미국 자동차 산업에 대한 관세의 영향 : 미국 대 외국 브랜드

트럼프 대통령이 이끄는 새로 선출 된 미국 정부가 국제 무역에 대한 분쟁 증가는 상당히 증가했다.

관세를 부과 한 후, 차량 가격은 1에서 1에서 크게 상승 할 것으로 예상됩니다.^성2025 년 4 월, OEM은 경제 활동과 국가의 인플레이션의 전반적인 불안정성으로 인해 수요가 낮아 사업을 잃는 그림자 아래에 있습니다.

현재 관세 정책의 중요한 포인터는 다음과 같습니다.

• 완전히 축적 (CBU) 차량 관세는 최대 25%이며 차량의 도매 가치에 적용될 수 있습니다.
• 면제 될 차량 : 차량이 미국-멕시코-카다 계약 (USMCA)에 속하는 경우 북아메리카에서 생산되는 차량 구성 요소의 75% 이상을 의미하는 경우 차량은 USMCA를 준수합니다. 북아메리카에서 오지 않는 차량의 비율은 25%로 관세됩니다. 
• 25%의 자동차 부품 관세가 5 월 3 일부터 시작될 예정입니다.^Rd. 향후 90 일 동안 미국 상무부는 5 월 3 일에 보장되지 않은 자동차 부품에 대한 추가 관세를 구축 할 것으로 예상됩니다.^Rd관세 목록.
• 철강 및 알루미늄 수입과 같은 자동차 산업의 필수 원료에는 25%의 관세가 적용됩니다.

COVID-19 파괴 후 미국 자동차 판매에서 변동성이 발생한 후 시장 수정 방법

2024 년에 미국 자동차 산업은 전년 대략 2.3% (Y/Y)의 성장으로 판매를 달성하여 지난 5 년간 여러 차례의 거친 패치에 직면 한 후 수요의 한계 복구를 나타냅니다.

새로운 차량 판매 Yoy

시장의 변동성은 2020 년 CovID-19 이후에 시장이 14.6%감소한 이후에 심각하게 영향을 받았다. 2022 년에 시장은 부정적인 성장을 목격했으며 Biden 정부 하에서 지난 몇 년 동안 부정적인 성장을 목격하고 199 년 전 판매 및 꾸준한 성장을 목격했습니다.

트럼프 행정부의 새로 부과 된 관세를 감안할 때, 현재는 성장이 급격히 증가 할 것입니다. 현재 행정부는 '미국을 다시 위대하게 만들기'라는 분명한 사명으로 자동차 제조업체와 정책 입안자들에게 제조 활동을 미국으로 되돌려달라고 강요했다.

미국으로의 현재 자동차 수입은 무엇입니까?

2024 년에 미국은 멕시코, 캐나다, 일본, 한국 및 유럽과 같은 국가에서 2,170 억 달러 상당의 자동차를 수입했습니다. 미국은 멕시코와 캐나다 이웃 국가에서 각각 497 억 달러와 283 억 달러의 자동차를 수입했습니다. 북아메리카가 뒤 따른 미국의 미국 수입 대다수는 유럽에서 수입하는 대다수의 자동차 수입은 독일의 수입이 259 억 5 천만 달러, 영국은 98 억 8 천만 달러, 슬로바키아는 630 억 달러, 이탈리아는 398 억 달러의 가치가 있으며 스웨덴은 총 22-23%의 가치를 부여 할 가치가있다. 이것은 수십 년 동안 서구 경제들 사이에서 장기 동맹을 확립했습니다.

한편, 일본과 같은 아시아 국가의 미국 자동차 수입은 4,760 억 달러의 가치가 있으며 한국은 3,800 억 달러의 가치가 있습니다. 놀랍게도, 중국의 한계 수입은 약 382 억 달러의 가치가 있습니다. 총 미국 자동차 수입의 1.7% 점유율. 미국은 현재 무역 관행에서 가장 높은 무역 적자를 가지고 있습니다.

미국의 자동차 수입은 코비드 포스트 199의 가치

위의 표는 지난 5 년간 차량 수입이 계속 증가함에 따라 관세 발표의 결정을 의미하며, 미국 정부는 유럽과 아시아 상대방으로부터 미국 제조 산업을 보호하는 동시에 파트너십 국가 간의 무역 균형을 유지하기 위해 시정 조치를 취해야했습니다.

