オートモーティブトランスミッション市場規模、シェアおよび業界分析、車種別（乗用車（クラスA、クラスB、クラスC、クラスD、クラスE、クラスM、SUV）、小型商用車、大型商用車）、エンジンタイプ別（ICE、ハイブリッド、BEV）、トランスミッションタイプ別（マニュアルトランスミッション（MT）、インテリジェントマニュアルトランスミッション（IMT）、オートマチックマニュアルトランスミッション（AMT）、オートマチックトランスミッション（AT）、無段変速機 (CVT) およびデュアル クラッチ トランスミッション (DCT)) と地域予測、2026 ～ 2034 年

世界の自動車用トランスミッション市場規模は、2025年に2,073億米ドルと評価され、2026年の2,269億7,000万米ドルから2034年までに4,955億4,000万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に10.25%のCAGRを示します。アジア太平洋地域は 2025 年に 47.43% のシェアを獲得し、世界市場を独占しました。

自動車のトランスミッションは、車両のエンジンから車輪に動力を伝達し、速度変化やトルク変換を可能にするシステムです。無段変速機 (CVT) シフト ギア、オートマチック トランスミッション、デュアル クラッチ トランスミッション (DCT) などの高度なバリエーションにより、燃料効率とパフォーマンスが最適化されます。最新のトランスミッションには電子制御ユニット (ECU) が統合されており、よりスムーズなギアシフトが実現されています。電気自動車（EV）低速時のトルクが大きいため、シングルスピードトランスミッションを使用します。トランスミッション システムは車両のダイナミクスにとって重要であり、加速、燃費、運転性に影響を与えます。

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自動車用トランスミッション市場の重要なポイント

世界市場規模と予測

• 2025年の市場規模：2,073億ドル
• 2026年の市場規模：2,269億7,000万ドル
• 2034 年の予測市場規模: 4,955 億 4,000 万ドル
• CAGR: 2026 ～ 2034 年で 10.25%

市場占有率

• アジア太平洋地域は、2025年に47.43%のシェアを獲得し、世界の自動車トランスミッション市場を独占します。
• 乗用車セグメントは自動車用トランスミッション市場で最大のシェアを占め、2026 年には 72.97% の市場シェアを占めると予想されます。
• 内燃機関 (ICE) セグメントが市場で最大のシェアを保持し、2026 年には 71.73% の市場シェアを占めると予想されます。

主要な地域のハイライト

アジア太平洋地域

地域市場は2025年に983億3,000万米ドルと評価され、好調な自動車生産、オートマチックトランスミッションやCVTトランスミッションの採用増加、EV専用トランスミッション技術に対する需要の高まりにより、2026年には1,120億9,000万米ドルに達すると予測されています。

ヨーロッパ

欧州市場は、主に電気自動車への移行と、EVの性能を最適化するためのより効率的なトランスミッションシステムの需要により、着実に成長しています。

北米

北米市場は 2025 年に 505 億米ドルと評価され、世界収益の 24.36% を占め、2026 年には 548 億 6000 万米ドルに達すると推定されています。

私たち。

米国市場は2026年までに88億2,000万米ドルに達すると予測されています。

日本

日本市場は2026年までに15億3,000万米ドルに達すると予測されています。

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燃費の良い車両に対する需要の高まり、排出ガス規制の厳格化、トランスミッション技術の進歩が市場を牽引しています。市場の主要プレーヤーには、9 速オートマチック トランスミッションのリーダーである ZF フリードリヒスハーフェン (ドイツ)、ハイブリッド車用トランスミッションで知られるアイシン精機 (日本)、DCT および全輪駆動システムを専門とするボルグワーナー (米国) が含まれます。ジヤトコ (日本) は CVT セグメントを独占しており、ゲトラグ (ドイツ) はスポーツカーメーカーに高性能マニュアルおよび DCT ユニットを供給しています。新しいトレンドには、効率を向上させるための電動化対応トランスミッションや軽量素材が含まれます。この市場は新興国でも成長しており、自動車メーカーはコスト削減のために生産を現地化している。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックによりサプライチェーンが混乱し、生産が停止され、車両販売が減少したため、トランスミッション需要が一時的に減少した。しかし、ロックダウン後のパーソナルモビリティへの移行により、燃費の良いオートマチックトランスミッションの需要が高まりました。の半導体不足は電子制御トランスミッションにさらに影響を及ぼし、納期が遅れました。一方、EVの導入が加速し、ZFやアイシンなどのメーカーが電動トランスミッションシステムへの投資を促した。この危機はま​​た、自動車メーカーにサプライチェーンの現地化を促し、輸入依存度を低下させた。長期的には市場は回復し、ハイブリッドやEV対応トランスミッションの重要性が高まるだろう。

