Tamaño del mercado de buques autónomos de EE. UU., participación y análisis de la guerra entre Rusia y Ucrania, por autonomía (automatización parcial, totalmente autónoma y operada de forma remota), por tipo (embarcaciones recreativas, comerciales y militares y de aplicación de la ley), por solución (hardware, sistemas y software), por tamaño (menos de 20 pies, 20 pies a 40 pies y más de 40 pies), por tipo de ajuste (ajuste de línea y modernización), por propulsión (totalmente eléctrica, combustible) motorizados, híbridos y eléctricos híbridos) y pronóstico del país, 2026-2034

El tamaño del mercado de buques autónomos de EE. UU. se valoró en 2.265,8 millones de dólares en 2025. Se prevé que el mercado crezca de 2.973,7 millones de dólares en 2026 a 5.982,1 millones de dólares en 2034, exhibiendo una tasa compuesta anual del 9,13% durante el período previsto.

El mercado estadounidense de buques autónomos está pasando de programas experimentales a un concepto estructurado de “flota híbrida” en el que los buques de superficie no tripulados complementan a los combatientes tripulados, auxiliares y barcos de trabajo comerciales. Esta demanda está liderada por la Armada, la Guardia Costera y otros usuarios federales que buscan ISR persistente, contramedidas contra minas, apoyo antisubmarino, logística y seguridad portuaria con menor riesgo y costo que las plataformas tripuladas. Está surgiendo una demanda comercial y civil en energía eólica marina y petróleo y gas, datos oceánicos y monitoreo climático, inspección portuaria y vigilancia costera. Técnicamente, el mercado está pasando de naves operadas remotamente a una mayor autonomía a bordo, y el valor está migrando de los cascos al software.sensores, sistemas de energía y servicios de datos. El crecimiento del mercado es fuerte, pero desigual, y está limitado por la incertidumbre regulatoria, la complejidad de la integración, los límites de la fuerza laboral y las prioridades de construcción naval en competencia. Por lo tanto, la calidad de la ejecución y la alineación con las hojas de ruta de la Marina son más importantes que la tecnología pura.

Los actores clave incluyen primos, patios, casas de electrónica y habilitadores. Leidos es la base de los programas USV medianos y grandes y las operaciones de Ghost Fleet, mientras que L3Harris y Textron Systems proporcionan sistemas de misión, C5ISR y familias de productos USV. Austal suministra cascos navales estadounidenses y australianos que pueden albergar autonomía a escala. Lockheed Martin, BAE Systems y Northrop Grumman aportan sistemas de combate, integración de armas y redes en todos los dominios. Teledyne Marine respalda los vehículos submarinos y de detección, Rolls-Royce suministra sistemas de energía y propulsión navales y MTU, y Elbit aporta USV clase Seagull y experiencia en autonomía marítima, particularmente relevante para el uso aliado y de exportación.

IMPACTO DE LA GUERRA RUSIA-UCRANIA

Lecciones de drones del Mar Negro para acelerar la demanda estadounidense de vehículos estadounidenses e impulsar el crecimiento del mercado

La guerra entre Rusia y Ucrania ha convertido el Mar Negro en un campo de pruebas real para la guerra de superficie no tripulada y está dando forma directamente a la demanda estadounidense de barcos autónomos. El uso extensivo por parte de Ucrania de vehículos estadounidenses explosivos y drones navales contra la flota rusa del Mar Negro y los petroleros de la “flota en la sombra” ha demostrado que las armas relativamente baratas, remotas o autónomasbarcospuede amenazar a importantes combatientes de superficie y activos logísticos de alto valor. Los pensadores y legisladores navales estadounidenses tratan a los vehículos estadounidenses como una herramienta ofensiva y defensiva creíble en lugar de un proyecto científico, con múltiples comentarios instando explícitamente a la Armada a aprender lecciones de las tácticas de los barcos no tripulados y los conceptos de enjambre ucranianos. El conflicto también pone de relieve vulnerabilidades, como la interferencia rusa y las defensas duras. La tasa mixta de aciertos de los vehículos estadounidenses ucranianos pone de relieve la fragilidad de los enlaces de comunicaciones, la navegación y la confiabilidad bajo fuego. Esto ha agudizado el enfoque de Estados Unidos en comunicaciones reforzadas, autonomía que pueda combatir las interferencias y defensas sólidas contra los vehículos estadounidenses alrededor de los puertos estadounidenses y aliados. En general, la guerra actúa como un shock de demanda y una prueba de resistencia, acelerando el interés en las adquisiciones y exponiendo al mismo tiempo lagunas técnicas y doctrinales.

