Taille du marché du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO), part et analyse de l’industrie, par application (conteneur, vraquier, pétrolier, marchandises générales et autres) et prévisions régionales, 2026-2034

La taille du marché mondial du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) était évaluée à 91,58 milliards USD en 2025. Le marché devrait passer de 96,31 milliards USD en 2026 à 146,90 milliards USD d’ici 2034, enregistrant un TCAC de 5,42 % au cours de la période de prévision. L’Asie-Pacifique a dominé l’industrie du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) avec une part de marché de 46,64 % en 2025. Le marché du fioul à très faible teneur en soufre (vlsfo) aux États-Unis devrait croître de manière significative, pour atteindre une valeur estimée à 18,35 milliards de dollars d’ici 2032.

Le fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) est un type de carburant marin qui contient une quantité considérablement réduite de soufre par rapport aux fiouls traditionnels à haute teneur en soufre. Il s'agit d'un fioul léger, dont la teneur en soufre ne dépasse pas 0,50 % du plafond de soufre et qui a une viscosité maximale de 80 centistokes (cSt) à plus de 50°C. Il est conçu pour se conformer aux réglementations établies par l'Organisation maritime internationale (OMI) pour réduire la pollution de l'air provenant des navires. Le VLSFO est principalement utilisé pour propulser les grands navires du secteur maritime. Les navires de l'industrie maritime passent du fioul à haute teneur en soufre (HSFO) au VLSFO pour se conformer aux normes d'émission de soufre fixées par la réglementation IMO 2020.

L’impact de la pandémie de COVID-19 sur la croissance du marché du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) a été modéré, car c’est après l’introduction des normes OMI 2020 que ce marché a gagné du terrain auprès des principaux acteurs et de ses utilisateurs finaux, tels que le commerce maritime et la logistique. Cependant, la pandémie a freiné la consommation de carburant dans l’industrie maritime en raison de perturbations dans la chaîne d’approvisionnement. Les confinements et les restrictions de transport ont réduit les activités manufacturières, et les défis logistiques ont réduit le volume global des marchandises et modifié les structures commerciales. Avec l'apparition du virus COVID-19, les prix mondiaux du VLSFO ont atteint 263 USD par tonne le 28^èmeavril 2020, et celui des États-Unis est tombé à 149,50 USD par tonne le même jour. Ainsi, le marché du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) a été impacté négativement.

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Points clés du marché du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO)

Taille et prévisions du marché mondial

• Taille du marché en 2025 : 91,58 milliards de dollars
• Taille du marché en 2026 : 96,31 milliards USD
• Taille du marché prévue pour 2034 : 146,90 milliards de dollars
• TCAC : 5,42 % de 2026 à 2034

Part de marché

• L’Asie-Pacifique a dominé le marché du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) avec une part de 46,64 % en 2025.
• Le segment des conteneurs devrait représenter 27,70 % du marché en 2026.
• Le segment des vraquiers détenait la deuxième plus grande part de marché, grâce à une conformité rentable aux réglementations de l'OMI sur les émissions de soufre.

Faits saillants régionaux

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique a généré 42,72 milliards de dollars en 2025 et devrait atteindre 45,63 milliards de dollars en 2026.

Amérique du Nord

L'Amérique du Nord connaît une croissance constante en raison de l'augmentation de la production et de la demande de VLSFO conformément aux réglementations de l'OMI.

Europe

L'Europe reste un marché régional de premier plan, tiré par des réglementations environnementales strictes de l'UE et par de grands centres de raffinage.

NOUS.

Le marché américain devrait atteindre 13,07 milliards de dollars d'ici 2026.

Japon

Le Japon continue d'être un contributeur clé au marché VLSFO de la région Asie-Pacifique, soutenu par ses solides industries maritimes et de raffinage.

