Taille, part et analyse de l’industrie du marché de la propulsion électrique marine intégrée (IEP), par propulsion (propulsion électrique par batterie, propulsion électrique par pile à combustible, propulsion électrique hybride et autres), par type de navire (ferries et navires à passagers, navires éoliens et énergétiques offshore, navires de croisière et autres), par système de poussée (propulseurs électriques azimutaux, propulsion électrique à nacelles, propulsion électrique à jet d’eau et autres), par Technologie des moteurs (moteurs à aimants permanents, moteurs supraconducteurs à haute te

La taille du marché mondial de la propulsion électrique intégrée marine (IEP) était évaluée à 4,46 milliards USD en 2025. Le marché devrait passer de 4,93 milliards USD en 2026 à 11,52 milliards USD d’ici 2034, avec un TCAC de 11,20 % au cours de la période de prévision.

La demande en matière de propulsion électrique marine intégrée est la plus forte sur les navires militaires, les ferries, les navires offshore, les navires de croisière, les navires de recherche et les navires commerciaux spécialisés, où des émissions plus faibles, un fonctionnement plus silencieux, des technologies de propulsion avancées, une meilleure maniabilité et une distribution flexible de l'énergie à bord sont les plus importants. La croissance du marché couvre les architectures à entraînement électrique dans lesquelles la propulsion des navires, la charge des hôtels, les systèmes de mission, les batteries, les générateurs et les systèmes de gestion de l'énergie sont intégrés dans un seul réseau d'énergie électrique.

Les principaux moteurs de croissance sont la pression de décarbonisation dirigée par l'Organisation maritime internationale (OMI), les exigences croissantes en matière d'efficacité énergétique, l'adoption de batteries/hybrides, la préparation à l'alimentation à quai et la demande navale pour des charges électriques élevées telles queradar, capteurs, armes à énergie dirigée et futurs systèmes de combat. La stratégie GES de l'OMI pour 2023 vise zéro émission nette de GES provenant du transport maritime international d'ici 2050 ou vers 2050, tandis que des solutions telles que les systèmes hybrides Azipod et Wärtsilä d'ABB mettent en avant les économies de carburant, la réduction des émissions et l'optimisation du flux d'énergie comme propositions de valeur fondamentales.

Les principaux acteurs comprennent ABB, GE Vernova Inc., Siemens Energy, Wärtsilä, Rolls-Royce Power Systems et Kongsberg Maritime. Dans l’ensemble, ces entreprises stimulent leur croissance grâce à des ensembles de propulsion hybride-électrique modulaire, à des propulsions en pods, à des moteurs à aimants permanents, à des architectures de réseau CC, à des batteries, à des logiciels de gestion de l’énergie, à des solutions de modernisation et à des partenariats entre chantiers navals et marine, plutôt que de vendre la propulsion en tant que composant autonome.

Tendances du marché de la propulsion électrique marine intégrée (IEP)

Les constructeurs OEM passent des équipements de propulsion autonomes aux écosystèmes entièrement électriques : une tendance clé du marché

Les équipementiers ne vendent plus uniquement des moteurs, des propulseurs ou des générateurs ; ils proposent des packages complets combinant moteurs électriques, variateurs, distribution DC/AC, batteries,les systèmes de gestion de l'énergie,automatisation, préparation à l'alimentation à quai, diagnostics à distance et services de cycle de vie. Kongsberg décrit son approche comme des systèmes intégrés de propulsion, d'automatisation et d'énergie. Dans le même temps, la solution Azipod d’ABB combine propulsion électrique et maniabilité à 360 degrés et permet d’économiser jusqu’à 20 % de carburant par rapport aux systèmes de ligne d’arbre conventionnels.

Par exemple, en mai 2026, Wärtsilä a publié des lignes directrices sur les hubs DC, expliquant quand la distribution DC, AC ou hybride AC/DC est rentable et efficace pour les navires électriques et hybrides.