自動車用トランスミッション市場の動向

電動化とトランスミッション システムと電動ドライブトレインの統合は新興市場のトレンド

市場の変革トレンドは、自動車メーカーが従来の多段変速ギアボックスから電気自動車 (EV) に合わせたコンパクトで効率的な電動トランスミッションに移行するにつれて、トランスミッション システムと電気ドライブトレインの急速な統合です。とは異なり内燃機関, EVには、重量と複雑さを最小限に抑えながら、効率、トルク伝達、航続距離を最大化する専用のトランスミッションが必要です。

大手メーカーは、専用の e アクスルと多段速度の EV トランスミッションで革命を起こし、パフォーマンスを向上させています。たとえば、ZF フリードリッヒスハーフェンの 2024 年 eDrive 2 速トランスミッションは、ジープ ワゴニア S などの EV で高速道路の効率を 15% 向上させます。同様に、Lucid Air に使用されているボルグワーナーの統合型 eGearDrive は、モーター、インバーター、トランスミッションを 1 つのユニットに統合し、エネルギー損失を削減します。 XTRONICなどの新興企業は高性能用途向けの3速EVトランスミッションを開発しており、ポルシェのTaycanは電気スポーツカーにおける2速ギアボックスの利点を引き続き紹介しています。

政府の規制により、この変化が加速しています。 EU の 2035 年の ICE 禁止と中国の新エネルギー車 (NEV) 義務化により、自動車メーカーは e-トランスミッション技術の採用を推進しています。一方、カリフォルニア州のアドバンスト クリーン カー II 規則は、軽量で効率的なドライブトレインを奨励しています。 EVの普及が進むにつれて、市場はモジュール式でスケーラブルな電子トランスミッション システムに移行しており、トランスミッションとトランスミッションの間の境界線があいまいになっています。電気モーター。たとえば、トヨタは次世代EV用のハイブリッド化e-CVTに関する特許を2024年に申請した。メルセデスも戦略を実行し、2025年型電動GクラスEQG向けに2スピードeアクスルを開発した。この進化は、トランスミッション技術がどのようにEV時代に適応し、電動パワートレインと融合して最適なパフォーマンスを実現しているかを浮き彫りにしています。この傾向により、トランスミッションメーカーは自動車の電動化の将来において引き続き重要な存在であることが保証されています。

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市場ダイナミクス

市場の推進力

燃料効率が高く環境に優しい車両に対する消費者と規制当局の需要の高まりにより、製品の需要が拡大

ユーロ 7、中国の CN6、米国の CAFE 規制などのより厳しい排出基準により、自動車メーカーは、燃料消費量と CO₂ 排出量を削減しながらエンジン性能を最適化する高度なトランスミッション技術を採用する必要があります。オートマチック トランスミッション (AT)、特に現在開発中の可変トランスミッション CVT とデュアル クラッチ トランスミッション (DCT) は、従来のマニュアル トランスミッションと比較して効率が優れているため、注目を集めています。たとえば、トヨタの 2024 年型カローラ ハイブリッドには e-CVT が採用されており、燃費が 15 ～ 20% 向上します。また、フォルクスワーゲンの 2024 年型ゴルフ GTI に搭載された最新の DSG (DCT) は加速を向上させ、排出ガスを削減します。同様に、ホンダの 2025 アコード ハイブリッドには、インテリジェント マルチモード ドライブ (i-MMD) トランスミッションが組み込まれており、電気モードとハイブリッド モードを自動的に切り替えて最適な効率を実現します。

