대체 연료 차량 시장 규모, 점유율 및 코로나19 영향 분석, 연료 유형별(BEV, HEV, PHEV, FCV, CNG, 바이오 연료, 기타 가스 연료), 차량 유형별(승용차, 상업용 차량) 및 지역 예측, 2021년부터 2028년까지

2020년 전 세계 대체 연료 차량 시장 규모는 2,934억 5천만 달러였으며 2021년 3,304억 5천만 달러에서 2028년까지 1조 6,818억 달러로 성장하여 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 26.2%를 나타낼 것으로 예상됩니다. . 2019년 새로운 코로나바이러스 질병이 전 세계적으로 미치는 영향은 전례가 없을 정도로 엄청났습니다. 대체 연료 차량은 코로나19 위기 속에서 모든 지역의 수요에 긍정적인 영향을 미치고 있습니다. 우리의 분석에 따르면, 세계 시장은 2020년에 25.6%의 눈부신 성장을 보일 것입니다. 대체 연료 차량(AFV)은 디젤 및 가솔린. 이러한 대체 연료는 전기, 태양전지, 에탄올, 바이오디젤, 바이오가스, LPG, CNG, 연료전지, 수소가스 등의 바이오연료입니다.

자동차 제조업체를 기존 차량에서 배출가스 없는 차량 생산으로 전환하여 미래의 청정 모빌리티 솔루션을 제공함으로써 초기 수익 성장 기회를 확보하면 대체 연료 차량 시장 성장을 위한 수익성 있는 기회가 창출될 것으로 예상됩니다.

또한 Tesla Inc.와 같은 순수 전기 또는 대체 연료 자동차 제조업체의 개발은 향후 시장 성장에 더욱 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 또한 무공해 차량에 대한 소비자 선호도가 높아지면서 제조업체는 대체 연료 차량(AFV) 생산 능력을 가속화하고 늘리려는 동기를 갖게 되었습니다.

충전소에서 CNG, LNG 등 대체 연료의 가용성을 개선하기 위한 정부 투자를 늘리고 강력한 EV 충전 서비스 네트워크를 위한 충전 서비스 인프라를 개발하면 전 세계적으로 AFV 채택이 촉진될 것으로 예상됩니다.

예를 들어, 2020년 12월 캘리포니아 에너지 위원회(CEC)는 목표 달성을 위해 수소 연료 전지 전기 자동차(FCEV)를 지원하는 주 내 연료 충전소 수를 늘리기 위해 최대 1억 1,500만 달러의 투자를 승인했습니다. 공공 수소 충전소 200개를 배치합니다.

COVID-19는 공급망 및 판매 감소로 인해 2020년 상반기 자동차 시장에 큰 영향을 미쳤습니다< /em>

국제에너지기구(International Energy Agency)에 따르면, 전기 자동차 판매는 2019년을 제외하고 지난 10년 동안 연간 60%의 급속한 성장을 경험했습니다. 2019년에는 성장세가 6%로 둔화되었습니다. 또한, 2020년 상반기 글로벌 전기차 판매량은 공급망 활동 차질, 중국 규제 변화, 주요 시장 승용차 판매 감소 등으로 인해 2019년 상반기 판매량 대비 평균 15% 감소했다. . 더욱이 수출입 활동, 여행, 기타 봉쇄 조치에 대해 정부가 시행한 제한으로 인해 공급망이 크게 혼란을 겪었고, 자동차 생산에 필요한 원자재 대부분이 아시아 국가에서 공급되면서 생산이 중단되었습니다. 또한, 정부가 시행한 봉쇄로 인해 자동차 수요가 감소하면서 전체 글로벌 자동차 판매에 영향을 미쳤습니다. 또한, 코로나19로 인해 전 세계 대리점이 폐쇄되면서 대체 연료 차량 판매가 더욱 저해되었습니다.

게다가 2020년 5월, 유럽연합 집행위원회는 코로나19 팬데믹에 대응하여 대체 연료 인프라, 수소 기술, 전기 자동차 및 재생 에너지, 2014년 지침을 검토하려는 의도를 반복했습니다.