Dynamique du marché

FACTEURS DU MARCHÉ

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Les règles de décarbonation et la demande de puissance navale stimulent la croissance du marché

Le principal moteur de la croissance du marché de la propulsion électrique intégrée marine (IEP) est le passage d’une propulsion à carburant uniquement à une distribution d’énergie électrique plus intelligente. La stratégie 2023 de l’Organisation maritime internationale (OMI) vise une intensité carbone inférieure d’au moins 40 % d’ici 2030 et des émissions nettes de GES provenant du transport maritime international nulles d’ici 2050 ou vers 2050, ce qui rend la propulsion hybride électrique, assistée par batterie, prête à l’alimentation à quai et entièrement électrique plus attrayante pour les ferries, les navires offshore, les navires militaires, les brise-glaces, les navires commerciaux spécialisés et les navires électriques.

Du côté de la défense, l’IEP devient de plus en plus important car les navires de guerre modernes ont besoin d’une densité de puissance pour la propulsion, les radars, les systèmes de combat, les communications, les systèmes sans pilote et les futures armes à haute énergie. GE Vernova déclare que les réseaux électriques navals peuvent prendre en charge la propulsion, les hautes puissancescapteurs, charges de service et systèmes de défense à puissance pulsée, avec des options intégrées entièrement électriques ou hybrides allant de 3 MW à 110 MW.

Par exemple, en avril 2026, Wärtsilä a annoncé une solution de propulsion entièrement intégrée pour le cargo maritime à courte distance de nouvelle génération de Meriaura, comprenant une propulsion électrique, des systèmes de contrôle des émissions et des moteurs prêts pour les carburants du futur.

RESTRICTIONS DU MARCHÉ

Le coût élevé du système, la difficulté de mise à niveau et l’approbation de la sécurité ralentissent une adoption plus large

IEP n'est pas une technologie plug-and-play ; cela modifie l’architecture de densité de puissance complète du navire. Un navire peut avoir besoin de tableaux haute tension, de convertisseurs, de batteries, de systèmes de gestion de l'énergielogiciel, les moteurs de propulsion, le refroidissement, la protection incendie, les interfaces de recharge à quai et les approbations de classe, ce qui augmente les coûts initiaux et les risques du projet. Pour les rénovations, la disposition existante de la salle des machines, la ligne d'arbre, la capacité du tableau de distribution et l'espace disponible peuvent limiter la rentabilité, en particulier pour les navires plus anciens dont la durée de vie restante est limitée.

OPPORTUNITÉS DE MARCHÉ

Le financement gouvernemental, les programmes de construction navale verte et la modernisation navale ouvrent de nouveaux pipelines d'approvisionnement

Les opportunités les plus importantes se trouvent dans les navires avec des itinéraires prévisibles et une grande visibilité publique, en particulier les ferries, les embarcations portuaires, les navires de soutien offshore et les cargos côtiers. Par exemple, en avril 2026, le Département américain des transports (USDOT) a annoncé 657 millions de dollars de subventions compétitives pour les ferries pour l’exercice 2026, tandis que le programme pilote de ferry électrique ou à faibles émissions a répertorié séparément 98 millions de dollars pour les ferries entièrement électriques ou à faibles émissions, le stockage d’énergie à bord et l’infrastructure de recharge. Cela soutient directement l'adoption de l'IEP car les opérateurs de ferry publics ont souvent besoin d'une subvention pour justifier les systèmes de batteries, la recharge à quai et les mises à niveau de propulsion intégrées.

Une autre opportunité est la localisation de la défense et de la construction navale nationale. Les programmes indiens d’aide et de développement à la construction navale fournissent un soutien à grande échelle à la capacité de construction navale, aux nouveaux clusters, à l’expansion des chantiers navals industriels, à la R&D, aux capacités de conception et aux compétences maritimes. Dans le même temps, l’Inde et le Royaume-Uni ont déjà signé une déclaration d’intention concernant les systèmes de propulsion électrique des futurs navires de la marine indienne.