電気自動車 (EV) もトランスミッションの状況を再構築しています。ほとんどの EV はシングルスピード ギアボックスを使用していますが、ポルシェ タイカンやアウディ e-tron GT などの高性能モデルは、速度と航続距離を向上させるためにマルチスピード トランスミッションを採用しています。テスラの次期「プレイド」パワートレインは、高速道路での能力を向上させる革新的な 2 速トランスミッションを搭載すると噂されています。メーカーはこれらの需要を満たすために研究開発を大幅に進めています。 ZF フリードリヒスハーフェンは、次世代 8 速オートマチック トランスミッションを 2024 年に発売し、ICE 車両の燃料消費量を 10% 削減しました。アイシン精機は複数のパワートレインに対応したモジュラーハイブリッドトランスミッションを導入し、レクサスやトヨタが採用した。ボルグワーナーは、ルシッドモーターズの2025年モデルでデビューする予定のEV用800V電動トランスミッションを発表した。

エンドユーザーの動向と政府の政策により、適切な戦略が導入されており、Uber や Lyft などの車両運行会社は、運用コストを削減するためにハイブリッド車やオートマチックトランスミッション車を優先しています。燃料効率、排出ガスコンプライアンス、電動化の安全対策に焦点を当て、ハイブリッド化、軽量素材、スマートシフト技術を中心としたイノベーションにより、自動車トランスミッション市場の成長を維持しました。

市場の制約

EVの導入増加による従来型トランスミッションの需要の減少

市場が直面している最も重要な課題の 1 つは、電気自動車 (EV) への移行が加速しており、これにより従来の多段変速機の需要が減少していることです。複雑なギアボックスを必要とする内燃機関 (ICE) 車両とは異なり、電気モーターの幅広いトルク範囲とさまざまな速度での効率の高さにより、ほとんどの EV はシングルスピード トランスミッションを利用します。この傾向は従来のトランスミッション業界に混乱をもたらしており、自動車販売に占めるEVの割合は2020年のわずか4%から2024年には18%に増加している。

ZFフリードリヒスハーフェンやアイシン精機などの大手サプライヤーは、これまで8速および10速オートマチックトランスミッション市場を独占していたが、現在はeドライブシステムへの舵を切らざるを得なくなっている。例えば、ZFは2024年に、2027年までに特定のICEトランスミッションの生産を段階的に廃止し、投資をEV互換の2速ギアボックスと統合ドライブユニットに振り向けると発表した。同様に、日産の主要なCVTサプライヤーであるジヤトコは、日産がシングルスピード減速機を使用する2024年型アリヤSUVを含むEVへの移行を加速する中、受注が30%減少した。

先進国市場ではEVが急速に普及していますが、インドや東南アジアなどの価格に敏感な地域では依然としてマニュアルトランスミッションや低コストのオートマチックトランスミッションに依存しています。しかし、政府の政策は国ごとに変わりつつあります。インドのFAME-III制度（2025年）はEV補助金を優先しており、タタ・モーターズを含む自動車メーカーは新しいICEトランスミッションへの投資を削減するよう求められている。一方、中国の2035年のICE禁止により、吉利とBYDは専用のEVプラットフォームを優先して一部のDCTモデルを中止することになった。

EV ではトランスミッションのメンテナンスが最小限で済むため、EV の台頭によりトランスミッションの修理および交換市場も縮小しています。ボルグワーナーを含む企業は電動モーターとパワーエレクトロニクス企業は送電収入の減少を補おうとしているが、独立系整備工場はEVの再教育がなければ陳腐化に直面している。 ICE車両の衰退は避けられず、トランスミッションメーカーは製品ラインの再発明を余儀なくされ、さもなければ無関係になる危険を冒すことになる。 ZF やアイシンなどの一部の企業はハイブリッドおよび多段変速 EV トランスミッションに適応していますが、他の企業は電気革命に追いつくのに苦労しています。この制約は、進化する自動車業界における戦略的多様化の必要性を強調しています。