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Tendances du marché du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO)

Les investissements dans les infrastructures, les progrès technologiques et l’optimisation de la chaîne d’approvisionnement sont les dernières tendances du marché VLSFO

Les investissements dans les infrastructures, telles que les installations de stockage, les capacités de mélange et les réseaux de distribution, ont accru la disponibilité et l'accessibilité du fioul à très faible teneur en soufre dans les régions maritimes critiques. Ce développement d'infrastructure soutient la transition en douceur vers VLSFO et garantit des opérations de chaîne d'approvisionnement fiables pour les exploitants de navires. De plus, les progrès de la technologie de raffinage ont permis la production de VLSFO tout en maintenant les normes de qualité et de performance du carburant. Ces avancées technologiques ont fait du VLSFO une option viable et accessible pour les exploitants de navires cherchant à se conformer aux réglementations de l'OMI. Les efforts de R&D en cours continuent de stimuler l'innovation dans les processus de production du VLSFO, les technologies de traitement des carburants, les solutions de réduction des émissions et le développement de carburants alternatifs, dans le but d'améliorer encore la qualité des carburants, les performances environnementales et l'efficacité opérationnelle.

Par exemple, en octobre 2023, Chevron Marine Products a achevé le processus de développement et de test de sa nouvelle huile Taro Ultra Advanced 40, et a également satisfait aux exigences NOL (No Objection Letter) du fabricant de moteurs WinGD. Ce dernier test valide l'aptitude de l'huile à être utilisée dans les moteurs WinGD fonctionnant avec des carburants liquides contenant du soufre dans la plage de 0,00 à 1,50 % m/m, qui inclut le VLSFO. Le test a également approuvé l'utilisation générale du Taro Ultra Advanced 40 lors de la gravureGaz Naturel Liquéfié (GNL)dans les moteurs WinGD.

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Facteurs de croissance du marché du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO)

Conformité réglementaire en raison de préoccupations environnementales pour augmenter la demande de VLSFO

La création et l'utilisation du VLSFO ont été principalement motivées par les réglementations de l'Organisation maritime internationale (OMI) introduites en 2020. La mise en œuvre de cette réglementation imposait une forte réduction de la teneur en soufre des carburants des navires, de 3,5 % à 0,5 % à compter du 1er janvier 2020. Elle vise à réduire la quantité d'émissions d'oxyde de soufre des navires, qui sont l'un des principaux contributeurs à la pollution atmosphérique.

La norme ISO 8217 décrit les paramètres du carburant marin, tels que la teneur en soufre, la densité, la viscosité et d'autres propriétés critiques que ce carburant doit respecter pour être considéré comme conforme. Les fournisseurs et fabricants de carburant conçoivent et perfectionnent désormais le VLSFO pour répondre à ces exigences, garantissant ainsi qu'il peut être utilisé en toute sécurité dansmoteurs marinset compatible avec un large éventail de types de navires.

Avant la réglementation IMO 2020, la plupart des navires utilisaient du fioul à haute teneur en soufre (HSFO) en raison de son coût inférieur. Avec la nouvelle réglementation en vigueur, l'industrie maritime passe au VLSFO, Marine Gas Oil (MGO), ou installe des épurateurs pour continuer à utiliser le HSFO tout en respectant les normes d'émission de soufre. Le VLSFO est devenu le choix préféré de beaucoup en raison de son coût inférieur à celui du MGO et de sa mise en œuvre moins complexe que celle des épurateurs à montage. L'introduction du VLSFO comme option de carburant pour les compagnies maritimes répondait directement au besoin de carburants conformes à la fois aux réglementations environnementales et aux normes de qualité fixées par l'ISO. Ces facteurs déterminent la demande et l’utilisation du VLSFO dans l’industrie maritime.