LES DÉFIS DU MARCHÉ

La sécurité, la cybersécurité, les équipes qualifiées et l'intégration des systèmes restent les risques d'exécution les plus difficiles

Le plus grand défi est que l'IEP rend le navire plus logiciel etélectronique de puissance-dépendant. Une panne de propulsion peut provenir des batteries, des convertisseurs, de l’automatisation, des logiciels de contrôle, du refroidissement, de la gestion de l’énergie, de problèmes de cybersécurité ou des interfaces de recharge à quai, et pas seulement des moteurs. Cela soulève la nécessité d'une meilleure ingénierie des systèmes, d'une planification de redondance, d'une formation des équipages, d'une architecture cyber-sécurisée et d'une responsabilité des fournisseurs tout au long du cycle de vie.

ANALYSE DE SEGMENTATION

Par propulsion

La propulsion électrique à pile à combustible connaîtra une croissance plus rapide en raison de règles d'émission plus strictes

Par propulsion, le marché est classé en propulsion électrique à batterie, propulsion électrique à pile à combustible, propulsion hybride-électrique, propulsion entièrement électrique intégrée/IFEP, propulsion diesel-électrique, propulsion électrique à turbine à gaz, propulsion électrique bi-carburant et propulsion nucléaire-électrique.

On estime que le segment de la propulsion électrique à pile à combustible est celui qui connaît la croissance la plus rapide, avec le TCAC le plus élevé de 15,49 % au cours de la période de prévision. La croissance du segment est tirée par l'électrification des ferries, les embarcations portuaires, les navires à courte distance, les remorqueurs et les navires avec des itinéraires prévisibles où une infrastructure de recharge peut être planifiée. Le segment bénéficie de règles d'émission plus strictes, d'améliorations du coût des batteries, de l'intégration de l'alimentation à quai et des équipementiers proposant des packages de propulsion électrique complets plutôt que des batteries autonomes uniquement.    

Le segment de la propulsion diesel-électrique représentait la plus grande part de marché de la propulsion électrique intégrée marine (IEP), soit 26,63 % en 2025. En outre, le segment devrait croître à un TCAC de 9,54 % au cours de la période de prévision.

Par type de navire

Besoin croissant de positionnement dynamique Des navires d’exploitation de services pour propulser la croissance du segment des navires éoliens et énergétiques offshore

Par type de navire, le marché est classé en ferries et navires à passagers, navires éoliens et énergétiques offshore, remorqueurs et bateaux de travail, navires navals et de la garde côtière, navires de recherche et de missions spéciales, offshore.pétrole et gaznavires, navires de croisière et navires cargo et marchands.

On estime que le segment des navires éoliens et énergétiques offshore est celui qui connaît la croissance la plus rapide, avec le TCAC le plus élevé de 13,85 % au cours de la période de prévision. La croissance est soutenue par la construction de parcs éoliens offshore, les navires d'exploitation de service, les navires de pose de câbles et les navires de support de plate-forme qui nécessitent un positionnement dynamique, un fonctionnement silencieux, une consommation de carburant réduite et une gestion élevée de la charge électrique. La propulsion électrique intégrée correspond à cette classe de navires car elle améliore le maintien en position, prend en charge les batteries et permet un partage de puissance plus fluide entre la propulsion et l'équipement embarqué.

Le segment des navires de la marine et de la garde côtière représentait la plus grande part de marché de 25,62 % en 2025. En outre, le segment devrait croître à un TCAC de 7,64 % au cours de la période de prévision.

Par système de poussée

Le segment des propulseurs électriques azimutaux connaîtra la croissance la plus rapide en raison de la demande accrue de maniabilité

Par système de poussée, le marché est classé en propulseurs électriques azimutaux, propulsion électrique en nacelle, propulsion électrique par ligne d'arbre, propulsion électrique à jet d'eau, propulseurs tunnel/étrave/poupe,pompe-propulseurs à réaction/canalisés, et autres.