市場機会

スマート ブッシングと IoT およびセンサー技術の統合は、市場にとって変革の機会となる可能性があります

現在、ほとんどの電気自動車 (EV) はシングルスピード トランスミッションを使用していますが、次世代 EV の効率、航続距離、性能を向上させるように設計された革新的なマルチスピード トランスミッションの市場機会が拡大しています。この傾向は、高性能電気自動車、重量級電気自動車で特に顕著です。電気トラック、およびオフロードEVでは、マルチスピードギアボックスがさまざまな速度でのトルク伝達とエネルギー消費を最適化できます。

高級 EV およびスポーツ EV メーカーは、シングルスピード システムの限界を克服するための画期的なマルチスピード トランスミッションを開発しています。たとえば、ポルシェの Taycan の 2 速トランスミッションは、モーターの負担を軽減しながら加速と最高速度を向上させます。リマックのネヴェラ ハイパーカーは、複雑なマルチレシオ システムを利用して、1,914 馬力の出力を効率的に最大化します。商用車セグメントには大きな成長の可能性があります。ダイムラー トラックの eパワートレイン部門は、高速道路の効率を向上させるために、電動長距離トラック用の 3 速トランスミッションを開発しています。 Rivian の電気アドベンチャー ビークルは、オフロード能力を向上させるためにギア減速機を備えたデュアル モーター セットアップを使用しています。

主要企業は多額の投資を行っており、たとえば、ZF の EVplus 2 速トランスミッション (2024 年) は、都市部の配送車両のエネルギー損失を 15% 削減します。ボルグワーナーの統合型 eGearDrive は、中型 EV 用のモーターとトランスミッションを組み合わせています。 Dana の電動アクスル トランスミッションは、Amazon の Rivian EDV バンに動力を供給します。メルセデスAMGは、2026年の電動AMGモデル向けに、パフォーマンスを重視したマルチスピードユニットを戦略的に開発している。多段速度の EV トランスミッションへの進化は、主にプレミアムおよび商用セグメントにおいて数十億ドル規模のチャンスをもたらします。 EVの普及がさらに進むにつれて乗用車、軽量、コンパクト、効果的なギアシステムで革新を起こすトランスミッションメーカーが、この新興市場をリードすることになります。

セグメンテーション分析

車種別

乗用車の普及と多用途性がその優位性につながる

車種に基づいて市場を乗用車、LCV、HCVに分類します。

乗用車セグメントは、広く普及し汎用性が高いため、SUVおよびクラスC（小型）車への強い需要に牽引され、自動車トランスミッション市場で最大のシェアを占めると予想され、2026年には72.97％の市場シェアを占めると予想されます。特にSUVは、性能と燃費の向上のために先進的なオートマチックトランスミッション（AT）やデュアルクラッチトランスミッション（DCT）の採用が増えており、成長を牽引しています。たとえば、トヨタ RAV4 とヒュンダイ ツーソンは 8 速 AT と DCT を採用し、ドライバビリティを向上させ、より厳しい排出基準に適合しています。クラス B (サブコンパクト) およびクラス M (多目的) 車両も、特にコスト効率の高い AMT および CVT が好まれるインドや東南アジアなどの新興市場で重要です。一方、クラス E (エグゼクティブ) およびクラス D (中型) の車両には、BMW 5 シリーズやメルセデス E クラスに見られるように、プレミアム DCT および AT が搭載されることがよくあります。最も急速に成長しているサブセグメントは、都市化とオフロードのトレンドによって促進された SUV で、トランスミッションにはジープの 4x ハイブリッド DCT やランドローバーの 8 速 AT が搭載されています。

フォード トランジットなどの小型商用車 (LCV) は、コスト効率を高めるために AMT や電動トランスミッションを採用することが増えています。対照的に、大型商用車 (HCV)自動マニュアル (例: Volvo I-Shift) と電気トラック用の新しい e-アクスル (例: Tesla Semi) に依存しています。電子商取引物流とラストマイル配送サービスの増加により、小型商用車 (LCV) セグメントの成長が加速しています。フォード トランジットやタタ エースなどのモデルでは、積載量と燃費のバランスをとるために、自動化されたハイブリッド トランスミッションの使用が増えています。

