貨物船市場規模、シェアおよび業界分析、船種別（タンカー、バルクキャリア、コンテナ船、一般貨物船、ロールオン/ロールオフ船、その他）、燃料タイプ別（ディーゼルおよびガソリン、ハイブリッド、LNG、その他）、総トン数別（5000 GT未満、5000 - 1200 GT以上） 120,000 GT）、載貨重量別（75,000 DWT 未満、75,000 ～ 200,000 DWT、および 200,000 DWT 以上）、および地域予測、2026 ～ 2034 年

世界の貨物船市場規模は2025年に525億2,000万米ドルと推定され、2026年には542億6,000万米ドルから2034年までに703億5,000万米ドルに達すると予測されており、2026年から2034年までCAGR 3.30%で成長します。アジア太平洋地域は貨物船市場を独占し、2025年には47.10%の市場シェアを獲得しました。

貨物船は、商品や材料を輸送するためにある港から別の港に運ばれます。貨物船には、必要な貨物の量と貨物が引き取られる港のサイズに応じて、いくつかの異なるサイズがあります。貨物船は、転覆型、パナマックス型、ハンディマックス型、ハンディサイズ型など、輸送する貨物に応じてサイズが分かれています。ケープサイズのばら積み貨物船は、貨物船の中で最大のタイプです。乗組員、乗客、貨物を安全に輸送することに対する主な責任と関心は、設計および建造されたすべての船舶にあります。

貨物輸送は費用対効果の高い輸送手段であり、自動車、石油・ガス、食品・飲料などの業種では海上輸送が好まれています。海上貿易活動の高まりにより、世界的に市場が拡大しています。

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貨物船市場の重要なポイント

世界市場規模と予測

• 2025年の市場規模：525億2,000万ドル
• 2026年の市場規模：542億6,000万ドル
• 2034 年の予測市場規模: 703 億 5,000 万ドル
• CAGR: 2026 ～ 2034 年で 3.3%

市場占有率

• アジア太平洋地域は、2025 年に 47.10% のシェアを獲得して市場を独占しました。
• タンカー部門は船種別で最大の市場シェアを保持しました。
• ディーゼルおよびガソリンセグメントは、燃料の種類別に市場を支配しました。

主要な地域のハイライト

アジア太平洋地域

市場は2025年に247億4,000万米ドルに達し、中国、日本、韓国での旺盛な造船活動によって2026年には255億5,000万米ドルに成長すると予測されています。

ヨーロッパ

この市場は、商業造船への投資の増加と大手海運会社の存在に支えられ、着実な成長が見込まれています。

北米

この市場は、先進的な船舶に対する政府の資金提供の増加と海上輸送インフラの近代化により、着実に成長すると予測されています。

私たち。

この市場は、次世代貨物船への連邦政府の投資と海上物流能力の拡大に支えられ、着実に成長すると予想されています。

日本

この市場は、堅調な造船産業と先進的な商船への継続的な投資により、着実な成長が見込まれています。

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貨物船市場の最新動向

造船で使用される最新の空気潤滑システムが世界の貨物船市場の成長を促進

国際海事機関は、空気潤滑技術を炭素排出量削減のための革新的なエネルギー効率技術として認めています。気泡を利用して船体と海水との抵抗を軽減する方式が空気潤滑システムです。船体表面に気泡を分散させることで船体にかかる抵抗が減少し、エネルギーの節約につながります。

たとえば、アルファ・ラバルは、2023年にマリーン・パフォーマンス・システムズB.Vの買収を完了しました。この海事技術会社は、オランダのロッテルダムに拠点を置く、市場初の流体空気潤滑システムを開発しました。

同様に、2022年10月、燃料摂取量とCO2排出量を大幅に削減するために、カーニバル・コーポレーションは、2027年までに同社のクルーズブランドの半数以上を運ぶ船舶の少なくとも20％に空気潤滑システムを設置する戦略を立てている。この技術は、DKグループ、三菱重工業株式会社、Wartsila Oyj Abpなどから入手可能である。このような発展は、炭素排出量を削減するための費用対効果の高いソリューションを可能にし、市場の成長を促進します。