On estime que le segment des propulseurs électriques azimutaux connaît la croissance la plus rapide, avec le TCAC le plus élevé de 13,47 % au cours de la période de prévision. La croissance du segment est liée aux ferries, aux navires offshore, aux remorqueurs, aux navires de croisière et aux navires spécialisés qui ont besoin d'une meilleure maniabilité, d'un positionnement dynamique et d'un fonctionnement à basse vitesse économe en carburant. Les systèmes azimutaux réduisent également le besoin de lignes d'arbre mécaniques complexes et permettent des configurations de navires plus flexibles, ce qui est attrayant pour les navires électriques et hybrides électriques de nouvelle construction.

Le segment de la propulsion électrique à ligne d’arbre représentait la plus grande part de marché de 32,32 % en 2025. En outre, le segment devrait croître à un TCAC de 10,43 % au cours de la période de prévision.

Par technologie moteur

Accent croissant sur la réduction de la complexité mécanique et l'amélioration de l'utilisation de l'espace pour alimenter la demande de moteurs à entraînement sur jante

Par technologie moteur, le marché est classé en moteurs à aimants permanents, moteurs supraconducteurs à haute température, moteurs synchrones, moteurs à induction, moteurs à réluctance avancés et moteurs à entraînement sur jante.

On estime que le segment des moteurs à entraînement sur jante est celui qui connaît la croissance la plus rapide, avec le TCAC le plus élevé de 14,41 % au cours de la période de prévision. Cette croissance est soutenue par la demande de systèmes de propulsion compacts, silencieux et hautement maniables dans les ferries, les bateaux de travail, les navires sans pilote et les plates-formes marines spécialisées. La technologie Rim-Drive est intéressante car le moteur est intégré autour de l’hélice, réduisant ainsi la complexité mécanique et améliorant l’utilisation de l’espace.

Le segment des moteurs à induction représentait la plus grande part de marché de 29,58 % en 2025. En outre, le segment devrait croître à un TCAC de 9,18 % au cours de la période de prévision.

Par conversion de puissance et système d'entraînement

Les convertisseurs formant grille connaîtront une croissance plus rapide car les navires ont besoin de réseaux électriques stables

Par conversion de puissance et système d'entraînement, le marché est classé en modules d'entraînement intégrés, entraînements moyenne tension, entraînements basse tension, conversion DC/DC, rectification AC/DC et convertisseurs formant réseau.

On estime que le segment des convertisseurs formant réseau est celui qui connaît la croissance la plus rapide avec le TCAC le plus élevé de 14,80 % au cours de la période de prévision. La croissance du segment est tirée par les navires utilisant des batteries, des piles à combustible, une alimentation à quai et des architectures électriques hybrides, pour lesquelles des réseaux électriques de bord stables sont essentiels. À mesure que les navires deviennent de plus en plus électrifiés, les convertisseurs doivent transférer la puissance, stabiliser la tension, la fréquence et le partage de charge entre les systèmes de propulsion et de service.

Le segment des variateurs moyenne tension représentait la plus grande part de marché de 25,90 % en 2025. De plus, le segment devrait croître à un TCAC de 9,93 % au cours de la période de prévision.

Par classe de tension

Le courant continu moyenne tension connaîtra une croissance plus rapide car il améliore la flexibilité de l'alimentation

Par classe de tension, le marché est classé en CC moyenne tension, CC basse tension, CA moyenne tension, CA basse tension et électrique naval haute tension.

On estime que le segment CC moyenne tension est celui qui connaît la croissance la plus rapide, avec le TCAC le plus élevé de 14,19 % au cours de la période de prévision 2026-2034. La croissance est soutenue par les navires hybrides-électriques, l'intégration de batteries, les hubs DC,pile à combustiblesystèmes et conceptions nécessitant beaucoup de stockage d'énergie où la distribution CC réduit les pertes de conversion et améliore la flexibilité de l'alimentation. Ce segment attire de plus en plus l'attention à mesure que les équipementiers promeuvent les architectures de réseau DC pour les ferries, les navires de soutien offshore et les futurs navires à faibles émissions.