관세는 전체 미국 자동차 OEM 대 외국 브랜드에 어떤 영향을 미칩니 까?

Ford, GM 및 Tesla와 같은 대부분의 미국 브랜드는 미국의 여러 지역에서 조립 및 제조 장치를 보유하고 있습니다. 미국 자동차 시장은 예를 들어 JLR, Volvo, Mazda 및 VW 수입이 차량의 대략 80% 이상을 차지하고 있으며 대규모 영향을받을 것으로 예상됩니다. GM, Stellantis, Toyota 및 BMW와 같은 브랜드에는 수입이 대략 40 ~ 50%이므로 적당한 영향을 미칩니다. 가장 영향을받지 않은 브랜드는 수입이 다른 플레이어보다 상대적으로 적기 때문에 Tesla, Honda 및 Ford입니다. 이 영향을받지 않은 선수들은 가까운 시일 내에 경쟁력있는 위치에있게되며 JLR, Volvo, VW, Hyundai, Mercedes Benz 등과 경쟁합니다.

관세가 자동차 OEM에 영향을 미치는 방법 : 미국에서 제조/조립 시설을 갖는 대 미국으로 수입

미국에서 판매되는 가장 인기있는 자동차 (미국에서 제조, 제조 또는 조립 된)는 53%의 높은 지분을 보유하고 있으며 나머지 점유율은 멕시코, 한국, 일본, 캐나다, 독일 및 세계의 제조업체에 의해 보유됩니다. 그러나 그 영향은 수입 차량에만 국한 될뿐만 아니라 미국에서 만든 자동차의 53%에도 영향을 줄 수 있음을 이해하는 것이 중요합니다.

글로벌 자동차 산업은 복잡한 공급망에 크게 의존합니다. 모든 주요 OEM은 구성 요소 공급 업체에 의존합니다. 미국에서 운영되는 OEM에 따라 조립 및 제조 차량에 중점을 두면서 개발을 포함한 운영이 제한되었습니다.자동차 섀시및 기타 소규모 어셈블리.  이 외에도 거의 모든 구성 요소가 여러 글로벌 공급 업체에 아웃소싱되고 있습니다. 따라서, 국가 간의 다양한 무역 협정과 관계는 자동차 OEM에 대한 공급 업체 선택, 전략적 소싱, 품질 표준 충족, 배송 일정 및 수입 조건에 영향을 미칩니다. 따라서 이러한 요인들은 관세와 산업이 무역 관행을 재조정하도록 추진 된 후에도 변할 것입니다.  

미국에서 인기있는 자동차는 Ford의 F- 시리즈 픽업 트럭으로, 2024 년에 베스트셀러 모델로 0.73 백만 대가 판매되었습니다. 이 차량은 미국의 자동차 열정을 완벽하게 표현한 것으로 미국에서 가장 유명한 미국 트럭으로 간주되며 자랑스럽게 '미국에서 제작 된'것으로 자랑스럽게 표시되어 있습니다. 미국 소스 부품으로 완전히 제조되지 않았음에도 불구하고 수천 부품이 F 시리즈의 24 개국에서 미국으로 수입됩니다.픽업 트럭. 이는 미국 자동차 시장에서 글로벌 공급망의 의존성을 보여줍니다. 관세의 영향은 Ford, GM, Stellantis, Tesla 등을 포함하여 미국에 조립 및 제조 시설이있는 OEM에 대한 모든 유사한 모델/차량의 가격이 상승 할 것입니다.

구성 요소 제조 OEM이 미국으로 이사하기로 결정하더라도 여전히 업계는이 재료에 대한 관세가 여전히 존재할 때 철강 및 알루미늄과 같은 원자재 비용을 의도적으로 늘리는 데 관심이 있습니다. 이에서 미국 자동차 산업은 금속 및 비 메탈의 가장 큰 소비자 중 하나이며, 시트 금속 처리, ABS- 플라스틱 자동 인테리어/부품 및 제조 공정에 사용되는 기타 요소를 통해 금속으로 만든 케이싱, 금속으로 만든 케이싱을위한 운영을 관리하는 데 영향을 줄 가능성이 높습니다.