• アジア太平洋地域の貨物船市場は、2021年の258億5,000万米ドルから2022年には224億4,000万米ドルへと成長しました。

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推進要因

市場の成長を促進するために従来の燃料よりもグリーン燃料の採用を増やす

世界中で最も広く使用されているエネルギー源は、ガス、石油、その他の燃料です。これらの電源は総電力消費量の 80% を占めます。海事分野での化石燃料の使用にはいくつかのよく知られた欠点があり、それが温室効果ガスの排出と環境破壊の主な原因です。研究では海運が人為起源の SOx および NOx 排出の重要な発生源であることが特定されており、それらが世界の SOx 排出量の 13% と世界の NOx 排出量の 15% を占めていることが示されています。環境への影響を考慮すると、次のような代替エネルギー源を検討する価値があります。液化石油ガス（LPG）、LNG、メタノール、水素など、市場の成長を牽引する化石燃料に代わる可能性があります。

例えば、商船三井グループの環境ビジョン2.2.2では、2050年までに温室効果ガス排出ゼロの目標が設定されています。商船三井グループはすでにLNG燃料自動車船、ばら積み貨物船、タンカー、フェリー、タグボートなどを建造しており、今回の新造ばら積み貨物船は同社にとって17隻目のLNG燃料外航船となります。したがって、このような発展は造船市場、特に貨物部門全体を推進します。

市場の成長を促進するための海事貿易、政府の支援、戦略協力の増加

国際海運産業は世界貿易の約 80% を占めています。海上貿易の成長は、運賃の競争を通じて世界中の消費者に利益をもたらし続けています。この部門のさらなる成長の主な要因は、輸送手段としての海運の有効性の向上と起業の自由化の拡大です。たとえば、報告書によると、北極海航路の交通量は、北極圏の海運全体で2025年までに年間8,000万トンの輸送量に増加すると予想されています。この急速な発展により、経済成長、環境、政治、社会的な課題が生じ、いくつかの政府が取り組んでいます。

例えば、2021年には1,300万CGTの外航船が竣工し、中国は依然として世界最大の造船産業であり、世界全体の41.1％を占めた。さらに、中国は世界経済の84.6％のシェアを握ることになる。

さらに、自由貿易と消費財への需要の増大は、工業化の進展と国民経済の自由化によって支えられています。輸送の効率とスピードの向上は、テクノロジーの進歩によっても可能になりました。

抑制要因

市場の周期的な性質により、造船所の年間造船能力、受注残、収益性に対する懸念が高まる

この市場の周期的な性質により、ピーク時には造船所に過剰な生産能力の圧力がかかり、メーカーの操業活動と収益性に影響を及ぼします。この周期的な性質と原材料、特に鉄鋼のインフレにより、ほとんどの製造業者は過去数年間損失を被っています。小規模企業に加え、韓国造船海洋（KSOE）、サムスン重工業、大宇造船海洋などの大手造船会社もここ数年、損失に直面している。

たとえば、多くの注文にもかかわらず、サムスン重工業の累積損失は 2015 年以来 45 億ドル以上と推定されています。市場にはこのような企業がさらにたくさんあります。したがって、特定の国や地域の船舶産業を復活させるには、補助金、税金、融資、クレジットに関する政府の支援が不可欠です。

セグメンテーション分析

船型別分析

タンカー部門は石油と化学品の輸送需要の増加により最大の貨物船市場シェアを保持

市場は船種に基づいて、タンカー、ばら積み貨物船、コンテナ船、一般貨物船、ロールオン/ロールオフ船などに分類されます。他のセグメントでは、リーファー船、インターモーダルコンテナ、フィーダー船、多目的船などを検討しました。

タンカーセグメントは、2022 年に最大の市場シェアを占めました。この成長は、大量の荷物を運ぶ用途の増加によるもので、最大 24,000 トンを運ぶことができます。世界的なコンテナ船の需要の増加により、予測期間中のセグメントの成長が促進されます。

たとえば、2022年9月、ギリシャの船主会社インペリアル・ペトロは、2024年1月に引き渡し予定の2隻の船舶を取得する契約を発表した。2隻の総積載量は約163,716載貨トン数である。契約総額は約7,100万ドルとなる。

ばら積み貨物船セグメントは、予測期間中に最も急成長しているセグメントです。穀物、石炭、穀物、鉱石などの大量の物品を輸送するためのばら積み貨物船の需要が高まっています。セメント、その他がセグメントの成長を牽引しています。さらに、ばら積み貨物船は最大 30 万トンという大きな輸送能力を備えており、ばら積み貨物船の技術的側面の向上により需要が増加しています。