Le segment CA moyenne tension représentait la plus grande part de marché de 41,24 % en 2025. En outre, le segment devrait croître à un TCAC de 10,75 % au cours de la période de prévision.

Par puissance nominale

Déploiement rapide dansDes ferries et des bateaux de travail pour favoriser la demande de systèmes de 2 à 5 MW

Par puissance nominale, le marché est classé en 0,5 à 2 MW, 2 à 5 MW, 5 à 10 MW, 10 à 25 MW, 25 à 50 MW et 50 MW+.

On estime que le segment de 2 à 5 MW est celui qui connaît la croissance la plus rapide, avec le TCAC le plus élevé de 13,59 % au cours de la période de prévision. Cette plage nominale convient aux ferries, remorqueurs, bateaux de travail, navires de soutien offshore et petits navires côtiers où la propulsion hybride électrique et électrique par batterie est commercialement pratique. La croissance est forte car ces navires opèrent souvent à proximité des ports, ont des itinéraires reproductibles et peuvent utiliser la recharge à terre ou les opérations assistées par batterie plus facilement que les grands navires océaniques.

Le segment de 10 à 25 MW représentait la plus grande part de marché de 26,67 % en 2025. De plus, le segment devrait croître à un TCAC de 11,21 % au cours de la période de prévision.

Par type d'installation

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La modernisation/conversion permettra une croissance plus rapide, car les flottes existantes nécessitent des mises à niveau de conformité

Par type d’installation, le marché est classé en rénovation/conversion, système intégré de nouvelle construction et mise à niveau à mi-vie.

On estime que le segment de la rénovation/conversion est celui qui connaît la croissance la plus rapide, avec le TCAC le plus élevé de 11,91 % au cours de la période de prévision. La croissance du segment est tirée par les armateurs qui modernisent leurs navires existants pour respecter les règles en matière d'émissions, réduire les coûts de carburant, ajouter des batteries, améliorer la conformité des ports et prolonger la durée de vie des navires sans commander des navires entièrement neufs. La demande de modernisation est particulièrement pertinente pour les ferries, les navires offshore, les remorqueurs et les bateaux de travail, où les améliorations de la propulsion peuvent générer un retour sur investissement plus rapide.

Le segment des systèmes intégrés de nouvelle construction représentait la plus grande part de marché de 56,07 % en 2025. En outre, le segment devrait croître à un TCAC de 11,28 % au cours de la période de prévision.

Perspectives régionales du marché de la propulsion électrique intégrée marine (IEP)

Par région, le marché est classé en Europe, Amérique du Nord, Asie-Pacifique et reste du monde.

Amérique du Nord

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L’Amérique du Nord a dominé la part de marché mondiale de la propulsion électrique intégrée en 2025, évaluée à 1,68 milliard de dollars, et a également conservé sa part de leader en 2026, avec 1,83 milliard de dollars. Cette domination est motivée par des réglementations environnementales strictes (telles que l'OMI 2020), la nécessité de réduire l'empreinte carbone et la demande d'amélioration du rendement énergétique et de la flexibilité opérationnelle des flottes commerciales, de passagers et navales.

Marché américain de la propulsion électrique intégrée marine (IEP)

Compte tenu de la forte contribution de l'Amérique du Nord et de la domination des États-Unis dans la région, le marché américain a atteint 1,38 milliard de dollars en 2025 et devrait avoir un TCAC de 9,55 % au cours de la période de prévision.

Europe

L’Europe devrait connaître la croissance la plus rapide, avec le TCAC le plus élevé de 12,58 % au cours de la période de prévision. En 2025, la valeur marchande s'élevait à 1,35 milliard de dollars. Le marché connaît une croissance rapide, portée par des réglementations environnementales strictes, des mandats de décarbonation et la nécessité d'une plus grande efficacité opérationnelle. Les leaders du secteur tels qu'ABB, Wärtsilä et Rolls-Royce élargissent considérablement leur portefeuille pour répondre à cette demande.