또한 천연가스 차량과 같은 AFV는 자동차 산업의 상당한 회복 이후 눈길을 끄는 성장을 목격할 수 있습니다. 예를 들어, 코로나19 팬데믹의 여파로 공공 부문 예산이 줄어들 것으로 예상됩니다. 따라서 정부가 전기차 보조금에 수천억 달러를 지출해 보조금을 삭감하는 것을 정당화하기는 어려울 것이다. 더욱이, 보조금 감소로 인해 향후 몇 년 동안 천연가스 차량에 대한 수요가 늘어날 것으로 예상됩니다.

최신 동향

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자동차 배기가스 규제에 대해 전 세계 정부가 시행하는 엄격한 규제가 시장 성장을 주도하고 있습니다

도시 지역의 오염 수준 증가, 지구 온난화, 대기 질 저하가 국제적인 문제가 되었습니다. 이에 따라 전 세계 정부에서는 자동차의 탄소 배출을 줄이기 위해 다양하고 엄격한 규제를 도입하고 있습니다. 정부 기관은 자동차 배기가스에서 발생하는 오염 물질의 배출을 제한하기 위해 제조업체에 다양한 배출 기준을 도입했습니다. 규제와 함께 대중 교통 시스템을 위한 전기 및 하이브리드 차량에 투자하려는 정부의 계획은 예측 기간 동안 시장 성장을 주도할 것으로 예상됩니다.

또한 유럽연합(EU)에서는 자동차 배출가스 규제를 위한 다양한 배출가스 기준을 도입했습니다. 예를 들어, 2015년 9월 EU는 NOx와 같은 자동차 배기가스에서 발생하는 유해 오염물질을 줄이기 위해 경량 및 대형 차량용 Euro VI를 도입했습니다. 모든 자동차 제조업체는 유럽에서 자동차를 판매하려면 Euro VI 배출 기준을 충족해야 합니다. 또한 미국, 일본, 인도 등의 국가에서도 자동차 배기가스 규제를 위한 배기가스 정책을 시행하고 있습니다. 더욱이, 정부는 화석 연료로 구동되는 차량을 단계적으로 폐지하고 청정 이동성을 달성하기 위해 여러 가지 계획을 수행하고 있습니다. 이러한 규제로 인해 전 세계적으로 대체 연료 및 재생 연료 차량에 대한 수요가 급증할 것으로 예상됩니다.

요인

화석 연료 가격의 상승과 원유에 대한 외국 의존도가 높아져 시장 성장을 촉진하고 있습니다.

휘발유 및 디젤과 같은 화석 연료 가격 상승과 화석 연료 수입에 대한 해외 의존도가 높아 전 세계 신흥 경제국에 대한 압박이 크게 증가하여 AFV에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 미국 에너지정보청(Energy Information Administration)에 따르면 2020년 11월 브렌트유 가격은 배럴당 평균 43달러였으며, 2021년 3월 배럴당 평균 가격은 67달러(1배럴에 42갤런 포함)로 크게 상승했습니다. 이러한 원유 가격 상승은 화석 연료와 같은 석유 제품 가격에 큰 영향을 미쳤습니다.

게다가 개발도상국과 저개발국은 석유 제품 가격 상승으로 인해 큰 영향을 받았습니다. 따라서 전 세계 개발도상국에서는 미래 이동성 솔루션으로 대체 연료로 운행되는 차량의 채택을 늘리기 위해 앞장서고 있습니다.

화석 연료 의존도와 자동차의 배출 가스를 줄이기 위해 전 세계 정부는 다양한 세금 혜택과 넉넉한 보조금을 제공하여 대중이 대체 연료 자동차 채택을 촉진하도록 독려하는 데 앞장서고 있습니다. 예를 들어, 영국 정부는 가격이 GBP 35,000 이하인 전기 자동차에 대해 GBP 2,500의 보조금을 제공합니다.

제한 요인

상업용 충전소의 낮은 활용률과 충전 비용이 이 시장 성장의 주요 제약 요소입니다< /피>

다중 충전기 스테이션으로 구성된 DC 고속 충전소는 자본 비용에 대해 상당한 수익을 제공할 수 있습니다. 그러나 이러한 수익은 전기 자동차 공급 장비는 전기를 공급합니다. 이러한 요소는 공급망 및 판매를 저하시켜 높은 활용률을 유지할 수 있습니다. 예를 들어, 미국 내 기존 주유소의 평균 사용률은 약 34%이며, 대부분 다중 펌프를 갖추고 있습니다. 하지만 상업용 EV 충전소의 활용률은 약 5~10% 수준입니다.