DINÁMICA DEL MERCADO

IMPULSORES DEL MERCADO

La presión de la mano de obra, el entorno de amenazas y la economía de las operaciones no tripuladas para impulsar el crecimiento del mercado

El factor más importante que impulsa el crecimiento del mercado de buques autónomos en Estados Unidos es la combinación de la escasez de mano de obra, los crecientes niveles de amenaza y la difícil economía de operar buques tripulados en misiones peligrosas o rutinarias. Los militares y los guardacostas están luchando por reclutar y retener suficiente personal capacitado para tripular sus flotas en expansión, al tiempo que necesitan una presencia más persistente en áreas de alto riesgo disputadas por sus pares adversarios. Los buques de superficie no tripulados les permiten poner “acero en posición” sin poner en riesgo a los marineros con un costo operativo por hora menor que un combatiente tripulado o una embarcación patrullera. Para contramedidas contra minas, guerra antisubmarina e ISR, los USV pueden mantener sensores en el agua durante semanas sin limitaciones de fatiga. Se pueden construir en mayor número que plataformas tripuladas equivalentes dentro del mismo presupuesto. En los sectores comercial y civil se aplican presiones económicas similares. Los operadores offshore y las empresas de datos oceánicos enfrentan altas tarifas diarias, estrictas regulaciones de seguridad y una presión creciente para reducir las emisiones.

Reemplazar o aumentar las embarcaciones convencionales con embarcaciones autónomas reduce el alojamiento de la tripulación, el consumo de combustible y el tiempo de inactividad, al tiempo que permite operaciones continuas en entornos remotos o hostiles. Al mismo tiempo, los avances en sensores, navegación, comunicaciones por satélite y percepción basada en inteligencia artificial han reducido las barreras técnicas para la seguridad.navegación autónoma,haciendo viable el despliegue de vehículos estadounidenses en estados marítimos y de tráfico más complejos. Los organismos reguladores y las sociedades de clasificación están creando gradualmente marcos para embarcaciones de superficie no tripuladas y operadas a distancia, lo que a su vez reduce el riesgo de adopción para los operadores reacios al riesgo. Estratégicamente, los gobiernos ven la autonomía marítima como una forma de mejorar el poder naval y de seguridad sin aumentar proporcionalmente la plataforma o el personal. Por lo tanto, están canalizando presupuestos de I+D y adquisiciones hacia sistemas no tripulados. Todos estos factores se refuerzan entre sí, transformando los barcos autónomos de curiosidades experimentales a necesidades estratégicas.

RESTRICCIONES DEL MERCADO

Regulación, riesgos de seguridad, complejidad de la integración y fricción presupuestaria para obstaculizar el crecimiento del mercado

A pesar del fuerte impulso, la industria estadounidense de barcos autónomos enfrenta varias restricciones estructurales que ralentizan la adopción y mantienen alto el riesgo de ejecución. El más fundamental es la incertidumbre regulatoria y jurídica. Las normas marítimas y los marcos de responsabilidad existentes se redactaron para buques con tripulación y adaptarlos a buques sin tripulación o operados de forma remota es un trabajo lento, de jurisdicción por jurisdicción. Esto crea incertidumbre sobre quién es responsable en caso de una colisión, contaminación o incidente cibernético, lo que hace que los operadores conservadores sean cautelosos ante el despliegue a gran escala. Técnicamente, la seguridad, la confiabilidad y la ciberresiliencia siguen siendo un desafío, especialmente para los vehículos estadounidenses más grandes que operan en rutas marítimas concurridas y entornos electromagnéticos en disputa. Cada falla o incidente de alto perfil podría generar requisitos más estrictos y un mayor rechazo político.