たとえば、2023年6月、関西電力（KEPCO）は日本の海運大手商船三井と契約を締結した。従来の船舶用燃料油または液体天然ガス LNG を燃焼できるデュアルフィルバルカーを製造するライン (MOL)。大島造船所で建造される予定です。

燃料の種類による分析

主要企業による脱炭素化への取り組みの強化により、ディーゼルおよびガソリン部門が優位に立つ

燃料の種類に基づいて、セグメントはディーゼルとガソリン、ハイブリッド、LNG、その他に分類されます。

2022 年にはディーゼルおよびガソリン部門が最大の市場シェアを占めました。船舶推進用の先進的な燃料とガスを使用するさまざまな主要企業による環境状況の脱炭素化に向けた取り組みの強化により、部門の成長が大幅に拡大しています。たとえば、2023 年 1 月、MPC コンテナ船と INERATEC は、生物由来の燃料から製造された合成海事ディーゼル油 (MOD) を供給する契約を締結しました。二酸化炭素そして再生可能な水素。

LNG セグメントは、2023 年から 2030 年の予測期間中に最も急成長するセグメントであると推定されています。排出量を削減するために従来型よりも LNG 燃料の需要が増加しており、よりクリーンな船舶用燃料を必要とする新しい国際環境規制に船舶が適合するのに役立ちます。たとえば、2023年2月、ハパック・ロイドはロッテルダムと、LNGを燃料とする23,500 TEUのコンテナ船を新たに12隻建造する契約を締結した。

による総トン数分析

50000 GTセグメントが大規模な艦隊によりセグメントを独占

総トン数に基づいて、セグメントは 50,000 総トン未満、50,000 ～ 120,000 総トン、および 120,000 総トン以上に分類されます。自動車、化学などの業界全体で海上輸送の需要が高まったため、50,000 人未満のセグメントが 2022 年に最大の市場シェアを占めました。たとえば、2023 年 3 月、成西造船所は 50,000 GT タンカーを契約額 5,400 万米ドル以上で建造しました。このような発展は、この部門の成長を促進します。

50,000 – 120,000 GT セグメントは、予測期間中に最も急成長しているセグメントであると推定されています。 50,000 ～ 120,000 GT セグメントの船舶は、複数の業界にわたる商品の輸送に高い需要があります。たとえば、2023 年 1 月、中国企業の成西造船は 555 日の契約期間で貨物船の建造を開始しました。この契約に基づき、同社は約3,875万ドルの契約額で70,000 GTを製造する予定だ。

によるデッドウェイト分析

75000 – 200000 DWT複数の業界にわたる需要の大幅な増加により、このセグメントが優勢となっている

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載貨重量に基づいて、市場は 75,000 DWT 未満、75,000 ～ 200,000 DWT、および 200,000 DWT 以上に分類されます。

75,000 – 200,000 DWT セグメントは、2023 年から 2030 年にかけて最も急速に成長し、2022 年には最大の市場シェアを保持しました。中型および大型のコンテナ船、オイルタンカー、ばら積み貨物船などがこのセグメントに該当します。これらの船舶に対する世界的な需要の高まりにより、部門別の成長が加速しています。たとえば、2023年1月にタンカーの引き渡しは韓国のサムスン重工業によって行われました。タンカーの建造にかかった期間は 685 日でした。契約に基づいて、同社は約 1 億 1,960 万米ドルの契約金額で 168,000 DWT を建設します。

75,000 DWT 未満のセグメントは、予測期間中に 2 番目に急成長しているセグメントであると推定されています。 75,000 DWT 未満の船舶は、貨物の輸送に大きな需要があります。たとえば、2022 年 7 月、シーウェイ 7 は新しい半潜水型大型輸送船を受領しました。新しく建造された船、MV Xin Qun 3 は、United Faith とベアボート契約を締結しました。船名はシーウェイ・スワンで、障害物のないオープンな船尾と大きな甲板を備えた5万重量トンのLRVです。

• 上記の 200,000 セグメントは、2022 年に 16.09% のシェアを保持すると予想されます。

地域分析

市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、世界のその他の地域を含む地域全体で調査されています。