Soutien du gouvernement à l’économie bleue et augmentation des investissements dans l’industrie maritime

L’économie bleue fait l’objet d’une attention considérable dans le discours international et régional et les gouvernements du monde entier se concentrent sur l’augmentation de leurs investissements dans l’industrie maritime. Par exemple, en 2020, l’économie maritime représentait 361 milliards de dollars du produit intérieur brut (PIB) des États-Unis et 610 milliards de dollars de la production brute. Le mouvement des marchandises par mer est l’une des formes de transport commercial les plus efficaces, enregistrant des émissions de carbone nettement inférieures par tonne métrique de marchandise par rapport à celles des autres moyens de transport. Parallèlement à l'augmentation des investissements, les cadres et initiatives réglementaires favorisent l'utilisation de carburants plus propres et stimulent la demande de VLSFO.

Début 2023, les États-Unis ont publié un « Blueprint Plan » pour la décarbonisation de leur secteur des transports, qui inclut également le transport maritime. Ce plan s'appuie sur les objectifs de décarbonation fixés par l'OMI pour les nouvelles technologies économes en énergie et la promotion de la recherche et de l'innovation sur les carburants alternatifs, tels que les VLSFO. De plus, les objectifs de ce plan seront de garantir que 5 % de la flotte mondiale de pêche hauturière fonctionnera avec des carburants à zéro émission d’ici 2030. Ces facteurs devraient favoriser l’adoption de carburants plus récents, tels que le VLSFO, dans l’industrie maritime.

FACTEURS DE RETENUE

La compatibilité des carburants et la stabilité du VLSFO ainsi que la volatilité des prix entravent la croissance du marché

Le VLSFO présente des problèmes de compatibilité et de stabilité avec certains types de moteurs et systèmes de carburant existants, ce qui peut entraîner des problèmes opérationnels, notamment des dysfonctionnements du moteur, des exigences de maintenance accrues et des risques potentiels pour la sécurité. Cela peut décourager les armateurs d’adopter le VLSFO. Les VLSFO sont plus paraffiniques que les carburants conventionnels, tels que les fiouls à haute teneur en soufre (HSFO), qui nécessitent des températures spécifiées pour être stockés. Un stockage inapproprié peut provoquer la formation de cire, ce qui peut entraîner le colmatage des systèmes de carburant, y compris les filtres. Les statistiques mondiales de VPS sur le fioul à très faible teneur en soufre indiquent que la température d'apparition de la cire (WAT) est d'environ 20 °C au-dessus du point d'écoulement. Le maintien des températures des décanteurs en dessous du WAT peut entraîner une précipitation de cire dans les réservoirs qui pourrait alors bloquer la conduite d'aspiration et réduire l'efficacité du chauffage si la cire recouvre les serpentins de chauffage. Par conséquent, connaître le WAT exact est essentiel pour garantir une bonne gestion du carburant.

De plus, le prix des VLSFO est plus élevé que celui des fiouls traditionnels à haute teneur en soufre, ce qui pose des défis à certains armateurs et exploitants de navires, en particulier dans un environnement de marché concurrentiel où les mesures de réduction des coûts sont prioritaires. Selon le dernier rapport du Marine Bunker Exchange, en décembre 2023, l'indice mondial 380 HSFO a affiché une augmentation notable de 36,14 USD, passant de 484,96 USD/MT au début de l'année à 521,10 USD/MT. En revanche, l'indice VLSFO a chuté de 28,19 USD à 678,39 USD/MT. La perte la plus importante a cependant été observée dans l'indice MGO, qui a diminué de 132,66 USD à 899,17 USD/MT. Ces facteurs devraient entraver la croissance du marché mondial du VLSFO.

Analyse de la segmentation du marché du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO)

Par analyse d'application

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Les conteneurs détiennent une part dominante en raison de leur compatibilité et de leur rentabilité dans le transport de grands volumes de marchandises

En fonction des applications, le monde est divisé en conteneurs, vraquiers, pétroliers, marchandises générales et autres.