しかし、容積が小さい大型商用車 (HCV) は、堅牢なマニュアルおよび自動マニュアル トランスミッション (AMT) に依存しており、ボルボやダイムラーなどの企業は、長距離の効率性を高めるためにインテリジェントなシフト システムを統合しています。 HCV は市場の大幅な成長を示しています。

エンジンタイプ別

乗用車の人気急上昇とインフラ整備によりICEセグメントが牽引

市場はエンジンの種類によって ICE、HEV、BEV に分類されます。

従来のガソリン車とディーゼル車が引き続き世界の車両を支配し、2026 年には 71.73% の市場シェアを占めるため、内燃機関 (ICE) セグメントが市場で最大のシェアを保持すると予想されます。その固有の利点により、この需要の急増は乗用車や小型商用車での人気の高まりと関連しています。この技術は当初、エンジン効率と出力速度比を最適化するために内燃機関 (ICE) 車両向けに調整されていましたが、大幅に発展し、他のタイプのエンジンよりも ICE の市場シェアを拡大​​することに貢献しました。

バッテリー電気自動車 (BEV) は最も急速に成長しており、主にシングルスピード トランスミッションを使用していますが、高性能の商用 EV は効率を高めるために 2 速および 3 速ギアボックスを採用しています。例としては、ポルシェ タイカンの 2 速トランスミッションや、噂のテスラの多段変速サイバートラック ギアボックスが挙げられます。

ハイブリッド トランスミッションの成長率は著しく、ICE と完全電動化の間のギャップを埋めています。トヨタのハイブリッド シナジー ドライブとホンダの e:HEV システムは、e-CVT と動力分割装置を使用して燃料効率を最適化し、トヨタ プリウスやホンダ アコード ハイブリッドなどのモデルで採用が進んでいます。ハイブリッドやBEVへの移行によりトランスミッションの需要が再形成されており、ZFやアイシンなどのメーカーは統合型eドライブユニットに投資している。この移行は、持続可能なモビリティに向けた市場の進化をサポートします。

トランスミッションタイプ別

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オートマチックトランスミッション（AT）による大幅な振動低減と快適性がセグメント優位に貢献

トランスミッションの種類に基づいて、市場はマニュアルトランスミッション（MT）、インテリジェントマニュアルトランスミッション（IMT）、オートメーテッドマニュアルトランスミッション（AMT）、オートマチックトランスミッション（AT）、無段変速機（CVT）、およびデュアル クラッチ トランスミッション (DCT)。

オートマチック トランスミッション (AT) セグメントは、2026 年に市場シェアの 32.93% を占める見込みです。最大の市場シェアは、よりスムーズで手間のかからない運転体験に対する需要の高まりによるものと考えられます。

これに続いて、デュアル クラッチ トランスミッション (DCT) セグメントも大幅な成長が見込まれています。この成長は、自動車の運転性と燃料効率を向上させるための主要自動車 OEM の継続的な取り組みによって推進されています。これらの取り組みには、燃費を向上させ、炭素排出量を削減するための次世代自動車向けの DCT トランスミッション技術の推進が含まれます。

無段変速機 (CVT)、インテリジェント マニュアル トランスミッション (IMT)、自動化マニュアル トランスミッション (AMT)、およびマニュアル トランスミッション (MT) システムは、大きな市場シェアを保持しており、着実に成長すると予想されています。この成長は、個人のニーズに応えるさまざまな伝送システムに対する消費者の好みによるものです。伝送タイプの多様化により、さまざまな消費者の好みや規制上のニーズに対応し、市場の持続的な拡大を確保します。

自動車用トランスミッション市場の地域別見通し

地域的には、市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、および世界のその他の地域に分類されます。