약 USD 160,000의 비용이 드는 이러한 역의 10% 활용률은 금전적으로 실현 가능한 제안이 아닙니다. 또한, 충전이 끝난 차량은 장비에 연결되어 있는 동안에도 계속해서 무작정 충전을 하며, 수익 창출 없이 공간을 소모하게 됩니다. 따라서 전기 자동차 보급률이 높은 지역에서도 20% 사용률이라는 적당한 일일 목표조차 달성하기 어려울 수 있습니다. 전기차 충전 비용은 차량용 배터리 규모 증가에 따라 시장 성장을 추가적으로 제약할 것으로 예상된다.

세분화

연료별 type 분석

탄소 배출량 감소를 위한 배터리 전기 자동차 채택 증가로 인해 BEV 부문이 시장을 지배할 것으로 예상

연료 type를 기준으로 시장은 배터리 전기 자동차(BEV), 하이브리드 전기 자동차(HEV), 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV), 연료전지 자동차(FCV), CNG, 바이오 연료 및 기타 기체 연료.

배터리 전기 자동차 부문은 시장에서 주요 점유율을 차지하고 있으며 탄소 배출량을 줄이기 위해 배터리 전기 자동차의 채택이 증가함에 따라 향후 몇 년 동안 우위를 유지할 것으로 예상됩니다. OEM은 배출가스 없는 자동차에 대한 수요를 충족하기 위해 기존 자동차 생산에서 전기 자동차 생산으로 전환하여 전기화를 채택하고 있습니다.

예를 들어 2021년 3월 독일의 대표적인 자동차 제조업체 중 하나인 폭스바겐(Volkswagen)은 2030년까지 자사 브랜드의 유럽 판매량의 70%가 EV가 될 것이라고 발표했습니다. 또한 미국과 중국에서는 회사 판매량의 절반이 전기차에서 창출될 것입니다. 그 기간 동안 전기 자동차. 마찬가지로 포드, 링컨 ​​등 다른 프리미엄 브랜드도 2030년까지 차량 생산량을 EV로 전환하겠다고 약속했습니다. 더욱이 거의 모든 프리미엄 자동차 제조업체는 치열한 경쟁에서 앞서기 위해 전동화에 투자하고 있습니다. 이러한 요인은 BEV 수요를 증가시킬 것으로 예상됩니다.

차량별 type 분석

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대형 차량의 연료 소비 감소로 인한 상용차 부문의 성장

차량 type를 기준으로 이 시장은 승용차와 상용차로 분류됩니다.

승용차 부문은 2020년 주요 시장 점유율을 차지하며 예측 기간 동안 시장을 지배할 것으로 예상됩니다. 승용차에는 스포츠유틸리티차량(SUV), 해치백, 세단, 전기차(배터리 전기차(BEV), 다목적 차량(MUV), 하이브리드 전기차(HEV)) 등의 차량이 포함됩니다.

물류, 운송 등 산업 부문에서 대체 연료 상용차의 보급률이 높아지면서 예측 기간 동안 상용차 부문에 새로운 시장 성장 기회가 창출될 것으로 예상됩니다. 또한 물류 및 운송 회사는 미래 운송 솔루션으로 배출가스 없는 차량을 달성하기 위해 대체 연료로 운행되는 차량에 투자합니다.

또한 이러한 고급 차량은 인터넷 연결과 클라우드 서비스 덕분에 효율적인 차량 관리를 더욱 가능하게 합니다. 예를 들어, 2018년 6월 미국의 다국적 운송 및 공급망 관리 회사인 UPS Inc.는 탄소 배출 감소라는 장기 목표를 달성하기 위해 연료 충전소를 포함한 CNG 차량에 1억 3천만 달러를 투자한다고 발표했습니다.

지역적 통찰력

이 시장의 지역 분석에 대한 자세한 정보를 얻으려면, 무료 샘플 요청

지리에 따라 이 시장은 EMEA, 아시아 태평양 및 아메리카 지역으로 분류됩니다. 2020년에는 아시아 태평양 지역이 차량 수가 많아 시장을 장악할 것입니다.

아시아 태평양 지역에는 한국, 일본, 인도, 중국 및 기타 국가가 포함됩니다. 더욱이, 규제 정책의 증가와 청정 연료의 채택은 주로 예측 기간 동안 지역 성장을 주도하고 있습니다. 또한 이 지역은 연료 효율이 낮은 저비용 자동차를 개발하고 시장에서 대체 주유소와 공공 충전 인프라를 급증시킬 수 있는 수익성 있는 기회를 제공합니다.