La complejidad de la integración es otro desafío. Los buques autónomos deben interactuar con los sistemas de combate heredados,infraestructura portuaria, sistemas de gestión de tráfico y procesos de logística y mantenimiento existentes. Muchos operadores aún no están equipados para construir y operar centros de operaciones remotas a escala. Desde una perspectiva financiera, los vehículos estadounidenses compiten por los mismos presupuestos de defensa e infraestructura que otros programas de alta prioridad (submarinos, cazas, misiles y combatientes de superficie tradicionales) y la financiación puede retrasarse o remodelarse cuando las condiciones económicas se endurecen o cambian las percepciones de las amenazas. En los mercados comerciales, muchos casos de negocio dependen de una recuperación de la inversión de varios años y exigen que los operadores absorban el riesgo tecnológico, vuelvan a capacitar a las tripulaciones y al personal de tierra y renegocien las aprobaciones regulatorias, lo que ralentiza los ciclos de decisión.

También existe una barrera cultural y de confianza. La gente de mar, los sindicatos y algunos reguladores se preocupan por la pérdida de empleos y la seguridad, lo que genera resistencia o demanda de salvaguardias adicionales que añaden costos y complejidad. El panorama de proveedores está fragmentado, con ofertas superpuestas de empresas de defensa, astilleros y nuevas empresas de software, lo que dificulta que los compradores estandaricen las plataformas y eviten la dependencia de los proveedores. En conjunto, estas restricciones no impiden que el mercado funcione. Amplian los plazos, aumentan el costo inicial de adopción y hacen de la excelencia en la ejecución un diferenciador crítico tanto para los clientes como para los proveedores.

TENDENCIAS DEL MERCADO DE BUQUES AUTÓNOMOS DE EE. UU.

El cambio de demostraciones experimentales a flotas de USV operativas y en red es la última tendencia

El mercado de buques autónomos de EE. UU. está pasando de demostraciones de tecnología a pequeña escala al despliegue de flotas operativas de buques de superficie no tripulados (USV) que están conectadas en red a ecosistemas navales, comerciales y de seguridad más amplios. Los prototipos personalizados y los programas de I+D dominaron la adopción temprana. Las armadas, los guardacostas, los puertos, los operadores offshore y los proveedores de datos oceánicos están presupuestando plataformas de flotas, así como contratos de servicios a largo plazo. Técnicamente, la tendencia es una migración gradual del control remoto y la automatización parcial hacia niveles más altos de autonomía a bordo, con una supervisión humana que se desplaza cada vez más hacia la supervisión a nivel de misión en lugar de la conducción con joystick. Desde el punto de vista arquitectónico, los operadores están estandarizando sistemas abiertos, bahías de carga útil modulares y pilas de autonomía comunes, lo que permite reconfigurar el mismo USV central para ISR, contramedidas de minas, estudios hidrográficos o patrullas de seguridad.

Los usuarios comerciales están siguiendo la curva de defensa con retraso. Los actores de datos oceánicos y offshore están escalando los USV de larga duración como “nodos de sensores flotantes” vinculados al análisis de la nube. Al mismo tiempo, los puertos y agencias costeras adoptan embarcaciones más pequeñas para inspección y vigilancia. En todos los segmentos, hay un claro cambio de “cascos autónomos” a “sistemas autónomos” donde los vehículos estadounidenses se comunican con vehículos aéreos no tripulados, estaciones costeras y barcos tripulados a través de enlaces seguros y resistentes. Al mismo tiempo, la propulsión está cambiando lentamente del diésel puro a la híbrida y totalmente eléctrica en plataformas más pequeñas, lo que refleja la presión para reducir la presión de las emisiones y centrarse en los costos del ciclo de vida. En general, la tendencia del mercado se está alejando de proyectos de capital únicos y hacia ingresos recurrentes por software, datos y mantenimiento, con software autónomo,gemelos digitales,y los centros de operaciones remotos ganan una proporción cada vez mayor del conjunto de valor en comparación con los cascos y motores desnudos.

