Taille, part et analyse de l’industrie de la protection contre la foudre pour aéronefs, par type d’avion (avions commerciaux, avions militaires, avions d’aviation générale et d’affaires, hélicoptères et giravions, drones/UAV de véhicules aériens sans pilote et plates-formes AAM/eVTOL de mobilité aérienne avancée), par zone (Zone 1 : attachement direct/points de frappe, zone 2 : courant de balayage/voie conductrice et zone 3 : région de couplage indirect/électromagnétique), par catégorie de composants (matériaux LSP et Revêtements, systèmes de mise à la terre et statiques, et autres), par type

La taille du marché mondial de la protection contre la foudre pour les avions était évaluée à 3,14 milliards USD en 2024. Le marché devrait passer de 3,86 milliards USD en 2025 à 16,54 milliards USD d’ici 2032, avec un TCAC de 3,65 % au cours de la période de prévision.La taille du marché mondial de la protection contre la foudre pour les avions était évaluée à 5,14 milliards USD en 2024. Le marché devrait passer de 5,54 milliards USD en 2025 à 9,12 milliards USD d’ici 2032, avec un TCAC de 7,4 % au cours de la période de prévision.

La protection contre la foudre des avions comprend les systèmes et les matériaux qui protègent les structures des avions et l'électronique embarquée contre les effets nocifs de la foudre. Des avions commerciaux sont heurtés au moins une fois par an, ce qui rend cette protection essentielle à la sécurité. Ces systèmes sont constitués de feuilles métalliques, de revêtements conducteurs, de réseaux de mise à la terre, de boucliers EMI et de suppresseurs de surtension qui dissipent l'énergie haute tension en toute sécurité. Le marché est en croissance en raison de l’utilisation croissante de cellules composites, qui nécessitent une meilleure protection contre la foudre. Des réglementations plus strictes en matière de sécurité aérienne et le nombre croissant dedroneset les eVTOL stimulent encore la demande de solutions légères et intégrées de protection contre la foudre dans les secteurs civil et militaire.

De grandes entreprises telles que Parker Hannifin, DuPont, 3M, Solvay et Henkel sont à la pointe de l'innovation sur ce marché. Ils développent de meilleurs composites conducteurs, des matériaux de blindage hybrides et des systèmes de mise à la terre qui améliorent la résilience des avions tout en réduisant leur poids. Par exemple, les systèmes de liaison et de décharge statique de Parker Hannifin sont largement utilisés dans les derniers avions Boeing et Airbus. Ensemble, toutes ces entreprises font progresser la technologie et améliorent la sécurité, les performances et la durabilité des plates-formes aérospatiales modernes.

DYNAMIQUE DU MARCHÉ

FACTEURS DU MARCHÉ

L’adoption croissante des cellules composites stimule la croissance du marché

L’évolution de l’industrie aéronautique vers des matériaux composites dans les cellules et les gouvernes a considérablement accru le besoin de solutions efficaces de protection contre la foudre. Bien que les composites permettent de gagner du poids et d’améliorer le rendement énergétique, ils ne conduisent pas l’électricité comme les métaux. Cet écart nécessite l'utilisation de treillis de protection contre la foudre (LSP), de revêtements conducteurs et de couches de liaison intégrés. Ce changement technologique pousse les fabricants, notamment Airbus, Boeing et Embraer, à inclure des systèmes conducteurs avancés dans leurs processus de conception et de certification. De plus, les tendances en matière d'électrification, telles que la propulsion hybride et les conceptions eVTOL, nécessitent un contrôle encore plus précis des chemins de courant de foudre, favorisant ainsi l'innovation en matière de matériaux et de technologies de mise à la terre.

• Par exemple, en novembre 2023, Airbus a confirmé que ses fuselages composites A350 et A220 utilisaient une feuille de cuivre expansée (ECF) et des maillages hybrides pour gérer en toute sécurité les courants de foudre. Ce système est désormais inclus dans les normes de certification mises à jour de l’AESA pour la sécurité contre la foudre des avions composites.