アジア太平洋地域

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アジア太平洋地域の市場は2025年に983億3,000万米ドルに達し、総市場収益の47.43%を占め、2026年には1,120億9,000万米ドルに達すると予測されています。自動車生産の増加とオートマチックトランスミッションおよびCVTトランスミッションへの移行が市場成長の重要な要因です。さらに、電気自動車の開発により、EV パワートレインに合わせた特殊なギアボックス ソリューションの必要性が生じています。アジア太平洋地域は最大の生産拠点であり、日本（アイシン製CVT）、インド（マルチ・スズキAMT）、中国（BYD e-トランスミッション）が主導している。インドではコスト効率の高いAMTが主流（タタ・アルトロズなど）、一方、中国のEVブームは単速減速機（NIO、XPeng）を推進しています。日本のトヨタとホンダは、ハイブリッド車 (プリウスなど) 用の e-CVT の先駆者です。低価格の AMT からプレミアム EV トランスミッションに至るまで、この地域の多様な需要が世界のサプライチェーンを刺激しています。日本市場は2026年までに15.3億米ドルに達すると予測されており、中国市場は2026年までに487.8億米ドルに達すると予測されており、インド市場は2026年までに37.7億米ドルに達すると予測されています。

ヨーロッパ

アジア太平洋地域の市場は2025年に983億3,000万米ドルに達し、総市場収益の47.43%を占め、2026年には1,120億9,000万米ドルに達すると予測されています。欧州市場は主に電気自動車への移行と、EVの性能を最適化するためのより効率的なトランスミッションシステムの需要により、着実に成長しています。また、炭素排出量の削減にも重点が置かれており、車両の効率と持続可能性を向上させるギアボックス ソリューションの開発が奨励されています。 EUの2024年 バッテリーパスポート規制はe-トランスミッションの現地生産を推進しており、メルセデス・ベンツはEQG用の2速eアクスルを開発している。ステランティスの EMP2 プラットフォームは、プジョーとオペルのハイブリッド AT を統合し、地域のイノベーションを示しています。英国市場は2026年までに78億2,000万米ドルに達すると予測されており、ドイツ市場は2026年までに189億5,000万米ドルに達すると予測されています。

北米

北米市場は2025年に505億米ドルと評価され、世界収益の24.36%を占め、2026年には548億6,000万米ドルに達すると推定されています。北米では、技術の進歩、自動車生産の増加、オートマチックトランスミッションやデュアルクラッチトランスミッションなどの先進的なトランスミッションシステムを搭載した車両に対する消費者の嗜好の高まりによって市場が大幅に成長しています。北米市場は、特にトラックや SUV におけるオートマチック トランスミッション (AT) およびパフォーマンス重視のドライブトレインに対する高い需要によって牽引されています。米国は8速ATと10速ATで優位に立っています。米国 EPA の 2027 年重負荷排出基準を含む最近の規制強化により、トランスミッションの電動化が加速しています。 商用車。テスラのサイバートラック多段変速ギアボックスとリビアンのデュアルモーター e アクスルは、EV に最適化されたトランスミッションへの移行を強調しています。米国市場は2026年までに88億2,000万米ドルに達すると予測されています。

世界のその他の地域

2025年、世界のその他の地域は54億7,000万米ドルを生み出し、世界市場の収益の2.64%に貢献し、2026年には57億4,000万米ドルに成長すると予測されています。商用車、特に輸送や物流で使用される信頼性の高いトランスミッションシステムに対する需要は、世界のその他の地域での市場拡大に貢献しています。さらに、電気自動車やハイブリッド自動車の採用により、電動化への取り組みをサポートする高度なギアボックス技術の必要性が高まっています。ラテンアメリカはフレックス燃料AT（ブラジルのVWティプトロニックなど）に依存しているが、アフリカの中古車市場はマニュアルトランスミッションを維持している。中東の高級 SUV の需要は高トルク AT (ランドローバー 8HP など) を燃料にしており、GCC の EV 目標は e-トランスミッションのパイロットを促しています (サウジアラビアのルシッド エアなど)。

