambiantes de las aeronaves compuestas y eléctricas

El mercado de protección contra rayos de aeronaves se está volviendo más dinámico, impulsado por las nuevas tecnologías, las asociaciones con fabricantes de equipos originales (OEM) y el crecimiento de la aviación electrificada. Empresas líderes, incluidas Parker Hannifin, DuPont, 3M, Solvay y Henkel, mantienen sus sólidas posiciones proporcionando materiales avanzados y revestimientos conductores certificados para flotas civiles y de defensa. Su estrecho trabajo en equipo con Airbus, Boeing, Embraer y Lockheed Martin ayuda a garantizar que cumplan con los cambiantes estándares de seguridad contra rayos establecidos por la FAA y la EASA.

Al mismo tiempo, empresas especializadas como Dayton-Granger, TE Connectivity, Carlisle Interconnect Technologies y Astronics Corporation respaldan el mercado con arneses de blindaje, sistemas de unión y dispositivos de protección contra sobretensiones. Los actores regionales, incluidos Meggitt del Reino Unido, NAR Advanced Materials de China y EDGE Group de los Emiratos Árabes Unidos, están utilizando proyectos locales de fabricación y defensa para aumentar su influencia. La competencia ahora se centra en sistemas inteligentes de protección contra rayos que incorporan compuestos de grafeno, capas conductoras híbridas y sistemas de diagnóstico basados ​​en sensores para eVTOL yavión híbrido-eléctrico.

LISTA DE EMPRESAS CLAVE DE PROTECCIÓN CONTRA RAYOS DE AERONAVES PERFILADAS

• Parker Hannifin Corporation (EE.UU.)
• DuPont de Nemours, Inc. (EE.UU.)
• Compañía 3M (EE. UU.)
• Solvay S.A. (Bélgica)
• Henkel AG & Co. KGaA (Alemania)
• Dayton-Granger, Inc.(A NOSOTROS.)
• TE Connectivity Ltd. (Suiza)
• Carlisle Interconnect Technologies (EE. UU.)
• Corporación Astronómica(A NOSOTROS.)
• Meggitt PLC (Reino Unido)
• Industrias PPG, Inc.. (A NOSOTROS.)
• NAR Materiales avanzados Co., Ltd. (China)
• Corporación Lord (EE. UU.)
• EDGE Group PJSC (EAU)
• Exel Composites Plc. (Finlandia)

DESARROLLOS CLAVE DE LA INDUSTRIA

• En enero de 2025, PPG Aerospace y su filial Dexmet Corporation publicaron un folleto en el que se afirmaba que sus láminas metálicas expandidas de precisión MicroGrid son los "materiales elegidos para la protección contra rayos en estructuras compuestas de aeronaves", y sirven como proveedor exclusivo de Boeing y proveedor principal de Embraer.
• En octubre de 2024, un artículo señaló que las franjas desviadoras de rayos y las mallas conductoras se especifican en el Manual de características del aeropuerto del Boeing 737 para la protección de paneles compuestos y radomos, lo que ilustra cómo los estándares de diseño de los OEM están incorporando elementos de protección contra rayos.
• En abril de 2024, Socomore anunció su nueva gama de revestimientos ultraconductores para aplicaciones aeroespaciales, diseñada específicamente para la protección contra rayos de superficies compuestas de aeronaves. El anuncio afirma que estos recubrimientos proporcionan un salto en la protección contra rayos al tiempo que reducen el peso y mejoran la durabilidad.
• En febrero de 2024, Embraer confirmó que su serie de aviones comerciales E2 se entrega con sistemas de protección contra rayos totalmente integrados. Estos sistemas incluyen láminas de cobre conductoras y capas de conexión a tierra instaladas durante la fabricación para cumplir con los requisitos de certificación de la FAA y la ANAC.
• En mayo de 2022, Integument Technologies lanzó su sistema de revestimiento de película para rayos despegable y adhesivo FluoroGrip LS-1000 para aviones compuestos, proporcionando una nueva opción de modernización para la protección contra rayos en estructuras compuestas.

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