RESTRICTIONS DU MARCHÉ

Le coût élevé et la complexité de l’intégration de la protection contre la foudre freinent la croissance du marché

Les principaux défis du secteur de la protection contre la foudre pour les avions sont le coût élevé et la complexité de l’intégration de systèmes avancés de protection contre la foudre, en particulier dans les cellules composites et hybrides. Ces matériaux nécessitent l'inclusion de feuilles conductrices, de maillages et de chemins de liaison lors de la fabrication, ce qui augmente considérablement les coûts de production et de certification. La phase de conception doit également prendre en compte la compatibilité électromagnétique (CEM) avec l'avionique embarquée, ce qui nécessite une simulation, des tests et une approbation réglementaire coûteux selon les normes de la FAA et de l'AESA. Pour les petits constructeurs OEM, les développeurs d’UAV et les nouveaux fabricants d’eVTOL, ces coûts supplémentaires retardent souvent la certification ou obligent à des compromis de conception, ralentissant ainsi une adoption plus large.

• Par exemple, en juin 2022, la Federal Aviation Administration (FAA) a publié des directives mises à jour (AC 20-136B) qui exigent une validation plus stricte de la protection contre la foudre dans les structures d'aéronefs non métalliques. Cela souligne la nécessité de tests détaillés des liaisons composites et des voies conductrices, ajoutant de nouvelles étapes de certification et des charges financières pour les fabricants.

TENDANCES DU MARCHÉ DE LA PROTECTION CONTRE LA FOUDRE DES AÉRONEFS

L'intégration de matériaux intelligents et de capteurs embarqués transforme les systèmes de protection contre la foudre

Le marché de la protection contre la foudre pour les avions évolue vers des matériaux intelligents intégrant des capteurs, capables de protéger et de surveiller l’intégrité structurelle en temps réel. Les feuilles métalliques et les réseaux de liaison traditionnels sont remplacés par des composites hybrides, des résines infusées de graphène et des revêtements de nanomatériaux qui conduisent le courant tout en minimisant le poids supplémentaire. Dans le même temps, les avionneurs placent des événements éclaircapteurset des puces de diagnostic dans les cellules pour détecter instantanément l'intensité de la frappe, les voies de courant et les dommages potentiels. Cette approche basée sur les données améliore la sécurité et réduit les temps d’arrêt pour maintenance, correspondant à l’évolution plus large de l’industrie aéronautique vers la maintenance prédictive et les technologies de jumeau numérique.

• Par exemple, en août 2023, Boeing a déposé un brevet pour un système intégré d’avertissement et de diagnostic de détection de foudre qui utilise des capteurs à fibre optique pour enregistrer les données d’impact et la réponse structurelle.

OPPORTUNITÉS DE MARCHÉ

L'électrification et le développement de l'eVTOL créent de nouvelles voies de croissance pour les systèmes de protection contre la foudre

L'électrification rapide de l'aviation, portée par la mobilité aérienne urbaine (UAM) et les avions eVTOL, ouvre des opportunités significatives pour les nouvelles technologies de protection contre la foudre. Ces plates-formes de pointe s'appuient largement sur des systèmes électriques haute tension, des réseaux de batteries et des cellules composites. En conséquence, les fabricants investissent dans des revêtements conducteurs légers, des composites hybrides et des systèmes intelligents de suppression des interférences électromagnétiques qui peuvent protéger les systèmes de propulsion électrique sans ajouter beaucoup de poids. La croissance des couloirs de test et des programmes de certification eVTOL régionaux pour les avions aux États-Unis, en Europe et en Asie augmente également le besoin à long terme de solutions intégrées de protection contre la foudre et les interférences électromagnétiques conçues pour les vols électriques.

• Par exemple, en janvier 2024, Joby Aviation a annoncé avoir réalisé avec succès des tests de foudre à grande échelle sur son prototype eVTOL entièrement électrique sous la supervision de la FAA. Cela a validé son fuselage conducteur en composite de carbone et ses systèmes de suppression des surtensions.