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アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は、2025 年の評価額が 247 億 4,000 万米ドル、2026 年には 255 億 5,000 万米ドルとなり市場を独占しました。中国、日本、韓国の海洋艦隊の増加により、予測期間中に最も急速に成長する地域であると推定されています。さらに、中国、日本、韓国が造船市場の94%を占めています。

ヨーロッパ

欧州では、民間企業による船舶建造への投資の増加が市場を押し上げると予想されている。ヨーロッパは、予測期間中に 2 番目に急成長する地域になると予想されます。主要企業とこの地域で 2 番目に大きい船隊の存在が、ヨーロッパの貨物船市場の成長を推進しています。

北米

北米は予測期間中に大幅に成長すると予想されます。米国政府による船舶調達のための連邦資金の増加と、海上輸送用の次世代および先端技術船舶に対する需要の高まりが、市場の成長を牽引すると予想されます。

ラテンアメリカ市場は、食品や医薬品などの必需品を含む、サプライチェーンを通じた商品の幅広い流通により、大幅に拡大しています。したがって、この地域の市場は大幅な成長が見込まれています。

中東とアフリカ

中東およびアフリカは、世界的な物資輸送の増加により、着実な成長が見込まれています。

業界の主要プレーヤー

M&Aによる事業拡大に注力する主要企業 

市場は、特に中国と韓国で複数の大手企業が存在し、比較的統合されています。相手先ブランド供給メーカー (OEM) は、次のような先進技術を導入しました。3Dプリント、船舶を設計および開発するための統合電気推進システム、ロボット システム。

現代重工業株式会社、ゼネラル・ダイナミクス・コーポレーション、タレス・グループ、三菱重工業株式会社、BAE システムズは、2022 年の主要企業の一部でした。M&A は世界の造船所の顕著な戦略でもあります。例えば、現代重工業株式会社は、2021年第1四半期に大宇造船海洋（DSME）の買収を完了しました。同様に、2019年に中国国家造船総公司（CSSC）は中国造船工業公司（CSIC）との合併を完了し、新しい造船会社を設立しました。

プロファイルされた主要企業のリスト:

• Hyundai Heavy Industries Co. Ltd (HHI) (South Korea)
• Namura Shipbuilding Co Ltd (Japan)
• Damen Shipyards Group (Netherlands)
• Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (South Korea)
• Samsung Heavy Industries (South Korea)
• Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (South Korea)
• General Dynamic NASSCO (U.S.)
• Mitsubishi Heavy Industries (Japan)
• Mazagon Dock Shipbuilders Limited (India)
• China State Shipbuilding Corporation (China)

主要な業界の発展:

• 2023年6月 –さらに2隻のCSOV、建設サービス船を建造するためのActa Marineとの主要契約が、海運部門の主要造船所の1つであるTersanとの間で最近締結された。この新たな契約により、テルサン造船所の発注書には、現在建造中の2隻のCSOVに続き、アクタ・マリンの姉妹プロジェクトが4つまで増えた。
• 2023年6月～  インド政府運営の造船所であるウドゥピ・コーチン造船所（UCSL）は、ノルウェーの会社ウィルソン・シパウンニング・AS向けに6隻の新世代3800DWT貨物船の設計・建造を国際発注した。さらに8隻を購入する可能性を伴う7,200万ドルの契約が締結されました。最初の船は2024年12月に引き渡される予定で、残りは2026年3月までに完成する予定です。
• 2023年4月 –中国の造船所中国招商重工業江蘇省は、欧州の船主に代わって4隻の新しいLNGC（液化天然ガス運搬船）を設計するという最初の契約をフランスのLNG封じ込め専門家GTTと締結した。
• 2023年3月 –韓国の造船所サムスン重工業（SHI）は、フランスのLNG封じ込め専門家GTTと、アジア企業に代わって新しいFLNG（浮遊液化天然ガス）を設計する契約を締結した。
• 2022年12月– インドの国営企業である GAIL Ltd は、LNG 船を購入するため商船三井と契約を締結しました。この空母は韓国の大宇造船海洋で建造される。

レポートの範囲

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市場調査レポートは、市場の詳細な分析を提供します。主要企業、さまざまなプラットフォーム、システム、船舶のアプリケーションなどの重要な側面に焦点を当てています。これに加えて、このレポートは世界の貨物船市場の動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てています。前述の要因に加えて、レポートには、近年の先進国市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

レポートの範囲とセグメント化