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OPORTUNIDADES DE MERCADO

Ampliación de los vehículos estadounidenses multimisión en defensa, seguridad y economía oceánica para impulsar el crecimiento del mercado

La principal oportunidad en el sector de los buques autónomos es reemplazar o aumentar las misiones de alto costo y que requieren mucha mano de obra con vehículos estadounidenses multimisión y servicios digitales circundantes. En el lado de la defensa, las armadas están planificando activamente un gran número de plataformas de superficie no tripuladas para permitir operaciones marítimas distribuidas, guerra de minas, detección antisubmarina, señuelos y engaños, y ISR persistente en mares en disputa. Esto abre oportunidades para los constructores de cascos, así como para los proveedores de autonomía, integradores de sistemas de misión, comunicaciones seguras,guerra electrónicadesarrolladores de carga útil y proveedores de soporte de ciclo de vida.

Los clientes de las fuerzas del orden y los guardacostas ofrecen oportunidades paralelas en protección de fronteras, control de la pesca y seguridad portuaria, particularmente para los vehículos estadounidenses pequeños y medianos que pueden operar continuamente sin límites de fatiga de la tripulación. En el ámbito civil, existe un nicho en rápida expansión en torno a los datos oceánicos como servicio. Los vehículos estadounidenses de larga duración recopilan datos climáticos, meteorológicos, pesqueros y de patrones de envío y los venden a través de suscripciones a gobiernos, aseguradoras, empresas de energía y plataformas logísticas. La energía eólica marina y el petróleo y el gas representan mayores ventajas a medida que los operadores cambian las funciones de inspección, medición metoceánica y vigilancia de embarcaciones tripuladas a embarcaciones autónomas, especialmente donde las tarifas diarias y los riesgos de seguridad son altos.

Para los actores tecnológicos, una oportunidad importante reside en las capas de software y análisis, incluidos los sistemas de gestión de flotas, pilas de autonomía, simulación, gemelos digitales y soporte de decisiones basado en inteligencia artificial, que pueden replicarse en flotas y geografías con márgenes muy altos. Para astilleros e integradores, los programas de modernización de patrulleras, barcos de trabajo y embarcaciones auxiliares existentes crean un camino para monetizar la autonomía sin esperar nuevos ciclos de construcción. En conjunto, estos bolsillos forman una oportunidad combinada en la que el volumen de la plataforma, los ingresos por servicios recurrentes y la monetización de datos pueden crecer simultáneamente a medida que los reguladores y operadores se sientan cómodos con las operaciones no tripuladas.

DESAFÍOS DEL MERCADO

La integración, la infraestructura y la carrera armamentista contra los drones son los principales desafíos del mercado

Más allá de las restricciones formales, existen desafíos prácticos que hacen que sea difícil ingresar a este mercado. El primero es la integración de sistemas.Buques de superficie no tripuladosdebe integrarse perfectamente en las arquitecturas, redes y cadenas logísticas de los sistemas de combate existentes sin alterarlas. La integración de los USV con Aegis, Cooperative Engagement Capability, Link-16/22 y Kill-webs clasificadas no es trivial, especialmente cuando están involucrados múltiples proveedores principales y autónomos. La experimentación con Ghost Fleet y OUSV muestra avances, pero también resalta la necesidad de una ingeniería personalizada. En segundo lugar, la propia Armada reconoce que carece de gran parte de la infraestructura en tierra, incluidas instalaciones de muelles, conceptos de mantenimiento, centros de operaciones remotas y canales de entrenamiento, necesarios para operar flotas no tripuladas de tamaño considerable; La orientación interna sobre ciencia y tecnología dedica efectivamente el próximo ciclo del FYDP a construir esta infraestructura antes de la adquisición a gran escala. En tercer lugar, el mercado tiene que lidiar con una carrera armamentista emergente contra los vehículos estadounidenses. La adaptación de Rusia en el Mar Negro (mejores defensas costeras, guerra electrónica y barreras físicas) ilustra la rapidez con la que los oponentes responderán a las amenazas no tripuladas, lo que obligará a mejoras continuas en autonomía, resiliencia y diseño de baja firma.