LES DÉFIS DU MARCHÉ

La complexité de la certification et les obstacles à la conformité ralentissent l’expansion du marché

Les plus grands défis pour la croissance du marché de la protection contre la foudre des avions sont la complexité croissante des normes de certification et de conformité pour les conceptions d’avions modernes, en particulier celles qui utilisent des composites, une propulsion hybride et des systèmes autonomes. Le respect des exigences de protection contre la foudre des normes FAA AC 20-136B, EASA CS-25 et DO-160G nécessite des tests approfondis des matériaux, une modélisation de la distribution du courant et une simulation des impacts à grande échelle. Pour de nombreux nouveaux OEM et développeurs eVTOL, ces processus de certification à plusieurs niveaux peuvent prendre des années. Ils exigent une validation technique et une surveillance réglementaire coûteuses. De plus, à mesure que l’industrie s’oriente vers la propulsion électrique et les systèmes haute tension, les normes de certification évoluent plus rapidement que la technologie elle-même. Cela crée de l'incertitude et des retards dans les nouveaux programmes d'avions.

• Par exemple, en mars 2024, l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) a publié une condition spéciale mise à jour pour les VTOL (SC-VTOL-01). Cela a renforcé les critères de protection contre la foudre et les interférences électromagnétiques pour les avions électriques à décollage vertical.

Impact de la guerre Russie-Ukraine

La guerre entre la Russie et l’Ukraine remodèle le marché grâce à la modernisation de la défense

La guerre entre la Russie et l’Ukraine a modifié le marché en perturbant les chaînes d’approvisionnement de l’aérospatiale, en modifiant les priorités en matière d’approvisionnement en matière de défense et en accélérant la localisation de la fabrication de composants composites et électroniques. La Russie et l’Ukraine étaient des fournisseurs essentiels de matériaux de qualité aérospatiale, de systèmes de câblage et de métaux spécialisés utilisés dans les systèmes de protection contre la foudre et les interférences électromagnétiques. Les sanctions, les restrictions de l’espace aérien et la rupture des liens commerciaux ont contraint les équipementiers et les fournisseurs de premier rang à trouver des alternatives en Europe, aux États-Unis et en Asie. Cela a augmenté les coûts des matériaux et les délais de production.

Dans le même temps, le conflit a entraîné une augmentation des budgets de modernisation de la défense au sein de l’OTAN et de l’Europe de l’Est. Cela a conduit à davantage de mises à niveau des flottes militaires plus anciennes avec une meilleure protection contre la foudre, un blindage EMI et des systèmes de suppression des surtensions, en particulier pour les avions de combat et ISR opérant dans des zones à forte menace. De plus, une plus grande sensibilisation àguerre électronique (GE)et la résilience électromagnétique a poussé les agences de défense occidentales à faire pression pour des systèmes de co-protection plus puissants contre la foudre et les interférences électromagnétiques pour protéger l'avionique, les liaisons de communication et les interfaces d'armes.

• Par exemple, en avril 2023, l’Agence OTAN de soutien et d’acquisition (NSPA) a lancé un programme multinational de renforcement de l’avionique et de modernisation de la protection contre la foudre pour les avions tactiques, citant des vulnérabilités découvertes lors d’opérations en Europe de l’Est.
• Par exemple, en juillet 2023, Airbus Defence and Space a confirmé que la protection contre la foudre et la résilience EMI faisaient partie des spécifications améliorées pour les nouvelles mises à niveau de l'A400M demandées par les ministères européens de la Défense au milieu du conflit.

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Analyse de segmentation

Par type d'avion

La grande taille de la flotte mondiale et les livraisons continues d’avions commerciaux entraînent la domination du segment

En termes de type d'avion, le marché est classé en avions commerciaux, avions militaires, avions d'aviation générale et d'affaires, hélicoptères et giravions, véhicules aériens sans pilote, drones et drones et plates-formes avancées de mobilité aérienne AAM/eVTOL.