Marché britannique de la propulsion électrique intégrée marine (IEP)

Le marché britannique en 2025 était évalué à 0,23 milliard de dollars et devrait croître à un taux de 12,90 % au cours de la période de prévision.

Marché de la propulsion électrique intégrée marine (IEP) dans les pays nordiques

Le marché des pays nordiques en 2025 était évalué à 0,32 milliard USD et devrait croître à un taux de 14,19 % au cours de la période de prévision.

Marché allemand de la propulsion électrique intégrée marine (IEP)

Le marché allemand en 2025 était évalué à 0,25 milliard de dollars et devrait croître à un taux de 13,16 % au cours de la période de prévision.

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique était évaluée à 0,98 milliard de dollars en 2025 et assure la position de deuxième région la plus rapide du marché mondial. Cette croissance est tirée par des acteurs majeurs tels que la Chine et la Corée du Sud, qui servent de plaque tournante mondiale pour la construction de navires commerciaux et la modernisation de la flotte navale. Cela fait de la région l’un des principaux utilisateurs de conceptions de propulsion nouvellement intégrées, modulaires et évolutives.

Marché chinois de la propulsion électrique intégrée marine (IEP)

Le marché chinois en 2025 était évalué à 0,34 milliard de dollars et devrait croître à un taux de 10,80 % au cours de la période de prévision.

Marché indien de la propulsion électrique intégrée marine (IEP)

Le marché indien en 2025 était évalué à 0,17 milliard de dollars et devrait croître à un taux de 12,07 % au cours de la période de prévision.

Marché japonais de la propulsion électrique intégrée marine (IEP)

Le marché japonais en 2025 était évalué à 0,14 milliard de dollars et devrait croître à un taux de 9,83 % au cours de la période de prévision.

Reste du monde

Marché de la propulsion électrique intégrée (IEP) en Amérique latine

Les régions d’Amérique latine, du Moyen-Orient et d’Afrique devraient connaître une croissance modérée de cet espace de marché au cours de la période de prévision. Le marché de l’Amérique latine était évalué à 0,17 milliard de dollars en 2025. La croissance attribuée au renforcement des normes mondiales d’émissions maritimes oblige les opérateurs de navires de la région à évoluer vers des solutions de transport maritime à zéro émission et à faibles émissions de carbone.

Marché de la propulsion électrique intégrée (IEP) au Moyen-Orient et en Afrique

Le marché du Moyen-Orient et de l'Afrique était évalué à 0,27 milliard de dollars en 2025. Cette croissance est attendue en raison de la volonté de moderniser la flotte, de réglementations mondiales plus strictes en matière d'émissions et de la nécessité de réduire les coûts du carburant. Ce changement se concentre fortement sur les flottes de soutien pétrolières et gazières offshore et les réseaux côtiers électrifiés.

PAYSAGE CONCURRENTIEL

Acteurs clés de l'industrie

Le passage de l’approvisionnement en propulsion autonome aux écosystèmes intégrés d’énergie électrique stimule la croissance du marché

Le paysage concurrentiel sur le marché mondial de la propulsion électrique intégrée marine (IEP) évolue d’un approvisionnement basé sur des composants vers des écosystèmes complets d’énergie électrique. Les principaux équipementiers combinent les moteurs de propulsion, les entraînements, les batteries, la distribution d'énergie CC/CA, l'automatisation, les logiciels de gestion de l'énergie, la propulsion en pod et les services de cycle de vie en un seul ensemble, car les armateurs souhaitent réduire les risques d'intégration et obtenir des avantages plus évidents en matière d'économie de carburant.

La concurrence est particulièrement forte dans les ferries, les navires offshore, les plates-formes navales,navires de croisièreet les navires commerciaux spécialisés, où la propulsion électrique améliore le rendement énergétique, la maniabilité, la réduction du bruit, la redondance et le contrôle des émissions. Les systèmes Azipod d'ABB, les packages hybrides-électriques intégrés de Kongsberg, les solutions de propulsion hybride/électrique de Wärtsilä, les entraînements électriques de Siemens Energy et les systèmes hybrides Rolls-Royce mtu montrent tous que le marché se développe autour de l'intégration de systèmes clé en main, et pas seulement du matériel de propulsion.