궁극적으로 미국 소비자는 새로운 정책으로 고통받을 가능성이 높습니다. 자동차 가격의 상승으로 인한 전반적인 경제적 영향은 전체 자동차 수요 감소에 영향을 미치고 더 오랜 시간 동안 자동차 생산량을 제한 할 수 있습니다. 또한 앞으로 미국 자동차 산업의 전반적인 고용 가능성에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 결과적으로 OEM은 선택의 여지가없는 것 외에도 공정에서 더 많은 자동화를 채택하여 증분 생산 비용을 헤지 할 것입니다. 이것은 궁극적으로 새로운 일자리 기회를 창출하고 국가의 경제 성장을 지원하기 위해 자동차 생산을 미국 본토로 다시 유지한다는 아이디어에 대한 좌절입니다. 

자동차 산업이 관세에 관한 미국 정부와 협상하는 방법

미국 자동차 제조업체는 전반적인 산업 성과에 대한 관세의 역효과를 두려워하고 있으며, 수입 구성 요소의 제조를 미국으로 전환하는 것은 수년이 걸릴 수있는 오랜 프로세스이며 결국 비즈니스 경쟁력을 잃게 될 수 있습니다. 또한 외국 브랜드에서 자동차를 공격적으로 덤핑하면 미국에서 운영하는 회사가 자동차 제조업체와 경쟁하기가 더 어려워지고 있으며,이 차량과 부품을 상당히 낮은 가격으로 수출하기 위해 연방 보조금으로 인해 관세 영향을 지우는 데 어려움을 겪고 있습니다.

미국 자동차 정책 협의회 회장 인 Matt Blunt는 자동차 관세 발표에 대한 그의 진술을 공유했으며, 미국 OEM은 전국의 차량을 생산하여 투자 및 일자리를 늘리겠다고 전했다. 우려 사항을 더해지면, 관세는 미국 소비자의 가격 인상을 피하고 미국, 멕시코 및 캐나다의 국경 자유 무역을 증가시키기 위해 USMCA 계약의 중요한 부분으로 통합 된 북미 자동차 부문의 경쟁력을 보존하는 것이 중요합니다. 캐나다와 멕시코가 지난해에 각각 760 억 대의 차량을 수출하고 1,020 억 대의 자동차 부품을 수출함에 따라.

자동차 딜러, 공급 업체 및 거의 모든 주요 OEM을 포함하여 미국 자동차 산업의 상위 6 개 협회는 트럼프 정부 로비에 가입하여 새로운 정책으로부터 구제를 얻습니다. 이 서한은 제한된 자본으로 인해 가능한 모든 해고, 생산 파업 및 자동차 딜러의 파산에 대한 우려를 표명합니다. 이 서한은 주요 동료들에 의해 서명되었습니다. 자동차 혁신 제휴, 자동차 드라이브 아메리카, 차량 공급 업체 협회 Mema, American International Automobile Dealers Association, National Automobile Dealers Association 및 American Automotive Policy Council. 전체 산업은 1 천만 개 이상의 일자리를 돌보고 있으며 매년 1.2 조 달러 분량의 비즈니스를 책임지고 있습니다.

앞으로 몇 달 안에 어떻게 상황이 움직일 것인가?

지난 몇 년 동안 꾸준한 성장을 목격 한 후, 미국 자동차 산업은 관세 선언이 업계에서 공황을 일으켰기 때문에 지속 가능성과 안정성을 요구합니다. 정부는 발표 후 몇 주 동안 이행을 중단하고 결국 멕시코-카나 다 관세의 임시 면제를 발표하여 OEM과 이해 관계자에게 직접적인 신호를주지 않았다. 이는 향후 정책에 대한 명확성이 부족하여 자동차 부문의 확장을 방해하고 있습니다. 

이러한 관세가 유지 될지 여부에 대한 불확실성은 운송, 물류 및 에너지 중에 산업이 거래 손실을 겪게됩니다. 정부는 무역 정책, 자동차 부품에 부과 된 관세의 전환 및 유럽 및 아시아와 같은 다른 시장에서 수입 된 차량에 대한 무역 정책에 대한 훨씬 명확한 그림이 기대됩니다.