Le segment des avions commerciaux est en tête du marché, représentant environ 45,03 % des parts. Cela est dû à l’augmentation du transport aérien, du trafic aérien, à la taille importante de la flotte mondiale, aux livraisons continues des principaux fabricants et à l’utilisation croissante de matériaux composites dans les avions de ligne de nouvelle génération. Les avions tels que l'Airbus A350, le Boeing 787 Dreamliner et l'Embraer E2 sont dotés de vastes structures de fuselage et d'ailes en composite qui nécessitent des systèmes efficaces de protection contre la foudre, utilisant des treillis en cuivre, des revêtements conducteurs et des réseaux de liaison intégrés. Ensemble, les nouvelles constructions et la maintenance après-vente font de l’aviation commerciale la source de demande la plus importante et la plus stable en technologies de protection contre la foudre dans le monde.

Par exemple, en octobre 2023, Airbus a confirmé que tous les avions A350 incluent des couches intégrées de feuilles de cuivre expansées dans tout leur revêtement.fibre de carbonefuselage et ailes. Cela garantit le respect des mesures de sécurité contre la foudre fixées par l'EASA et la FAA. Il montre comment les avions commerciaux lourds en matériaux composites stimulent la demande mondiale de systèmes efficaces de protection contre la foudre.

Le segment des plates-formes avancées de mobilité aérienne AAM/eVTOL devrait connaître la croissance la plus rapide de 9,3 % au cours de la période de prévision. 

Par zone

Zone 1 : Les points d'attachement direct/de frappe dominent le marché en raison du besoin croissant de mesures de protection les plus strictes

Sur la base de la zone, le marché est classé en zone 1 : points de fixation/frappe directe, zone 2 : courant de balayage/chemin conducteur et zone 3 : région de couplage indirect/électromagnétique.

Zone 1 : les points de fixation/frappe directe constituent le segment le plus important du marché mondial. La zone 1 comprend des zones telles que le radôme avant, les sondes des capteurs, le pare-brise du cockpit, les extrémités des ailes, les nacelles du moteur, les pointes des stabilisateurs horizontaux/verticaux et les carénages des rails des volets. Ces zones de zone 1 sont les principaux points d’impact des courants de foudre et nécessitent les mesures de protection les plus strictes, notamment des feuilles métalliques, des bandes de déviation et des couches de treillis conducteurs intégrées directement dans la peau de l’avion. Étant donné que chaque événement de foudre frappe généralement en premier la zone 1, les équipementiers doivent créer des chemins de secours pour la dissipation du courant et garantir la résilience de la structure grâce à des tests et une certification approfondis. La fréquence élevée des coups de foudre dans ces zones, ainsi que les exigences strictes de navigabilité de la FAA et de l'AESA, font des systèmes de protection de la zone 1 la partie la plus critique et la plus coûteuse de l'ingénierie de protection contre la foudre des avions.

Par exemple, en avril 2023, la NASA a effectué des tests de foudre à grande échelle sur une section composite du nez d’un avion dans son centre de recherche de Langley. Ces tests ont validé l'efficacité avec laquelle les feuilles en treillis de cuivre protégeaient les structures de la zone 1 de la pénétration du courant continu.

La zone 3 : le segment des régions de couplage indirect/électromagnétique devrait croître au TCAC le plus rapide de 8,2 % au cours de la période de prévision. 

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Par catégorie de composants

Le segment des matériaux et revêtements LSP est en tête car ils sont cruciaux pour protéger les cellules composites contre la foudre

En fonction de la catégorie de composants, le marché est segmenté en matériaux et revêtements LSP, systèmes de mise à la terre et statiques, matériaux de blindage EMI/EMC, blindage des câbles et faisceaux, dispositifs de suppression de surtension, détection et capteurs, tests et certification, etc.

Le segment des matériaux et revêtements de protection contre la foudre (LSP) est le leader du secteur de la protection contre la foudre pour les avions. Il constitue la principale barrière conductrice contre les impacts directs de la foudre sur l’extérieur des avions. Alors que les cellules modernes utilisent de plus en plus de composites en fibre de carbone, qui ne conduisent pas l'électricité, les feuilles, les mailles et les revêtements conducteurs LSP sont essentiels pour dissiper en toute sécurité les courants haute tension. Les fabricants intègrent ces matériaux dans les ailes, les fuselages et les gouvernes pour éviter les dommages structurels et garantir le respect des normes de certification, ce qui se traduit par une domination du segment.