LISTE DES PRINCIPALES ENTREPRISES DE PROPULSION ÉLECTRIQUE MARINE INTÉGRÉE (IEP) PROFILÉES

• ABB SA (Suisse)
• Siemens Energy SA(Allemagne)
• GE Vernova Inc.(NOUS.)
• Wärtsilä Oyj Abp(Finlande)
• Kongsberg Maritime AS (Norvège)
• Rolls-Royce Power Systems AG (Allemagne)
• Everllence SE (MAN Energy Solutions SE)(Allemagne)
• SCHOTTEL GmbH (Allemagne)
• Danfoss A/S (Danemark)
• Ingeteam Power Technology, S.A. (Espagne)
• NIDEC ASI S.p.A. (Italie)
• The Switch Engineering Oy (Finlande)
• Volvo Penta AB (Suède)
• Caterpillar Inc. (États-Unis)

DÉVELOPPEMENTS CLÉS DE L’INDUSTRIE

• Mai 2026 :ABB a reçu un contrat de Navantia pour deux navires hydrographiques côtiers de la marine espagnole, dont la valeur du contrat n'a pas été divulguée ; ABB fournira un système complet de distribution d'énergie et de propulsion à base de courant continu, comprenant un réseau CC intégré, des générateurs à vitesse variable et un support de stockage d'énergie pour une meilleure efficacité et une meilleure flexibilité opérationnelle.
• Mai 2026 :Kongsberg Maritime a reçu un contrat de Cochin Shipyard Ltd. pour la série de remorqueurs entièrement électriques TRAnsverse de Svitzer, dont la valeur du contrat n'a pas été divulguée ; le périmètre couvre quatre navires, avec des options pour quatre autres, et comprend des tableaux de distribution DC/AC, des moteurs de propulsion à aimant permanent, un équipement de recharge à quai, 4,8 MWhbatteriepacks, systèmes d'automatisation et de propulseur.
• Mars 2026 :ABB a reçu un contrat de Senesco Marine pour la modernisation du ferry Cape May-Lewes de la Delaware River and Bay Authority, dont la valeur du contrat n'a pas été divulguée ; ABB fournira un système de propulsion hybride-électrique intégré pour un ferry de 75 voitures pour passagers et véhicules conçu pour un futur fonctionnement entièrement électrique.
• Mars 2026 :ABB a reçu un contrat d'Oceanco, dont la valeur n'a pas été divulguée ; ABB fournira des systèmes intégrés d'alimentation électrique et de propulsion pour deux superyachts à haut rendement dont la livraison est prévue en 2031 et 2032
• Mars 2026 :ABB a reçu un contrat de Colombo Dockyard PLC, pour Orange Marine, dont la valeur du contrat n'a pas été divulguée ; ABB fournira un système entièrement intégré d'alimentation électrique, de propulsion et d'automatisation pour deux navires de réparation de câbles hybrides électriques, comprenant la propulsion Azipod pour des opérations précises de câbles sous-marins.

COUVERTURE DU RAPPORT

L’analyse du marché mondial de la propulsion électrique intégrée marine (IEP) comprend une étude complète de la taille et des prévisions du marché pour tous les segments de marché inclus dans le rapport. Il contient des détails sur la dynamique du marché et les tendances du marché qui devraient stimuler le marché au cours de la période de prévision. Il fournit des informations sur les aspects clés, notamment un aperçu des avancées technologiques, des candidats en développement, de l'environnement réglementaire et des lancements de produits. De plus, il détaille les partenariats, les fusions et acquisitions, ainsi que les principaux développements de l'industrie maritime et sa prévalence par régions clés. Le rapport d’étude de marché mondial fournit également un paysage concurrentiel détaillé avec des informations sur la part de marché et les profils des principaux acteurs opérationnels.

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Portée et segmentation du rapport