Le segment des conteneurs devrait dominer le marché avec une part de 27,70 % en 2026. Le segment des conteneurs détenait la part dominante du marché du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO), car la quantité maximale de marchandises non en vrac est transportée par des porte-conteneurs dans le monde. Le transport de conteneurs est l’un des moyens les plus importants et les plus populaires pour déplacer des marchandises de différents types et tailles à travers le monde. Il présente de nombreux avantages, tels que la réduction des risques de dommages causés par le transport et la sécurité. Cela améliore également la productivité en réduisant le délai de livraison, ce qui répond aux attentes du client.

Le segment des vraquiers représente la deuxième part de marché la plus élevée. Ces transporteurs opèrent généralement avec des marges bénéficiaires serrées et trouvent le VLSFO économiquement avantageux par rapport au gazole marin (MGO) ou au diesel marin (MDO). De plus, le VLSFO est compatible avec les moteurs couramment utilisés dans les vraquiers, ce qui en fait une option pratique sans nécessiter de modifications significatives des moteurs ou des systèmes de carburant des navires.

Les pétroliers, qui s'apparentent aux vraquiers, sont soumis aux réglementations de l'OMI concernant les émissions de soufre. Le VLSFO aide ces pétroliers à se conformer à la réglementation car il contient une teneur en soufre inférieure à 0,5 %. Il offre également des performances satisfaisantes en termes de rendement énergétique et de fonctionnement du moteur, ce qui est crucial pour les pétroliers qui opèrent sur de longues distances et transportent des marchandises de valeur.

APERÇU RÉGIONAL

Le marché du fioul à très faible teneur en soufre a été étudié géographiquement dans cinq grandes régions : Amérique du Nord, Europe, Asie-Pacifique, Amérique latine, Moyen-Orient et Afrique.

Asie-Pacifique

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L’Asie-Pacifique a dominé le marché avec une valorisation de 42,72 milliards USD en 2025 et de 45,63 milliards USD en 2026. L’Asie-Pacifique est l’une des régions à la croissance la plus rapide du marché mondial du VLSFO en termes de production et de consommation de ce fioul. Singapour, la Chine, le Japon et la Corée du Sud sont les principaux pays du marché régional. Par exemple, Singapour est l'une des plus grandes plateformes de ravitaillement au monde, et joue un rôle central dans l'approvisionnement en VLSFO des navires transitant par la région. Le marché chinois devrait atteindre 17,34 milliards USD d’ici 2026, et le marché indien devrait atteindre 4 milliards USD d’ici 2026.

Amérique du Nord

L'Amérique du Nord, en particulier les États-Unis, a connu une augmentation de la demande et de la production de VLSFO en raison de la mise en œuvre des réglementations et des politiques environnementales de l'OMI. De nombreux ports aux États-Unis le long de la côte du Golfe et de la côte Ouest, ainsi que des raffineries au Canada, contribuent à l'augmentation de l'offre de VLSFO pour le transport maritime national et international. Le marché américain devrait atteindre 13,07 milliards de dollars d’ici 2026.

Europe 

L’Europe est l’une des régions leaders sur le marché mondial du fioul à très faible teneur en soufre en raison de la présence d’acteurs importants qui adoptent et produisent ce fioul afin de respecter les réglementations environnementales strictes de l’Union européenne. De plus, certains des principaux centres de raffinage, comme Rotterdam aux Pays-Bas et les raffineries des pays méditerranéens, fournissent du VLSFO pour répondre aux demandes du transport maritime national et international. Le marché britannique devrait atteindre 4,2 milliards de dollars d'ici 2026, tandis que le marché allemand devrait atteindre 3,24 milliards de dollars d'ici 2026.

Reste du monde

L'Amérique latine est présente sur le marché du VLSFO, avec des pays comme le Brésil, le Mexique et le Venezuela disposant de raffineries capables de produire du VLSFO. Le Moyen-Orient et l'Afrique exploitent leurs capacités de raffinage pour répondre à la demande régionale et mondiale.