• Par exemple, en mai 2024, Airbus a annoncé qu’il continuerait à utiliser des feuilles de cuivre expansées (ECF) sur ses structures composites A350 et A220. Cela confirme que ces matériaux sont toujours vitaux pour la protection contre la foudre et répondent aux dernières normes de certification de navigabilité de l'AESA.

Le segment des matériaux de blindage EMI/EMC augmente à un TCAC de 8,6 % au cours de la période de prévision.

Par type de matériau

Les matériaux métalliques de protection contre la foudre dominent en raison de leur conductivité éprouvée et de leur utilisation établie dans les flottes mondiales

En fonction du type de matériau, le marché est segmenté en matériaux métalliques de protection contre la foudre, matériaux conducteurs composites, systèmes hybrides/embarqués, ainsi que peintures, produits d'étanchéité et traitements de surface.

Le segment des matériaux métalliques de protection contre la foudre détient la plus grande part de marché en raison de sa fiabilité de longue date, de son excellente conductivité électrique et de la rentabilité de la protection des structures des avions. Des composants tels quecuivreles mailles, les feuilles d'aluminium et les sangles de liaison restent des normes industrielles pour les installations OEM en ligne et les applications de modernisation. Ces matériaux permettent une dissipation efficace du courant et sont faciles à entretenir. Bien que les nouveaux matériaux composites et hybrides soient en hausse, les solutions métalliques restent en tête grâce à des décennies de performances éprouvées, une acceptation généralisée des certifications et une compatibilité avec l'infrastructure MRO existante à l'échelle mondiale.

Par exemple, en juillet 2023, Boeing a confirmé que ses séries 787 Dreamliner et 737 MAX continuent d'utiliser des feuilles de cuivre et des réseaux de liaison en aluminium dans leurs assemblages de fuselage et d'ailes, soulignant la domination actuelle des matériaux métalliques pour assurer une protection efficace contre la foudre.

Le segment des matériaux conducteurs composites devrait augmenter à un TCAC de 8,1 % au cours de la période de prévision.

Par installation

Le segment des installations en ligne domine en raison de l'intégration requise de la protection contre la foudre dans la fabrication aéronautique

Sur la base de l’installation, le marché est segmenté en installation en ligne et en rénovation/après-vente.

Le segment des installations en ligne est leader sur le marché des systèmes de protection contre la foudre pour avions, car les systèmes de protection contre la foudre sont désormais essentiels pour la conception et la certification de chaque nouvel avion fabriqué par les principaux constructeurs OEM. Ces systèmes, y compris les treillis conducteurs, les réseaux de mise à la terre et le blindage EMI, sont intégrés directement dans la structure lors de la fabrication pour répondre aux normes de protection contre la foudre de la FAA, de l'EASA et de MIL-STD. L'intégration des solutions LSP au stade de la production réduit non seulement les coûts de maintenance à long terme, mais améliore également la fiabilité et les mesures de sécurité des avions. Les équipementiers, notamment Airbus, Boeing et Embraer, ont standardisé ces systèmes sur l'ensemble de leurs lignes de production, faisant des installations en ligne la source de demande la plus importante et la plus constante du marché.

Le segment des installations de rénovation/après-vente devrait augmenter à un TCAC de 6,8 % au cours de la période de prévision.

Par utilisateur final

Le segment des équipementiers domine en raison de la production continue d'avions et de l'intégration de systèmes de protection contre la foudre 

En termes d’utilisateur final, le marché est segmenté en constructeurs OEM, fournisseurs de niveaux 1 et 2, fournisseurs de services MRO et agences gouvernementales et d’approvisionnement en matière de défense.