ANÁLISIS DE SEGMENTACIÓN

Por autonomía

El segmento operado de forma remota dominó el mercado impulsado por las necesidades de seguridad y control

Por autonomía, el mercado se divide en automatización parcial, totalmente autónoma y operada de forma remota.

El segmento operado de forma remota capturó la mayor participación del mercado en 2025. En 2026, se prevé que el segmento domine con una participación del 49,86%. La demanda de embarcaciones operadas de forma remota sigue siendo fuerte, ya que los operadores buscan capacidades de separación más seguras y al mismo tiempo conservan el control humano total en escenarios de alto riesgo. Los operadores de defensa, seguridad portuaria y costa afuera utilizan estos sistemas para misiones donde la madurez de la autonomía aún está evolucionando, pero la precisión remota y el despliegue rápido son esenciales.

Se espera que el segmento totalmente autónomo crezca a una tasa compuesta anual del 10,26% durante el período previsto. 

Por tipo

Adopción creciente de buques autónomos multimisión para impulsar el crecimiento del segmento de buques militares y policiales

Por tipo, el mercado se clasifica en embarcaciones de recreo, barcos comerciales y barcos militares y policiales.

El segmento de buques militares y policiales capturó la mayor cuota de mercado de buques autónomos de EE. UU. en 2025. En 2026, se prevé que el segmento domine con una participación del 69,16%. Los usuarios militares y policiales impulsan una demanda significativa de embarcaciones autónomas y semiautónomas para ampliar la cobertura de vigilancia, interdicción y contramedidas de minas sin exponer a las tripulaciones al peligro. Estas agencias requieren plataformas persistentes y de múltiples misiones que puedan operar en aguas en disputa e integrarse perfectamente con las redes de comando y control existentes.

Se espera que el segmento de buques comerciales crezca a una tasa compuesta anual del 9,68% durante el período previsto. 

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Por solución

La inversión recurrente en propulsión, sensores y cascos preparados para la autonomía impulsa el crecimiento del segmento de hardware y sistemas

Por solución, el mercado se clasifica en hardware y sistemas y software.

El segmento de hardware y sistemas capturó la mayor participación del mercado en 2025. En 2026, se prevé que el segmento domine con una participación del 79,78%. El hardware y los sistemas continúan experimentando una demanda constante, ya que cada embarcación autónoma todavía requiere propulsión, sensores, sistemas de energía, hardware informático y conjuntos de integración. La modernización de las flotas navales y comerciales, así como el cambio hacia cascos preparados para la autonomía, garantiza una inversión recurrente en sistemas físicos, incluso cuando crece el valor del software.

Se espera que el segmento de software crezca a una tasa compuesta anual del 10,12% durante el período previsto. 

Por tamaño

La demanda del segmento de más de 40 pies aumentará impulsada por la resistencia y la capacidad de carga útil

Sobre la base de la segmentación por tamaño, el mercado se clasifica en menos de 20 pies, 20 pies a 40 pies y más de 40 pies.