ACTEURS CLÉS DE L'INDUSTRIE

Les plans d’expansion des grandes entreprises influencent le paysage concurrentiel du marché

Le marché mondial du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) est très compétitif, motivé par des réglementations environnementales strictes. Les principaux acteurs comprennent des géants pétroliers comme Shell, BP, ExxonMobil et d’autres, aux côtés de fournisseurs régionaux tels que Petro China et Hindustan Petroleum Corporation. La concurrence sur ce marché tourne autour des prix, de la qualité du carburant, de la disponibilité et des emplacements portuaires stratégiques pour garantir un approvisionnement fluide aux entreprises qui consomment du carburant. De plus, les entreprises se concentrent sur l’expansion des installations de mélange et tirent parti des technologies de raffinage avancées pour répondre à la demande tout en respectant les normes d’émissions.

Liste des meilleurs Entreprises de Fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) :

• Exxon Mobil (États-Unis)
• BP (Royaume-Uni)
• Coquille(ROYAUME-UNI.)
• China Marine Bunker (Petro China) Co., Ltd. (Chine)
• Monde Kinect Corporation (États-Unis)
• Bunker Holding Group (Danemark)
• TotalEnergies Carburants Marins (France)
• Carburants du futur (Inde)
• SINOPEC (Chine)
• Hindustan Petroleum Corporation Ltd. (Inde)

DÉVELOPPEMENTS CLÉS DE L’INDUSTRIE :

• Août 2022 :ExxonMobil a livré deux systèmes commerciaux de ravitaillement en fioul marin d'origine biologique dans le port de LDC à Singapour. Le biocarburant marin utilisé est un carburant à base de soufre résiduel (VLSFO) à 0,50 %, qui est traité avec jusqu'à 25 % d'esters méthyliques d'acides gras (FAME) issus de déchets.
• Février 2022 :Rio Tinto et BP ont signé un accord pour travailler ensemble sur un essai d'un an de biocarburant afin d'aider Rio Tinto à réduire les émissions de carbone de sa flotte maritime. BP a signé l'accord pour fournir à Rio Tinto du biocarburant marin, qui est un mélange de biocarburant B30 composé à 30 % deacide grasesters méthyliques mélangés à du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO). Il doit être testé sur le navire RTM Tasman de Rio Tinto sur une combinaison de routes Atlantique-Pacifique et Transatlantique.
• Décembre 2021 :BP et Maersk Tankers ont réalisé des essais de carburant marin mélangé à des biocarburants dans des pétroliers avec l'aide de l'autorité maritime danoise. Pour les essais, chaque navire a utilisé le biocarburant Marine B30 de BP, composé de 30 % d’esters méthyliques d’acides gras (FAME) mélangés à du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO). Les essais ont été réalisés sur Maersk Cirrus et Maersk Navigator de Maersk Tankers.
• Février 2021 :Maersk, une société intégrée de logistique de conteneurs au Danemark, a annoncé qu'elle lancerait le premier navire de ligne neutre en carbone au monde en 2023. Avec cette nouvelle annonce, tous les futurs bâtiments de Maersk disposeront d'une technologie bi-carburant pour permettre des opérations neutres en carbone avec du fioul standard à très faible teneur en soufre (VLSFO).
• Septembre 2020 :ExxonMobil a achevé les essais en mer de son premier biocarburant marin avec une compagnie maritime nommée Stena Bulk dans le port de Rotterdam. Le biocarburant marin est un carburant à base de résidus de soufre (VLSFO) à 0,50 % traité avec un composant FAME à base de déchets de deuxième génération.

COUVERTURE DU RAPPORT

Le rapport fournit une analyse détaillée du marché et se concentre sur les aspects clés, tels que les principaux acteurs, les types de produits et les principales applications du produit. En outre, il offre un aperçu des tendances du marché et met en évidence les développements clés du secteur. Outre les facteurs énumérés ci-dessus, le rapport englobe plusieurs facteurs qui ont contribué à la croissance du marché ces dernières années.

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