Le segment des OEM (Original Equipment Manufacturers) est en tête de la part de marché de la protection contre la foudre pour les avions, car la protection contre la foudre est cruciale pour la conception, la certification et la production des avions. Les principaux équipementiers, tels qu'Airbus, Boeing, Embraer et Lockheed Martin, intègrent des systèmes de protection contre la foudre directement dans les structures du fuselage, des ailes et du moteur lors de l'assemblage pour répondre aux mesures de sécurité internationales strictes. Cette intégration comprend des feuilles de cuivre expansées, des réseaux de mise à la terre, un blindage EMI et des composites conducteurs, garantissant que chaque nouvel avion est conforme aux réglementations de la FAA et de l'EASA avant sa livraison. 

Par exemple, en octobre 2023, Airbus a confirmé que tous les avions A350 et A220 nouvellement livrés incluent des mailles de protection contre la foudre intégrées et des systèmes de liaison conductrice au stade de la fabrication, démontrant ainsi que l'intégration menée par les OEM reste le fondement de l'adoption mondiale de la protection contre la foudre.

Le segment des fournisseurs de niveau 1 et 2 devrait augmenter à un TCAC de 7,8 % au cours de la période de prévision.

Perspectives régionales du marché de la protection contre la foudre pour les avions

Par géographie, le marché est classé en Europe, Amérique du Nord, Asie-Pacifique et reste du monde (Moyen-Orient, Afrique et Amérique latine).

Amérique du Nord

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L'Amérique du Nord est un marché dominé par la modernisation de la défense américaine et les dépenses militaires élevées

L'Amérique du Nord détenait la part dominante en 2023, avec une valeur de 1,83 milliard de dollars, et a également pris la première part en 2024 avec 1,98 milliard de dollars, menée principalement par les États-Unis, qui contribuent à eux seuls à plus de 89,96 % en 2024 de la part régionale, qui abrite de grands équipementiers tels que Boeing, Lockheed Martin et Gulfstream, ainsi que des fournisseurs clés de systèmes de protection contre la foudre, dont Parker Hannifin, TE Connectivity et Dayton-Granger.

Le marché américain connaît une croissance constante à mesure que les compagnies aériennes et les programmes de défense donnent la priorité à la sécurité, à la fiabilité et aux matériaux composites avancés. Avec l'électrification croissante des avions et les mandats de sécurité de la FAA, les constructeurs investissent dans des revêtements conducteurs et des systèmes de liaison innovants pour protéger les flottes de nouvelle génération.

D’autres régions telles que l’Asie-Pacifique, l’Europe et le Moyen-Orient devraient connaître une croissance significative du marché dans les années à venir.

Europe

La région Europe devrait connaître un taux de croissance de 7,3 % au cours de la période de prévision. Le marché européen est estimé à 1,66 milliard de dollars en 2025, ce qui en fait la deuxième région du marché. Dans cette région, la France et l’Allemagne devraient atteindre respectivement 0,48 milliard de dollars et 0,39 milliard de dollars en 2025.

Asie-Pacifique

Dans la région Asie-Pacifique, des pays comme la Chine, l’Inde, la Corée du Sud et le Japon connaissent une production croissante d’avions commerciaux, des programmes de défense nationaux et l’émergence d’équipementiers chinois et indiens (COMAC, HAL et KAI). Sur la base de ces facteurs, des pays comme la Chine s’attendent à atteindre une valorisation de 0,52 milliard de dollars, et le Japon devrait atteindre 0,22 milliard de dollars d’ici 2025.

Reste du monde

Le reste du monde (Afrique et Amérique latine) a collectivement contribué à hauteur d'environ 7,73 % en 2024. Ces régions sont en train de passer d'un système d'importation à un pôle de capacités localisées, dirigé par le groupe EDGE des Émirats arabes unis et Embraer du Brésil.