El segmento de más de 40 pies capturó la mayor participación del mercado en 2025. En 2026, se prevé que el segmento domine con una participación del 45,45%. Hay demanda de vehículos estadounidenses de más de 40 pies, ya que pueden albergar sensores, armas, sistemas de energía híbridos y módulos de misión más grandes, lo que permite operaciones de largo alcance y de varios días. Los usuarios de defensa prefieren estas plataformas para ISR, apoyo a ataques y guerra contra minas, mientras que los operadores comerciales las utilizan para misiones extendidas de patrullaje y reconocimiento en alta mar.

Se espera que el segmento de menos de 20 pies crezca a una tasa compuesta anual del 10,28% durante el período previsto. 

Por tipo de ajuste

Demanda de expansión de flota autónoma especialmente diseñada para impulsar la expansión del segmento Line Fit

Según el tipo de ajuste, el mercado se divide en ajuste de línea y modernización.

El segmento de ajuste de línea capturó la mayor participación del mercado en 2025. En 2026, se prevé que el segmento domine con una participación del 69,68%. La demanda de ajuste de línea crece, a medida que los buques de nueva construcción se diseñan desde la quilla hacia arriba para operaciones autónomas, ofreciendo una mejor integración, redundancia, gestión de energía y beneficios de costos del ciclo de vida. Las agencias que adquieren flotas futuras prefieren cascos especialmente diseñados y listos para la autonomía en lugar de modernizaciones para lograr una mayor confiabilidad y cumplimiento de la certificación.

Se espera que el segmento de modernización crezca a una tasa compuesta anual del 9,73% durante el período previsto. 

Por propulsión

Demanda del segmento impulsado por combustible impulsada por requisitos operativos de largo alcance

Por propulsión, el mercado se clasifica en totalmente eléctrico, de combustible, híbrido e híbrido eléctrico.

El segmento impulsado por combustible capturó la mayor participación del mercado en 2025. En 2026, se prevé que el segmento domine con una participación del 72,67%. La propulsión impulsada por combustible sigue siendo dominante en misiones que requieren larga resistencia, alta velocidad de tránsito y disponibilidad de reabastecimiento de combustible. Los operadores de defensa, costa afuera y de reconocimiento de largo alcance dependen de motores diésel y multicombustibles, así comobatería-Los sistemas exclusivos aún no pueden soportar cargas útiles pesadas, patrullas extendidas o misiones en aguas azules.

Se espera que el segmento totalmente eléctrico crezca a una tasa compuesta anual del 10,52% durante el período previsto. 

PERSPECTIVAS DEL PAÍS PARA LOS BUQUES AUTÓNOMOS DE EE.UU.

En 2026, se estima que el mercado estadounidense de buques autónomos alcanzará los 2.973,7 millones de dólares. En el país, la demanda de barcos autónomos está impulsada principalmente por la Armada, la Guardia Costera y las agencias federales que buscan ISR persistente, guerra contra minas, logística y seguridad portuaria. Al mismo tiempo, la adopción comercial está creciendo en energía marina, servicios de datos oceánicos y operaciones portuarias, debido a la presión para reducir el riesgo de la tripulación, los costos operativos y las emisiones.

PAISAJE COMPETITIVO

JUGADORES CLAVE DE LA INDUSTRIA

Iniciativas de actores clave destinadas a capitalizar experimentos regulatorios para impulsar la demanda de productos

Leidos está impulsando el crecimiento al transformar los experimentos de USV de la Marina de los EE. UU. en programas operativos y operación y mantenimiento a largo plazo, creando así una demanda repetible más allá de los prototipos. L3Harris amplía el mercado de barcos autónomos estadounidenses al incorporar C5ISR, comunicaciones, sensores y sistemas de misión que hacen que los USV estén listos para la red y sean relevantes para el combate. Textron Systems amplía la adopción de flotas con familias de USV orientadas a la producción y kits de autonomía diseñados para una implementación rápida. Austal fortalece el crecimiento ampliando la capacidad de los astilleros estadounidenses y entregando cascos listos para la autonomía que se pueden adquirir en volumen. Lockheed Martin, BAE Systems y Northrop Grumman impulsan el crecimiento integrando la autonomía en sistemas de combate navales más amplios, redes de destrucción en red e integración de carga útil, convirtiendo naves no tripuladas en activos de misión, no en demostraciones. Teledyne Marine suministra sonares, sensores submarinos y vehículos submarinos críticos que amplían los conjuntos de misiones de los USV. Rolls-Royce apoya la ampliación a través de sistemas de energía y propulsión navales y MTU, que están alineados con los vehículos estadounidenses de gran resistencia. Elbit fortalece el impulso del mercado a través de soluciones de superficie no tripuladas probadas de clase Seagull y exportaciones de autonomía misionadas.