한편, EMEA는 2020년부터 2028년까지 가장 빠르게 성장하는 지역 시장이 될 것으로 예상됩니다. 이러한 요인은 정부 기술 발전의 증가와 대중교통용 전기버스.

게다가 주요 대체 연료 차량 시장 참여자들도 대체 연료 차량에 대한 수요를 지원하기 위한 전략으로 전략적 파트너십과 인수를 활용하고 있습니다. 예를 들어, 2020년 6월 Ford와 Volkswagen AG는 상업용 및 전기 자동차와 중형 픽업 트럭에 보완적인 강점을 제공함으로써 글로벌 동맹을 확대하고 유럽 및 기타 지역 고객의 진화하는 요구 사항을 충족하기로 합의했습니다.

또한 미주 지역은 AFV에 가장 매력적인 시장 중 하나입니다. 대체 연료 데이터 센터 및 미국 정부와 같은 조직에서 차량 배출 및 연료 수입을 통제하기 위한 여러 규정을 통해 대체 연료의 장점이 입증되었습니다. 따라서 미주 대체 연료 자동차 시장은 예측 기간 동안 25.5%의 상당한 성장률을 보이고 있습니다.

주요 산업 플레이어

주요 시장 참가자들은 경쟁 우위 확보를 위해 협업 전략에 집중

대체 연료 차량 시장은 Honda Motor Co., Ltd., Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Corporation, Daimler AG, Tesla, BYD Company Ltd., Ford Motor Company 등이 있습니다.

무배출 자동차 요건을 충족하기 위한 업계의 경쟁이 심화되고, 전기 자동차나 천연가스 자동차와 같은 AFV에 대한 자동차 제조업체의 투자에 대한 관심이 높아지는 것이 시장을 주도하고 있습니다. 더욱이 탄소 배출 제로를 달성하기 위해 노력하는 자동차 제조업체의 수가 급속히 증가하고 있습니다.

예를 들어, 2021년 2월 Ford Motors Company는 유럽 사업부가 곧 내연기관(ICE) 차량 생산을 단계적으로 중단할 것이라고 발표했으며, 2026년까지 Ford는 플러그인 하이브리드 및 전기 모델만 제공할 예정입니다. 또한 폭스바겐(Volkswagen), 링컨(Lincoln), 재규어 랜드로버(Jaguar Land Rover) 등의 자동차 제조업체도 앞으로 몇 년 안에 차량 배기가스 배출을 줄이기로 약속했습니다.

소개된 주요 회사 목록:

• 혼다 자동차 주식회사(도쿄 , 일본)


• Toyota Motor Corporation(일본 아이치)


• 닛산자동차(일본 가나가와현 요코하마)


• 다임러 AG(독일 슈투트가르트)


• 테슬라(미국 캘리포니아)


• BYD Company Ltd.(중국 심천)


• Ford Motor Company(미국 미시간)
  
• MITSUBISHI MOTORS CORPORATION. (일본 도쿄)


• SHELL International B.V.(네덜란드 헤이그)


• JAGUAR LAND ROVER AUTOMOTIVE PLC(영국 코번트리)

주요 산업 발전:

• 2021년 6월: Jaguar Land Rover, 수소 구동 Defender 연료 전지 차량 Prototype 개발 Jaguar Land Rover Automotive PLC는 수소 구동 Defender 연료 전지 프로토### 개발을 발표했습니다. 791454. 회사는 2021년부터 수소 연료전지 전기 자동차(FCEV) 테스트를 시작할 예정입니다. 이 프로젝트는 2036년까지 배기관 배출 제로, 2039년까지 공급망, 운영, 제품 및 서비스 전반에 걸쳐 탄소 배출 제로를 달성하려는 회사 목표의 일부입니다.< /li>
  
• 2020년 10월: BYD와 히노, 상용 배터리 전기 자동차 개발을 위한 합작 투자 계약 체결 히노 자동차(Hino)와 BYD 주식회사가 합작 투자 계약을 체결하고 설립 상업용 BEV 개발을 위한 새로운 회사

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인포그래픽 표현 Alternative Fuel Vehicles Market

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