PAYSAGE CONCURRENTIEL

Acteurs clés de l'industrie

Fournisseurs aérospatiaux établis et innovateurs de matériaux émergents en concurrence pour répondre aux besoins changeants des avions composites et électriques

Le marché de la protection contre la foudre pour les avions devient de plus en plus dynamique, porté par les nouvelles technologies, les partenariats avec les fabricants d'équipement d'origine (OEM) et la croissance de l'aviation électrifiée. Des entreprises de premier plan, notamment Parker Hannifin, DuPont, 3M, Solvay et Henkel, maintiennent leurs positions fortes en fournissant des matériaux avancés et des revêtements conducteurs certifiés pour les flottes civiles et militaires. Leur étroite collaboration avec Airbus, Boeing, Embraer et Lockheed Martin permet de garantir qu'ils respectent les normes changeantes de sécurité contre la foudre fixées par la FAA et l'AESA.

Dans le même temps, des sociétés spécialisées telles que Dayton-Granger, TE Connectivity, Carlisle Interconnect Technologies et Astronics Corporation soutiennent le marché avec des blindages de faisceaux, des systèmes de liaison et des dispositifs de protection contre les surtensions. Les acteurs régionaux, dont Meggitt du Royaume-Uni, NAR Advanced Materials de Chine et EDGE Group des Émirats arabes unis, utilisent des projets locaux de fabrication et de défense pour accroître leur influence. La concurrence se concentre désormais sur les systèmes intelligents de protection contre la foudre qui intègrent des composites de graphène, des couches conductrices hybrides et des systèmes de diagnostic activés par des capteurs pour les eVTOL etavion hybride-électrique.

LISTE DES PRINCIPALES ENTREPRISES DE PROTECTION CONTRE LA FOUDRE DES AÉRONEFS PROFILÉES

• Parker Hannifin Corporation (États-Unis)
• DuPont de Nemours, Inc. (États-Unis)
• Société 3M (États-Unis)
• Solvay S.A. (Belgique)
• Henkel AG & Co. KGaA (Allemagne)
• Dayton Granger, Inc.(NOUS.)
• TE Connectivity SA (Suisse)
• Carlisle Interconnect Technologies (États-Unis)
• Société Astronique(NOUS.)
• Meggitt PLC (Royaume-Uni)
• PPG Industries, Inc.. (NOUS.)
• NAR Advanced Materials Co., Ltd. (Chine)
• LORD Corporation (États-Unis)
• Groupe EDGE PJSC (EAU)
• Exel Composites Plc. (Finlande)

DÉVELOPPEMENTS CLÉS DE L’INDUSTRIE

• En janvier 2025, PPG Aerospace et sa filiale Dexmet Corporation ont publié une brochure indiquant que leurs feuilles métalliques déployées avec précision MicroGrid sont les « matériaux de choix pour la protection contre la foudre dans les structures composites d'avions », agissant en tant que fournisseur exclusif de Boeing et principal fournisseur d'Embraer.
• En octobre 2024, un article indiquait que des bandes parafoudre et des treillis conducteurs étaient spécifiés dans le manuel des caractéristiques de l'aéroport du Boeing 737 pour la protection des panneaux composites et des radômes, illustrant ainsi la manière dont les normes de conception OEM intègrent des éléments de protection contre la foudre.
• En avril 2024, Socomore a annoncé sa nouvelle gamme de revêtements ultraconducteurs pour les applications aérospatiales, conçue spécifiquement pour la protection contre la foudre des surfaces composites des avions. L'annonce indique que ces revêtements constituent une avancée majeure en matière de protection contre la foudre tout en réduisant le poids et en améliorant la durabilité.
• En février 2024, Embraer a confirmé que sa série d'avions commerciaux E2 est livrée avec des systèmes de protection contre la foudre entièrement intégrés. Ces systèmes comprennent des feuilles de cuivre conductrices et des couches de mise à la terre installées pendant la fabrication pour répondre aux exigences de certification FAA et ANAC.
• En mai 2022, Integument Technologies a lancé son système de revêtement de film pelable contre la foudre FluoroGrip LS-1000 pour les avions composites, offrant une nouvelle option de modernisation pour la protection contre la foudre sur les structures composites.

COUVERTURE DU RAPPORT

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Portée et segmentation du rapport