LISTA DE EMPRESAS CLAVE DE BUQUES AUTÓNOMOS PERFILADAS

• Leidos(A NOSOTROS.)
• L3Harris Technologies, Inc.(A NOSOTROS.)
• Corporación de sistemas Textron(A NOSOTROS.)
• Austal Limited(Australia)
• Lockheed Martin Corporation (EE.UU.)
• BAE Systems plc (Reino Unido)
• Northrop Grumman Corporation (EE.UU.)
• Teledyne Technologies Inc. (Teledyne Marine) (EE.UU.)
• Rolls-Royce plc (Reino Unido)
• Elbit Systems Ltd. (Israel)

DESARROLLOS CLAVE DE LA INDUSTRIA

• noviembre 2025 -Seasats firmó un acuerdo por el que designa a la empresa australiana de tecnología de defensa Elysium EPL como su distribuidor exclusivo en Australia y Nueva Zelanda. Esta asociación se basa en el historial de sistemas autónomos de larga duración de Seasats, incluido su reciente contrato de 89 millones de dólares con la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y el trabajo Lightfish certificado por AMSA de Elysium.
• Septiembre 2025 -Blue Water Autonomy, con sede en Boston, firmó un acuerdo de producción con Conrad Shipyard en Morgan City, Luisiana, asegurando capacidad industrial para construir barcos no tripulados a escala para la Marina de los EE. UU. y avanzando en su plan para incorporar buques de superficie autónomos en flotas.
• Agosto 2025 -Saronic Technologies firmó un MoU con la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo (ABS) para colaborar en la seguridad y clasificación de embarcaciones autónomas, con el objetivo de garantizar que las capacidades no tripuladas de Saronic cumplan con estrictos estándares marítimos y costa afuera para futuras operaciones autónomas.
• julio 2025 -Saronic Technologies y Vigor Marine Group formaron una asociación estratégica para acelerar el despliegue de capacidades marítimas autónomas y mejorar el soporte en servicio para los operadores comerciales y de defensa.
• junio 2025 -Avikus, la filial de navegación autónoma de HD Hyundai, y la empresa de tecnología marítima ZeroNorth colaboraron para lanzar una solución combinada que integra la navegación autónoma con la optimización del viaje en tiempo real.

COBERTURA DEL INFORME

Este informe ofrece una inmersión profunda en los EE. UU.barcos autónomosecosistema, perfilando a los principales creadores de plataformas, proveedores de sistemas de misión y autonomía, actores de mantenimiento/MRO y especialistas en servicios de datos/operaciones. Mapea las categorías centrales del sistema (cascos y propulsión, potencia y energía, sensores, C2 y pilas de autonomía, cargas útiles e infraestructura de control en tierra) y los principales casos de uso en operaciones de datos de defensa, seguridad, costa afuera, portuarias y oceánicas. Traza hitos regulatorios, pruebas de flotas y despliegues tempranos, señales de financiamiento y adquisiciones, y programas de transición y experimentación del mundo real ahora en marcha, y señala los cambios que prepararán la próxima ola de adopción de embarcaciones de superficie no tripuladas. En conjunto, estos hilos explican el reciente repunte de la actividad de barcos autónomos en Estados Unidos y lo que impulsará la próxima etapa de crecimiento del mercado.

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ALCANCE Y SEGMENTACIÓN DEL INFORME