競争環境

主要な業界プレーヤー

イノベーション、多様な製品ポートフォリオ、品質、信頼性により、ZF フリードリヒスハーフェン AG は主要企業に成長しています

ZF フリードリッヒスハーフェンは、自動車用トランスミッションの世界的リーダーであり、革新的で高性能のドライブトレイン ソリューションで知られています。その優位性は、高級ブランド (BMW、アウディ、ランドローバー) で広く採用されている 8HP および 9HP オートマチック トランスミッションなどの先駆的なテクノロジーに由来しています。 ZF は、EV (ジャガー I-Pace など) 用の e-ドライブ システムやハイブリッド モジュールなどの電動トランスミッションでも業界をリードしています。戦略的買収（商用車技術のWABCOなど）と研究開発への多額の投資により、その地位は確固たるものとなります。 ZF のモジュール式トランスミッション プラットフォームは、乗用車から大型トラックまでのさまざまなセグメントに対応し、業界の電動化への移行の中での適応性を確保します。

トヨタグループの子会社であるアイシンは、CVT (トヨタ カローラなど) とハイブリッド トランスミッション (プリウス e-CVT など) のベストセラーで 2 位にランクされています。パフォーマンスモデル用のDCT（レクサスIS）やEV用のeアクスル（bZ4X）では上回っている。アイシンの垂直統合されたサプライチェーンと OEM パートナーシップ (ホンダ、マツダ) により、市場の回復力が確保されます。最近の進歩には、高性能 EV 用の耐熱電子トランスミッションが含まれており、その競争力が強化されています。

プロファイルされた主要な自動車伝送会社のリスト

• ZF Friedrichshafen AG (Germany)
• Aisin Corporation (Japan)
• JATCO Ltd (Japan)
• BorgWarner Inc. (U.S.)
• Getrag (Magnus Powertrain) (Germany)
• Eaton Corporation (U.S.)
• Schaeffler Group (Germany)
• Hyundai Transys (South Korea)
• Dana Incorporated (U.S.)
• GKN Automotive (Dowlais Group) (U.K.)

主要な産業の発展

• 2025 年 6 月:ZF Indiaはインドの商用車メーカーと提携契約を締結し、300馬力以上の車両向けに設計された9速トランスミッション、大型セグメントのトラック向けマニュアルおよびオートマチックトランスミッションを大量に供給した。このパートナーシップには、ZF の EcoMid マニュアル トランスミッションと EcoTronic Mid オートマチック トランスミッションが含まれており、これらは重量 25 トンを超え、1300Nm トルク セグメントで動作するトラック向けに設計されています。トランスミッションは、政府の「Make in India」構想を支援し、プネーのチャカンにあるZFの既存施設で製造される。
• 2025 年 2 月:Zenvo は、ハイパーカー Aurora のトランスミッション開発でリカルドと提携しています。
• 2024 年 4 月:ステランティスは、イタリアのミラフィオーリ オートモーティブ パークで新しい電動デュアル クラッチ トランスミッション (eDCT) を発表しました。同社はまた、ミラフィオーリ・オートモーティブ・パーク2030を創設するために、この場所とイタリアの自動車産業に約2億6,700万ドルの投資を計画した。
• 2023年6月：アリソン・トランスミッションは、サウジアラビアとカタールと提携して40台のバスに同社のトランスミッション技術を装備することで中東での存在感を強化するため、サウジアラビアとカタールへの拡大を発表した。このバスは、機械式クラッチのない完全油圧式オートマチック トランスミッションを備えており、すべてのドライブトレイン部品の磨耗が少なく、高価な故障や修理が少なくなります。
• 2023 年 4 月:フォルクスワーゲンAGは、インド市場向けに新たに発売されるGT Plusエディションにマニュアルトランスミッションを導入すると発表した。 Virtus GT PlusとTaigun GT Plusの2つのモデルには、6速マニュアルギアボックスが搭載されます。

レポートの範囲

世界の自動車トランスミッション市場レポートは、詳細な市場分析を提供し、主要企業、車両タイプ、デザイン、テクノロジーなどの主要な側面に焦点を当てています。これに加えて、このレポートは最新の市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てています。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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